Метрополитен

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Метрополитен

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ alexeyich, Doof, Tintagel, Ilgiz, DProff ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 7 [30 Мар 2020 15:32]
Гостей - 0 / Участников - 7

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Метрополитен
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . >>
Автор Сообщение
danz
Участник
Письмо
Питер (восток)
# Дата: 11 Сен 2019 01:52


Ilgiz
а в итоге снова вышел облом.
Вам, как Москвичу это трудно понять, но у нас это такая обыденность. Перенос открытия может длится годами.
Для сравнения предыдущее открытие новых станциий было в 2018 году (2шт) и то вынужденные к ЧМ по футболу, а до этого открытие было аж в 2012 году.
Вот и подумайте, как у нас строят.
Следующая новая станция планируется в 2022 году + новая 6 линия с 2 станциями, но поверьте, этого не случится по крайней мере в запланированные сроки. Про дальнейшие перспективы говорить просто глупо.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Сен 2019 08:58


Вам, как Москвичу это трудно понять, но у нас это такая обыденность. Перенос открытия может длится годами.
Для сравнения предыдущее открытие новых станций было в 2018 году (2шт) и то вынужденные к ЧМ по футболу, а до этого открытие было аж в 2012 году.
Вот и подумайте, как у нас строят.
Следующая новая станция планируется в 2022 году + новая 6 линия с 2 станциями, но поверьте, этого не случится по крайней мере в запланированные сроки. Про дальнейшие перспективы говорить просто глупо.

danz

В Самаре ещё хуже ситуация, там открытие новой станции бывает примерно раз в 5-10 лет.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 11 Сен 2019 09:20


danz
По поводку метро в Питере, не сравнивайте Москву и Питер. Во втором всё значительно сложнее, там ведь Нева, болото, грунтовые воды. Всё гораздо сложнее... Ну и денег меньше, конечно, выделяется.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 11 Сен 2019 21:38


CorvusCorax

В Н. Новгороде тоже с метро глухо. Еще недавно губернатор обещал две новых станции к 800-летию города. А теперь вообще сказали, что до 2024 года никакого строительства метро не планируется. Несчастные две сотни новых автобусов для обновления городского автопарка и то целый год никак не купят. Так что не все благополучно в нашем российском царстве.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 3 Окт 2019 17:23


В Питере наконец открыли многострадпльный участок из трех станций (Проспект Славы, Дунайская и Шушары фиолетовой ветки), дождались питерцы, поздравляю вас!
В Казани, по документам мэрии, обещают вторую ветку в 2023 году. Но, полагаю, будут задержки...

Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 29 Окт 2019 15:35


Два года лишения подземки

Закрытие Каховской линии метро: что испытывают пассажиры

В субботу, 26 октября, прекратила работу самая короткая линия Московского метрополитена — Каховская, связывающая между собой серую и зеленую линии. Движение поездов остановили на неопределенный срок ради грандиозного проекта: когда «Каховская», «Варшавская» и «Каширская» откроются в следующий раз, они уже будут частью Большой кольцевой линии. Произойдет это, по самым оптимистичным прогнозам, не ранее 2021 года. Ну а пока что жители нескольких кварталов остались без метро в шаговой доступности. В качестве компенсации между «Каховской» и «Каширской» запустили бесплатный челночный автобус. Справляется ли он с нагрузкой — выяснял «МК».
Сюрпризы начинаются еще до посадки в автобус — когда пытаешься его найти. На Чонгарском бульваре, который тянется от «Каховской» до «Варшавской», несколько автобусных и троллейбусных остановок, и жители предположили, что компенсационный маршрут будет отправляться с одной из них. Но все не так просто! Для автобуса «КМ» создали новую, собственную остановку — немножко на отшибе и обозначенную всего лишь желтой табличкой. К слову, такие же таблички расставлены в радиусе 100 метров.

— На тех стрелочки нарисованы, а тут — нет! Понятно же, что автобус здесь! — устало отвечает на выпады жителей парень в форменном жилете. Очевидно, он стоит здесь с утра: направляет заблудших.

После 10-минутного ожидания автобус приезжает. «Ну, сейчас же не час пик, утром они ходят раз в три минуты!» — снова реагирует парень на народное недовольство. Пока что нет ничего устрашающего — ну да, толпа народа... Как говорится, ужас, но не ужас-ужас!

«Ужас-ужас» начинается, когда автобус подкатывает к «Варшавской» — здесь транспорт уже берут штурмом. Автобус набивается битком — в наземном транспорте давно такого не было, тем более ранним утром! — и пассажиры, наступая друг другу на ноги, обмениваются впечатлениями о новом стиле поездок на работу.

— Это теперь на два года так, да?

— Ну ничего, пару недель поворчим, а потом привыкнем. Всегда ведь привыкали.

— Кто-нибудь знает, зачем все это нужно?

— Чтобы открыть нам метро, — девушка в строгом черном пальто пытается, держась одной рукой за поручень, читать книжку, но на разговоры попутчиков реагирует чутко.

— Так у нас было метро! — хором отзывается полдюжины пассажиров. — Было метро, пока его не закрыли!

Дорога до «Каширской» занимает 17 минут. Прибавим сюда же 5–10 минут ожидания автобуса. На метро было чуть больше 5 минут... Да, разница очевидна.

PavelSky
Участник
Письмо
Стали свидетелями плюсового января и зимы. УРА!!!
# Дата: 29 Окт 2019 16:04


транспорт уже берут штурмом

Люди вот тоже странные, что им приспичило с Варшавской переться на Каширскую, от Варшавской до Каховской/Севастопольской пешком 8-10 минут, сели на серую ветку и поехали.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 30 Окт 2019 08:15


Пару лет можно и потерпеть, за то потом как круто станет, когда построят участок БКЛ до Аминьевки с кучей пересадок (на оранжевую, красную и с
Солнцевскую ветки). А уже в следующем году ждём продление Некрасовской линии до Лефортово (с пересадками на МЦК и жёлтую ветку) и ещё участок БКЛ от Хорошевской до Карамышевской.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2019 14:57


Как выглядел Московский метрополитен в первый год его открытия


https://zagge.ru/moskovskij-metropoliten-v-pervyj- god-ego-otkrytiya/

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 11 Дек 2019 08:17


Я кстати в ту пятницу впервые побывал на новой станции метро Савеловская Большой Кольцевой линии. На нее можно войти с того же подземного перехода, что и на Савеловскую серой ветки, а это удобная увязка с МЦД-1 (а в будущем и с МЦД-4).
Про саму станцию наверное уже многие знают, что она необычной архитектуры - путевые стены представляют собой голые тюбинги. Решение оригинальное, не сказать, что красиво, но своя изюминка в этом есть.

Rok
Участник
Письмо
Москва. Зима будет теплая, март будет экстремально морозный
# Дата: 11 Дек 2019 11:39


Кто знает когда откроют Авиамоторную-2 и Нижегородскую?

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 11 Дек 2019 12:30 - Поправил: Twister


Кто знает когда откроют Авиамоторную-2 и Нижегородскую?
К 2022 - данные станции должны уже работать.
Значит открытие скорее всего либо в 2020 (упоминают про конец года), либо в 2021.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 11 Дек 2019 13:06


Rok
Twister
участок Косино - Лефортово, включающий две вышеназванные станции, планируют открыть в 2020 г., причем уже в первой половине года. Там работы уже на завершающей стадии.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 3 Янв 2020 12:30


Вчера уже состоялся технический пуск второго участка Некрасовской линии от Косино до Лефортово. По последним инсайдам, открытие движения для пассажиров на этом участке планируется в марте. С этого участка можно будет пересесть на МЦК со ст. Нижегородская и на Калининскую линию со ст. Авиамоторная. Следующей зимой должны ещё построить ст. Электрозаводская, которая станет пересадочной на АПЛ. А в дальнейшем участок Нижегородская - Электрозаводская станет частью БКЛ (когда соединят Электрозаводскую с Савеловской через Сокольники).

Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 16 Янв 2020 13:23


«Ежики» уходят из столичного метро

В 2010-х годах Таганско-Краснопресненская линия метро была своеобразным заповедником: именно по ней курсировали составы из вагонов типа Еж/Ем, или, на языке метрофанатов, — «ежики». До начала лета 2020 года, как сообщают метрополитеновцы, 14 последних поездов уйдут на списание. Есть ли о чем жалеть, спросил корреспондент «МК» у машинистов и пассажиров подземки.

Узнать «ежика» сейчас просто: это единственные оставшиеся в строю вагоны, выкрашенные обычной краской в два цвета. Бывают сине-зеленые (и тогда, вероятнее всего, это мытищинские Еж3), а бывают сине-голубые (это питерские Ем508). Все они прошли капитально-восстановительные ремонты, во время которых вагоны (их выпускали в 1973–1979 годах) лишили круглых ретро-плафонов, пружинных диванов, а из промежуточных вагонов убрали кабины машиниста.

Сейчас поездов на линии осталось всего 14, и поймать их уже не так просто: на фиолетовой линии чаще приходят новенькие составы «Москва». Но пока что «ежики» не редкость. Правда, селфи с ними москвичи пока не делают (пора уже начинать, кстати): популярнее катающийся по Сокольнической линии ретро-поезд, имитирующий самые первые вагоны подземки 1935 года.

— С одной стороны, вагоны действительно старые, — рассказал «МК» один из машинистов, много лет работавший на подвижном составе этого типа. — С точки зрения удобства управления новые поезда выше на три головы. А с другой стороны, на «ежах» много вещей, которые были на старых моделях и отсутствуют на нынешних. Их будет, безусловно, жалко.

Во-первых, старые метровагоны оборудованы так называемыми гильотинными дверями — они движутся в плоскости стены вагона под действием пневматики. Как знают большинство пассажиров, такие двери можно придержать ногой или плечом, чтобы дать опаздывающему возможность войти в вагон или освободить застрявшую в дверях руку или сумку. На новых составах «Москва» двери совсем другие — так называемые планетарные. Они не сдвигаются, а захлопываются, причем с такой силой, что раздвинуть их вручную невозможно. Это сделано ради внедрения в вагонах кондиционеров, но получился неприятный побочный эффект.

— Если ваша сумка застряла в дверях, скажем, на «Полежаевской» при движении в центр, где платформа справа, то освободить ее удастся только на «Выхино», — рассказал машинист. — Потому что руками двери вы не откроете, а машинист не имеет ни права, ни возможности открыть «нерабочие» в данный момент двери. Аналогично и в другом направлении: от «Китай-города» до самого оборотного тупика на «Планерной» открыть правые двери не получится.

Еще одна важная особенность старых поездов (вплоть до составов «Ока» первых серий) — разделение на вагоны. Она актуальна во время, в частности, футбольных матчей: подвыпившие фанаты в новых составах получают возможность бегать и дебоширить не в рамках отдельно взятого вагона, а по всему составу. А в старых поездах — только в пределах длины одного вагона. Именно поэтому пожилые поезда стараются выпускать на линию в «вандальные» часы, то есть за полночь и «под футбол», рассказал машинист.

Наконец, «ежики» пользуются хорошей репутацией за свою стабильную работу. И не из-за устаревшей конструкции, а «благодаря» ей: она известна в депо до мелочей, а все недостатки давно устранены.

— Я любила эти составы раньше, когда в них еще были восхитительные кожаные диваны, — вспоминает 36-летняя москвичка Ангелина Максимова. — Во-первых, садишься на это кресло, и как в детстве — можно прыгать, пружинить. А во-вторых, там были такие сиденья-«эгоисты», где у тебя не было соседей. Сейчас на последних сериях такие кое-где тоже появились. Плюс там со старыми светильниками было темновато, романтично. Никто ни на кого не глазел особенно.

— У «ежиков» есть самые удобные во всем московском метро стоячие места, — говорит Алексей Бульников, житель Тушина. — Между диванами и дверями есть такие фундаментальные стойки, на них можно опереться спиной. В новых вагонах нет ничего подобного, зад соскальзывает. Жаль, что их перестали делать.

Snowsquall2019
Участник
Письмо
Раменское, Гжель, Жуковский МО
# Дата: 16 Янв 2020 13:35


Вчера уже состоялся технический пуск второго участка Некрасовской линии от Косино до Лефортово. По последним инсайдам, открытие движения для пассажиров на этом участке планируется в марте. С этого участка можно будет пересесть на МЦК со ст. Нижегородская и на Калининскую линию со ст. Авиамоторная. Следующей зимой должны ещё построить ст. Электрозаводская, которая станет пересадочной на АПЛ. А в дальнейшем участок Нижегородская - Электрозаводская станет частью БКЛ (когда соединят Электрозаводскую с Савеловской через Сокольники).


Тоже жду запуска этой части линии, надеюсь на Выхино станет лучше

Andrew_Fm
Участник
Письмо
г.Москва
# Дата: 16 Янв 2020 13:55 - Поправил: Andrew_Fm


Во-первых, старые метровагоны оборудованы так называемыми гильотинными дверями — они движутся в плоскости стены вагона под действием пневматики. Как знают большинство пассажиров, такие двери можно придержать ногой или плечом, чтобы дать опаздывающему возможность войти в вагон или освободить застрявшую в дверях руку или сумку
Такие же двери стоят на номерных составах (81-717/714 и модификациях), которые уйдут из московского метро не скоро.

Еще одна важная особенность старых поездов (вплоть до составов «Ока» первых серий) — разделение на вагоны. Она актуальна во время, в частности, футбольных матчей: подвыпившие фанаты в новых составах получают возможность бегать и дебоширить не в рамках отдельно взятого вагона, а по всему составу. А в старых поездах — только в пределах длины одного вагона.
Вот много было дискуссий на эту тему и я, если честно, даже не знаю, что лучше и безопаснее при гипотетических ЧП - сквозной проход или отсутствие такового. Есть плюсы и минусы у каждого варианта.

С одной стороны, при взрыве в составе со сквозным проходом взрывная волна может распространиться дальше и увеличить число пострадавших. Так же при пожаре и сильном задымлении сквозной проход может спровоцировать еще большую панику и давку, поскольку толпа может единовременно ринуться по составу подальше от вагона, в котором начался пожар. Кроме того, при сквозном проходе дым и пожар могут потенциально быстрее распространиться по составу, что сузит временной интервал на эвакуацию - особенно, в случае, если состав застрянет в тоннеле.
Однако, рассуждая про пожары и задымления, следует учитывать, что требования, по которым изготавливаются составы сейчас (и даже номерные здесь не исключение, поскольку многие из них выпускались уже по новым пожаробезопасным стандартам) предполагают использование трудносгораемых материалов, снижающих риск возникновения пожара и скорость его распространения. Кроме того, с 1994 г. на всех без исключения вагонах московского метро стоит система автоматического пожаротушения Игла, которая срабатывает как при пожаре под вагоном, так и в салоне вагона.
Эти требования уже показали свою актуальность при взрыве на перегоне Автозаводская - Павелецкая в феврале 2004 г., когда, несмотря на сильное температурное воздействие взрыва на обшивку вагона 11211 1992 г. выпуска, пожара не возникло.

С другой стороны, если пожар все же начался, плюс сквозного прохода видится в возможности эвакуации пассажиров в куда более сжатые сроки, чем, если сквозной проход отсутствует.
Вообще на случай возникновения пожара инструкциями предписано машинисту приложить все усилия, чтобы дотянуть горящий состав до станции.
Однако такая возможность может быть не всегда.
Например, в бакинском метро в октябре 1995 г. на перегоне Улдуз - Нариманов в тоннеле застрял загоревшийся состав из номерных вагонов (кстати, сгоревшие тогда в Баку вагоны были выпущены на Мытищинском заводе в 1986 г. и даже успели какое-то время поработать на Замоскворецкой линии московского метро после чего были переданы в Баку), возможности довести состав до станции у машиниста уже не было (видимо по той причине, что пожар начался в электросети, отвечающей за подачу напряжения с контактного рельса с токоприемников). В итоге тот пожар закончился катастрофическими последствиями, погибли 289 человек, многие отравились продуктами горения обшивки последнего и предпоследнего вагонов, пассажиры загоревшихся вагонов не смогли своевременно эвакуироваться - в то время как пассажиры первого вагона, как и машинист, в большинстве своем остались живы, эвакуировавшись через кабину машиниста на пути и успев добраться до одной из ближайших станции до того, как ядовитый дым заполнил весь тоннель.
Вполне возможно, что если бы тот состав был бы со сквозным проходом, таких жертв удалось бы избежать, поскольку пассажиры загоревшихся вагонов могли бы оперативно пройти по составу и эвакуироваться через кабину машиниста.

В то же время, следует учитывать, что многие плюсы сквозного прохода нивелируются в условиях переполненности вагонов в часы-пик - в плотно забитом вагоне даже от одной двери к другой протиснуться не реально, не говоря уже о проходе через весь состав.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 16 Янв 2020 18:48


Документальный фильм Нижегородского телевидения "Нижегородское метро 1985 - 2000 год".
https://youtu.be/DJRYFAgYmBc

Zevs
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 24 Янв 2020 09:47


В сети появились фото новых вагонов столичного метро
https://odintsovo.info/news/?id=71357&utm_referrer =https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 24 Янв 2020 17:07


По уточненной информации открытие участка Некрасовской линии Косино-Лефортово запланировано на 27 марта.

Zevs
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 24 Янв 2020 19:53 - Поправил: Zevs


Ilgiz
Как вам новый поезд Москва?

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 25 Янв 2020 10:39


Zevs
мне нравится - красиво, стильно, современно.

Snowsquall2019
Участник
Письмо
Раменское, Гжель, Жуковский МО
# Дата: 25 Янв 2020 10:45


По уточненной информации открытие участка Некрасовской линии Косино-Лефортово запланировано на 27 марта.


Ждем открытия, одна из самых ожидаемых линий метро за последние 10-15 лет, сразу на МЦК многим будет очень удобно ехать

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 25 Янв 2020 16:06 - Поправил: Twister


Почему не хотят строить метро в Домодедово и Шереметьево.

будущую станцию столичного метрополитена «Внуково» планируется построить в шаговой доступности от аэропорта (600−800 метров). От новой станции метро «Внуково» Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково можно будет дойти пешком.
Ну что за г ... не такая уж это и шаговая доступность, особенно с багажом. Это примерно квартал - полтора пешком идти.
Нет чтобы сделать выход прямо в здание аэровокзала.
Всё через одно место ...

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 25 Янв 2020 19:43


Twister
если сделать выход из метро прямо в аэропорт, то Аэроэкспресс вообще окажется никому не нужен с такой ценой. Поэтому это лобби Аэроэкспресса - строить метро подальше от здание, чтобы сделать его менее удобным. Тогда уже люди будут выбирать - или дешево, но неудобно, или дорого, но удобно.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 26 Янв 2020 19:52


если сделать выход из метро прямо в аэропорт, то Аэроэкспресс вообще окажется никому не нужен с такой ценой. Поэтому это лобби Аэроэкспресса - строить метро подальше от здание, чтобы сделать его менее удобным. Тогда уже люди будут выбирать - или дешево, но неудобно, или дорого, но удобно.
Вот в этом месте власть и должна делать для людей а не ради интересов лобби.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 26 Янв 2020 19:55


Twister
такое могло быть только в СССР. Сейчас же в буржуазной России власть в любом случае будет считаться с интересами в первую очередь крупного и среднего бизнеса, а не простых граждан.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 26 Янв 2020 20:25


Сейчас же в буржуазной России власть в любом случае будет считаться с интересами в первую очередь крупного и среднего бизнеса, а не простых граждан.
Да, это так ...

KAHTEMuP
Участник
Письмо
Семёновское (Раменский район)
# Дата: 26 Янв 2020 23:42


Недавно пришли вести о строительстве центрального участка Калининской линии. Одно дико огорчило, что при пересечении СТЛ не будет пересадочной станции. Не пойму, зачем повторять ошибки прошлого? Когда на КРЛ не построили "Якиманку" с пересадкой на "Полянку", а на АПЛ не построили "Хмельницкую" с пересадкой на "Китай-город". Получается, крупные линии метро тупо пересекаются без пересадок. Так же главнейшей ошибкой является отсутствие прямой пересадки "Боровицкая" - "Александровский сад". Надо как-то достучаться до властей, чтобы Калининскую линию вели от "Третьяковской" к "Полянке", а потом уже к "Кропоткинской" и далее.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 27 Янв 2020 07:32


KAHTEMuP
думаю, проект ЦУ КСЛ ещё будет корректироваться.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль