Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 0 [1 Янв 1970 03:00]
Гостей - / Участников -

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф
<< . 1 . 2 . 3 .
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Фев 2018 12:36


12 мая 1942 года самолёт ПС-84 (заводской номер 1842406) завода № 18 НКАП СССР, выполнявший полёт по маршруту Куйбышев (Безымянка) – аэродром завода № 381 НКАП (Валёгин Бор, г. Нижний Тагил) с двумя служебными пассажирами на борту – директором куйбышевского авиазавода № 18 НКАП М.Б. Шенкманом и заместителем главного инженера завода Львовым. В сложных метеоусловиях самолёт снизился до высоты 700 м, столкнулся с каменистой вершиной горы Голая (Шайтан) высотой 748 м и полностью разрушился. Экипаж (4 человека) и пассажиры погибли. Место катастрофы обнаружено через два дня в 9 км юго-восточнее посёлка Кордон Висимского района Свердловской области (48 км юго-западнее аэродрома завода № 381).

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3173

Останки экипажа и пассажиров были захоронены в братской могиле в г. Куйбышеве.

В 2015 году место катастрофы было обнаружено туристом на территории Висимского заповедника вблизи горы Старик-Камень Свердловской области. В 2017 году при раскопках на меcте катастрофы был найден Орден Ленина, принадлежавший директору авиазавода М.Б. Шенкману.

http://ssau.ru/news/14399-Poiskoviki-Samarskogo-un iversiteta-raskopali-bolshuyu-istoriyu/

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 7 Фев 2018 13:34


Такое здесь обсуждалось уже?

В один из февральских дней 1981 года тишину небольшого городка Пушкин в Ленинградской области нарушила страшная авиакатастрофа. Следовавший рейсом на Дальний Восток самолет Ту-104 потерпел крушение, все находившиеся на борту погибли. Остроты ситуации придавал тот факт, что разбилась вся руководящая верхушка Тихоокеанского флота и ряд других высокопоставленных военных чинов — всего 16 адмиралов и генералов.
Далее: https://news.rambler.ru/incidents/39078235/?utm_co ntent=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copyli nk

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Фев 2018 14:00


LESS

Здесь не обсуждалось, но катастрофа известная.

Была ещё авария Ту-134 на взлёте в 2006 году (с командующим ВМФ РФ), самолёт разрушен и сгорел, чудом никто не погиб.

Авиалайнер Ту-134А главкома ВМФ РФ выполнял рейс из Симферополя в Москву. На скорости отрыва самолёта в двигатель попала птица. КВС принял решение прерывать взлёт, но самолёт развернулся на 90°, раскололся надвое и загорелся. Чудом выжили все 28 человек (19 пассажиров и 9 членов экипажа).

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1 %83-134_%D0%B2_%D0%93%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B 5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC

https://www.youtube.com/watch?v=PouvJUQ-LqA

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 8 Фев 2018 00:55


Corvus
авария Ту-134 на взлёте в 2006 году
Зато пожарные "проявили" себя во всей красе :( Стыдобища!

kantemir
Участник
Письмо
Москва, Жуковский, Семёновское.
# Дата: 11 Фев 2018 19:25


Сегодня в 14:30 между деревнями Аргуново, Степановское и моим Семёновским разбился самолёт Ан-148. У моего дома в момент падения вся крыша задребезжала. Сначала не понял, что это, а потом включил новости, а там...
Сейчас из окна второго этажа наблюдаю, слышен звук работающей техники, свет от прожекторов. По фотографиям примерно узнал место падения, от Семёновского на прямки 2-3 км.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 11 Фев 2018 19:37


kantemir

Из сети резко попало видео двух свидетельниц, которые говорили о том, что отчётливо слышали звук, похожий на взрыв в воздухе, а потом уже наблюдали, как падает ВС.

У вас там есть свидетели? Как всё происходило?

kantemir
Участник
Письмо
Москва, Жуковский, Семёновское.
# Дата: 11 Фев 2018 20:15


LESS

В Семёновском слышали только звук взрыва, даже те, кто находились на улице, само падение не видели из-за снегопада. Из окна второго этажа было слабо видно столб дыма. Я сначала подумал, что у кого-то в соседней деревне газовый баллон взорвался. Ещё звук был похож, когда самолёт звуковой барьер преодолевает. Посмотрел сам маршрут самолёта, над Семёновским он пролетал, мог упасть и на деревню. Как раз над нами коридор проходит. Но спецслужбы к месту катастрофы пробираются со стороны рязанки, через Степановское. В 2014 на этом месте, куда упал самолёт, собирались полигон ТБО строить.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 11 Фев 2018 20:29


kantemir

Так понимаю, это в считанных метрах от границы со Ступинским районом?

kantemir
Участник
Письмо
Москва, Жуковский, Семёновское.
# Дата: 11 Фев 2018 20:45


LESS

Да. Там ещё пруд недалеко, его называют взрывным.
Красным крестиком отметил приблизительное место падения, а кругом, куда обломки разлетелись.


Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 12 Фев 2018 00:55 - Поправил: Summer


LESS
Такое здесь обсуждалось уже?

Гибель адмиралов. Тайна одной авиакатастрофы. Документальный фильм
https://www.youtube.com/watch?v=175Wmfp4t1U

alexeyich
Участник
Письмо
Коломна
# Дата: 12 Фев 2018 01:26


Соболезнования всем семьям погибшим... От меня до места катастрофы расстояние около 30 км по прямой..

Mischel
Участник
Письмо
Пензенская область
# Дата: 12 Фев 2018 07:28


Разбившийся Ан-148 за несколько часов до трагедии выполнял рейс Пензы - Москва.
Соболезную близким погибших...

Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 14 Фев 2018 16:37


Происшествие с Ту-154 над Домодедовом

Авиационная авария пассажирского самолёта Ту-154Б-2 Абаканского авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая в среду 21 мая 1986 года в небе близ московского аэропорта Домодедово. В данном происшествии никто не погиб, однако сам самолёт получил серьёзные повреждения, в результате чего был отстранён от эксплуатации.

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Челябинска в Москву (Домодедово). На его борту находились 175 пассажиров (164 взрослых и 11 детей). Над Московской областью на момент событий стояла область низкого давления, а на линии от Шереметьева до Внукова по направлению на юг и юго-запад продвигался размытый фронт окклюзии. К востоку от данного фронта находилась переменная (4-6 баллов) мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность с нижней границей 1000-1500 метров и верхней 3-5 километров. В слое облаков от 2500 до 4000 метров наблюдалось сильное обледенение, а в кучево-дождевых облаках ещё и сильная турбулентность и электризация. Московские авиадиспетчеры при этом заранее предупредили экипаж, что в районе ОПРС Марьино (к северу от аэропорта Домодедово и близ Электроуглей) наблюдаются грозовые засветки, которые рекомендуется обходить с южной стороны.

Борт 85327, снижаясь до высоты 3600 метров, обходил один из грозовых очагов, когда попал в зону ливневого дождя, при этом также наблюдалось обледенение. Пилотирование на этом этапе выполнял второй пилот Попцев, который вдруг увидел, как приборная скорость начала снижаться и вскоре упала до нуля. Пилоты опустили нос самолёта вниз, но это не помогло, как и перевод двигателей во взлётный режим. Полёт проходил при этом в облаках, то есть без видимых внешних ориентиров. Затем в 15:21 на высоте 1800 метров машина вышла из облаков, что позволило экипажу сориентироваться и понять, что они несутся к земле с огромной скоростью. Тогда командир потянул штурвал на себя, заставив самолёт поднятием носа выйти из пикирования, испытав при этом сильные перегрузки. Как впоследствии было установлено, Ту-154 снижался с вертикальной скоростью 100 м/с и приборной скоростью около 813 км/ч, а в процессе манёвра по выходу из пикирования машина испытала перегрузку в 3,2 единицы, то есть значительно выше расчётных, но не разрушилась. Далее экипаж выполнил нормальный заход на посадку и благополучно приземлился в аэропорту Домодедово. Никто из экипажа или пассажиров на борту не пострадал.

Экипаж попытался скрыть факт происшествия, однако это вскрылось при подготовке самолёта к обратному рейсу. Проверка выявила, что авиалайнер имеет остаточную деформацию, в результате которой на обшивке появились гофры. В связи с этим борт 85327 был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации, но его не списали, а вместо этого передали Управлению учебных заведений и поставили на хранение в аэропорту Шереметьево. Как было установлено, при вылете из Челябинска экипаж забыл включить обогрев приёмников полного давления (ППД). Из-за этого, когда самолёт начал снижаться в облаках и вошёл в зону обледенения, то ППД стали обмерзать, а внутри них начал образовываться слой льда, который постепенно забил полностью входные отверстия. Это и привело к падению показаний приборной скорости.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 14 Фев 2018 20:22


Полёт проходил при этом в облаках, то есть без видимых внешних ориентиров. Затем в 15:21 на высоте 1800 метров машина вышла из облаков, что позволило экипажу сориентироваться и понять, что они несутся к земле с огромной скоростью. Тогда командир потянул штурвал на себя, заставив самолёт поднятием носа выйти из пикирования, испытав при этом сильные перегрузки. Как впоследствии было установлено, Ту-154 снижался с вертикальной скоростью 100 м/с и приборной скоростью около 813 км/ч, а в процессе манёвра по выходу из пикирования машина испытала перегрузку в

Вот у меня ко всем вопрос. Может, что-то не понимаю. Когда человек поднимается на параплане, то у него на руке пищит прибор за пять копеек, сообщающий ему о снижении или о наборе высоты парапланом.

Вопрос! Неужели такую же дублирующую хрень "за пять копеек" нельзя дополнительно ставить на большие воздушные суда?!

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 14 Фев 2018 20:42


Как было установлено, при вылете из Челябинска экипаж забыл включить обогрев приёмников полного давления (ППД)...

Аналогичный вопрос, а почему не используется постоянная схема подключения этих самых обогревов? Экономят электричество на борту?
Ведь столько самолетов потерпело крушение из-за вполне обычного человеческого "забыл включить".

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 14 Фев 2018 21:13 - Поправил: OMSK


В недавнем кайт-маршруте вдоль поймы Иртыша, случайно был обнаружен свежеустановленный памятник.
До этого никакой информации о том самом крушении мне не попадалось, к тому же как оказалось ни один из моих знакомых (даже старшего возраста) об этом не знал, даже местные авиаторы-любители пожимали плечами... Ничего не нашлось и в общедоступной хронике авиапроисшествий.

А самолет точно такой же, на котором погибли Гагарин и Серегин, только случилось это спустя ровно 7 лет. Помню как отец рассказывал, что будучи курсантом одного из подмосковных военных училищ, участвовал в сборе обломков Гагаринского истребителя, на меня тогда этот рассказ произвел впечатление, что просто в лесу могут валяться обломки. Курсантам само собой и не сообщали кто погиб, об этом догадались позже.

Но через несколько недель удалось всё-таки найти информацию только на одном из форумов бывших служащих того самого полка, видимо они и установили памятник. Это к вопросу сколько ещё было подобных авиакатастроф, о которых многие и не узнают никогда.


День 17 марта 1975 года выдался пасмурным. Из туч, которые плотно заволокли небо, то и дело накрапывало. Однако это не могло служить причиной отмены учебно-тренировочных полётов. На
аэродроме «Омск-Северный», где базировался 64-й истребительный авиационный полк, в небо готовился двухместный УТИ МиГ-15.
Старенький «ястребок» к тому времени уже отстоял свою боевую вахту. Теперь он «возил тренирующихся» – тех, кто утратил навыки после отпуска или длительного перерыва в
лётной работе. Учебно-тренировочных истребителей МиГ-15 оставалось всего два на весь полк. Они давно уже были сняты с производства по причине замены более современными машинами.
... Взлёт был назначен ровно на 14.00. Позывные – 823 и 824. Зона пилотирования — № 3,
с центром – посёлок Таврическое.
Задание обычное для подобного случая: выполнить несколько простых фигур пилотажа – вираж, пикирование, развороты, добавить к ним сложные – петлю, переворот, полупетлю на высоте
3 тысячи метров. Нормальная в общем-то работа для парней, прошедших омский аэроклуб ДОСААФ и Армавирское высшее авиационное училище лётчиков. Но небо… В сводке погоды значилось: «метеоусловия — сложные».
...
Десять минут после старта: «Полёт проходит нормально». Двадцать минут: «Выполняем задание». Голос Антоненко ровный, без всяких эмоций. Отчёт лаконичный, как положено по инструкции
по производству полётов. Ситуация меняется на тридцатой минуте. Истребитель внезапно перестаёт слушаться управления. Антоненко доложил о ЧП руководителю полётов. Иванов даёт команду
немедленно катапультироваться. Сейчас трудно восстановить всё, что происходило тогда в небе над Таврическим. На стартовом командном пункте (СКП) и рядом с ним собрались лётчики и штурманы. Они тревожно прислушивались к переговорам с экипажем самолёта. Сослуживцы пилотов знали, что дело очень серьёзное, и считали, сколько осталось до земли. Антоненко и Малюкин понимали, что если они катапультируются, самолёт может упасть на густо населённую территорию. Увы, так называемые системы объективного контроля, которыми был оснащён истребитель, не сохранились, поэтому у комиссии, расследовавшей аварию, не оказалось данных, позволивших установить точную причину авиакатастрофы. Переговоры по рации свидетельствуют о том, что Антоненко отдал приказ катапультироваться своему напарнику. Тот, очевидно, решил, что нельзя оставлять товарища в беде. В регламентирующих документах авиации не прописано, что они обязаны рисковать своей жизнью, спасая кого-то на земле. Такое решение каждый принимает сам. Антоненко и Малюкин из последних сил пытались заставить самолёт слушаться (после катастрофы спасатели увидели: рычаг управления был не просто повёрнут на сторону, он погнулся). Когда поняли, что машину спасти не удастся, они повернули её в сторону реки.
Самолёт буквально врезался в берег Иртыша. Начался пожар.
Поисково-спасательный вертолёт Омского аэропорта обнаружил обломки истребителя в трёх километрах от села Копейкино. Хоронили лётчиков в закрытых гробах на Старо-Северном кладбище Омска.
После катастрофы МиГи этой модификации были окончательно сняты с эксплуатации. На месте гибели товарищей личный состав 64-го истребительного авиационного полка установил памятник (в
качестве обелиска послужил вертикальный стабилизатор МиГа). Однако его разрушили вандалы (возможно, как раз потомки тех, кого спасали когда-то герои лётчики). Сегодня на этом месте ничего не напоминает о трагедии. И жители окрестных сёл не ведают о том, какая беда обошла их стороной сорок с лишним лет назад.


Относительно околоомской катастрофы - местность тогда и сейчас на самом деле малозаселенная, почему так и не принято решение о катапультировании мне не понятно.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 14 Фев 2018 22:18


OMSK

Похожая катастрофа была примерно в 1953 году у нас в Зеленом городе. Мама вспоминала, как подростками сразу побежали на место трагедии в лесу, примерно в километре от дома. Правда мама не решилась приблизиться к самому месту, а другие ребята всякие ужасы рассказывали. Сейчас бы найти какую информацию. Известно вроде, что разбились инструктор с курсантом. Но вот какого типа самолет и кому принадлежал? Тогда еще недалеко был аэродром ДОСААФ, может их самолет.

COT1990
Участник
Письмо
Нижний Новгород (РФ)
# Дата: 17 Мар 2018 22:08 - Поправил: COT1990


Немного не в тему, но связанную с авиапроишествиями.
В Мекcике, как мы помним, в 2012 году для съемок телешоу разбили настоящий самолет.
Телеканал Discovery разбил в пустыне Сонора в Мексике настоящий "Боинг-727". Как сообщаетcя на сайте Discovery, краш-тест был проведен для съемок документальной передачи о выживании в авиакатастрофах.
Самолет, который может вместить до 170 пассажиров, был заполнен специальными манекенами и камерами, а пилоты катапультировались перед крушением. После столкновения с землей у самолета оторвалась передняя часть.
Падение самолета было инсценировано специально как серьезная авиакатастрофа, в которой у пассажиров, тем не менее, есть возможность выжить.Телевизионщики, сделавшие этот проект вместе с рядом ученых, хотели исследовать на примере целого самолета, что происходит с кабиной пилотов, пассажирами и обшивкой самолета. В программе Curiosity ("Любопытство"), для которой были сделаны эти съемки, будет изучаться вопрос, как сократить количество летальных исходов в авиакатастрофах.
Как пишет Yahoo! New Zealand, выпуск передачи будет показан позже в этом году на телеканалах Discovery (США), Channel 4 (Великобритания) и Pro Sieben (Германия).
Последний краш-тест целого самолета проводился в 1984 году, когда NASA и Федеральное управление авиации разбили в пустыне Мохаве в Калифорнии "Боинг-720".



Вот я нашел видео этой передачи:
https://www.youtube.com/watch?v=WvbGiuKbmGM
Вот у меня вопрос есть фильм хотя бы с русскими субтитрами.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 17 Мар 2018 22:17


Была ещё авария Ту-134 на взлёте в 2006 году (с командующим ВМФ РФ), самолёт разрушен и сгорел, чудом никто не погиб.
https://www.youtube.com/watch?v=PouvJUQ-LqA
Corvus
Надо же, не знал. Ещё даже на видео попала катастрофа...

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 17 Мар 2018 23:02


COT1990
Вот у меня вопрос есть фильм хотя бы с русскими субтитрами.

Я видел этот фильм на русском, ищите на Ютубе.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Мар 2018 07:36


Ещё даже на видео попала катастрофа...
Sunspot

Вообще с конца 1990-х, с появлением сравнительно недорогих бытовых видеокамер, на ряде аэродромов стало модным снимать взлёты и посадки в дневное время на камеру (специально выделенным сотрудником), с целью анализа качества работы пилотов во время взлётов и посадок и принятия нужных мер, если качество не надлежащее (тренировки и т.п.).

<< . 1 . 2 . 3 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018