Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ SKROL ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [21 Июл 2018 04:30]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф
<< . 1 . 2 . 3 .
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Фев 2018 12:36


12 мая 1942 года самолёт ПС-84 (заводской номер 1842406) завода № 18 НКАП СССР, выполнявший полёт по маршруту Куйбышев (Безымянка) – аэродром завода № 381 НКАП (Валёгин Бор, г. Нижний Тагил) с двумя служебными пассажирами на борту – директором куйбышевского авиазавода № 18 НКАП М.Б. Шенкманом и заместителем главного инженера завода Львовым. В сложных метеоусловиях самолёт снизился до высоты 700 м, столкнулся с каменистой вершиной горы Голая (Шайтан) высотой 748 м и полностью разрушился. Экипаж (4 человека) и пассажиры погибли. Место катастрофы обнаружено через два дня в 9 км юго-восточнее посёлка Кордон Висимского района Свердловской области (48 км юго-западнее аэродрома завода № 381).

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3173

Останки экипажа и пассажиров были захоронены в братской могиле в г. Куйбышеве.

В 2015 году место катастрофы было обнаружено туристом на территории Висимского заповедника вблизи горы Старик-Камень Свердловской области. В 2017 году при раскопках на меcте катастрофы был найден Орден Ленина, принадлежавший директору авиазавода М.Б. Шенкману.

http://ssau.ru/news/14399-Poiskoviki-Samarskogo-un iversiteta-raskopali-bolshuyu-istoriyu/

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 7 Фев 2018 13:34


Такое здесь обсуждалось уже?

В один из февральских дней 1981 года тишину небольшого городка Пушкин в Ленинградской области нарушила страшная авиакатастрофа. Следовавший рейсом на Дальний Восток самолет Ту-104 потерпел крушение, все находившиеся на борту погибли. Остроты ситуации придавал тот факт, что разбилась вся руководящая верхушка Тихоокеанского флота и ряд других высокопоставленных военных чинов — всего 16 адмиралов и генералов.
Далее: https://news.rambler.ru/incidents/39078235/?utm_co ntent=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copyli nk

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Фев 2018 14:00


LESS

Здесь не обсуждалось, но катастрофа известная.

Была ещё авария Ту-134 на взлёте в 2006 году (с командующим ВМФ РФ), самолёт разрушен и сгорел, чудом никто не погиб.

Авиалайнер Ту-134А главкома ВМФ РФ выполнял рейс из Симферополя в Москву. На скорости отрыва самолёта в двигатель попала птица. КВС принял решение прерывать взлёт, но самолёт развернулся на 90°, раскололся надвое и загорелся. Чудом выжили все 28 человек (19 пассажиров и 9 членов экипажа).

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1 %83-134_%D0%B2_%D0%93%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B 5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC

https://www.youtube.com/watch?v=PouvJUQ-LqA

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 8 Фев 2018 00:55


Corvus
авария Ту-134 на взлёте в 2006 году
Зато пожарные "проявили" себя во всей красе :( Стыдобища!

kantemir
Участник
Письмо
Москва, Жуковский, Семёновское.
# Дата: 11 Фев 2018 19:25


Сегодня в 14:30 между деревнями Аргуново, Степановское и моим Семёновским разбился самолёт Ан-148. У моего дома в момент падения вся крыша задребезжала. Сначала не понял, что это, а потом включил новости, а там...
Сейчас из окна второго этажа наблюдаю, слышен звук работающей техники, свет от прожекторов. По фотографиям примерно узнал место падения, от Семёновского на прямки 2-3 км.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 11 Фев 2018 19:37


kantemir

Из сети резко попало видео двух свидетельниц, которые говорили о том, что отчётливо слышали звук, похожий на взрыв в воздухе, а потом уже наблюдали, как падает ВС.

У вас там есть свидетели? Как всё происходило?

kantemir
Участник
Письмо
Москва, Жуковский, Семёновское.
# Дата: 11 Фев 2018 20:15


LESS

В Семёновском слышали только звук взрыва, даже те, кто находились на улице, само падение не видели из-за снегопада. Из окна второго этажа было слабо видно столб дыма. Я сначала подумал, что у кого-то в соседней деревне газовый баллон взорвался. Ещё звук был похож, когда самолёт звуковой барьер преодолевает. Посмотрел сам маршрут самолёта, над Семёновским он пролетал, мог упасть и на деревню. Как раз над нами коридор проходит. Но спецслужбы к месту катастрофы пробираются со стороны рязанки, через Степановское. В 2014 на этом месте, куда упал самолёт, собирались полигон ТБО строить.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 11 Фев 2018 20:29


kantemir

Так понимаю, это в считанных метрах от границы со Ступинским районом?

kantemir
Участник
Письмо
Москва, Жуковский, Семёновское.
# Дата: 11 Фев 2018 20:45


LESS

Да. Там ещё пруд недалеко, его называют взрывным.
Красным крестиком отметил приблизительное место падения, а кругом, куда обломки разлетелись.


Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 12 Фев 2018 00:55 - Поправил: Summer


LESS
Такое здесь обсуждалось уже?

Гибель адмиралов. Тайна одной авиакатастрофы. Документальный фильм
https://www.youtube.com/watch?v=175Wmfp4t1U

alexeyich
Участник
Письмо
Москва, Богородское
# Дата: 12 Фев 2018 01:26


Соболезнования всем семьям погибшим... От меня до места катастрофы расстояние около 30 км по прямой..

Mischel
Участник
Письмо
Пензенская область
# Дата: 12 Фев 2018 07:28


Разбившийся Ан-148 за несколько часов до трагедии выполнял рейс Пензы - Москва.
Соболезную близким погибших...

Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 14 Фев 2018 16:37


Происшествие с Ту-154 над Домодедовом

Авиационная авария пассажирского самолёта Ту-154Б-2 Абаканского авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая в среду 21 мая 1986 года в небе близ московского аэропорта Домодедово. В данном происшествии никто не погиб, однако сам самолёт получил серьёзные повреждения, в результате чего был отстранён от эксплуатации.

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Челябинска в Москву (Домодедово). На его борту находились 175 пассажиров (164 взрослых и 11 детей). Над Московской областью на момент событий стояла область низкого давления, а на линии от Шереметьева до Внукова по направлению на юг и юго-запад продвигался размытый фронт окклюзии. К востоку от данного фронта находилась переменная (4-6 баллов) мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность с нижней границей 1000-1500 метров и верхней 3-5 километров. В слое облаков от 2500 до 4000 метров наблюдалось сильное обледенение, а в кучево-дождевых облаках ещё и сильная турбулентность и электризация. Московские авиадиспетчеры при этом заранее предупредили экипаж, что в районе ОПРС Марьино (к северу от аэропорта Домодедово и близ Электроуглей) наблюдаются грозовые засветки, которые рекомендуется обходить с южной стороны.

Борт 85327, снижаясь до высоты 3600 метров, обходил один из грозовых очагов, когда попал в зону ливневого дождя, при этом также наблюдалось обледенение. Пилотирование на этом этапе выполнял второй пилот Попцев, который вдруг увидел, как приборная скорость начала снижаться и вскоре упала до нуля. Пилоты опустили нос самолёта вниз, но это не помогло, как и перевод двигателей во взлётный режим. Полёт проходил при этом в облаках, то есть без видимых внешних ориентиров. Затем в 15:21 на высоте 1800 метров машина вышла из облаков, что позволило экипажу сориентироваться и понять, что они несутся к земле с огромной скоростью. Тогда командир потянул штурвал на себя, заставив самолёт поднятием носа выйти из пикирования, испытав при этом сильные перегрузки. Как впоследствии было установлено, Ту-154 снижался с вертикальной скоростью 100 м/с и приборной скоростью около 813 км/ч, а в процессе манёвра по выходу из пикирования машина испытала перегрузку в 3,2 единицы, то есть значительно выше расчётных, но не разрушилась. Далее экипаж выполнил нормальный заход на посадку и благополучно приземлился в аэропорту Домодедово. Никто из экипажа или пассажиров на борту не пострадал.

Экипаж попытался скрыть факт происшествия, однако это вскрылось при подготовке самолёта к обратному рейсу. Проверка выявила, что авиалайнер имеет остаточную деформацию, в результате которой на обшивке появились гофры. В связи с этим борт 85327 был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации, но его не списали, а вместо этого передали Управлению учебных заведений и поставили на хранение в аэропорту Шереметьево. Как было установлено, при вылете из Челябинска экипаж забыл включить обогрев приёмников полного давления (ППД). Из-за этого, когда самолёт начал снижаться в облаках и вошёл в зону обледенения, то ППД стали обмерзать, а внутри них начал образовываться слой льда, который постепенно забил полностью входные отверстия. Это и привело к падению показаний приборной скорости.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 14 Фев 2018 20:22


Полёт проходил при этом в облаках, то есть без видимых внешних ориентиров. Затем в 15:21 на высоте 1800 метров машина вышла из облаков, что позволило экипажу сориентироваться и понять, что они несутся к земле с огромной скоростью. Тогда командир потянул штурвал на себя, заставив самолёт поднятием носа выйти из пикирования, испытав при этом сильные перегрузки. Как впоследствии было установлено, Ту-154 снижался с вертикальной скоростью 100 м/с и приборной скоростью около 813 км/ч, а в процессе манёвра по выходу из пикирования машина испытала перегрузку в

Вот у меня ко всем вопрос. Может, что-то не понимаю. Когда человек поднимается на параплане, то у него на руке пищит прибор за пять копеек, сообщающий ему о снижении или о наборе высоты парапланом.

Вопрос! Неужели такую же дублирующую хрень "за пять копеек" нельзя дополнительно ставить на большие воздушные суда?!

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 14 Фев 2018 20:42


Как было установлено, при вылете из Челябинска экипаж забыл включить обогрев приёмников полного давления (ППД)...

Аналогичный вопрос, а почему не используется постоянная схема подключения этих самых обогревов? Экономят электричество на борту?
Ведь столько самолетов потерпело крушение из-за вполне обычного человеческого "забыл включить".

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 14 Фев 2018 21:13 - Поправил: OMSK


В недавнем кайт-маршруте вдоль поймы Иртыша, случайно был обнаружен свежеустановленный памятник.
До этого никакой информации о том самом крушении мне не попадалось, к тому же как оказалось ни один из моих знакомых (даже старшего возраста) об этом не знал, даже местные авиаторы-любители пожимали плечами... Ничего не нашлось и в общедоступной хронике авиапроисшествий.

А самолет точно такой же, на котором погибли Гагарин и Серегин, только случилось это спустя ровно 7 лет. Помню как отец рассказывал, что будучи курсантом одного из подмосковных военных училищ, участвовал в сборе обломков Гагаринского истребителя, на меня тогда этот рассказ произвел впечатление, что просто в лесу могут валяться обломки. Курсантам само собой и не сообщали кто погиб, об этом догадались позже.

Но через несколько недель удалось всё-таки найти информацию только на одном из форумов бывших служащих того самого полка, видимо они и установили памятник. Это к вопросу сколько ещё было подобных авиакатастроф, о которых многие и не узнают никогда.


День 17 марта 1975 года выдался пасмурным. Из туч, которые плотно заволокли небо, то и дело накрапывало. Однако это не могло служить причиной отмены учебно-тренировочных полётов. На
аэродроме «Омск-Северный», где базировался 64-й истребительный авиационный полк, в небо готовился двухместный УТИ МиГ-15.
Старенький «ястребок» к тому времени уже отстоял свою боевую вахту. Теперь он «возил тренирующихся» – тех, кто утратил навыки после отпуска или длительного перерыва в
лётной работе. Учебно-тренировочных истребителей МиГ-15 оставалось всего два на весь полк. Они давно уже были сняты с производства по причине замены более современными машинами.
... Взлёт был назначен ровно на 14.00. Позывные – 823 и 824. Зона пилотирования — № 3,
с центром – посёлок Таврическое.
Задание обычное для подобного случая: выполнить несколько простых фигур пилотажа – вираж, пикирование, развороты, добавить к ним сложные – петлю, переворот, полупетлю на высоте
3 тысячи метров. Нормальная в общем-то работа для парней, прошедших омский аэроклуб ДОСААФ и Армавирское высшее авиационное училище лётчиков. Но небо… В сводке погоды значилось: «метеоусловия — сложные».
...
Десять минут после старта: «Полёт проходит нормально». Двадцать минут: «Выполняем задание». Голос Антоненко ровный, без всяких эмоций. Отчёт лаконичный, как положено по инструкции
по производству полётов. Ситуация меняется на тридцатой минуте. Истребитель внезапно перестаёт слушаться управления. Антоненко доложил о ЧП руководителю полётов. Иванов даёт команду
немедленно катапультироваться. Сейчас трудно восстановить всё, что происходило тогда в небе над Таврическим. На стартовом командном пункте (СКП) и рядом с ним собрались лётчики и штурманы. Они тревожно прислушивались к переговорам с экипажем самолёта. Сослуживцы пилотов знали, что дело очень серьёзное, и считали, сколько осталось до земли. Антоненко и Малюкин понимали, что если они катапультируются, самолёт может упасть на густо населённую территорию. Увы, так называемые системы объективного контроля, которыми был оснащён истребитель, не сохранились, поэтому у комиссии, расследовавшей аварию, не оказалось данных, позволивших установить точную причину авиакатастрофы. Переговоры по рации свидетельствуют о том, что Антоненко отдал приказ катапультироваться своему напарнику. Тот, очевидно, решил, что нельзя оставлять товарища в беде. В регламентирующих документах авиации не прописано, что они обязаны рисковать своей жизнью, спасая кого-то на земле. Такое решение каждый принимает сам. Антоненко и Малюкин из последних сил пытались заставить самолёт слушаться (после катастрофы спасатели увидели: рычаг управления был не просто повёрнут на сторону, он погнулся). Когда поняли, что машину спасти не удастся, они повернули её в сторону реки.
Самолёт буквально врезался в берег Иртыша. Начался пожар.
Поисково-спасательный вертолёт Омского аэропорта обнаружил обломки истребителя в трёх километрах от села Копейкино. Хоронили лётчиков в закрытых гробах на Старо-Северном кладбище Омска.
После катастрофы МиГи этой модификации были окончательно сняты с эксплуатации. На месте гибели товарищей личный состав 64-го истребительного авиационного полка установил памятник (в
качестве обелиска послужил вертикальный стабилизатор МиГа). Однако его разрушили вандалы (возможно, как раз потомки тех, кого спасали когда-то герои лётчики). Сегодня на этом месте ничего не напоминает о трагедии. И жители окрестных сёл не ведают о том, какая беда обошла их стороной сорок с лишним лет назад.


Относительно околоомской катастрофы - местность тогда и сейчас на самом деле малозаселенная, почему так и не принято решение о катапультировании мне не понятно.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 14 Фев 2018 22:18


OMSK

Похожая катастрофа была примерно в 1953 году у нас в Зеленом городе. Мама вспоминала, как подростками сразу побежали на место трагедии в лесу, примерно в километре от дома. Правда мама не решилась приблизиться к самому месту, а другие ребята всякие ужасы рассказывали. Сейчас бы найти какую информацию. Известно вроде, что разбились инструктор с курсантом. Но вот какого типа самолет и кому принадлежал? Тогда еще недалеко был аэродром ДОСААФ, может их самолет.

COT1990
Участник
Письмо
Нижний Новгород (РФ)
# Дата: 17 Мар 2018 22:08 - Поправил: COT1990


Немного не в тему, но связанную с авиапроишествиями.
В Мекcике, как мы помним, в 2012 году для съемок телешоу разбили настоящий самолет.
Телеканал Discovery разбил в пустыне Сонора в Мексике настоящий "Боинг-727". Как сообщаетcя на сайте Discovery, краш-тест был проведен для съемок документальной передачи о выживании в авиакатастрофах.
Самолет, который может вместить до 170 пассажиров, был заполнен специальными манекенами и камерами, а пилоты катапультировались перед крушением. После столкновения с землей у самолета оторвалась передняя часть.
Падение самолета было инсценировано специально как серьезная авиакатастрофа, в которой у пассажиров, тем не менее, есть возможность выжить.Телевизионщики, сделавшие этот проект вместе с рядом ученых, хотели исследовать на примере целого самолета, что происходит с кабиной пилотов, пассажирами и обшивкой самолета. В программе Curiosity ("Любопытство"), для которой были сделаны эти съемки, будет изучаться вопрос, как сократить количество летальных исходов в авиакатастрофах.
Как пишет Yahoo! New Zealand, выпуск передачи будет показан позже в этом году на телеканалах Discovery (США), Channel 4 (Великобритания) и Pro Sieben (Германия).
Последний краш-тест целого самолета проводился в 1984 году, когда NASA и Федеральное управление авиации разбили в пустыне Мохаве в Калифорнии "Боинг-720".



Вот я нашел видео этой передачи:
https://www.youtube.com/watch?v=WvbGiuKbmGM
Вот у меня вопрос есть фильм хотя бы с русскими субтитрами.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 17 Мар 2018 22:17


Была ещё авария Ту-134 на взлёте в 2006 году (с командующим ВМФ РФ), самолёт разрушен и сгорел, чудом никто не погиб.
https://www.youtube.com/watch?v=PouvJUQ-LqA
Corvus
Надо же, не знал. Ещё даже на видео попала катастрофа...

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 17 Мар 2018 23:02


COT1990
Вот у меня вопрос есть фильм хотя бы с русскими субтитрами.

Я видел этот фильм на русском, ищите на Ютубе.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Мар 2018 07:36


Ещё даже на видео попала катастрофа...
Sunspot

Вообще с конца 1990-х, с появлением сравнительно недорогих бытовых видеокамер, на ряде аэродромов стало модным снимать взлёты и посадки в дневное время на камеру (специально выделенным сотрудником), с целью анализа качества работы пилотов во время взлётов и посадок и принятия нужных мер, если качество не надлежащее (тренировки и т.п.).

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Июл 2018 07:43 - Поправил: Sunspot


Катастрофа авиалайнера L-188 на Гуаме. Чем-то напомнила катастрофу Ту-154 в аэропорту Сочи 25 декабря 2016 г - URL.
Время уборки шасси
На скорости V2 (123 узла) — 9,5 секунд;
На скорости 190 узлов — 9,7 секунд.
Время уборки закрылков
С максимального положения при скорости 170 узлов — 15,5 секунд;
Со взлётного положения (78 %) при скорости 190 узлов — 12,5 секунд.
Анализ данных
Были ли нарушения в работе двигателя № 3 при полёте с Уэйка на Гуам, а если были, то почему экипаж не сообщал об этом, следователи определить не смогли. Но велика вероятность, что во время взлёта произошёл сбой в работе данного двигателя, поэтому экипаж его остановил, при этом воздушный винт был автоматически, либо вручную зафлюгирован, что увидели свидетели. Остановка одной из четырёх силовых установок приводит к снижению общей мощности, поэтому интенсивность разгона снизилась, а самолёту понадобилось большая дистанция для набора скорости, но экипаж принял решение не прерывать взлёт, посчитав, что запас длины полосы позволит его выполнить. Проведённые тесты показали, что самолёту для взлёта на трёх двигателях понадобится примерно 6700 футов, тогда как полоса имела в длину 7500 футов, то есть запас длины действительно был. К тому же на такое решение командира могло повлиять ещё и то обстоятельство, что авиакомпания Air Manila не имела на Гуаме ремонтной базы, а потому неисправный двигатель можно было починить лишь на Филиппинах. Спустя шесть секунд с момент остановки двигателя рейс 702 поднялся в воздух.
Однако едва приподнявшись самолёт вдруг круто задрал нос и начал снижаться. Как показало изучение обломков, в момент удара о землю шасси и закрылки были убраны, то есть самолёт фактически находился уже в полётной конфигурации. Уборка шасси и закрылков позволяет снизить аэродинамическое сопротивление, а значит быстрее набрать скорость. Однако уборка шасси и закрылков должна выполняться на скорости не ниже минимальной установленной скорости взлёта (V2), так как уборка закрылков снижает подъёмную силу крыла, поэтому и угол подъёма снижается.
На небольшой высоте достаточно велико влияние экранного эффекта, вследствие которого, как показали тесты, от поверхности земли траектория подъёма имеет наклон 5,6°. Обманутый таким быстрым набором высоты экипаж мог начать преждевременную уборку шасси и закрылков, не учтя при этом, что взлёт осуществлялся лишь на трёх двигателях из четырёх. Однако в процессе подъёма экранный эффект пропадает, а значит снижается и скороподъёмность. Если при этом угол выпуска закрылков меньше установленного для текущей скорости, то авиалайнер начнёт снижаться, последствия чего могут быть катастрофическими. Спасти ситуацию можно было чуть опустив нос, что позволило бы набрать необходимые несколько узлов, чтобы достичь безопасной скорости взлёта. Однако экипаж, внимание которого было отвлечено на отказавший двигатель, решил сохранить скороподъёмность, для чего наоборот поднял нос. Это увеличение угла тангажа приводит к тому, что аэродинамическое сопротивление уже значительно возрастает, а скорость полёта наоборот снижается, что приводит к ещё большему снижению подъёмной силы. Продолжая терять высоту, «Локхид» при пролёте над возвышенностью зацепил деревья и рухнул на землю.


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Июл 2018 09:01


Sunspot

Да, странные ошибки, "курсантские".

Как показало изучение обломков, в момент удара о землю шасси и закрылки были убраны, то есть самолёт фактически находился уже в полётной конфигурации. Уборка шасси и закрылков позволяет снизить аэродинамическое сопротивление, а значит быстрее набрать скорость. Однако уборка шасси и закрылков должна выполняться на скорости не ниже минимальной установленной скорости взлёта (V2), так как уборка закрылков снижает подъёмную силу крыла, поэтому и угол подъёма снижается.

На небольшой высоте достаточно велико влияние экранного эффекта, вследствие которого, как показали тесты, от поверхности земли траектория подъёма имеет наклон 5,6°. Обманутый таким быстрым набором высоты экипаж мог начать преждевременную уборку шасси и закрылков, не учтя при этом, что взлёт осуществлялся лишь на трёх двигателях из четырёх. Однако в процессе подъёма экранный эффект пропадает, а значит снижается и скороподъёмность. Если при этом угол выпуска закрылков меньше установленного для текущей скорости, то авиалайнер начнёт снижаться, последствия чего могут быть катастрофическими. Спасти ситуацию можно было чуть опустив нос, что позволило бы набрать необходимые несколько узлов, чтобы достичь безопасной скорости взлёта. Однако экипаж, внимание которого было отвлечено на отказавший двигатель, решил сохранить скороподъёмность, для чего наоборот поднял нос.


<< . 1 . 2 . 3 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018