Из истории советской и российской авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории советской и российской авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ anton92, Mischel ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 2 [25 Окт 2020 08:31]
Гостей - 0 / Участников - 2

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории советской и российской авиации
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Июн 2020 13:53


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(предварительное)
о катастрофе самолета Ту-134Ш серии №02-02 25 мая 1984 года

Материалы обьективного контроля параметров полета по МСРП-12-96, радиообмен экипажа, метеорологическая обстановка, кроки, характер изломов конструкции, а также анализ возможных отказов системы путевого управления (демпфер рыскания, бустер руля направления и проводка) показывают следующее:

Катастрофа самолета произошла вследствие попадания его в зону интенсивной турбулентности, вызванной грозовой деятельностью, что подтверждается:
радиообменом с экипажем в 18.33'08": "449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо";
данными метеослужбы, из которых следует, что борт 449 пересек линию засветки;
- выключением автопилота экипажем перед входом в зону грозовой деятельности.

Попадание в зону грозовой деятельности привело к возникновению циклических колебаний самолета одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Достигнутые при этом знакопеременные боковые и вертикальные перегрузки значительно превысили нормированный по прочности уровень нагрузок и привели к разрушению конструкции.
При действующих в кабине боковых и вертикальных перегрузках, превышающих соответствующие перегрузки в центре тяжести самолета, экипаж физически не имел возможности предотвратить его разрушение.

Материальная часть самолета на протяжении всего полета была исправна и отказов не имела.

ГЛАВНЫИ КОНСТРУКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ 2-VI-84 г. = Л. СЕЛЯКОВ =

Это заключение - моя грубейшая ошибка!


Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 2 Авг 2020 21:39


Десятый московский вокзал, которого больше нет - URL
Из истории городского аэровокзала.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Авг 2020 08:00


Sunspot

Спасибо!

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Авг 2020 08:47


Прощание с Ходынкой, 3 июля 2003 года был последний взлёт самолёта с аэродрома

https://www.youtube.com/watch?v=gc76J_N9Vrw

Ныне на месте аэродрома находится Ходынский бульвар и ТЦ Авиапарк.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Авг 2020 08:25


История аэропорта Внуково

https://zen.yandex.ru/media/omoskveneskuchno/istor iia-samogo-starogo-aeroporta-moskvy-5f1872f96134ca 052b3ab951

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Авг 2020 14:57


«Обычная работа»

Пока идешь по окраине Нарьян-Мара до площадки, задевая унтами о снег, мысленно оцениваешь погодку и прикидываешь, какой фортель ждет тебя сегодня.
На Угольной у Бурмаки не забалуешь, грузит так, что восьмерошники удивляются, все уже за тебя давно рассчитано и учтено, «кормилец наш» прекрасно знает возможности как вертолетов, так и индивидуальные особенности каждого из командиров. Хорошей погоды в тех краях зимой не бывает. Ни одно, так другое. Даже если светит яркое солнце в синем небе, ровным счетом это ничего не значит, отошел от Печоры, все – ничего не видать, сплошь ледяной панцирь, белизна, и пока вплотную к вышке не подойдешь, ни за что не увидишь. Это когда солнце, а когда нет?! О GPS тогда только разговоры ходили.
Остается три варианта:
-все в тумане, из которого поверх торчат кончики вышек метров по пять, и это очень хорошо, хоть до места долетишь спокойно, считай между слоями, дальше дело техники;
-низкая облачность, метров тридцать, стоит над сушей, а береговая черта и море открыты, естественное желание нырнуть под нее и, используя складки рельефа, доползти до нужного места (по этой простой причине столько техники по берегам и лежит, и народу тоже);
-вообще ничего, т.е. полная попа, с обледенением, постоянно меняющим направление ветром, облачность до земли, а обратно еще и ночью. Внутри все в инеи, скребок-транспортир, вещь очень хорошая, и огни на вышках помогали. Но бывало, что приходилось возвращаться, так и не найдя ничего.

Ну, пришли, обстучали унты от снега, потолкались, подготовились, и вперед! Все как обычно, отошли на Север, Красное, дальше на Восток, баки полные, все понятно, работаем по первому варианту сегодня. Ищем не любую макушку, а именно нашу. Нашли, заходим в молоко, садимся. После очередного взлета и выныривания вверх, нас обнаруживает барражирующая шестерка, спрашивают название буровой, с которой мы взлетели, но это им не помогает, на таком корабле эти вещи не прокатывают. Поэтому продолжают палить керосин, нарезая круги в надежде на «окно». Несколько перелетов от буровой к буровой и пора в Хорей-Вер, на заправку. Вторая заправка отработана по полной программе по такому же варианту, еще раз в Хорей-Вер, и домой, до дому-до хаты. Курс на Нарьян-Мар, работа сделана, обычная работа. Привет, ребята, а Вы все керосин палите? Приветствуем мы шестерку, так и не дождавшуюся своего «окна».

С наступлением лета, для тех, кто отбарабанил зимний сезон первый раз, наступает жуткое прозрение, когда по приличной погоде от устья Печоры до Амдермы, по береговой черте находишь останки винтокрылой техники, увидев все это, сразу старше становишься и мудрее. И в следующий зимний сезон уж точно не будешь вытворять такого, что вытворял в прошедший, первый для себя, выполняя обычную работу.


Александр Шилов

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Авг 2020 14:59


«Сальто-мортале».

Лето 1992 года, Чечня, Новогрозненский.
Работаю на химии с Ханкалы. Председатель местного колхоза уговаривает меня обработать поле своему соседу в Новогрозненском,

Раньше все проще было, можно сказать «свободная охота», при чем, все по документам, по всем правилам.
Абсолютно ничего не нарушая, везу гадость за 40 км. от своей площадки, на борту агроном.

Первый гон все в норме, при выходе из разворота при повторном заходе на гон теряю обороты НВ, внизу на прилегающем поле три комбайна «пеленгом», через которые пришлось «тянуть», дальше перспектива лобового столкновения с «арыком» (ж.б. желоб на двухметровых сваях поперек гона)…

Ручка Ц.Ш. «от себя», носом в землю, полный переворот через втулку… и вертолетик, не поломав даже штанг, встал на колеса, сложенный несущий винт подо мной.
Агроном, вылетев через правую дверь кубарем, отделался шишкой, исчез со словами «я скажу, что с лошади упал…».

Дальше - осколок лобового стекла в руке, синяк на всю жопу от сидушки, комиссия, взятие крови на анализ в Грозном (все чисто), снятие стресса… Комиссии сказал, что сам виноват, крутил вокруг хвоста. Как обычно…

Накануне этого вылета приехала бригада. Заменила двигатель… Как потом выяснилось, вертолету оставалось восемь часов до списания, сами понимаете, какой двигатель туда воткнули…
Положенного облета и снятия тяговых характеристик не выполнялось. Заменили движок, и полетел. Я на тот момент был рядовым КВС, и в такие тонкости не вникал.

Никаких последствий, месяц в отпуске, проверка ТП, и опять на химии, травлю окаянных вредителей, информации по БП нигде нет, все спустили «на тормозах»…

Много лет спустя жена со мной поделилась информацией о том, что инженер, менявший тогда двигатель, по приезду на базу, в общежитии сказал, что летчик вечером пил водку, поэтому так все и вышло.

Встречу эту сцуку – убью… Логвинов или Логвин его фамилия, точно уже не помню, из военных, катапультированный.
Вертолётик жаль, хоть и под списание…


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Авг 2020 08:43


Полвека назад в СССР вполне распространенной практикой были катания на самолете: приезжаешь в аэропорт, поднимаешься на борт, делаешь несколько кругов, садишься, идешь домой. Ведь если летать особенно некуда (мобильность населения была чрезвычайно низкой, и даже квартиры давали рядом с предприятием, чтобы люди не катались на трамваях через весь город), а полетать хочется, то почему бы нет?

В Ленинграде катания появились почти сразу после открытия аэропорта: в 1933 году. Telegram-канал «Советский Ленинград» откопал «путевку» 1940 года. Полет продолжительностью 10-15 минут стоил 23 тогдашних рубля, то есть, два литра водки или 5 килограмм гречневой крупы – в общем, можно было себе позволить. В семидесятых годах в Крыму покататься стоило 50 копеек детям и 1 рубль взрослым – тогда поллитра стоила, как многие помнят, 3-62. В конце семидесятых в Кустанае катали за 1-30. В восьмидесятых годах практика потихоньку сошла на нет.

Однако сейчас она возрождается!

И мы сейчас не про «Полеты ради полета», которые организуют группы энтузиастов, фрахтуя тот или иной борт на какой-нибудь рейс, а именно про покатушки для всех желающих.

В России такую практику внедрила авиакомпания «Полярные авиалинии»: можно совершить обзорный полет над Якутском и окрестностями. Полеты выполняются по трем маршрутам: над Якутском (от 10000 рублей), над заповедником «Усть-Буотама» (от 14400 рублей) и над Ленскими Столбами (от 21300 рублей). Продолжительность составляет от 45 минут до 2 часов 15 минут, а стоимость не зависит от числа пассажиров. Обзорные рейсы выполняются на легкомоторных самолетах Diamond DA40 (2-местный) и Pilatus PC-6 (6-местный). Полеты выполняются из аэропорта “Маган” (14 км от Якутска). Разрешается допуск детей с 5 лет, в сопровождении родителей.


https://frequentflyers-ru.turbopages.org/s/frequen tflyers.ru/2020/08/25/fly4lulz/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 31 Авг 2020 18:03


Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА в а/п Дарваза

Дата: 02 января 1965 г.
Время: 09:57
Страна: СССР
Регистрация ВС: СССР-63842
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Туркменское УГА, Ашхабадский ОАО

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=202

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Сен 2020 08:04




CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Сен 2020 08:07


С пересадками, конечно, но тем не менее:



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Сен 2020 08:08




Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 2 Сен 2020 08:18


С пересадками, конечно, но тем не менее:
CorvusCorax
Помню, как летал в 1980-х. В командировки и в отпуск.:)
В Самарканд с другом слетать(на Як-40), рублей 8. В Курумоч(Самара), 42. В Хабаровск(Ил-62), дорого, но всё равно летали. Так как была альтернатива - или на поезде 5 дней телепакать, или самолётом, 6 часов. А уж если рядом где-то, там цены от рубля начинались(Ан-24, Л-410). 3-5 рублей, это как по городу на такси(далеко) проехать.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Сен 2020 08:34


Sunspot

С Байконура до Куйбышева было 36 р. на самолёте (2-3 ч) или 25 р. в купейном вагоне на поезде (28-36 ч).
Самолёты служебные, летали не очень регулярно. Обычно в Россию в конце мая улетали на каникулы самолётом,а обратно в конце августа ехали поездом, чтобы не опоздать к 1 сентября.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 2 Сен 2020 21:03


CorvusCorax

Кстати, в СССР (да и в США раньше) много рейсов были с несколькими промежуточными посадками, что позволяло охватывать гораздо больше пунктов для полета из одного конкретного аэропорта. Сейчас от такой практики почти отказались. Почему? Из-за экономического фактора или же с целью увеличения безопасности полетов? Мне кажется второй вариант более вероятен.

Shadow1
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 2 Сен 2020 22:55


Morozov_S
Ну посадки были в основном при полетах на Ан-24 (там максимальная дальность полета не очень большая) - например, помню рейсы Целиноград - Омск -Томск - Красноярск. Были и на дальние расстояния, например, рейс
Свердловск - Омск - Иркутск - Чита - Владивосток (там летал сначала Ту-104, потом ИЛ-18).
Но Ил-62 летали без посадки из Москвы в Хабаровск и Владивосток.

Сейчас из дальних рейсов с посадками знаю, например, Москва - Екатеринбург - Благовещенск.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Сен 2020 07:34


посадки были в основном при полетах на Ан-24 (там максимальная дальность полета не очень большая)
Shadow1

И на Як-40, по той же причине.

Shadow1
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 3 Сен 2020 11:50 - Поправил: Shadow1


CorvusCorax
на Як-40, по той же причине

Да, вспоминаю рейс (Як40) Томск - Новосибирск - Омск - Челябинск. Несколько раз им летал из Томска в Омск, когда был студентом...

А вот с другой стороны не понятно, зачем использовали Як-40 на таких "равнинных" маршрутах? Как известно, его основное преимущество- мог резко набирать высоту и снижаться, что очень нужно в горах. Основной недостаток- катастрофически прожорливый двигатель (при взлете за ЯК-40 тянулся шлейф дыма). Кстати, летал пару раз на ЯК-40 по маршруту Алма-Ата - Андижан - вот там он был оправдан.

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 3 Сен 2020 11:57


Да, вспоминаю рейс (Як40)

Аналогично, несколько раз довелось на нем летать, по маршруту Астрахань (Волгоград) - Сочи, и наоборот, который использовался на этом маршруте наряду с АН-24.
И если правильно все помню, именно на этом ВС, в туалете на потолке, был небольшой иллюминатор, с видом на вертикальный стабилизатор, на который, по нескольку раз во время полета я бегал посмотреть)

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Сен 2020 09:01


Огромная коллекция ссылок на материалы о заброшенных аэродромах СССР

https://aviaforum.ru/threads/zabroshennye-i-nedejs tvujuschie-aehrodromy-i-vertodromy.48111/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Окт 2020 18:50




CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Окт 2020 18:55


Новые данные о первом аэропорте Самары (1930-е годы)

https://drugoigorod.ru/first-_airport/

Там ещё ссылка на материал об открытии авиалинии Москва-Самара-Ташкент в 1930 году
https://transportsamara.livejournal.com/9594.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Окт 2020 10:40


50 лет назад, 15 октября 1970 года Пранас и Альгирдас Бразинскасы совершили угон советского пассажирского самолета, убили стюардессу Ан-24 Надежду Курченко и открыли "врата ада", положив начало "эпохе захвата воздушных лайнеров".

Это была не первая попытка угона воздушного судна в СССР. Но никогда ранее захват не заканчивался убийством.


https://www.9tv.co.il/item/19247

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Окт 2020 10:43


Лучший русский ас–истребитель в Первой мировой войне Александр Казаков, Польша, 1915 год. Колоризация фотографии от Klimbim



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Окт 2020 10:45


Вчера исполнилось 79 лет с тех пор, как аэродром Кольцово приобрел взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием. 15 октября 1941 года полоса была введена в эксплуатацию. В условиях начавшейся войны бетонная ИВПП длиной 1000 метров была построена в рекордные сроки — всего за три месяца! В годы Великой Отечественной войны аэродром Кольцово сначала стал базой НИИ Красной Армии и площадкой для испытаний боевых истребителей, а затем – важным звеном в цепочке доставки самолетов на фронт. Всего в годы войны через Кольцово и его новую взлетно-посадочную полосу прошло более 14 тысяч единиц воздушной техники – американские самолеты, поставляемые по ленд-лизу, и отечественные лайнеры с авиационных заводов Дальнего Востока и Сибири.
Первая полоса Кольцово не сохранилась, самолеты взлетали в то время по курсу, который уже давно не используется. Тот вид летного поля, который знаком каждому, Кольцово приобрел после реконструкции 50-х годов.




CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Окт 2020 10:47


Удача боролась за своего героя до последней минуты, но отступила


Герой Советского Союза Бабушкин Михаил Сергеевич. Полярный летчик, пионер освоения Севера. 07.10.1893 — 18.05. 1938


https://regnum.ru/news/society/3090368.html

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 16 Окт 2020 13:10


А вот с другой стороны не понятно, зачем использовали Як-40 на таких "равнинных" маршрутах? Как известно, его основное преимущество- мог резко набирать высоту и снижаться, что очень нужно в горах. Основной недостаток- катастрофически прожорливый двигатель (при взлете за ЯК-40 тянулся шлейф дыма).
Shadow1
Разве? Как по мне, никакой катастрофы там не было. Сравнимо даже с нынешними самолётиками.
Просто у Як-40 было три двигательных установки, вместо двух у большинства сегодня.
Ну и малая пассажировместимость, всего 32 человека, что делало полёты несколько "накладными". Зато какая энерговооружённость! Практически сразу уходил в облака с короткой полосы.
Средний расход Як-40 примерно 1000 кГ в час. У Эмбрайер 145 (одноклассника), при двух двигателях - 1700. Но там полсотни пассажиров.

Серийное производство самолёта Як-40 было прекращено в 1981 году из-за перехода завода-изготовителя на производство нового самолёта Як-42. Ещё одной причиной явилась начавшаяся в стране кампания экономии. Реактивный самолёт, перевозивший всего два-три десятка человек на небольшие расстояния, стал экономически невыгодным. Последний экземпляр Як-40 заводской номер 9840459 был построен для Закарпатского машиностроительного завода в январе 1982 года. Первое массовое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х годов. В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и сравнительно низкие цены на авиационное топливо сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта. В 1992 году на Смоленском авиационном заводе была организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т), а в 1996 — доработка самолётов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями). По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Окт 2020 13:46


самолет Ил-96-300 с двигателями ПС-90А имеет удельный расход топлива 26 грамм на пассажиро-километр, а при оснащении двигателями PW-2037 - 22 грамма на пассажиро-километр. Для сравнения, американский Boeing 767-300 потребляет 25 грамм на пассажиро-километр, европейский A340 - 21,7 грамм на пассажиро-километр, Boeing 777-300 - 20,3 грамма на пассажиро-километр.

Показатели по расходу топлива для среднемагистральных самолетов Ту-204-100 и Ту-204-120 находятся на уровне 19,4 грамма на пассажиро-километр, против аналогичных показателей у Boeing 737 и Airbus A319 примерно 19,2-19,4 грамма на пассажиро-километр. Самолет предыдущего поколения Ту-154М имеет существенно худшие показатели - около 31 грамма на пассажиро-километр.


https://www.aviaport.ru/news/2007/04/19/119604.htm l

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 16 Окт 2020 13:47


Из истории гражданской авиации России и СССР :) -
https://youtu.be/of0TPS_4Of0

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Окт 2020 13:50


Ан-2: 42 г/пасс.-км
Ан-140-100: 24,4 г/пасс.-км
Ан-38-100: 43,7 г/пасс.-км
Ан-24: 36,0 г/пасс.-км
Ил-62М: 46,6 г/пасс.-км
Ил-86: 34,5 г/пасс.-км
Ил-96-300: 26,4 г/пасс.-км
Ил-114-100: 20,8 г/пасс.-км
Як-42: 33,4 г/пасс.-км.
Як-40: 79,4 г/пасс.-км]
Як-42Д: 35,0 г/пасс.-км
Ту-104Б: 75 г/пасс.-км
Ту-134А: 45,0 г/пасс.-км
Ту-154М: 27,5 г/пасс. км
Ту-204-100: 19,3 г/пасс.-км


http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%A0%D0%B0%D1%8 1%D1%85%D0%BE%D0%B4_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8 %D0%B2%D0%B0_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5% D1%82%D0%B0

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2020