Из истории советской и российской авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории советской и российской авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Date ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [21 Апр 2021 17:30]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории советской и российской авиации
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . >>
Автор Сообщение
Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 20 Дек 2020 10:09


Бывший аэровокзал
CorvusCorax
Спасибо, интересно. Жаль все эти городские аэродромы, но ничего не поделаешь. Самолёты растут, и в размерах, и в количестве.
Может быть со временем появятся новые аэровокзалы, но теперь уже городского и пригородного летательного отряда. Быстрых и тихих флайеров-флипперов, например.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 20 Дек 2020 10:10


Ещё один заброшенный аэровокзал в Татарстане - URL

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2020 17:34


Sunspot

Спасибо!
Почему автор не указал название аэропорта? Предположительно это Октябрьский. Он находится не в Татарстане, а в Башкирии (рядом с границей Татарстана).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2020 17:51


Вот тут виды а/п Октябрьский снаружи https://zen.yandex.ua/media/sturmufa/aeroport-okti abrskii-respubliki-bashkortostan-5e292a373d5f6900a d427a82

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2020 17:58


Вид сверху (проход над полосой) с борта Ан-2
https://www.youtube.com/watch?v=I4jD6a-_Abs

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2020 18:16


Аэродром Гудаута (Бамбоура). Снимок от 26-05-1972.
В середине 1960-х годов сюда выполнялись рейсы из Москвы и из Ленинграда на Ил-18, причем наравне с рейсами в сухумский аэропорт (Бабушара), куда летали Ту-104
На данном снимке длина ВПП около 2400 метров.


https://aviaforum.ru/threads/istoricheskie-snimki- iz-kosmosa.36996/page-15#post-2583753

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2020 18:25


Свой первый полёт из Гудауты в Москву помню плохо, мы с родным братом заразились свинкой от местного парня, который жил у соседей и дал нам кататься на надувной шине. Это был традиционный способ вместо всяких надувных матрасов и прочих надувных плавательных средств в те годы (люди постарше, не обижайтесь, я пишу это для молодых, не знавших жизнь в СССР). Наш дед, царствие ему небесное, был врач, позвонил своему коллеге в Сухуми и попросил отвезти нас с братом и матушкой в аэропорт Гудаута. Врач грузин, помню что его звали Бедзина Иванович М, прислал за нами медицинскую машину, скорую помощь ГАЗ, именно ту самую знаменитую "скорую", которая мелькает во всех советских фильмах 1950-1960-х годов. Но поскольку мы с братом болели, подробностей того полёта не помню. Помню только что заснул и проснулся, когда двигатели Ил-18 заревели на ВПП Внуково в режиме торможения, и мы уже были в Москве.

А вот второй полёт из Гудауты в Москву помню до деталей. Это был 1967 год. Мы с братом и матушкой отдыхали под Новым Афоном в селе Приморское, у знакомых хозяев-греков. С нами были ещё тётушка и наш троюродный брат, впоследствии ставший известным музыкантом. Отец взял билеты на самолёт из Гудауты, с большим трудом, и уехал без нас раньше. В те годы купить обратные билеты была целая проблема, заранее их нельзя было заказать. И вот, перед вылетом мы поехали с матушкой в Гудауту. Там для вылетающих пассажиров был сделан аэровокзал - стеклянный павильон, недалеко от автовокзала.

Интересный эпизод - моя мама тогда в этом павильоне купила светло-серые женские брюки, чуть ли не первые брюки в её жизни, которые верой и правдой служили ей много десятилетий (тогда впервые появлялись брюки вместо женских юбок).

И вот, после долгих мучений в этом жарком павильоне, наконец подъезжает автобус ПАЗ - кто на посадку в Москву, садитесь. Сели в автобус. Водитель ( или сопровождающий - не помню) говорит строго: шторки окон не открывать, запрещено. Поехали. Одна остановка, вторая, какие-то КПП. Ну мы же дети, конечно стали подглядывать за шторки. Чётко помню, стоит шеренга зачехлённых Як-25 (27, 28, не буду врать), потом резкий разворот вправо, и снова шеренга зачехлённых Як-ов. Смотря на новые картах аэродрома, вижу, где они стояли, наверное и потом там ставили Су-15 и Су-27... Автобус останавливается на небольшой площадке (она и до сих пор видна на спутниковых картах). Стоит наш Ил-18 в Москву хвостом к морю и справа от него ещё один борт. Вот тут могу соврать, или Ту-104 (в Ленинград) или Ту-124 (Самара-Куйбышев???). Но напрягая память, думаю что это всё-таки был Ту-124, запомнились почему-то не только синяя полоса на верхушке киля, но и (?) синие полосы на концах крыльев (сам удивляюсь, неужели на Ту-124 была такая ливрея?).

Соседний борт через час-два запустил двигатели и улетел. А мы? Мы стоим. Наш Ил-18 и прилетел позже часа на 2-3 от расписания, так и улетать в Москву не торопился. Это был похоже Ил-18Б, хвостового салона в нём не было. Я сидел у окна чуть сзади крыла справа, на тройном блоке кресел. С братом и матушкой, сзади - моя тётя с сыном. Запускаем двигатели - третий двигатель не заводится. Техники идут смотреть, открывают капот, копаются в недрах трубок и агрегатов, стучат чем-то по чему-то, как положено в России. Закрывают капоты. Запуск. Третий опять не заводится. В салоне душно, жарко. Стюардесса позволяет нам выйти в тамбур подышать перед открытой дверью. Начало июля, запах с моря. Темнеет... Всё это врезалось в память, как будто вчера было... Запуск снова не получается, пассажиры сидят в креслах, страдают от жары и духоты. Наконец в 11-м часу вечера третий с четвертой или пятой попытки заводится. Выруливаем. Взлёт приятный, полёт тоже. Леденцы от бортпроводницы - всё для детей. "Буратино" не берём - только минералку! Посадка. Два часа ночи. Почти пустой зал второго, нового павильона Внуково... 1967 год...


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Янв 2021 12:16


Фотографии аэропорта Барабинска 2016 года, когда здание аэровокзала было еще целым. Позже оно было снесено.

https://avro-live.livejournal.com/290294.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Янв 2021 14:03


Северный почтовый

Василий Ершов

Постоянной обязаловкой для молодых экипажей был ежедневный почтовый 21-й рейс на Норильск. Вылет в пять пятьдесят местного, с посадками по маршруту: Енисейск, Подкаменная, Туруханск, Игарка, Дудинка, Норильск, и обратно.


https://zen.yandex.ru/media/id/5ef6c9e66624e262c74 c40eb/severnyi-pochtovyi-5f95aba2a81c50318e78ddd9

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Янв 2021 14:50




Летчик Б.А. Бритиков и главный хирург Таджикской ССР Ханвар Джавад оглы Гаджиев обсуждают предстоящий санрейс. Машина б/н СССР-К1388 была зарегистрирована в 1948 г. и списана по выработке ресурса в 1956 г.

Гаджиев весьма известный человек - после окончания в 1927 году Ташкентского университета был практикующим хирургом, с 1940го служил в армии на должностях завотделением, начальника госпиталя, главного хирурга ряда общевойсковых армий, с 1945го вернулся в гражданскую медицину, доктор медицинских наук, профессор (1947), заслуженный деятель науки Таджикской ССР, в 40-50е главный хирург Таджикской ССР, в 60х преподавал в ряде медицинских ВУЗов.
Самолет Бритикова над Памиром.


https://zaika70.livejournal.com/101010.html

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 17 Янв 2021 21:47


Самый футуристический аэропорт советского периода Звартноц(Армения), старый терминал, медленно умирает - URL
Легко узнаваемая башня -


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Янв 2021 09:45


70 лет назад, 20 ноября 1950 года, И. В. Сталин рассмотрел первые итоги воздушных боев в Корее, в которых советские летчики участвовали на новейших истребителях того времени — МиГ-15. Сам факт их участия в Корейской войне и одержанные ими победы десятилетиями оставались государственной тайной.

https://www.kommersant.ru/doc/4576959

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Янв 2021 09:45


Из шифротелеграммы командира 64-го истребительного авиационного корпуса Героя Советского Союза генерал-майора авиации Г. А. Лобова начальнику Генерального штаба Вооруженных сил СССР генералу армии С. М. Штеменко, П. Ф. Жигареву и С. А. Красовскому, 29 ноября 1951 года.

Докладываю:

1. Самолеты МИГ-15 в ходе боевых действий показали свою большую живучесть. Большинство самолетов получали в боях до 55 пробоин (в 4 ИАД НОА Китая), но не теряли устойчивости и управляемости и благополучно приземлялись на аэродромы.

2. Вместе с этим выявились и некоторые слабые стороны. 21 летчик корпуса катапультировал (так в тексте.— «История») по причине разрушения тяги руля высоты в результате пулевых попаданий, хотя остальные органы управления, двигателя и состояние летчика позволяли закончить полет посадкой на аэродром.

3. Между наголовником и спинкой сидения летчика имеется щель, через которую было ранено 7 летчиков, вероятно, что несколько летчиков попаданиями в эту щель были убиты. В трех случаях в этом же месте были попадания в рельсы катапульты.

4. Считаю необходимым проведение работ по устранению указанных недостатков.
Броненаголовник, ограничивающий осмотр задней полусферы, целесообразнее заменить бронированным стеклом, опустив его с расчетом ликвидации цели между спинкой и наголовником.

(30 ноября 1951 года шифровка была доложена И. В. Сталину, резолюция которого гласила: «Т. Маленкову. Прошу обратить внимание и принять срочные меры». На основании сообщений Г. А. Лобова об этих и других конструктивных недостатках МиГ-15 в декабре 1951 года и январе 1952 года были подготовлены и утверждены постановления Совета министров СССР о совершенствовании истребителя.— «История».)


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Янв 2021 20:45


Чрезвычайное происшествие (таран жилого дома) с Ан-2 Западно-Сибирского УГА в г. Новосибирск 26 сентября 1976 г.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=482


КВС 116 летного отряда Серков, 1952 г.р., в 04:06 мск (08:06 местного времени) произвел самовольный взлет с а/д Новосибирск (Северный) и в 04:16 совершил таран пятиэтажного панельного жилого дома в г. Новосибирск по адресу ул. Степная 43/1. Самолет ударился в стену дома в районе лестничной клетки между третьим и четвертым этажами первого подъезда. Стена была пробита.
Двигатель отделился от самолета и упал на лестничную площадку 3 этажа. Самолет был заправлен 800 л бензина. Топливо вытекло на лестничную клетку, воспламенилось и стекало вниз до первого этажа. Самолет упал на землю возле входа в подъезд, разрушился и сгорел. В доме начался сильный пожар. Пожарные расчеты прибыли на место происшествия через 5 минут. Пожар был ликвидирован через 57 минут. Спасение жильцов дома, в связи с невозможностью эвакуации по лестничной клетке, производилось через оконные проемы с использованием лестниц и натянутых мягких трапов. В результате происшествия погибли КВС Серков и трое жителей дома, в том числе двое детей 1970 и 1972 г.р. Еще один ребенок 1972 г.р., получивший ожоги, скончался в больнице 04.10.76. 11 жильцов получили ранения и ожоги (4 человека тяжелые, 5 средней тяжести, 2 легкие).
Разрушена целостность несущих конструкций дома в районе лестничной клетки первого подъезда с распространением этих разрушений на конструкции 4-5 этажа второго подъезда (всего повреждено около 30 квартир).
В анализах крови и мочи Серкова алкоголя не обнаружено.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Янв 2021 20:45


ПилотСерков окончил Бугурусланское летное училище в 1972 г. Работал в Томском ОАО вторым пилотом Ан-2. С октября 1973 г. перевелся в 116 летный отряд Новосибирского ОАО вторым пилотом Ан-2. С 10.10.75 – КВС Ан-2. Налет 2 605 часов, из них КВС – 731 час.
В 1972 г. он женился. Имеет сына 2,5 года.
За последнее время в его семье сложились ненормальные отношения с женой. 20.09.76 они подали заявление на развод. Им были вручены повестки в суд на 30.09.76. После этого Серков улетел в командировку в Барабинск. 25.09.76 Серков дополнительным рейсом прибыл на базу, принимал все меры, чтобы вылететь в Барабинск, но из-за отсутствия плана на вылет сделал заявку на 06:00 мск 26.09.76. После этого он уехал из аэропорта в город. Вечером Серков увидел на улице жену, разговаривающую с незнакомым мужчиной (по ее показаниям, возвращаясь из аптеки в квартиру своих родителей по адресу ул. Степная 43/1, она встретила своего знакомого, с которым разговаривала не более трех минут). Подождав, когда они расстанутся, Серков подошел к жене и нанес ей удар по лицу. Затем конфликт продолжался в квартире ее родителей, где Серков начал наносить ей удары, пока его не остановила ее мать. После этого Серков пришел на квартиру своей матери (в другом доме на той же улице) в возбужденном состоянии, рассказал о случившемся, сходил с братом в баню и лег спать.
26.09.76 в 03:15 мск он прибыл в аэропорт, оставив предсмертную записку матери, в которой указывал на намерение уйти из жизни, «забрав с собой» жену и сына. Причиной своего решения он назвал то, что «с настоящими нервами я не смог бы уже начать с начала», а вчерашний конфликт с женой стал «последней каплей, переполнившей чашу». За 2 часа 45 минут до заявленного времени вылета (в нарушение НПП ГА-71) Серков прошел медицинский контроль. Фельдшеру он предъявил оперативное задание без указанного времени вылета. Так как плана полетов в медпункте нет, а ранее установленными порядками в Новосибирском ОАО экипажи производили подобные вылеты по оперативным заданиям, фельдшер беспрепятственно провела медосмотр Серкова, который не выявил никаких отклонений.
Не пройдя предполетной подготовки в штурманской комнате, за 2 часа 34 минуты до заявленного времени вылета он в ПДО получил судовые документы на самолет и за 2 часа 10 минут до времени вылета прибыл на самолет. Дежурный по стоянке лишь на основании личного знания пилота и плана полетов выдал ему ключи.
После окончания опробывания двигателя Серков запросил разрешение на переруливание на стоянку 116 летного отряда. Диспетчер круга разрешил. Подрулив к стоянкам самолетов, Серков развернулся в сторону летного поля и произвел самовольный взлет поперек старта с МК=270°. Диспетчеры круга и старта, обнаружив взлет самолета без разрешения и связи, проявили замешательство и только через 2 минуты начали вызывать борт на связь. В 04:08 на запрос СДП: «Где вы находитесь» Серков ответил: «Над затоном нахожусь». На последовавший вопрос: «А вы куда пошли?» и последующие вызовы Серков не отвечал до 04:11, когда он передал: «Ищите меня по улице Степная дом сорок три дробь один, прощайте, моя фамилия Серков». Затем на просьбу диспетчера повторить, он повторил это сообщение и на последующие запросы больше не отвечал. Никаких указаний, рекомендаций о прекращении самовольного полета на борт не передавалось.
Выполнив два круга в районе ул. Степной, пилот направил самолет в часть дома, где в квартире своих родителей находились его жена с ребенком. Самолет столкнулся с домом, разрушился и сгорел. Никто из родственников Серкова не пострадал.
В 1971 г у Серкова случился эпилептический припадок. Ему была вызвана «Скорая помощь». Дважды, в 1974 и 1975 гг, он получал бытовые травмы головы (со слов Серкова, первый раз он упал с кедра, когда ходил в лес, а второй раз его вытолкнули из автобуса). После этих случаев он, по показаниям жены, часто жаловался на головные боли и постоянно носил с собой таблетки от головной боли. За медицинской помощью он обращаться отказывался, опасаясь снятия с летной работы. По словам жены, за период совместной жизни муж неоднократно симулировал самоубийство путем нанесения бритвой и другими острыми предметами порезов на кожу рук. Отмеченные отклонения в состоянии здоровья Серков тщательно скрывал, поэтому целенаправленному медицинскому обследованию не подвергался.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Янв 2021 20:45


Заключение: непосредственной причиной чрезвычайного происшествия явилось нервно-психическая неуравновешенность КВС Серкова, обусловленная конфликтом в семье и скрываемым заболеванием нервной системы. КВС Серков является основным виновником ЧП.
Происшествию способствовало:
1) неудовлетворительная работа командно-руководящего состава Новосибирского авиапредприятия по изучению у подчиненных морально-волевых качеств, их поведения в быту, взаимоотношений в семье, интересов и наклонностей.
2) слабая работа среди личного состава по повышению бдительности, ответственности за соблюдение и поддержание установленных правил режима.
3) нарушение правил прохождения предполетного медицинского контроля и недостаточное изучение психофизических особенностей летного состава.
4) наличие грубых нарушений и отступлений от требований руководящих документов в вопросах предполетной подготовки, приема-передачи ВС, а также пассивных действий службы движения по пресечению полета, что позволило КВС Серкову беспрепятственно получит ВС и совершить преступление.


Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 1 Фев 2021 15:22


Иду на Неву. Документальный фильм об аварийном приводнении Ту-124 на Неву в 1963 году -
https://youtu.be/nmMcl2KcWhU

Snowsquall2019
Участник
Письмо
Раменское, Гжель, Жуковский МО
# Дата: 2 Фев 2021 21:11


Весной 2015 я решил попасть в музей ВВС в Монино. В итоге вместе с ребятами из Жуковского и Раменского проехали более 115 км на велосипедах туда и обратно солнечным апрельским днем! Впечатления от посещения замечательные, экспозиция богатая. Много необычной техники, которая была выпущена всего в нескольких экземплярах

В Центральный музей ВВС в Монино на велосипеде весной 2015 года

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Фев 2021 21:19


Документальный фильм об аварийном приводнении Ту-124 на Неву в 1963 году
Sunspot

Как раз вчера читал о том, что по одной из версий на борту этого самолёта был Алексей Ридигер (будущий Патриарх Алексий II).

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 4 Фев 2021 08:01


аварийном приводнении Ту-124
CorvusCorax
Самое главное -
4) При осмотре болтов 124-4200-1 на самолетах Ту-124 МУТА ГВФ, на семи самолетах болты оказались с трещинами в том же сечении, по которому разрушился болт на самолете №45021.
5) Разрушение различных силовых элементов на самолетах Ту-124 не прекращается с начала эксплуатации их в ГВФ. Проведенные мероприятия предприятием п/я 116 по доработке шасси не исключили случаев поломок шасси самолетов и летных происшествий. Неоднократные требования ГУ ГВФ к ГКАТ и предприятию п/я 116 по усилению шасси на самолетах Ту-124 организациями промышленности не выполнены.

Из выводов комиссии.
То есть, изначально имелась конструкторская недоработка. А экипаж.. что экипаж, пилот, и второй пилот, бывший военный лётчик, сделали всё что могли.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Фев 2021 15:01


Sunspot

Да, у первых больших самолётов был ряд серийных недоработок, что приводило к череде катастроф. Через это прошли Ту-104, Ан-10, Ту-124, позже Як-42 (первая версия, потом производство было временно приостановлено, самолёт доработали).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Фев 2021 11:46


Аэропорт Майкоп был закрыт в 2009 году. Потом периодически поднимался вопрос о его возрождении. Статья 2014 года на эту тему:

https://fedpress.ru/news/econom/reviews/1399551938 -razreshenie-na-vzlet-o-prichinakh-zakrytiya-maiko pskogo-aeroporta-i-popytkakh-ego-vozrozhdeniya

«В Адыгее появится свой аэропорт» – новость, которая будоражит местные СМИ хоть и не часто, но с завидной постоянностью. Один-два раза в год чиновники правительства Адыгеи, представители «Курортов Северного Кавказа» или Министерства транспорта РФ сообщают журналистам о планах строительства аэропорта под Майкопом, способного перехватить часть пассажиропотока у воздушных гаваней Кубани.

«В Адыгее появится свой аэропорт» – новость, которая будоражит местные СМИ хоть и не часто, но с завидной постоянностью. Один-два раза в год чиновники правительства Адыгеи, представители «Курортов Северного Кавказа» или Министерства транспорта РФ сообщают журналистам о планах строительства аэропорта под Майкопом, способного перехватить часть пассажиропотока у воздушных гаваней Кубани. Пока же планы по строительству остаются только планами. Но самое интересное, что майкопский аэропорт работал до второй половины нулевых годов. В чем причина прекращения воздушных пассажирских перевозок в Адыгее и каковы перспективы их возобновления – в материале «ФедералПресс.Юг».

Старый аэропорт Майкоп был построен в середине прошлого века на северной окраине адыгейской столицы. С советских времен здесь базировалось несколько судов Ан-24, совершавших регулярные рейсы в Краснодар и некоторые города СССР. В конце 90-х отсюда начались пассажирские и грузовые полеты в Турцию и Эмираты. Главным недостатком со времен постройки и до закрытия являлась грунтовая взлетно-посадочная полоса, в связи с чем аэродром мог принимать самолеты (Ту-134, Ан-12, Ил-18) только в период устойчивой сухой погоды. Поэтому часть гражданских рейсов некоторое время осуществлялась через расположенный в шести километрах от Майкопа военный аэродром Ханская с твердым покрытием ВПП, когда в аэровокзальном комплексе производилась лишь регистрация на рейс.

Собственником аэропорта являлось ОАО «Авиационные линии Адыгеи», которое в свою очередь на 100 % принадлежало правительству республики. До ликвидации в конце 2006 года адыгейской таможни компания совершала грузовые рейсы (с аэродрома совместного базирования в станице Ханской) на арендуемых самолетах в Москву, Ереван, Стамбул, Алеппо. Еще с 90-х годов у компании постоянно возникали проблемы с рентабельностью, долговой нагрузкой и задолженностью по зарплате. В 2007–2008 годах были объявлены два аукциона по продаже акций «Авиационных линий Адыгеи». Но они не состоялись из-за отсутствия заявок от возможных покупателей. А в марте 2008 года Арбитражный суд Адыгеи по заявлению компании ввел на предприятии процедуру наблюдения.
Приземленный детектив

Росавиация запретила полеты гражданской авиации в Адыгею в сентябре 2009 года из-за серьезных претензий к требованиям по обеспечению безопасности. Тогда же было аннулировано свидетельство о государственной регистрации аэродромов Майкоп и Ханская. К этому моменту авиаперевозки здесь фактически не выполнялись. Примерно в этот же период вокруг аэропорта Майкоп разгорелся скандал из-за крупных объемов контрабанды, проходивших через него при участии местных силовиков. В итоге громкая история вылилась в знаменитое «дело Сюсюры». Напомним, что в октябре 2009 года в Улан-Удэ был задержан министр внутренних дел Бурятии Виктор Сюсюра, ранее занимавший должность главы Азово-Черноморского УВД на транспорте. Министра обвинили в причастности к организации контрабанды через таможни аэропортов Сочи и Майкопа в 2005–2006 годах. Позже фигурантами этого уголовного дела стали несколько руководителей, адыгейские таможенники и сотрудники правоохранительных ведомств Кубани.
Следователи считали, что при доставке товара в Россию из Турции, Сирии и ОАЭ самолетами перевозилось значительно большее количество грузов, чем указывалось в документах. А позже незаконно ввезенный товар отправлялся для реализации в Москву (в том числе на Черкизовский рынок). Ряд фигурантов громкого уголовного дела были осуждены. Но расследование против самого Сюсюры и некоторых руководителей адыгейской таможни в итоге было прекращено.

Но вернемся снова к майкопскому аэропорту. Параллельно с процессом банкротства руководство «Авиационных линий Адыгеи» и правительство республики прилагали усилия по поиску инвесторов, готовых реанимировать гражданскую авиацию региона.
Особые надежды возлагались на проведение зимних Олимпийских игр – 2014 в Сочи, подготовка к которым требовала создания резервных аэропортов. О том, что в качестве такового может выступить майкопский аэровокзальный комплекс, не раз заявляли как республиканские власти, так и руководство «Авиационных линий Адыгеи». Предполагалось, что «олимпийский статус» сможет привлечь крупных инвесторов и финансирование из госбюджета.
Так, еще в 2008 году директор «Авиационных линий Адыгеи» Алексей Джабраилов вел переговоры о продаже акций компании с холдингом «Базовый элемент». Приход крупного инвестора, владеющего аэропортами Краснодарского края и собственной авиакомпанией («Авиационные линии Кубани»), мог вдохнуть вторую жизнь в местные авиаперевозки. Однако переговоры были прерваны, а Джабраилов уволен правительством без объяснения причин. СМИ писали следующее: «Джабраилов предполагает, что республиканским властям не нравились его слишком активные переговоры с инвесторами, прежде всего с «Базовым элементом».
Еще одним игроком, пытавшимся приобрести «Авиационные линии Адыгеи» и аэропорт Майкоп, была компания «Синдика», связанная с бывшим президентом Кабардино-Балкарии Арсеном Каноковым. Однако эта сделка также сорвалась из-за финансового кризиса, разыгравшегося в конце 2008 года.
Уже после закрытия аэропорта произошла распродажа имущества обанкротившейся компании. Однако майкопский аэропорт так и не был никем куплен и впоследствии оказался заброшенным. Власти республики в 2009–2010 годах выступали с инициативой проведения реконструкции аэродрома за счет средств федерального бюджета России. Но позже они отказались от этой инициативы, поскольку расположение аэропорта Майкоп на границе города перестало соответствовать российским правилам авиабезопасности.
Правительство Адыгеи решило сделать ставку на уже упоминавшийся военный аэродром Ханская, откуда до банкротства «Авиационных линий Адыгеи» ранее выполнялись некоторые авиарейсы. Причиной стало требование Главгосэкспертизы о выборе нового места для возрожденного аэропорта. Республиканское руководство начало искать инвестора, готового вложить крупные средства в проект. Предполагалось превратить Ханскую в полноценный аэропорт двойного базирования с необходимой реконструкцией и созданием аэровокзального комплекса. Попутно велись переговоры с Росавиацией о финансировании из госбюджета.
Компания «Ленаэропроект» по заказу адыгейских властей даже частично разработала проект аэродрома, включавший макетное расположение взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, а также экономическое обоснование. Общий объем инвестиций в новый аэропорт в конце 2009 года оценивался в 4–5 млрд рублей, из которых две трети планировалось привлечь от частных инвесторов. Но желающих вложиться в проект тогда не нашлось.

Новым серьезным поводом для активизации планов по возрождению воздушных перевозок в Адыгее стало предложение, озвученное в начале 2012 года госкорпорацией «Курорты Северного Кавказа», – модернизировать шесть аэропортов на юге России, в том числе и майкопский. Кроме того представители госкорпорации предлагали создать новую авиакомпанию, которая обслуживала бы аэропорты Кавказа. Тогда о реконструкции аэропорта, которая «вот-вот начнется», сообщило министерство экономического развития республики. Однако дальше разговоров и подготовки программ дело снова не пошло.

Последний раз будущее гражданской авиации в республике обсуждали в январе 2014 года во время рабочей встречи членов правительства и главы Адыгеи с заместителями министра регионального развития. Здесь в числе прочего Аслан Тхакушинов объяснил заместителям главы Минрегиона России, что Майкоп по сути находится в транспортном тупике. По его словам, республиканская власть обратилась в Минобороны России с просьбой дать разрешение на использование военного аэродрома в Ханской для гражданских перелетов. Со своей стороны замы министра заверили главу Адыгеи в готовности оказать поддержку и посоветовали сделать ставку на развитие малой авиации.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Фев 2021 11:47


Судя по заявлениям адыгейских чиновников, идея возродить аэропорт под Майкопом не покидает руководителей республики. Причем основные проекты связываются с развитием курортов Северного Кавказа (в рамках одноименной госкорпорации) и реализацией строительства туристско-рекреационного комплекса «Лагонаки» (совместного проекта республики и Краснодарского края).

Правда, по мнению адыгейских властей, именно постройка нового аэровокзального комплекса должна стать одним из шагов в развитии туризма. При этом опыт предыдущих лет показал, что инвесторы не спешат в крупные инфраструктурные проекты, не видя условий для финансовой отдачи в среднесрочной перспективе. А отсутствие развитой туристической инфраструктуры и небольшая численность населения республики как раз препятствуют этой отдаче.

В то же время гипотетическое строительство нового аэропорта под Майкопом может принести свои плюсы. Первый из них – рейсы по тем направлениям, которые не осуществляются из Краснодара. Так, некоторые российские авиакомпании получили ряд допусков на полеты по определенным маршрутам, например, Краснодар – Стамбул, однако в силу некоторых причин не спешат начинать полеты. Наличие нового аэропорта, расположенного к тому же в другом регионе, но недалеко от Краснодара, могло бы решить эту проблему.

Кроме того, аэропорт Майкоп мог бы стать «дублером» Краснодарского авиаузла, взять на себя выполнение части рейсов в крупные города, а также исполнять роль запасного аэродрома на время непогоды (сейчас эту функцию осуществляют аэропорты Анапы, Ростова-на-Дону и Минеральных Вод). К тому же идея развития туристического кластера совместно с Краснодарским краем выглядит тоже здраво. Горные районы Адыгеи и Краснодарского края потенциально могли бы стать популярным и привлекательным курортным регионом. Именно таким видится проект «Лагонаки» – горнолыжного курорта международного уровня, способного принимать единовременно до 20 тысяч туристов и экскурсантов. И наличие аэропорта, рассчитанного на развитие туристической отрасли двух регионов, могло бы значительно увеличить туристический поток.
Однако после проведения зимней Олимпиады в Сочи и присоединения Крыма значительные финансовые потоки как из российского, так и из краевого бюджета направляются на поддержание и развитие курортной индустрии российского Причерноморья. Смогут ли федеральные и региональные власти в данных условиях развивать горную отрасль Кубани и Адыгеи, пока не ясно. А значит перспективы реализации подобных проектов, а вместе с ними и строительства нового аэропорта под Майкопом по-прежнему остаются туманными.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Фев 2021 11:57


Исторические фото Центрального аэродрома на Ходынке

https://aviaforum.ru/threads/centralnyj-aehrodrom- na-xodynke.36242/page-3

Метеоплощадка:



Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 9 Фев 2021 11:18


Адмиралы уходят в небо

40 лет назад в СССР произошла воздушная катастрофа, не имеющая аналогов в мировой истории. При крушении под Ленинградом самолета Ту-104 погибло почти все руководство Тихоокеанского флота, в том числе 13 адмиралов и 3 генерала авиации. Таких потерь в рядах высших флотских чинов не было даже за все годы Великой Отечественной. На протяжении многих лет сведения об этой трагедии оставались засекреченными...

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Фев 2021 12:35


Konstantin

Спасибо! Вот ещё статья на эту тему, 2016 года:

35 лет со дня страшной катастрофы. Виктор Сокерин: "гибель (или самоубийство) адмиралов"

https://aviator.guru/blog/43730032585/35-let-so-dn ya-strashnoy-katastrofyi.-Viktor-Sokerin:-gibel-(i li

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Фев 2021 12:36


Михаил Юрьевич Мухин рассказывает про историю авиапромышленности СССР в период гражданской войны и НЭП:
- Как советское правительство руководило промышленностью в период гражданской войны и НЭПа?
- Какие решения принимались в отношении заказов и функционирования авиационных и моторных заводов в период гражданской войны?
- Сколько самолетов и моторов выпустили в Советской России в период гражданской войны?
- Какие авиационные и моторные заводы остались у Советской России после гражданской войны?
- Как обстояли дела в авиапромышленности в период НЭПа?
- Как менялась организационная структура авиапрома?
- Какие решения были приняты и решены в аваиа- и моторостроении к концу двадцатых годов?
- Какие моторы и самолеты были разработаны и строились в двадцатых годах?
- Какие цели были поставлены в оснащении военно-воздушного флота самолетами и моторами и как они решались?
- Какой фундаментальные решения для развития авиапромышленности были заложены в двадцатых годах?
- Когда и в связи с какими событиями было принято решение о начале индустриализации?


https://www.youtube.com/watch?v=xMbS2Xk8uIk&featur e=emb_logo

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Фев 2021 12:37


Заброшенный аэропорт Белорецк

https://zen.yandex.ru/media/mytravelbook/zabroshen nyi-aeroport-belorecka--dve-prichiny-pochemu-v-ros sii-menshe-aeroportov-chem-v-sssr-5fba612593538c30 391a10d7

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Фев 2021 14:25


Ли-2, который сумел приземлиться в январе 1943 года на улице Поленова в Москве. Пилот Борис Козин мастерски притер самолёт с отказавшими двигателями между домами и уткнулся носом в барак на пересечении с Песчаным переулком.



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Фев 2021 14:26


Из истории





<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2021