Из истории советской и российской авиации

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории советской и российской авиации

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 .

Автор	Сообщение
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 27 Фев 2021 09:58 Из истории аэродрома Тушино: На Тушинском аэродроме кроме ДОСААФ базировалась отдельная эскадрилья связи МВО - в/ч 21387. В своём составе эскадрилья имела самолёты: Ан-2 (2 единицы), Ли-2 (кажется, насколько я помню, - 2 единицы с бортовыми номерами 03 и 07), Ан-24 - 3 единицы (могу ошибаться за давностью лет) - один из бортов являлся метео-разведчиком с соответствующей аппаратурой (один раз удалось нам, нескольким авиа-механикам, напроситься на полёт над Москвой!), другой борт имел комфортный салон с коврами и прочими прибамбасами, использовался, в частности, для полётов в ГДР и др. соц.страны; третий борт был транспортником в чистом виде; кажется, два борта Ил-14; один вертолёт Ми-8 (борт-техник капитан Рабинович). Казармы части располагались в Химках, на Нагорном шоссе километрах в двух от Ленинградского шоссе. Въезжая на аэродром с Волоколамского шоссе мы проезжали вдоль Волоколамки мимо стоянки ДОСААФ и вышки ДОСААФ, доезжали до испытательной лаборатории (там испытывали двигатели) Жуковки, резко поворачивали вправо, где находились ворота с КПП нашей части, штаб и вагончики, в которых располагались службы обслуживания самолётов - всё это располагалось вдоль Рижской железной дороги, в конце находилась наша вышка, где располагались диспетчер, радио-служба и метеорологи. Каждую весну по причине половодья эскадрилья выезжала в место временного базирования - Кубинку. https://vk.com/tushinsky_air#
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 27 Фев 2021 13:59 Об истории Центрального аэродрома (Ходынка), много редких фотографий https://aviaforum.ru/threads/vertolety-po-moskve-v -sssr.47556/page-2#post-2632851
Morozov_S Участник Письмо Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!	# Дата: 4 Мар 2021 07:46 Самолеты, установленные в пионерских лагерях Горьковской области. https://web.facebook.com/groups/KraevedNN/permalin k/2961403367515203/
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 20 Мар 2021 19:46 Нереализованные проекты в гражданской авиации СССР. Ту-104 в Крыму https://zen.yandex.ru/media/id/60536e998798fe33725 f40f8/nerealizovannye-proekty-v-grajdanskoi-aviaci i-sssr-605604b77d5c247f6fb3532b
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 20 Мар 2021 19:54 Спустя шестьдесят лет уже мало кто помнит, что эксплуатация Ту-104 в Украинском управлении ГВФ началась не в столице, как это было ранее во всех других управлениях, а в Симферополе. В небольшом городе с молодым авиаотрядом. Первый Ту-104Б СССР-42478 Украинского управления поступил в Симферопольское авиапредприятие 3 июня 1960 года, и уже через несколько дней на маршруте Симферополь – Москва началась его регулярная эксплуатация. К 15 августа 1960 года в 79-м отряде было уже пять новеньких стоместных Ту-104Б: СССР- 42478, СССР-42480, СССР-42485, СССР-42489 и СССР-42490. Симферопольское авиапредприятие успешно развивалось. Но тут вмешался случай. Как рассказал мне в 2003 году один из преподавателей Национального Авиационного Университета (г. Киев), работавший в те годы в Украинском ТУ ГВФ, командир Симферопольского отряда Николай Николаевич Осипенков поссорился с одним из заместителей начальника управления. Вероятно, была причина: очень тяжело и с большими проблемами вводилась в эксплуатацию реактивная техника в Симферополе. И руководство управления затаило обиду. Правда ли это или нет, но уже 17 декабря 1962 года эксплуатация Ту-104 в Симферополе была признана нецелесообразной, технику передали в Киев и Одессу, а уже подготовленным экипажам предписывалось работать методом кооперации на одесских самолетах или переводиться в другие города. Таким образом руководство ГВФ отреагировало на низкие показатели перевозок в зимний сезон. А через несколько месяцев, в 1963 году был снят с занимаемой должности Н.Н. Осипенков. Несколько лет симферопольское авиапредприятие было «безлошадным», т.е. не имевшим приписной авиационной техники. И лишь в конце шестидесятых годов эксплуатация воздушных судов была возобновлена. Сначала на Ил-14, а чуть позже и на Ан-24.
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 3 Апр 2021 17:51 Остросюжетная повесть о начале процесса уничтожения дальней авиации СССР, оставшейся на территории Украины (1991 год) История одного предательства Юрий Собещаков https://proza.ru/2017/11/09/2058
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 3 Апр 2021 17:53 Як-40 был единственным типом гражданского воздушного судна, который вплоть до конца производства сходил с заводского конвейера в старой, не ГОСТ-овской окраске. А классический вид эти самолеты приобретали только после ремонтов, начиная с 1976 года. При этом за всё время производства Як-40, схема его окраски менялась не единожды. https://zen.yandex.ru/media/id/60536e998798fe33725 f40f8/osobennosti-okraski-samoletov-iak40-aeroflot a-sssr-6068729b6b0f875cb551ce7b
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 3 Апр 2021 17:57 Ан-72 - история "Чебурашки" https://zen.yandex.ru/media/notes_about_airplanes/ an72-istoriia-cheburashki-601c2bfad496d2671364d78b
Sunspot Участник Письмо Ульяновск	# Дата: 4 Апр 2021 09:02 Уникальная операция - транспортировка гражданского лайнера ТУ-134 на внешней подвеске Ми-26: URL И видео - URL
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 4 Апр 2021 13:22 Sunspot Спасибо! Было это 30 октября 2019 года. https://alexx72.livejournal.com/140395.html
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 11 Апр 2021 19:22 Особенности окраски самолетов Ан-24 Аэрофлота СССР в «доклассический» период https://zen.yandex.ru/media/id/60536e998798fe33725 f40f8/osobennosti-okraski-samoletov-an24-aeroflota -sssr-v-doklassicheskii-period-607302742cd56807bed 58762
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 19 Май 2021 14:17 23 мая 2021 года исполняется 90 лет со дня рождения выдающегося советского и украинского генерального конструктора и менеджера Петра Васильевича Балабуева, с именем которого связана целая эпоха советского авиастроения, а созданные под его руководством самолеты Ан-124 и Ан-225 стали вершиной конструкторского бюро О.К Антонова https://www.wing.com.ua/content/view/29609/52/
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 19 Май 2021 14:18 Экипажи индийских ВВС, чьи Ан-12 комплектовались бомбовым вооружением в ходе войны с Пакистаном, в 1971 году наносили удары по аэродромам, складам вооружения и хранилищ ГСМ. Масса боевой нагрузки при этом достигала 16 тонн. https://www.wing.com.ua/content/view/29494/52/
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 20 Июл 2021 13:01 Схема местных авиалиний Северо-Кавказского ТУ ГВФ 1960-1961 гг.
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 6 Авг 2021 13:30 К. Паустовский описывает полёт на самолёте из Севастополя в Коктебель в 1933 году: — Ну, — сказала Зоя и похлопала рукавицами, — идите садитесь! Маленький зеленый самолет трясся и гнал из-под шасси густую пыль. Сухая полынь дрожала от ветра. Зоя подняла руку. Самолет быстро помчался по аэродрому, выходя на старт. Потом он с яростным ревом начал набирать скорость. Рев перешел в ровный звенящий гул. Земля, телеграфные столбы, стартер с белым флагом и татарская мажара, трусившая по дороге, — все это косо повалилось направо. Горизонт падал, закатывался, а слева, за целлулоидовым окном, рядом с машиной стояло солнце. Я знал, что оно было в зените, но не удивился, увидев его сбоку и даже немного снизу под собой. Зоя легла на крыло и делала разворот над аэродромом. Когда машина выпрямилась, Зоя оглянулась на меня и показала рукой на город. Севастополь, пестрый от солнечных пятен, качался и дрожал под ногами, как громадная, сложная карта. Казалось, что самолет стоит в воздухе неподвижно и трещит, как стрекоза. Но колесо, недавно переставшее вертеться, быстро вело через бухты и город ровную линию, скрывая от взгляда кварталы и изгибы берегов. Сверху Севастополь был оранжевым от черепичных крыш. Машина шла над ним, вздрагивая и поклевывая носом. Воздушные токи били в ее днище с резкостью кулачного удара. Зоя ела виноград. Мы выходили к морю около Балаклавы. Каждая неровность земли под нами отзывалась на самолете. Он шел, повторяя в воздухе профиль земного пути, тянувшегося внизу. Он подскакивал, когда пролетал над холмами и насыпями, встряхивался над зарослями и проваливался в воздушные ямы над крутыми обрывами. Пол уходил вниз. Тело одну долю секунды висело в воздухе. От этого сильно болели позвонки. Балаклаву я не видел. Ее целиком — от Кадыкоя до генуэзских башен — закрыло колесо самолета. Жидким блеском ударило в глаза море, похожее сверху на синюю чашу с приподнятыми краями. Самолет последний раз нырнул над ржавыми обрывами мыса Айя и ровно пошел в море. Монотонно гудел мотор. Синий свет заполнил кабину. Мы шли без тряски и толчков, как по воздушному асфальту. Зоя, вспомнив о моем существовании, прислала мне записку: «Налево — Байдары и Форос. Смотрите. „Земли полуденной волшебные края“ (Пушкин)». Я ответил на обороте. «Вы сильно бы волновались, если бы вам пришлось везти на самолете Пушкина?» Зоя обернулась и утвердительно кивнула головой. Я смотрел на бронзовые слитки гор. Они были покрыты плесенью осенних низкорослых лесов. Я думал о людях, чья жизнь была связана с этими берегами. Черное море было верным другом Пушкина. «Как друга ропот заунывный, как зов его в прощальный час, твой грустный шум, твой шум призывный услышал я в последний раз». Замкнутый и скупой на слова Мицкевич часами просиживал на этих берегах. Марлинский сочинял рассказы в припадке малярии в Сухум-Кале. Гарибальди плавал на тяжелом грузовом пароходе между Одессой и Таганрогом. Лермонтова чуть не убили около Тамани контрабандисты. Черному морю он был обязан лучшим рассказом. Одиссей плыл на корабле «Арго» по этому гостеприимному морю к берегам Колхиды. Марко Поло прошел по его северным берегам в глубь Азии, в царство Великого Могола. Ученый Паллас застал здесь нетронутые генуэзские города. Молчаливый и застенчивый грек, лейтенант Манганари, снял великолепную карту берегов этого моря. Матрос Матюшенко поднял восстание на броненосце «Потемкин» и пересекал на нем эти воды. Здесь вырос и воспитался Шмидт. Лев Толстой в Севастополе написал первый в русской литературе правдивый рассказ о солдате. У Каркинитского залива проходил с армией Фрунзе. Здесь красные части брали Перекоп, а партизанские отряды легендарного Мокроусова захватили Судак. Я перебрал множество имен. Я понял, что этот густой синий дым подо мной, покрытый озерами солнечного света, — Черное море, — оставил неизгладимый след в сознании многих людей, приучил их к широким горизонтам и смелым обобщениям, породил пытливость, научил видеть, действовать и побеждать. Но зачем думать о выдающихся людях? Тысячи рыбаков и матросов, выросших у Черного моря, дали стране, ее новой культуре много упорства, любви к свободе и веселья. В 1920 году Красная Армия стремительно заняла Крым. В этом порыве, я думаю, немалую роль сыграло и Черное море. Оно притягивало, как мощный прозрачный магнит. Оборванные бойцы видели на этих щедрых берегах хотя и несовершенный, но ясный облик будущей страны, ради которой шли умирать, — страны солнца, свободных морей, легкого воздуха и тучных виноградников. Мы проходили Ялту. Неподвижным каскадом белых домов она лилась в море. Ржавые парки виднелись сверху, как через волнистое стекло. Воздух вокруг был разной плотности. Он создавал странную игру красок: то они сжимались со всех сторон — и тогда сады делались густо-золотыми, то расплывались — и золото садов едва поблескивало сквозь вечернюю дымку. Солнце садилось на западе в равнину вод. Мы вылетели поздно. Начальник аэропорта в Севастополе даже не хотел нас выпускать. Солнце садилось, его прямые лучи ударили в стены сиреневых гор и осветили леса, цеплявшиеся за скалы. Зоя оглянулась и посмотрела на солнце. Над Чатыр-Дагом мы проходили уже в поздние сумерки. Зоя вела машину напрямик через горы, стараясь выиграть время. Нас начало болтать. С северо-востока порывами задувал ветер. От ветра машина трепетала, как лист бумаги. В кабине стало холодно и темно. Я еще различал вдали светлую полосу моря, но внизу, в ущельях, клубилась тяжелая мгла. Будто черный дым исполинского пожара подымался из земных глубин. Зоя оглянулась. В глубоком сумраке я увидел только блеск ее зубов. Она улыбнулась, чтобы ободрить меня. Но меня давно охватило безразличие полета — состояние, обычное на больших высотах. Смотреть наружу не было смысла — тьма ночи находила все более густыми волнами. Так прошло около получаса. Потом внизу проплыла горсть тусклых огней. Мы, очевидно, проходили над Судаком. По виду огней я понял, что Зоя набрала большую высоту, и догадался, что сейчас мы будем брать Кара-Даг. «Лишь бы она не потеряла земной горизонт», — подумал я. Я пытался определить, где он находится, но это оказалось бессмысленным занятием. Я слышал, кроме гудения мотора, еще несколько звуков. Ремень у окна трещал, как пулемет. Стекла вибрировали и издавали звон, сливавшийся в одну напряженную ноту. Ветер налетал со звуком широкого и мягкого пушечного удара. Ветер сбивал ход. Самолет не был приспособлен для ночных полетов. Зоя осветила электрическим фонариком счетчики. Я заметил высоту — две тысячи метров. Потом она посветила мне в лицо. Я ослеп, а она, смеясь, показала рукой в ночь, налево. Я увидел пыльное электрическое зарево — открылась Феодосия. Коктебель был в двадцати километрах перед Феодосией, — значит, мы летели где-то над аэродромом, но никаких огней внизу я не видел. Внезапно мотор остановился. Только свист вертящегося по инерции пропеллера и гул плоскостей, идущих круто вниз, были слышны в темноте. Зоя клала самолет с крыла на крыло. Я увидел летящие к нам из пропасти огни. Я заметил освещенную белую полоску в виде буквы «Т» — знак посадки на аэродроме, но тотчас она рванулась в сторону, огни заметались зигзагами, качнулись, рассыпались, снова собрались и под гул планирующей машины стали на свои места и сделались много ярче. Можно было разобрать свет в окнах домов. Машина промахнула крыльями над крышами. Удар! Второй удар о землю — и мы понеслись, подскакивая и подымая пыль, в кромешный мрак аэродрома. Толчки прекратились, и наступила прекрасная земная тишина, — тишина ночи, полная запаха чабреца и света далеких звезд, откуда мы упали на эту милую землю. Зоя вылезла из кабины. Я хотел помочь ей, но она засмеялась и сама спрыгнула на землю. — Отойдем подальше и покурим, — сказала Зоя. — Сейчас за нами приедут. Далеко было слышно кряканье автомобильной сирены. Мы закурили. Папироса освещала лицо Зои. Она сняла шлем. Глаза ее были окружены черной каймой. Она, видимо, устала. Она положила мне руку на плечо и сказала: — Послушайте, как тихо! Мы стояли и слушали. Безмолвие ночи простиралось вокруг. Машина тоже прислушивалась к нему вместе с нами. — А вот с Пушкиным, — засмеялась Зоя в темноте, — я бы так не полетела. — А что бы вы сделали? — Вернулась бы обратно в Севастополь. Там лучше садиться ночью. И ветра там нет. Мы молчали. Звезды горели над рваными краями гор. Вскоре подошла машина. Юноши в робах потащили самолет в ангар, за полкилометра. Нас с Зоей машина повезла по белеющим извилистым дорогам. Далеко внизу разбегались редкие огни Коктебеля. Через четверть часа машина остановилась у низкого каменного дома. В окнах горел свет. За живой изгородью из колючих кустов шумел прибой. — Вот и приехали, — сказала Зоя. — Это наша берлога. На террасе, с лампой в поднятой руке, стоял и улыбался Гарт. Лицо его было освещено лампой сверху и казалось совсем молодым. Он широко распахнул дверь в беленную мелом комнату с простой дощатой мебелью. http://paustovskiy-lit.ru/paustovskiy/text/chernoe /more/ocepenenie-poleta.htm
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 17 Авг 2021 18:01 Интересный учебник: https://ecovd.ru/wp-content/uploads/2019/12/3.-ist oriya-e.e.-nechaev-mgtu.pdf ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 160505 Рекомендовано Учебно-методическим советом специальности 160505 для использования в качестве учебного пособия Специальность 160505 “Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства” по направлению подготовки специалистов “Аэронавигация” открыта в МГТУ ГА с 1 сентября 2006г. По данному направлению Университет готовит специалистов по специализации - управление воздушным движением (УВД). Учебное пособие предназначено восполнить пробел в учебной литературе для студентов 1 курса специальности 160505 по дисциплине “Введение в специальность”. Существующие учебные пособия [1,2] подготовлены для студентов специальности 160905 и не раскрывают тематику, связанную с созданием и развитием Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД). Известная монография [3] является учебным пособием для студентов 4-го курса, и в ней эти вопросы также не рассмотрены. Популярная книга [4], вышедшая малым тиражом, практически недоступна студентам. Описывается история службы управления воздушным движением в СССР.
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 24 Авг 2021 09:04 13 августа в Центральной городской библиотеке г. Бугуруслана состоялась презентация книги "ДОРОГА В НЕБО. История Бугурусланского летного..." . Авторами книги являются РУЗОВ Василий Яковлевич, преданный хранитель истории училища, возглавлявший его двадцать два года и выпускник училища ШИПЕРОВ Александр Александрович, взявший на себя нелёгкий труд оформления и выпуска книги. Книга приятно оформлена, со множеством документов и фотографий по истории Бугурусланского летного училища. https://ok.ru/group46215994343574/topic/1536163825 97270
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 5 Сен 2021 08:43 Немного воспоминаний: Женщины на кораблях и самолетах https://zen.yandex.ru/media/id/5ef6c9e66624e262c74 c40eb/jensciny-na-korabliah-i-samoletah-6129d8759f 19a007972d2686
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 26 Сен 2021 14:12 3 сентября исполнилось 57 лет со дня открытия аэровокзала Шереметьево-1
Morozov_S Участник Письмо Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!	# Дата: 3 Окт 2021 20:42 - Поправил: Morozov_S 27 сентября 2021 года исполнилось 40 лет со дня подвига летчика-испытателя Горьковского авиазавода Александра Григорьевича Коновалова, сумевшего спастись из гибнущего самолета МиГ-25 на рекордной высоте и скорости. Летчик-испытатель Александр Коновалов - о ежедневных подвигах. Почти четверть века, рискуя жизнью, он первым садился в новый самолёт и поднимался в небо. Он единственный в мире лётчик, который покинул самолёт на высоте 18 000 м со скоростью, в 2,6 раза превышающей скорость звука. Сегодня подполковник запаса Александр Коновалов уже на пенсии. Но выбывшим из строя себя не считает. ... - Вы единственный в мире лётчик, которому удалось катапультироваться из самолёта на рекордной высоте со скоростью, более чем вдвое превышающей скорость звука, и остаться живым. Как это случилось? - Авария произошла в сентябре 1981 года при проверке лётных характеристик самолёта МиГ-25РБ на высоте 18 000 м, что почти на 1000 м выше, чем официально зафиксированный рекорд Гиннесса. В задней части самолёта раздался звук, напоминавший удар сухой деревянной планкой по металлу. Затем машина начала вращаться, постоянно ускоряясь, я не видел горизонта, не мог разобраться в высветившихся аварийных сигналах… Мелькнула мысль: «Надо покидать машину». Помню, меня плотно прижало к правому борту самолёта, не было возможности принять перед катапультированием необходимую позу. Левой рукой я выключил двигатели, правой - вытащил рукоятку стреляющего механизма катапультирования. На земле оказался примерно через пять минут. Первым подъехал парень на мотоцикле, а через десять минут я оказался в плотном кольце жителей ближайшей деревни. После краткой «пресс-конференции» раздал им подарки на память из носимого аварийного запаса: шоколад, рыболовные снасти, галеты, сахар, спички, ёмкости для воды. Себе оставил только нож-мачете. Через полчаса за мной прилетел вертолёт… МиГ-25 Катапультирование на 18000 и 2700 https://youtu.be/M2uJRIi32Jg ПС: от себя замечу. Вероятно последствия той аварии я тогда наблюдал с набережной Волги в Горьком. Помню характерный след в северной части неба, похожий на поражение учебной мишени ракетой ПВО. Я тогда почему-то так и подумал. Но там нет никаких полигонов, зато есть зона для испытательных полетов самолетов Горьковского авиазавода, как выяснилось много позже.
Konstantin Участник Письмо Москва, ЮЗАО	# Дата: 12 Окт 2021 17:41 Самый загадочный теракт в СССР: как взорвали Ту-104 над Внуково 50 лет назад случилась одна из самых загадочных авиакатастроф в истории СССР. Под Москвой в результате взрыва бомбы на борту потерпел крушение Ту-104, возвращавшийся в Симферополь. Погибли 25 человек. Террористов так и не нашли, а дело через два года закрыли. Почему так произошло — в материале «Газеты.Ru». 10 октября 1971 года, в воскресенье вечером, потерпел крушение самолет Ту-104Б Бориспольского авиаотряда Украинского управления, вылетевший из Внуково в Симферополь. Это был его обратный рейс из Москвы. Полет из Симферополя в Москву прошел нормально, в 19:02 самолет благополучно приземлился во Внуково, затем экипаж подготовился к выполнению обратного рейса и вылетел в Симферополь в 20:16. На борту находились 7 членов экипажа и всего 18 пассажиров, хотя вперед самолет летел заполненным отдыхающими, возвращавшимися из Крыма. В 20:16:31 командир авиалайнера Константин Клюшник связался с диспетчером и доложил, что следует по направлению на деревню Черная Грязь, находившуюся в 50 км от Внуково. В ответ диспетчер дал команду на подъем до 1500 м и в 20:16:44 потребовал доложить о проходе высоты 1200 м. Однако самолет больше уже не отвечал, несмотря на неоднократные попытки диспетчера с ним связаться. Авиалайнер рухнул практически сразу после взлета в десятке километров от аэродрома и полностью разрушился. Погода в это время была пасмурная, с низкой облачностью, видимость при этом составляла 6 км, но беды ничто не предвещало. На борту по инструкции находился сопровождающий милиционер, однако в отчете его затем указывали как служебного пассажира. В советских СМИ об этой катастрофе не появилось никакой информации. Одной из погибших стала молодая киноактриса Раиса Зверева, которую, впрочем, никто еще не знал: на тот момент ей исполнилось лишь 24 года, и единственный фильм, в котором она получила одну из главных ролей, вышел уже после ее смерти. Фильм назывался «На углу Арбата и улицы Бубулинас» (1972). Первоначально предполагалось, что причиной катастрофы стала техническая неисправность, поскольку самолеты Ту-104 оставались весьма ненадежными. Они проектировались и строились в 1950-е годы, создавались в рекордные сроки на основе дальнего бомбардировщика Ту-16. Это был не просто первый советский пассажирский авиалайнер на реактивной тяге, он был одним из первых в мире — после британского De Havilland Comet, канадского Avro Jetliner и французского Sud Aviation Caravelle. Какое-то время, после прекращения эксплуатации De Havilland Comet в 1956 году и до начала полетов Boeing 707 в октябре 1958 года, Ту-104 оставался единственным реально летающим реактивным пассажирским самолетом. Всего был построен 201 самолет, но они оказались слишком «сырыми» и сложными в управлении, и уже в 1960 году производство Ту-104 было прекращено, а после целого ряда резонансных авиакатастроф их начали постепенно выводить из эксплуатации. В результате катастроф было потеряно 37 самолетов, погибло 1137 человек. И целых три раза Ту-104 пытались угнать, что закончилось 84 смертями. В ходе эксплуатации 100-местные самолеты переоборудовали в 115-местные, с новым навигационно-пилотажным и радиотехническим оборудованием, эта модификация получила обозначение Ту-104Б — именно таким был самолет, летевший в Симферополь. В ходе расследования авиакатастрофы специалисты обнаружили признаки горения на тех частях авиалайнера, что отделились еще до падения, к тому же на многих фрагментах нашли частички тротила. Так было установлено, что катастрофа произошла из-за взрыва бомбы на борту. Первоначально считалось, что она находилась в багажном отделении, однако позже выяснилось, что заряд был спрятан непосредственно в пассажирском салоне, между одним из сидений левого борта и стенкой, его вес составил 0,4-0,8 кг тротила. Бомба взорвалась спустя считанные секунды после взлета, разрушила левую сторону фюзеляжа, несущие элементы крыла, перебила тяги рулей высоты. Не пролетев и трех километров, самолет на скорости 550-600 км/ч врезался в землю рядом с деревней Бараново, в 10 км от Внуково. В результате продолжавшегося два года расследования виновника катастрофы так и не удалось найти. Не удалось даже выяснить мотивы преступников или их принадлежность к каким-либо группировкам. Среди летного состава, который, конечно, был в курсе подобных происшествий, в отличие от основной массы советских граждан, ходили самые причудливые версии. Кто-то верил в то, что выводы комиссии были фальсифицированы, чтобы окончательно не губить репутацию передового лайнера, и никакого взрыва на самом деле не было. Кто-то считал, что виновниками могли быть китайцы — тогда было очередное обострение отношений СССР с КНР. Но странно было при этом убивать совершенно неповинных пассажиров, причем в почти безлюдном салоне. К числу наиболее экзотических версий нужно отнести предположение о том, что взрывателем был снабжен какой-то нелегальный груз, который не должен был попасть в руки правоохранительных органов, его почему-то не смогли забрать по прилету в Москву, и он мог сразу же рвануть на обратной дороге. Из более или менее разумного можно указать на вариант с планируемым угоном самолета, при этом неумелый террорист мог совершенно непреднамеренно привести взрывное устройство в действие сразу же, как только самолет оторвался от земли. Во всяком случае, спустя всего два года, весной 1973-го, угонщики дважды взрывали такие же самолеты, не сумев добиться от экипажа изменения курса. 23 апреля 1973 года был взорван авиалайнер Ту-104, следовавший с 51 пассажиром и 6 членами экипажа из Ленинграда в Москву. Через 9 минут после взлета из аэропорта Пулково 47-летний Иван Бидюк передал пилотам через стюардессу письмо с требованием совершить посадку в Стокгольме. Это письмо содержало, в частности, такие пассажи: «Для чтения 5 минут! Командиру и экипажу самолета. Уважаемые летчики! Прошу Вас направить самолет в Швецию, аэродром Стокгольм. Правильное понимание моей просьбы сохранит Вашу жизнь и мою, а за это будут отвечать те, кто своими злодеяниями вынудил меня пойти на этот поступок. После благополучной посадки, я возможно возвращусь на Родину, но только после личной беседы с представителями высшей власти СССР. В руках у меня вы видите оружие. Этот снаряд содержит в себе 2 кг 100 гр. взрывчатки, применяемой в шахтах, что значит этот заряд в действии, разъяснять вам не надо. Поэтому не обходите мою просьбу провокацией. Помните, что любой риск будет кончаться крушением самолета. В этом твердо убедите себя сами, ибо у меня все изучено, рассчитано и учтено. Снаряд устроен так, что при любом положении и провокации будет взорван без предупреждения… Я много лет испытываю на своей шкуре когти кровожадных сверхзверей и в противном случае смерть для меня не печаль, а убежище от хищных, алчущих моей жизни зверей…» Пилоты приняли решение вернуться в Пулково и вооружились табельным оружием, однако Бидюк объявил, что взрывное устройство сработает, если он отпустит кнопку. Когда же он окончательно понял, что его обманывают, то взорвал себя и разговаривавшего с ним бортмеханика Викентия Грязнова. При этом были также повреждены рули высоты и гидросистема, стойка шасси сложилась при посадке, самолет сел на брюхо и возник пожар, который, впрочем, был быстро ликвидирован наземными службами, и больше никто не погиб. Грязнову дали звание Героя Советского Союза посмертно, наградили и выживший экипаж. Звезду Героя Советского Союза получил также командир Вячеслав Янченко. Второй случай произошел 17 мая 1973 года под Читой, куда после трех промежуточных посадок в Челябинске, Новосибирске и Иркутске летел Ту-104 из Москвы. К этому моменту на борту находились 72 пассажира и 9 членов экипажа. Командир воздушного судна доложил, что из салона поступило требование изменить маршрут, вслед за этим лайнер исчез с экранов радаров, и его обломки позднее были обнаружены в 97 км от Читы. Выжить не удалось никому. Расследование установило, что угонщиком был 32-летний Чингис Юнус-оглы Рзаев, севший на самолет в Иркутске и имевший при себе самодельное взрывное устройство мощностью в 5,5-6 кг тротила. Скорее всего, он пытался бежать в Китай, однако его подстрелил сопровождавший авиалайнер сотрудник милиции Владимир Ежиков, после чего и последовал взрыв. Возможно, при риске нарваться на реальную бомбу все же не стоило подвергать людей такой опасности. После всех этих случаев меры безопасности при проверке пассажиров были наконец серьезно усилены, и в СССР самолеты больше не взрывали.
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 13 Окт 2021 15:24 Konstantin Спасибо!
Date Участник Письмо север МО	# Дата: 13 Окт 2021 19:25 - Поправил: Date Спасибо за новость эту чудесную! Интересно что прошло ровно 28 лет 2.5 338.5 677:2 месяцев 1472 недели 10304 дня до моего рождения и как раз в тот снегопадный период а также ровно полнедели с дня рождения самой даты Косячкова Константина в второй пятидневке той же того же и месяца и года оба события а 29 мая 1990 за 9 девять лет 9.5 0.9 5.1 без месяца десятилетие точнее 114.9 до моего рождения и за восемь 0.7-0.9 96.7 96.9 до тех событий получается самолёт набрал уже более 80 % максимальной скорости его скорость падения на землю была всего на двести с чемто менее триста кмчас 20 % меньше высшей в небе 160-170-180 секунду метрам равнялась и была пасмурная погода с несколькокилометровой видимостью в сорок секунд менее чем слегка дольше второй минутной части полминуты сколько он пролетал с той скоростью выходит деревня Баранова в нескольких менее чем десяти км с уже функционирующего тогда Внуково аэропорта находилась он слегка выше километра вышины летел вышину ту только набрал тысяча двести задали ему повышение до полутора идти вверх лёту Интересно Вы кинули её ровно в то самое время как допоказывала доглядела бабушка уходящая уже к уходу её самому в те самые минуты уход тут это у меня происходило! Выходит дело в 1973 только закрыли весь 1972 и конец 1971 оно продолжалось длилось ещё Да два вести года велось это мало Да это был именно воскресный и неясный по небу атмосфере вечер без 9.5 месяцев 29 лет прежде как я родился того следующий взрыв произошёл в понедельник 23 апреля 1973 за 26 лет 8.1 3.9 27 без 320.1 до моего рождения 25 1.9-2.1 302.1 301.9 до тех событий за 38 лет 0.5 456.5 913:2 до Юли за 43 лет 6.5 5.5 44 без 522.5 1045:2 2090:4 до Вики и ровно 26.75 лет 53.5 полугодий 107 сезонов 321 месяц позже дня рождения Бабушки Сергеевны а следующий взрыв был всего 0.8 восмью десятыми месяца без две десятые позже 17 мая 1973 за 25 1.3-1.1 301.1-301.3 до тех событий 26 лет 7.3 без 4.7 27 319.3 до моего рождения месяце Интересно что она была только слегка младше бабушки Сергеевны - на считанные месяцы полгода моложе родилась в 1947 или конце 1946 года получается Жалко что никого не нашли исканиями Да точно это именно обратный уже второй рейс был Хорошо что менее заполнен летевшими и уже вернувшимися отдыхающими был а то не выжило бы большее число человек не только 25 18 7 кроме пассажиров ещё экипажных Да в ушедшее воскресенье полвека ровно исполнилась вторая часть века в точности исполнилась минула с того загадочного загадочнейшего самого происшествия! А посёлок впятеро дальше с тёмным названием именем который он удаления 50 км удалён уже Да это слегка позже восьми вечера в квартал далее 20 часов перед самой неделеграницей было Едва взлетев тут же упал секунд с взлёта считанных и не прошло только успев взлететь ещё из зоны Подмосковья не вылетя! Да ничего не предвестило этого оба события октябрьские как и за 13 лет до этого октябре 1958 в и на два года раньше в 1956 году Двести один 201 самолёт построен всего спроектирован самолётом более выше двух сотен единицей Да именно с того 1960 прекратили производить Точно не с Китаем это было связано какая интереснейшая той весны записка! Точно под Читой в Забайкалье уже именно и с несколькими пересадками несколько пересадок были уже! Это утро холоднее семи ниже +7° столица уже не опустилась ещё более чем вдвое дальше нуля три с пол +3.5° теплее градуса дня до день прошлой вторничной а под самый заход дня пролились пролетели из туч и полилО уже зона как раз подошла ливней эту заказчицу Лидия зовут Расстояние девяносто семи 97 без три сто слегка меньше сотни километров с Читинской столицы или полтора автомобильных часа пути или день пешком ровно сутки целые 24 дня всего до того четверга прошло второго повторного происшествия Интересно ему 32 лет было ещё лет менее чем семь старше в начале 1941 или конце 1940 родился Выходит тут снова уже второе соотвествие с тем же ровесным возрастом в этот раз уже более старшим около восьми с чемто лет разница в двух возрастах уже известно столько происшествий одной второй декадной части! С 25 сентября Киевских ливней не было прочёл этот юбилейный рассказ про Паулу гостью квартирной столицы Павлом какимто изложенный Да не удалось выжить никому Усилились далее усилены технически безопасные приняты ровно полтора года и 13-37 дней семь второго перешли с Грузом версия это интересная про груз! Вес и килограммового не достигал восьмиста-четырёхсот всего грамм Лётному компоекту то конечно было известно о случившемся Китай тут точно непричём думаю был Самых точных версий тут думаю нет Приметно что в переходные неконтрастные сезоны ещё и в центральных температурных самых межсезонных месяцах оба произошли!
Morozov_S Участник Письмо Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!	# Дата: 28 Окт 2021 17:17 Документальный фильм "Люди Земли и Неба" 1969 г. памяти Юрия Гарнаева. https://youtu.be/hZAI76yrgUE Помню в детстве этот фильм по ТВ показывали.
Sunspot Участник Письмо Ульяновск	# Дата: 31 Окт 2021 09:08 История одного маленького самолёта. Ту-134. История о громком свистке- https://youtu.be/G8BsPRySh_0
Morozov_S Участник Письмо Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!	# Дата: 3 Ноя 2021 12:56 В апреле исполнилось 55 лет со дня подвига советских военных летчиков Капустина и Янова в небе над Берлином, ценою своей жизни спасших жизни многих жителей города. https://www.youtube.com/watch?v=Uh7-Ui_CslA Респект ребятам кадетского корпуса Следственного комитета РФ им А. Невского, сделавшим этот фильм.
CorvusCorax Автор сайта Письмо	# Дата: 4 Дек 2021 07:00 "Пока самолёт жив, пока экипаж жив, небо - наше! " - слова одного из героев фильма. Документальный фильм к 90-летию Военно-транспортной авиации. Это неофициальная история самых тяжёлых и мобильных сил нашей авиации. В фильме нет статьей из Википедии, сухих цифр, перечисления событий и дат. Но есть слезы от потерь боевых товарищей и радости - от встречи со старым самолетом, подвиги в небе, боевые вылеты и повседневная работа наземных служб, воспоминания ветеранов и горящие глаза новичков. Легендарные самолёты - Антей, Руслан, Ил-76 и новейший Ил-76 МД 90А. Авторы сценария и режиссеры: Яна Рубановская и Станислав Адамов. https://www.youtube.com/watch?v=XRUTB7oVYAU

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 .