Из истории авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ Sahara, Doof ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории авиации
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Сен 2023 02:48


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 08 сентября 1969 г.
Время: 21:47
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Амдерма
Тип ВС: Ан-12Б
Регистрация ВС: СССР-11377
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Полярное управление ГА, Шереметьевский ОАО





Описание
Экипаж 247 летного отряда выполнял рейс по перевозке груза куриных яиц весом 9 108 кг. В 16:41 мск произведен взлет в а/п Шереметьево. В 20:24 экипаж сел на дозаправку на аэродроме Амдерма, где производились полеты самолетов 72 гв. авиаполка войск ПВО. Руководство полетами на СКП и ПРЛ осуществлялось воинской частью. После стоянки экипаж Ан-12 в 21:30 получил разрешение диспетчера на руление, вырулил с перрона на центральную РД и остановился в 124 м от ВПП на предварительном старте в ожидании разрешения на руление на ВПП после ее освобождения самолетами ПВО. У совершившего посадку с МК=74° перехватчика Ту-128 (изделие «И», зав. номер 5035504) на пробеге произошло самопроизвольное складывание правой стойки шасси. Самолет уклонился вправо, выкатился на БПБ и продолжил движение, все более уклоняясь вправо. Затем, в 21:47, он на скорости столкнулся с носовой части стоявшего на предварительном старте Ан-12. Оба самолета сгорели, а экипажи погибли. На находившемся в грузовой кабине бортпроводнике загорелась одежда. Он получил тяжелые ожоги. Оба сопровождающих груз не пострадали и сумели покинуть самолет через дверь.


Сведения о пострадавших

На борту Погибло
Экипаж 6 5
Пассажиры 2 0
На земле 0
Всего погибших 7


Подробности происшествия

Категория происшествия катастрофа
Фаза полета руление
Установленные причины АП нестандартные причины
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании


Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ан-12Б
Регистрационный номер (id) ВС СССР-11377
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС 25.01.1965
Заводской номер ВС 402407
Наработка ВС (часы) 6471
Наработка ВС (циклы) 2122
Силовая установка Н 2325270 Н 2735120 Н 2735123 Н 2735119


Сведения о рейсе

Номер рейса
Категория рейса Грузовой
Авиакомпания Аэрофлот (СССР)
Подразделение Полярное управление ГА, Шереметьевский ОАО
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Амдерма
Пункт назначения Норильск (Алыкель)
Начальный пункт маршрута Москва (Шереметьево)
Конечный пункт маршрута Норильск (Алыкель)


Выводы комиссии, расследовавшей АП Комиссия не выявила нарушения действующих инструкций со стороны должностных лиц. Таким образом, катастрофа явилась следствием трагического стечения обстоятельств. МГА попросило МО не производить взлеты и посадки боевых самолетов на а/д Амдерма при нахождении на перроне и РД гражданских самолетов с пассажирами.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=799

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Окт 2023 07:27


55 лет первому рейсу Як-40

30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.

Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.

Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.

Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.

Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.

Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.



@AviaComments

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2023