Из истории авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории авиации
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Сен 2024 10:14


Кто помнит аэропорт в Кисловодске?

https://dzen.ru/a/ZQgK-0AlEhcmh6Sm

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Ноя 2024 11:35


Шикарная историческая книга попалась:



Вересотский Е.И. Радиообеспечение полетов
Москва, Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, 1949. — 79 с.


В книге рассмотрены: Организация связи между диспетчерами, радиооборудование аэропортов, организация связи, радионавигационное обеспечение полетов, организация диспетчерской связи и т.д.



https://h.twirpx.one/file/798820/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Ноя 2024 15:06


Экслер И. СССР – Северный полюс – Америка. Люди и факты. Журнал «Новый мир» 9, 1937 г.

https://www.geolmarshrut.ru/antologiya/?ELEMENT_ID =304

Среди множества асфальтовых дорог, расходящихся во все стороны от Москвы, есть одна, которую следовало бы назвать Американским шоссе. Издавна дорогу эту зовут Щелковской, начинается она от Черкизова, от Преображенской заставы. Выйдя из города у строящегося гигантского стадиона, он прорезывает далее русские села, выглядящие под самой Москвой почти так же, как и за тысячи километров от нее: на горизонте чернеет стена соснового леса, на зеленых низинах пасутся коровы, сверкают на солнце озера.

Веками прокладывались пути на Москву из северных дремучих лесов. Один из них проходил тут, по Щелковской дороге, по которой сейчас едут на Щелковский аэродром, – тот самый, с которого две краснокрылых птицы начали свой легендарный полет через Северный полюс в Америку.

Можно часами шагать по чуть примятой траве аэродрома, по его широкой бетонной дороге, и все же ни глаз, ни самое лихое воображение, ни исторические реминисценции – ничто не в состоянии заставить вас перебросить мост от этих низин и берез к скалам Сьерра-Невады, к зною Калифорнии – к миру почти потустороннему для нашего восприятия.

Однако же: на широкой бетонной дороге аэродрома стоит краснокрылая птица, ее трехлопастный серебристый винт вертится, в ее чрево только что забрались три летчика.

Представляют ли себе эти три человека все величие того, что они хотят совершить?

Кто они, эти люди? Какими красками напишет их художник будущего? Что скажут о них мыслители и историки, когда будут подводить итог эпохе?

Сейчас нам, современникам, выпало полной грудью дышать ароматом этих дней, быть счастливыми свидетелями и участниками легендарных событий.



***



18 июня 1937 года самолет «АНТ-25» вылетел со Щелковского аэродрома, держа курс на Северный полюс и далее в Северную Америку. Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков и Александр Васильевич Беляков составляли экипаж этого самолета. Потребовалось несколько десятков секунд для того, чтобы самолет, пробежав по бетонной дорожке, оторвался от земли и ринулся вперед, в свой чудовищный прыжок с континента на континент. Однако для того, чтобы эта краснокрылая птица могла совершить такой прыжок, советской авиации и всей советской стране пришлось много и упорно работать.

После того, как Герой Советского Союза, полярный летчик С. А. Леваневский сделал в 1935 году неудачную попытку совершить беспосадочный перелет Москва – Сан-Франциско через Северный полюс, – Советский союз продолжал неутомимую исследовательскую деятельность в Арктике, поставив себе задачей в кратчайший срок основательно изучить центральный полярный бассейн и сделать его доступным для советских самолетов.

13 февраля 1936 года товарищ Сталин – непосредственный вдохновитель всех начинаний по исследованию Арктики – вызвал к себе начальника Главсевморпути Отто Юльевича Шмидта и виднейших наших летчиков во главе с С. Леваневским и М. Громовым для обсуждения вопроса о безопасности трансполярных полетов. Товарищ Сталин, – как рассказывает нам на страницах «Правды» О. Ю. Шмидт, – настойчиво подчеркивал на этом совещании, что, как ни важны трансполярные и другие крупные перелеты, – мы должны беречь людей и полеты должны разрешаться только в том случае, если приняты все меры для уменьшения риска.

Экспедиция О. Ю. Шмидта на Северный полюс и была одной из таких мер. Перед этой экспедицией, небывалой по своему размаху и дерзкой по своему замыслу, стояло много серьезнейших научных задач. Но зимовка, которую экспедиция должна была высадить на полюсе, должна была, кроме чисто научной работы, обеспечить безопасность полетов в центральном районе Арктики. Зимовка должна информировать пролетающие самолеты о погоде в районе полюса и служить им дополнительной радиостанцией для связи с материком, а, в случае необходимости, и для пеленгации, то есть определения курса по сигналам радиостанции зимовки.

Нам незачем здесь перечислять все этапы экспедиции О. Ю. Шмидта, блестяще выполнившей возложенное на нее задание и высадившей на полюсе четверку храбрецов, которые до сих пор находятся в полном здравии на своей дрейфующей льдине. Важно лишь отметить, что дрейфующая станция «Северный полюс» является одним из основных элементов безопасности трансполярных перелетов.

Гигантские усилия, огромные средства, затраченные страной социализма на завоевание полюса и создание этой станции, окупятся сторицей, когда трансполярная воздушная линия СССР – Северный полюс – Америка станет реальным фактом.

К подготовительным мерам, обеспечивающим безопасность и надежность трансполярных перелетов, следует также отнести совершенный в 1956 году замечательный беспосадочный перелет тт. Чкалова, Байдукова и Белякова от Москвы до острова Уда. Он был совершен на самолете «АНТ-25» – той же самой машине, на которой Чкалов и его спутники отправились год спустя в свой перелет через полюс в Америку.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Ноя 2024 15:06


Весь мир пристально следил за продвижением краснокрылого «АНТ-25». Миллионы людей, печать, радио, не только на родине отважных пилотов, но и буквально во всех концах земного шара, неотступно наблюдали за героическим самолетом...

Сейчас в некотором отдалении от события, рассматривая горы советских и иностранных газет, перечитывая телеграммы, очерки и рассказы журналистов, наблюдавших в эти дни за простыми и скромными тружениками, кто бы это ни был, – шофер нью-йоркского такси, парижский рабочий или боец в Испании, – приходишь к выводу, что даже мы, журналисты, по долгу службы своей имевшие подробнейшую информацию, все же не представляли себе всей силы интереса и сочувствия, какое вызвал всюду полет «АНТ-25».

Когда мы читали спокойные, лаконичные телеграммы с борта «АНТ-25» – «Все в порядке», – мы все же еще не знали всего. Только сейчас, когда в нашем распоряжении записки Георгия Байдукова, можно себе представить обстановку полета. Вспомните то место в рассказе Байдукова, опубликованном в «Правде», где описывается тревога на самолете. Беляков замечает, что откуда-то бьет авиационное масло. Все трое действуют молниеносно, все трое словно дополняют друг друга, каждый умеет не только работать, но, если нужно, – повиноваться товарищу. А тяжелые минуты обледенения самолета? «Только бы не обледенеть» – эта мысль не покидала Байдукова все время. Ему кажется, что самолет «падает куда-то в ущелье между облаками». Но – «чувства к черту: они обманчивы в таких делах», – восклицает Байдуков и пристально смотрит на приборы, веря только им...

«АНТ-25» победно пересек Баренцево море от Кольского полуострова до западных берегов Земли Франца-Иосифа, миновал самый северный остров архипелага – остров Рудольфа, достиг полюса и шел от полюса 2 тысячи километров над неизвестной человеку полосой Ледовитого океана – «полюсом недоступности», – прилегающим к Американскому континенту.

Выйдя к острову Патрика и мысу Рио-Пойнт на северном побережье Канады. «АНТ-25» появился над Америкой. У форта Симпсона в Британской Колумбии самолет пересек Скалистые горы и вышел на побережье Тихого океана.

Так летел и летел он вдоль берега Тихого океана. Дойдя до залива Тиллемук в штате Орегон, «АНТ-25» появился над территорией Соединенных Штатов. После 63 часов 25 минут непрерывного пребывания в воздухе «АНТ-25» совершил посадку на аэродроме Барракс близ Портланда (штат Вашингтон).

Впервые в истории самолет соединил два материка по кратчайшей линии. Большевики совершили подлинное чудо: они второй раз открыли Америку!

Путь Чкалова, Байдукова и Белякова был нелегким. Но героическая тройка преодолела все трудности и, несмотря на все коварство арктической стихии, вышла победителем. Над Баренцевым морем самолет прошел на высоте 2.500 метров, у Земли Франца-Иосифа – на высоте 4.000 метров, а дальше еще выше – 6.000 метров.

Самолет обледеневал три раза, из них один раз обледенение было таким значительным, что над «АНТ-25» нависла угроза гибели.

Более 15 часов летел «АНТ-25» со слоем льда на крыльях. Полет на большой высоте требует кислорода, чтобы компенсировать им разреженность воздуха. Экипаж «АНТ-25» пользовался кислородными приборами только в течение 10 часов полета. Затем все запасы кислорода иссякли...

Сейчас мы уже знаем, как вел себя героический экипаж, преодолевая все опасности. Мы уже знаем, как чкаловский экипаж преодолел и обледенение, и кислородное голодание, и встречу с циклонами.

Трое советских людей, не щадя сил, боролись со стихией и победили ее.

Перелетом советского самолета «АНТ-25» человечество словно поднялось выше на голову. Чкалову, Байдукову и Белякову устроили в Америке триумфальную встречу. Ликовал Советский Союз, ликовала Америка, ликовало все человечество, если не считать, разумеется, фашистских варваров, которые позорно скрывали победу советских летчиков перед своим народом.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Ноя 2024 15:07 - Поправил: CorvusCorax


Валерий Павлович Чкалов. Еще до того, как его имя стало известно миллионам людей, Чкалова знали в авиационной среде как человека отчаянного и безудержно смелого. Среднего роста, широкоплечий, он родился в одном из самых живописных уголков Волги – в Василеве (ныне переименованном в Чкаловск). Детство свое он провел на реке, здесь он себя закалил, научился хорошо плавать и нырять. Потом стал работать на землечерпалке, в судоремонтном затоне. Попал в Горький, поступил в авиационные мастерские слесарем.

В Горьком он впервые поднялся в самолете в воздух. Еще в военной школе он проявил себя человеком отчаянной смелости. Первый, на свой страх и риск, стал он летать бреющим полетом и делать «пике».

Вскоре Чкалов начал работать на авиационном заводе. Испытание скоростных истребителей стало его специальностью. Тут было, где разгуляться и чкаловской дерзости, и чкаловской выносливости. Он проделывал с новыми машинами такое, что наблюдавшие за ним с земли только ахали.

В 1935 году, после демонстрации на первомайском параде нового истребителя, Чкалов был представлен товарищу Сталину. Знаменитые сталинские слова о том, что жизнь летчика дороже нам любой машины, были сказаны во время этой встречи.

Год спустя Чкалов, Байдуков и Беляков совершили свой знаменитый перелет по сталинскому маршруту от Москвы до острова Удд. Уже тогда всем стало ясно, что наряду с безграничной храбростью и выносливостью Валерий Павлович обладает подлинным летным талантом. Одной из его специальностей стала, если можно так выразиться, борьба с циклонами. Большой мастер, виртуоз посадок в любом месте и в любой обстановке, он совершил невозможное, сумев снизиться на крохотной полоске острова, который носит теперь его имя.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Ноя 2024 15:08


Полетами Чкалова и Громова перед всем миром снова была продемонстрирована мощь и неисчерпаемая сила советской авиации. Стали серьезно говорить об организации регулярного воздушного сообщения между Европой и Америкой через полюс.

После этих двух блестящих полетов, после того, как на полюсе свободно опустилась целая армада советских воздушных кораблей, – трансарктическая воздушная линия уже не является больше чем-то фантастическим. У советской авиации есть все возможности для организации такой линии. И в Европе, и в Америке давно уже существовала мысль об организации таких линий. Англия еще 6 лет тому назад снарядила «Британскую арктическую экспедицию воздушных сообщений», которой было поручено изучить возможность организации воздушной линии Англия – Канада. Избегая длинного и опасного пути через Атлантический океан, эта линия связала бы Канаду с метрополией быстрой и удобной связью. Эта экспедиция два года работала на восточном побережье Гренландии. Летчик Гронау, член этой английской экспедиции, совершил тогда перелет с острова Сильт через Исландию и Гренландию на Лабрадор. Через Исландию и Гренландию совершил так же свой исследовательский перелет 1933 года американский летчик Чарльз Ландберг.

Но все эти полеты не проходили через центральный арктический район. Без наличия станции на Северном полюсе полеты через центральную Арктику были невозможны. Если лететь от Москвы до Сан-Франциско через Атлантический океан, нужно пройти 14 тыс. километров; через Тихий – 19 тыс. километров. Через Северный полюс это расстояние уменьшается до 9.600 километров.

Чтобы возить пассажиров, почту и грузы, незачем совершать беспосадочные полеты, какие совершили Чкалов и Громов. По-видимому, на будущей линии СССР – Северный полюс – Америка более подходящими окажутся скоростные многоместные самолеты.

Недалеко то время, когда остров Рудольфа, Земля Франца-Иосифа, мыс Барроу или город Фербенкс на Аляске окажутся промежуточными аэродромами на этой линии.

Существует ряд вариантов этой линии. Для обслуживания линии, для полной безопасности движении самолетов придется организовать запасные авиационные базы на льду. Опыт зимовки «Северный полюс» подтверждает полную возможность организации этих баз. Так как льды все время дрейфуют, – базы эти будут передвижными. Предполагают, что передвижные радиобазы, передающие сведения о погоде, будут находиться на танках-амфибиях, могущих ползать на льду и переплывать разводья. Придется, по-видимому, усилить также сеть существующих радиостанций на берегах обоих материков.

Флагштурман экспедиции на Северный полюс Герой Советского Союза И. Т. Спирин утверждает, что воздушная линия сможет бесперебойно функционировать даже во время полярной ночи. В полярную ночь, оказывается, легко вести самолеты, чем в полярный день. В условиях лета, то есть сплошного полярного дня, небо в Арктике почти всегда закрыто облаками, и самолетам приходится идти вслепую, только по приборам. Зимой же, во время полярной ночи, небо бывает ясным значительно чаще, чем летом. Штурманы самолетов смогут легко ориентироваться по звездам.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Дек 2024 18:08


Советские летчики в боях над Янцзы 1937 г.

https://webkamerton.ru/2024/12/sovetskie-letchiki- v-boyakh-nad-yanczy-1937-g

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Фев 2025 10:50


Авиационная радиостанция РСИ-4. Основная советская истребительная радиостанция военных лет

https://dzen.ru/a/YPE4GHI_YSIN6ZRv

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025