Железные дороги. История, современность, перспективы

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Sunspot ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 3 [19 Сен 2020 07:36]
Гостей - 0 / Участников - 3

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . >>
Автор Сообщение
Spasatel
Участник
Письмо
Талдом
# Дата: 11 Авг 2020 12:49 - Поправил: Spasatel


PavelSky Есть такая эл-ка - одна в день. Но этим летом и ее не было из-за отмен всех электричек с 8 до 20 -00

PavelSky
Участник
Письмо
ЮЗАО
# Дата: 11 Авг 2020 12:54


Spasatel

Странно, вот например на завтра доступные (с кондеями и пр. стандарт-плюс):



https://central-ppk.ru/new/schedule/index.php?stat ionFrom=МОСКВА&stationTo=ТАЛДОМ&date=2020-08-12&& train=4,7,8,9,10,11,12,13

Spasatel
Участник
Письмо
Талдом
# Дата: 11 Авг 2020 13:03


PavelSky Эл-ки начали здесь ходить днем только с 1-го августа и расписание меняется каждый день. Так что надо посмотреть, что будет по факту. Очень часто Стандарт+ только в расписании, по факту же старый состав

SanyaS
Участник
Письмо
# Дата: 11 Авг 2020 13:21


PavelSky
Странно
Вот я тоже удивился, глядя на 8 + электричек и 4 обычных на субботу.

Spasatel
А вас очетырехпучивают до Лобни? А то я в этом году так и не выбирался в вашу сторону.

Spasatel
Участник
Письмо
Талдом
# Дата: 11 Авг 2020 16:36


SanyaS У нас отдельный путь до Шереметьево. 3-й уже давно. Насчет 4-го пути до Лобни как-то не видел, да я и ездил всего один раз в этом году. Живу на даче.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 11 Авг 2020 18:09 - Поправил: Morozov_S


Spasatel
Всего 4 вагона в составе?
Да, в Арзамасском направлении больше и не требуется. Все электрички по 4 вагона ходят. А вот в начале-середине 90-х и 10-вагонные электрички, а также 8-вагонные дизель-поезда были битком. Даже 20-вагонные электрички пускали по выходным. Так много садоводов ездили. Сейчас много участков забросили, остальные большинство на авто ездят.
А какое расстояние до Талдома? До моей станции 64 км, билет стоит 120 руб. При СССР стоил 70 копеек.

Spasatel
Участник
Письмо
Талдом
# Дата: 11 Авг 2020 19:26


Morozov_S
А какое расстояние до Талдома?
До Талдома 110 км.
Да, в Арзамасском направлении больше и не требуется.
У нас в прошлом году все было битком даже в будние дни. От станций до СНТ ходят автобусы . Встречают эл-ки, которые отправляются из Москвы в интервале 7-14 часов. Соответственно эти эл-ки и битком.
А в тех, к которым нет автобусов, народу мало. От станции до СНТ 5-12 км пешком или на такси за 450-600 р.
В этом году народу в разы меньше.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 11 Авг 2020 20:43


Spasatel

До нашего СНТ от станции 4 км пешком по лесной тропинке. Естественно, тут никакого транспорта нет :)

SanyaS
Участник
Письмо
# Дата: 12 Авг 2020 14:46


Spasatel
У нас отдельный путь до Шереметьево. 3-й уже давно.
Не понял? От Марка до Шереметьевской - 2, вроде, было. Это по мостам через канал и на яндексе хорошо видно.
С нашей-то стороны перед "открытием" "диаметра" четыре пути положили.

SanyaS
Участник
Письмо
# Дата: 12 Авг 2020 14:58


Morozov_S
А какое расстояние до Талдома?
Аналог нашего Можайска. И цена та же - 240, если от Окружной считать.
Вот с экспрессами - какое-то зверство, я думал, у нас под другие направления подогнали, подняв до 300, но нет, тут только до Вербилок аналог (РЭКС) уже 285, а про "с указанием мест" просто молчу.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Авг 2020 08:09


Поезд «Стриж» состоит из 18 пассажирских вагонов, однако надо понимать, что это не те вагоны, к которым мы все привыкли. Длина вагонов «Стрижа» всего 13,3 метра. В составе поезда имеются вагоны сидячие и купейные вагоны, а также СВ и люксы. Плюс есть два технических вагона.

«Стриж» будет ходить из Петербурга в Самару через Москву через день. Дополнительно к этому, раз в четыре дня, он будет ходить по укороченному маршруту Петербург – Москва – Петербург. Это необходимо для обслуживания составов в Москве, где они приписаны.

Особенностью «Стрижа» является то, что он может обслуживаться только на низкой платформе. Поэтому в Петербурге для него строят временную платформу на Ладожском вокзале.

Из Петербурга поезд будет уходить в 00:45. Повезет поезд отечественный электровоз ЭП20. На маршруте до Москвы «Стриж» впервые в России сможет развить свою конструктивную скорость до 200 км/ч. Уже через 4 часа 23 минуты поезд прибудет в Москву на Курский вокзал. Время в пути вполне сопоставимо с «Сапсаном».

Чтобы это реализовать, на линии Петербург – Москва пришлось перелопатить все расписание и затормозить ночные поезда, включая легендарную «Красную стрелу». Расписание «Красной стрелы» для комфорта пассажиров до последнего момента составляли так, чтобы она шла с равной скоростью и нигде не останавливалась.

В Москве, к сожалению, на поезд сядут только те, кто очень хочет, потому что отправляется от из столицы в 5:20, то есть до открытия метро. Впрочем, дальнейший маршрут до Самары «Стриж» из Москвы проделывает за большее время, чем традиционные поезда дальнего следования. Это связано и с несколько более длинным маршрутом поезда. И с необходимостью дважды менять локомотив – сперва с электровоза ЭП20 на тепловоз ТЭП70БС в Арзамасе, а затем опять на электровоз, но уже ЭП2К в Красном узле.

После Москвы поезд остановится во Владимире, Коврове, Дзержинске и на специально построенной для «Стрижа» «в чистом поле» временной платформе Стригино в Нижнем Новгороде. Время в пути от Петербурга до Стригино составит всего 8 часов 13 минут. Мы получим отличный ночной поезд из Петербурга до Нижнего Новгорода, который проходит маршрут лишь на несколько минут дольше «Сапсана». При этом это ночник с отличными местами для сна.

В Самаре можно успеть только в гостиницу
Дальнейшее расписание уже не такое проворное. Тарифные остановки предусмотрены в Арзамасе, Саранске и Сызрани. В Самару поезд прибудет в 20:50 по местному времени. Таким образом, общее время в пути составит 19 часов 5 минут. Это действительно существенно быстрее поездов, которые ходят из Петербурга в Самару сейчас, но в Сети уже появился на этот счет скепсис – мол, какой смысл людям так поздно приезжать уезжать из Петербурга и приезжать в Самару в такое время, когда единственное, что можно успеть сделать – это заселиться в гостиницу.

В этих словах есть доля правда, однако шикарный график до Нижнего Новгорода, скорее всего, позволить заполнить поезд пассажирами.

Из Самары поезд тоже уходит глубокой ночью – в 1:20. В Нижнем Новгороде он в 11:03, в Москве – в 14:46, в Петербурге в 19:20. Общее время в пути – 19 часов ровно. Здесь получился неплохой вариант для путешествий из Самары в Нижний Новгород. Ну и, конечно, билеты раскупят те, кому захочется ехать лежа из Нижнего и Москвы в Петербург.

В дополнении к самарскому «Стрижу» раз в четыре дня поезд будет ходить укороченным маршрутом Петербург – Москва – Петербург, но тем же графиком.

Первый рейс из Москвы в Петербург – 20 августа, из Петербурга в Самару – 21 августа.

Поезд проходит две недели, после чего уйдет на перерыв, связанный с необходимостью ремонта путей на Октябрьской железной дороге. С какого числа будет возобновлено движение, пока неизвестно. Неясно также и что будет с поездом после открытия границ – вернутся ли составы на берлинский маршрут или продолжат ходить из Петербурга в Самару.


https://zen.yandex.ru/media/1520/nochnoi-analog-sa psana-nochnik-iz-peterburga-do-moskvy-za-45-chasa- chto-ne-tak-s-raspisaniem-strija-5f34d4407f79eb09f f04bd02

Matvey
Участник
Письмо
Москва, Измайлово + М.О., Рузский городской округ
# Дата: 14 Авг 2020 08:50 - Поправил: Matvey


Главное свойство "Стрижа" (производства Испании) - способность подстраиваться под разную ширину колеи (российскую, европейскую, испанскую, и т.д.). Наверняка это сильно отражается на цене состава. Эксплуатация этого поезда внутри России - наверняка что-то вроде забивания гвоздей микроскопом.

Ездил на "Стриже" в 2018 - 2019 в Берлин и обратно, очень быстро и удобно. Смена ширины колеи незаметна. Своеобразный стук колес, к которому надо привыкнуть (это в России и Белоруссии, где полотно дороги не сильно улучшилось с советских времен). Начиная от польской границы в Тересполе никакого стука нет (рельсы сварены), путь очень ровный, поезд будто летит над землей.

Внутри вагонов тесновато, но если один в купе (СВ), то отлично. В вагонах есть душ.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 14 Авг 2020 11:04


CorvusCorax
Matvey

Да, это хороший поезд для поездки из Нижнего в Питер и в Самару.
Плюс составов Тальго еще в том, что они могут двигаться в кривых с бОльшей скоростью, нежели обычные составы. Участок Н. Новгород - Арзамас изобилует кривыми (фактически там всего пара-тройка коротких прямых участка, остальное сплошные повороты). Поэтому выигрыш в скорости здесь очевиден. По идее тепловозом можно было бы тянуть состав полностью на участке Арзамас - Самара.
А еще лучше создать состав с газо-турбинной установкой. В Европе турбо-поезда начинали скоростное движение в 60-е - 70-е годы.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Авг 2020 14:54


Своеобразный стук колес, к которому надо привыкнуть
Matvey

Вагончики маленькие и при этом двухосные, как вагоны в России и СССР в первой половине 20 века. Поэтому стук колёс не "ту-ту ту-ту", а "ту ту".

Начиная от польской границы в Тересполе никакого стука нет (рельсы сварены

В Казахстане почти везде на перегонах рельсы сварены в бесстыковые нитки длиной по полкилометра примерно, да и в России тоже во многих местах так ещё с 1980-х годов. Так что частый стук колёс только вблизи станций (при входе на станцию, внутри неё, и на выходе из неё).

PavelSky
Участник
Письмо
ЮЗАО
# Дата: 14 Авг 2020 15:25 - Поправил: PavelSky


CorvusCorax
да и в России тоже во многих местах так ещё с 1980-х годов. Так что частый стук колёс только вблизи станций

И возле сфетофоров несколько стыков.

Вообще я вот как раз скучаю по тому любимому в детстве ту-ту ту-ту.

Смотрел как-то видео с БАМа, вот там много участков где не сварено еще, поэтому классический стук колес. Возможно на малоиспользуемых ветках и у нас недалеко где-то есть, но по таким вряд ли гоняют пассажирские.

По поводу древних путей, ЖД у нас в главную очередь предназначены для перевозки грузов, даже если модернизировать пути, грузовые все равно не дадут разогнаться. Нужно строить специальные ветки для пасс. перевозок, но будут ли они у нас в стране окупаемы?

Только Москва - Спб возможно да.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 15 Авг 2020 10:17


CorvusCorax
В Казахстане почти везде на перегонах рельсы сварены в бесстыковые нитки длиной по полкилометра примерно, да и в России тоже во многих местах так ещё с 1980-х годов.
На линии Н. Новгород - Арзамас бесстыковой путь появился еще при реконструкции путей в середине 70-х. В 1993 г. был очередной кап. ремонт. Балластную призму заменили на щебень. А бесстыковые участки увеличили с 800 м до нескольких километров. Возле моей дачи на перегоне Шониха - разъезд 296 км бесстыковой участок лежит между выходным светофором Шонихи и входным светофором разъезда, т.е. около шести километров. Этот участок без прямых - сплошные повороты. Путевая скорость на нем ограничена 100 км/час. Интересно с какой скоростью по нему будет ходить Тальго?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Авг 2020 16:07


Morozov_S

Ну вот на казахстанском участке жд трассы Оренбург - Ташкент тоже реконструкция была в 1980-х, почти на всём протяжении построили второй путь (что позволило закрыть большинство разъездов), а первый путь сделали бесстыковой.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Авг 2020 16:10


Путевая скорость на нем ограничена 100 км/час. Интересно с какой скоростью по нему будет ходить Тальго?
Morozov_S

В Казахстане средняя путевая скорость обычного поезда (с учётом остановок) около 50 км/ч, а Тальго примерно 65-70 км/ч. То есть примерно на треть быстрее.

Если обычный поезд на перегонах разгоняется примерно до 70-80 км/ч, то этот соответственно до 100-110 км/ч.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 15 Авг 2020 18:37 - Поправил: Morozov_S


CorvusCorax

Новый поезд С.-Петербург - Самара будет иметь среднюю путевую скорость 97 км/час. Но стоит отметить, что еще в середине 30-х годов в США поездка на дизель-поезде Zephyr из Чикаго в Калифорнию была со средней путевой скоростью более 120 км/час (!). И это почти 90 лет назад.
Вот здесь подробнее про Zephyr
https://youtu.be/F2cwt3yNdik?t=1148

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Авг 2020 18:58


еще в середине 30-х годов в США поездка на дизель-поезде Zephyr из Чикаго в Калифорнию была со средней путевой скоростью более 120 км/час (!). И это почти 90 лет назад.
Morozov_S

Гитлеровцы хотели после окончания ВМВ построить скоростную жд магистраль Берлин - Ростов-на-Дону, чтобы с комфортом ездить в свои южнорусские имения.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 16 Авг 2020 13:14


Breitspurbahn
Предусматривалось использование колеи 3000 мм (первоначально даже 4000 или 4600 мм). Подвижной состав мог быть шириной 8000 мм и высотой 7500 мм. Нагрузка на ось должна была составлять 30—35 тс; скорость пассажирских поездов — 200—250 км/ч. Электрификация должна была осуществляться с помощью третьего рельса. Вес состава должен был достигать 1 тысячи тонн или 10 тысяч тонн (при скорости 100 километров в час).

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 17 Авг 2020 06:21


Кстати, уже появилось фото тестовой поездки поезда Тальго С.-Петербург - Самара


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Авг 2020 07:36


Самый медленный поезд в России. Проехал на нём и делюсь впечатлениями

https://zen.yandex.ru/media/d1als/samyi-medlennyi- poezd-v-rossii-proehal-na-nem-i-delius-vpechatleni iami-5f31cfda55628e0ccfcdcc0a?&interview_id=-66552 16495326566958

Многие, наверное, знают, что РЖД постоянно рапортует в СМИ об открытии новых скоростных направлениях и запусках все более современных и быстрых поездов по различным направлениям нашей страны. Ласточки, Сапсаны, Стрижи, Аллегро размножаются на наших железных дорогах словно грибы после дождя и соревнуются друг с другом в скорости и комфорте.

И безусловный рекорд здесь принадлежит Сапсанам, преодолевающим расстояние в 650 км между Питером и Москвой за фантастические 3 часа 35 минут. И даже Стрижи и Ласточки на маршрутах между Москвой и Нижним Новгородом пролетают 445 км в среднем за 3 часа 50 минут.

Но есть на Октябрьской железной дороге и еще один уникальный поезд про который не расскажут в рекламных проспектах и не упомянут в новостных лентах...

Это пригородный поезд "Жарковский - Земцы", который по - праву носит звание самого медленного поезда России.

Свой путь в 47 километров этот неспешный провинциальный поезд, покачиваясь на рельсах, преодолевает за 3 часа 35 минут со средней скоростью в 14 км/ч.

За это время вы на Сапсане можете добраться из Москвы в Питер, а можете сесть в этот удивительный поезд в середине "нигде" и приехать в середину "никуда".

Именно так можно охарактеризовать маршрут этого поезда на границе Тверской и Смоленских областей.


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 21 Авг 2020 19:50


CorvusCorax

Спасибо, интересный репортаж! Вся суть русской глубинки. Спящая красавица.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 21 Авг 2020 19:53 - Поправил: Morozov_S


Вот статья "Вокзал в кустах" более чем тридцатилетней давности из горьковской газеты "Ленинская смена". Я ее в свое время выложил на тот сайт.

Приезжие, которым случается в восемь утра оказаться на проспекте Гагарина возле остановок Мыза и Фабрика-кухня, становятся свидетелями загадочного зрелища. Откуда ни возьмись на проспекте появляются сотни людей. Они вылезают из кустов, из заборных щелей, выныривают со дна заросшего овражка, заполняя площадки остановок. Вереницам, кажется, нет конца. Но спустя пять минут они столь же загадочно иссякают. Кусты смыкаются.
Что же это?

Оказывается, все просто - пришел поезд!

...На схеме города Горького в правом нижнем углу вы без труда найдете станцию Мыза. Но попробуйте найти ее живьем! Без провожатого не обойтись. Впрочем, дорогу эту я знаю хорошо, и можете на меня положиться. Знаю, какую ветку кустов надо отогнуть, чтобы увидеть доску через канаву. По какой тропинке пройти, чтобы не влезть в самую грязь. Потом мы быстро быстро - не споткнитесь! - сбежим по скользкому склону у забора на старую железнодорожную насыпь. И пойдем по отвалу, по мазутным лужам, по шпалам. Когда вы доберетесь до поворота и перелезите через стрелки, слева появится крохотный серый домик с ватоптанным палисадничком. Не спешите проходить
мимо - это и есть станция Мыза, южные ворота города. <Ворота> эти отправляют и принимают в день добрых полтора десятка тысяч
пассажиров. Разумеется, <посвященных>, знающих, как их найти. Особенно существенна эта оговорка в темное время суток, когда подступы к <воротам> скрыты мраком - освещение здесь и не упомнят когда было...

Мои гости частенько спрашивают:
- Едем с Московского вокзала. А что, в Горьком есть еще какой-нибудь? Был, но... исчез. Еще справочник 1963 года предлагал пассажирам, делающим пересадку, сесть возле Московского вокзала на автобус N13 и ехать на Казанский, с которого отправлялись поезда на Казань, Пензу, Адлер, Харьков. Вокзал этот можно видеть и по сей день на правом берегу Оки напротив площади Ленина. Но какой это вокзал без железной дороги? На мое детство достались еще изумительные поездки в поезде по Слуде, по высокому окскому берегу. А сейчас о той железнодорожной линии узнаешь разве что по запискам ехавшего в Арзамас Леонида Андреева да по снимку Максима Дмитриева <Извозчики у Казанского вокзала>.

Полтора десятилетия назад участок закрыли - угроза оползней. И поезда стали отправляться от Мызы - она когда-то была первой остановкой в пригороде. Построенная в начале века для десятка-двух пассажиров маленькая станция вынуждена теперь принимать их тысячи.

...Совсем недавно <Ленинская смена> напечатала грустное письмо молодых кстовчан. Они сетовали: приходится каждое утро ездить в переполненном автобусе в Горький.

- А вы поездом не пользуетесь? - спросил я их товарищей по несчастью.
- Разве тут еще и поезд есть? - немало удивились они.

Есть. И не один. Ходит он, кстати, почти пустой. Причин тому несколько.

Очень неудобное расписание. Неприспособленность дороги, сориентированной в основном на грузы. И что тоже немаловажно, вокзал-то в кустах!

А попробуйте в зимнее воскресенье или летом уехать автобусом в Зеленый Город - убедитесь сами: <горячее> направление. А ведь и в Зеленый Город тоже идут поезда с Мызы.

Собрались летом в Арзамас, но не хотите два часа простоять в очереди на автовокзале? Пожалуйста - поезжайте на Мызу. Там нет хвостов у кассы. Садись в вагон и поезжай. Ходили отсюда поезда и в Павлово.

Мыза принимает и отправляет в день больше двадцати пригородных составов. Есть среди них переполненные. Есть полупустые. А вот автобусы по этим же направлениям загружены почти все.

В чем тут дело?

Автобусом до Арзамаса - два часа. Поездом, хоть и дешевле, - три часа двадцать минут. Что бы вы выбрали? Ответ, думается, прозвучит однозначно. Да если вспомнить еще, что чуть ли не с километр надо тащить по шпалам, по грязи тяжелые вещи?

Грустно все это. Получается, что часто мы хотим уехать на юг области, но просто не соглашаемся на условия железной дороги - медленно, нет вокзала. Этими мыслями я поделился недавно с заместителем начальника Горьковского отделения железной дороги по пассажирскому хозяйству И. А. Чугуновым.

- Вокзал на Мызе будет, - сказал он, - но строить его начнут только в будущей пятилетке. - И после паузы добавил: - В лучшем случае...
Его уже проектируют. Здание большое, красивое, с колоннами. На проспекте Гагарина. Реконструировать магистраль Горький - Арзамас тоже начнут. Но... не скоро. Даже примерный срок не назову. В перспективе ее электрифицируют, а пока в этом году приступят к таким работам только на одно участке: Зелецино - Кстово - Ройка - Окская...

Узнал я и такую нерадостную весть. Средств на новый Казанский вокзал если и выделят, то мало. Так что поезда дальнего следования туда переведены не будут. А так обидно - вспомнить летний переполненный Московский вокзал с кошмарными очередями у касс, забитыми камерами хранения. Как бы хорошо было его разгрузить!

А почему, собственно, о Казанском вокзале голова должна болеть только у железнодорожников? Поезда привозят на заводы Мызы целые рабочие смены. Не грех этим заводам постараться для своих же рабочих - вложить в строительство вокзала свои средства. Чем не соцкультбыт? И еще. Разве вокзал - не городская проблема? Почему бы и городу не стать пайщиком в этом деле?

В. БАХАРЕВ

Источник: Газета Ленинская смена от 10.03.1988 г. г.Горький


http://transp.nnov.ru/archive/vokzal-v-kustah/

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 21 Авг 2020 20:01


И в продолжение. "А вокзал все в кустах!"

Больше полгода тому назад, весной, я отогнул извесный мне кустик на проспекте Гагарина, показал за этим кустиком шаткую обледенелую жордочку через канаву, потом залитый мазутом железнодорожный путь, по которому мы шли - помните? - больше десяти минут, пока слева не появился приземистый линялый сарайчик с окнами. Здесь я остановил вас, чтобы врскликнуть: Вот они - южные ворота нашего города, откуда отправляются все поезда в сторону...

Статья, которую я взялся писать, - работа нерадостная и даже в чем-то скучная. Признаюсь, в этом не для того, чтобы вы, читатель, немедленно отложили газету. Просто тема такая.

Больше полгода тому назад, весной, я отогнул извесный мне кустик на проспекте Гагарина, показал за этим кустиком шаткую обледенелую жордочку через канаву, потом залитый мазутом железнодорожный путь, по которому мы шли - помните? - больше десяти минут, пока слева не появился приземистый линялый сарайчик с окнами. Здесь я остановил вас, чтобы врскликнуть: Вот они - южные ворота нашего города, откуда отправляются все поезда в сторону...

Потом - я кратенько излагаю сейчас содержание репортажа <Вокзал в кустах>, напечатанного 10 марта, - был небольшой экскурс в историю. 17 лет назад закрылся в Горьком <настоящий> Казанский вокзал, и все поезда стала принимать небольшая станция, построенная в начале века в бывшем пригороде Нижнего, ветхая, оказавшаяся в стороне от дорог. Часть пассажиров тогда <потерялась> - перешла на автобус: действительно - поищи эту Мызу среди кустов и лабазов! Часть осталась верна поездам. И годами терпит дорожные невзгоды. Да что годами! Второе десятилетие на исходе. Надо полагать - не вдруг - а по плану закрыли вокзал на берегу Оки. Можно было подумать о приеме пассажиров тогда. А уж за столько лет...

Предлагалось сконцентрировать силы города и дороги, мызинских предприятий, на которые поездом ездят целые смены. Разгрузить автовокзал. Речь-то идет не о чем-то огромном - вынести бы поближе к проспекту пару благоустроенных платформ. Построить хотя бы навесы. Заасфальтировать подступы к ним. Но... ...Поезд скоро. На путях состав. Топаем на станцию по узенькому коридорчику
между грязными вагонами. По осыпающемуся краю насыпи, залитому мазутом. Кто-то выныривает в наш коридорчик прямо из-под вагонов, а в поезде уже работает дизель...

- Это ничего, - делится своими впечатлениями женщина с тяжелыми сумками.

- Сейчас хоть все видно. А то тут есть поезд в половине двенадцатого ночи.

И ни одного фонаря! Я только по левой колее хожу, по правой никогда - там канава для осмотра тепловозов и все мазутом залито. Правильно вы про <Вокзал в кустах> писали...

Пожилого человека, учебного мастера университета Виктора Павловича Белянина, я спросил еще осенью, что ему не нравится на этом вокзале. Он рассмеялся.

- А где вы здесь увидели вокзал? Это гадюшник! Езжу отсюда к родственникам с пятидесятых годов. И все хуже и хуже.
Полузаросший бурьяном с остатками былого асфальта перрон. Горки, поросшие уже поименованными кустами, среди которых на расстеленных газетах сидят сотни человек в ожидании поезда. Остатки какой-то снеди, битые бутылки. Это - <зал ожидания>. В здании станции человек тридцать поместилось бы, но не хотят - воздух спертый. Происхождение мощного пивного духа стоит обьяснить отдельно.
На одной из горок находится <кафе при ст. Мыза>, как на нем написано. Местные жители именуют это заведение <мордобойка>.
- Здесь совершенно негде поесть и попить. Я не спиртное имею в виду. Здесь даже колонки нет в округе на полкилометра. Ехать далеко, долго. А зимой тут как! Тут две печки в этой хибаре. Но дверь-то все время настежь - холод. Туалета нет!

На мой вопрос, не изменилось ли что за последние месяцы на Мызе, собеседник Евгений Константинович Пеговатов (живет в пригороде, а работает рядом, на мясокомбинате, так что ездит каждый день) сообщил:

- Часы пропали. По-моему вокзал без часов - это финиш. Интересно, как они сами-то без них могут работать?
- Работаем! - сказала дежурная по станции, и в ее словах я ощутил гордостьза родной коллектив.

- По своим часам отправляю. А насчет вокзальных пусть пассажиры не беспокоятся. Их не украли, а несколько месяцев назад взяли
в ремонт. Вероятно, вернут. Я надеялся услышать от дежурной Людмилы Николаевны Беловой слова о том, как трудно работать в таких условиях, сочувствие к пассажирам. И узнать, что работники станции не молчат - ставят вопрос перед своим начальством, не могут
мириться с мучениями тех, кого должны обслуживать.

- Условия вполне нормальные. В нашей комнате тепло. Есть беру из дома и вообще не знаю, что там в кафе. Пьяные не беспокоят - мы запираемся. На платформе фонари имеются и горят.

- А по дороге сюда?
- Да, в последние месяцы подходы не освещены. Но должна сказать вам, что на последнем поезде приезжает мало людей...

Кассир Антонина Александровна Колобянина дала мне статистику. Накануне у нее купили билеты 2147 человек. Считайте, столько же приехали на Мызу. И несколько сот еще с проездными. Пять тысяч человек теряли время, нервничали, рисковали. И кроме этих пяти тысяч есть еще неучтенные тысячи томившихся в очередях на автовокзале, штурмовавших набитые автобусы. В то время была пора грибов, пора садовых урожаев, а направление-то и лесное, и дачное...

16 лет тому назад тогдашний начальник трамвайно-троллейбусного управления обещал по телевизору <проработать трамвайную линию> от кольца на проспекте Гагарина к станции. Сейчас - ни того начальника, ни трамвая. А может, новому руководству вернуться к этой идее? Или же пустить автобус, разумеется, после того, как будет приведена в порядок улица Мызинская: на ней следы былых канав и обширные участки, затопляемые весной и осенью. Возле Мызы приличных размеров поселок, так что маршрут бы не прогорел.

Ну ладно. Как говорится, богом забытая станция. Но люди-то о ней знают. И о людях пора вспомнить.

Н. МОРОХИН, наш корр.

Источник: Газета Ленинская смена декабрь 1988 г. г.Горький


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 21 Авг 2020 20:13


К слову сказать, этот вокзальчик до сих пор жив в первозданном виде.

Но сейчас поезда идут до платформы Проспект Гагарина, то есть еще с километр. Это совсем рядом с остановками общественного транспорта и трамвая.

Так что вокзал вылез из кустов, но... без вокзала, а лишь обычная платформа.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Авг 2020 20:17 - Поправил: CorvusCorax


Приезжие, которым случается в восемь утра оказаться на проспекте Гагарина возле остановок Мыза и Фабрика-кухня, становятся свидетелями загадочного зрелища. Откуда ни возьмись на проспекте появляются сотни людей. Они вылезают из кустов, из заборных щелей, выныривают со дна заросшего овражка, заполняя площадки остановок. Вереницам, кажется, нет конца. Но спустя пять минут они столь же загадочно иссякают. Кусты смыкаются.
Что же это?

Оказывается, все просто - пришел поезд!

...На схеме города Горького в правом нижнем углу вы без труда найдете станцию Мыза. Но попробуйте найти ее живьем! Без провожатого не обойтись. Впрочем, дорогу эту я знаю хорошо, и можете на меня положиться. Знаю, какую ветку кустов надо отогнуть, чтобы увидеть доску через канаву. По какой тропинке пройти, чтобы не влезть в самую грязь

Morozov_S

Спасибо! Примерно так же было и у нас на окраине Самары, платформа Мирная (на схеме города она тоже в правом нижнем углу :). От платформы до дороги и остановки трамвая метров 400 по кустам, курмышам и грязи.

Начиная с запуска электричек в 1944 году и вплоть до конца 1990-х или даже начала 2000-х довольно много народа в Куйбышеве/Самаре традиционно пользовались электричками. Они ходили с интервалом 20-30 минут.

Но те времена давно в прошлом, количество электричек сократилось в несколько раз.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 21 Авг 2020 21:58


CorvusCorax
Но те времена давно в прошлом, количество электричек сократилось в несколько раз.
И здесь также. В последнее время руководство нашей области и города пытается возродить интерес к электричкам. Запущена городская электричка по двум линиям (Сормовская и Приокская). Активным пользователем второй я являюсь :) В этом году вижу существенный рост пассажиропотока, примерно в два-три раза, невзирая на коронавирус и отсутствие учащейся молодежи. С сентября наверное еще больше людей будут ездить.

Tintagel
Участник
Письмо
Россия, Коломна
# Дата: 21 Авг 2020 23:21 - Поправил: Tintagel


*

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2020