Железные дороги. История, современность, перспективы

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Jun 2023 11:51


Раньше всех. Ну почти.:

"Аэроэкспрессы" на направлении Домодедово временно отменены из-за инцидента на железной дороге 29 июня — компания

Шесть грузовых вагонов с цементом сошли с рельсов на станции Бирюлево-товарная в Москве, пострадавших нет, угрозы экологии нет — РЖД

Из-за схода грузовых вагонов на станции Бирюлево-товарная в Москве пассажирам "Аэроэкспресса" приходится идти пешком вдоль ж/д путей.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 29 Jun 2023 14:03


CorvusCorax
Странно, на Бирюлево с десяток путей. Неужели все перекрыты? А если авария на выезде на перегон, то по-моему там чуть ли не 3 пути. Наверняка можно организовать реверсивное движение аэроэкспрессов и электричек.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 29 Jun 2023 18:13 - Поправил: Konstantin


Shadow1
Там вроде опоры контактного провода главных путей завалились.
https://www.1tv.ru/news/2023-06-29/456124-na_stant sii_biryulevo_tovarnaya_iz_za_shoda_gruzovyh_vagon ov_priostanovleno_dvizhenie_poezdov

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 30 Jun 2023 17:08


С завтрашнего дня - 1 июля - в Нижнем Новгороде по Приокской линии городской электрички по выходным дням будет ходить пригородный поезд под паровозом П36. Маршрут с Московского вокзала Нижнего Новгорода до Мызы (о.п. Проспект Гагарина), затем поезд будет следовать обратно на Московский вокзал. Стоимость проезда та же, что и в обычных городских электричках.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 9 Jul 2023 17:41


Уже две пары выходных у нас ходит городская электричка под паровозом. Очень хорошая идея железнодорожников!



https://vk.com/video219801205_456239179
https://vk.com/video219801205_456239182

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Jul 2023 09:59


Morozov_S

Спасибо, очень интересно!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jul 2023 02:33



Александр Князев пишет, что реализация проекта строительства ж/д полотна из Китая в Узбекистан через Киргизию открывает второе дыхание развитию киргизской железнодорожной сети в случае соединения с линией из Бишкека.

И работа в этом направлении уже идёт. В декабре российские и киргизские представители подписали меморандум о строительстве ж/д ветки «Балыкчи — Кочкор — Кара-Кече», которую в перспективе хотят соединить с новым маршрутом из Поднебесной.

Развитие альтернативных торговых коридоров в обход Казахстана — правильная тенденция. Как и в случае с мультимодальным транспортным маршрутом в Россию, это позволяет снизить зависимость от казахстанской территории и настроения властей этой страны.

Только в случае с Киргизией новые логистические пути лишь частично могут удовлетворить потребности. Железнодорожная система в стране не электрифицирована, а заниматься её обновлением в условиях дефицита электроэнергии и нехватки кадров некому.

Горный рельеф делает затруднительным движение больших железнодорожных составов, и надеяться на то, что новая ж/д ветка из КНР хотя бы наполовину сможет заменить маршрут через Казахстан в текущих условиях пока бессмысленно.

Но в то же время реализация этих проектов свидетельствует о понимании угрозы сложившейся ситуации, когда экспорт и импорт полностью зависит от властей Казахстана. И работа над новыми артериями позволяет хотя бы частично компенсировать эту проблему.






yogimax
Участник

Баргтехайде, Германия 		# Дата: 23 Jul 2023 16:21 - Поправил: yogimax


Ездил на поездах на пути с Германии в Болгарии, уехал сразу после работы в 14:15 ч в пятницу с Баргтехайде. Затем на интерсити Гамбург-Берлин взял за 1,75 часа и стоил 26 евро шпар-цена, регулярная цена 92 евро. Затем 18:52 ч. от Берлина отправился на поезде в Будапешт. В сингл спальное купе на одного. Первые три фотографии оттуда, в субботу утром принесли завтрак. Вагон и персонал венгерский. Билет стоил 189 евро. Поезд опоздал на 2,5 часа. Таким образом мне положена половина сумы обратно, т.е. 95 евро должен получить от венгерских ЖД за опоздание. Вместо в 8:29 приехал в Будапешт в 11:05 ч. Маршрут этого поезда проходил через Вроцлав Польша, Острава и Бреслав Чехия, Братислава Словакия.
По приезда в Будапеште у меня оставалось 3 часа свободного времени до следующего поезда Будапешт-Бухарест. Сразу бросил багаж на хранения в одном отеле за 5 евро и уехал на метро подниматься на холме над городом. А оттуда и в дворцовом саду с великолепным видом на Будапешта с Дунаем. Затем поел традиционный венгерский лангош, что ничем не отличается от болгарской мекицы, только у нее гарнировка всегда только сладкая, а у лангоша чаще соленая.
Приехав на восточном вокзале Keleti Palyaudvar светилось красное сообщение под моим поездом, на венгерском. Но увидел вагоны на пероне и пошел туда. Проводник сказал, что поезда в Румынии здесь нет, но он ждет в Бекешчабу, мы должны этими вагонами ездить до Бекешчабы и оттуда возьмем поезда в Бухарест. Предыдущий вечер на югозападе Румынии, в Сербии и северозапад Болгарии были сильные грозы, поэтому не успел до Будапешта.
Венгерский поезд в Бекешчабу разочеровал, старый купейный вагон, без кондиционера, с окнах дула жара. И характерный звук стучание с рельсы был слышен. Одно к одному с Болгарии, посредственный уровень железных дорог в Венгрии. Хотя некоторых хороших поездов у них есть. В Бекешчабу вошел в румынского поезда, включил кондиционер и получил комфорта. У румынских всегда кондиционеры и всегда работают.
Из-за опоздания венгерского поезда в Бекешчабу, румынский поезд уехал на 20 минут позже, но наверстал и даже приехал на 6 минут раньше в Виделе - моя последняя установка в 1 часа пути от Болгарии. Поезд Будапешт-Виделе стоит 59 евро в спальном купе на 4 человека. В моем было еще 3 молодых датчан.
Сами вокзалы в Румынии хорошо поддержаны, две фото с граничной станции деревни Куртич(Curtici) и Арад. Все чисто, модернизировано, в Арад и естьэскалаторы. По меньшей мене на этой главной дороге. После Арад этот поезд берет второстепенную дорогу через Тимишоара, Дробета Турну Северин, Крайова через юг Румынии в Бухарест. Но и на этой дороге стук рельс почти нигде не слышен, видимо в хорошем состоянии, вокзалы не модернизированы как видно на предпоследних двух фото из Рошиори де Веде и Виделе, но у Виделе асфальтировали пространство и человек чистил мусора прямо во время фотки сегодня рано утром по приезду. Теми ограниченными средствами, которые у них есть, стараются поддерживать уют, что не скажешь про Болгарии.
Там ждало меня болгарское такси, которое за 3 часа привезло меня в Шумене за 100 евро. Дороги в Румынии от Виделе до границе и от границе до Шумене в обеих стран не перфектные, примерно на одном уровне, но дыр ни в том ни в другом участке небыло ни одной. Это не главные дороги этих стран, а второстепенные, а главные обычно в безупречном состоянии.
В румынских селах, где проходили, тротуаров вообще нет, нигде не увидел. Люди идут прямо по дороге. В болгарских сел обычно есть тротуары, но они в большинстве заросли и запущены.
Прошли болгарскую границу быстро, хотя была большая очередь, главным образом из-за румын, которые как обычно каждое лето толпятся на болгарском побережьи моря. Где-то около 2008 г. начали приезжать и стали все больше. Видимо тогда уже у них были достаточно денег на отдых в Болгарии, до этого были бедными и сидели на их побережьи. А наше им нравится больше, чем ихнее.
Если от Германии до Словакии властвовала прохладная ВМ, часто облачная, местами с осадкам, с умеренными ветрами, в Венгрии был переход, дул свежий ветер, но было солнечно и тепло +28. Ночью в Румынии, а также как обычно и в Сербии, Хорватии и Болгарии были снова грозы и дожди. По приезду в Виделе было мокро и душно, субтропическое влажное теплое ощущение. Ощущение болгарского южного лета. Трава зеленая, растения не страдают на этот момент нехватки влаги, подсолнечник и кукуруза большие высокие, свежие.
Вот мои впечатления в фотках, и одно видео с венгерским жарким поездом https://youtu.be/TAisr2pDVqc









image hosting




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 31 Jul 2023 06:59


Не все места в плацкартном вагоне одинаково комфортны. Большинство пассажиров знает, что не стоит выбирать полки у туалета и боковушки.

Но превратить поездку в мучение могут не только они. В любом вагоне есть еще несколько «отсеков», которых лучше избегать.

Места 9-12, 21-24, а также 43, 44, 49 и 50 могут принести неудобства, особенно в летнюю жару. Рядом с ними располагаются аварийные выходы.

Это значит, что окна не открываются — если поезд без кондиционера, путешествие будет очень жарким. В купе «сплошные» стекла располагаются в третьем и пятом отсеке, пишет «Тинькофф Журнал».

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 31 Jul 2023 07:00




Не все места в плацкартном вагоне одинаково комфортны. Большинство пассажиров знает, что не стоит выбирать полки у туалета и боковушки.

Но превратить поездку в мучение могут не только они. В любом вагоне есть еще несколько «отсеков», которых лучше избегать.

Места 9-12, 21-24, а также 43, 44, 49 и 50 могут принести неудобства, особенно в летнюю жару. Рядом с ними располагаются аварийные выходы.

Это значит, что окна не открываются — если поезд без кондиционера, путешествие будет очень жарким. В купе «сплошные» стекла располагаются в третьем и пятом отсеке, пишет «Тинькофф Журнал».



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2023 06:50


Блокнот перископа

В 1913 г. в границах будущей РСФСР было 38,7 тысяч километров железных дорог. В 1957 г. - 69,1 тысяч километров. Надо отдать должное советской власти - за 40 лет было построено немногим меньше железных дорог, чем было построено за аналогичный период при царях.

Опять двадцать пять.
Три года назад делал подробный Разведопрос у Д.Ю.Пучкова на эту тему, с разбором статистики - и снова повторяются замшелые пропагандистские сравнения. Что для меня удивительно, на этот раз от автора "За что сражались советские люди".
Но давайте ещё раз вкратце разберем эти цифры (а пропавший ролик я залью на свой канал). Если подходить к цифрам с позиции исследователя, нужно обязательно брать как внешний контекст, так и качественное наполнение показателей.

Внешний контекст. Что произошло между 1917 и 1959 (пресловутые "сорок лет")?
Гражданская война 1918-1922 и Великая Отечественная 1941-45. 4+4 года. Обе войны сопровождались массированным разрушением железных дорог.

Гражданская: около 2 тыс. км ж/д линий разрушено, 4332 моста (в т.ч. крупнейшие - через Иртыш, Амур и др.).
Великая Отечественная: ок. 65 тыс.км путей разрушено (развернутая длина, линейная - ок. 20 тыс.км), 13 тыс. мостов, 300 паровозных депо и т.п.
Все это надо было восстанавливать - на что, понятное дело, уходили и время и силы государства. А, кроме этого, строились и новые линии.
Некоторые линии после войны вообще не восстанавливались - как, например, Псков-Нарва. Если их вычесть (ок. 1600 км), то для статистики, чтобы достичь только довоенного показателя длины, нужно было построить на эту же длину новые линии.

Качественное наполнение.
Можно взять 18 мирных лет (1922-1940) и посмотреть ситуацию.
Ранний СССР между 1922 и 1941 гг. построил 15.550 км новых линий.
Восстановил линии и мосты, разрушенные в Гражданскую (ок. 2000 км).
Но! кроме этого было сделано:
- перекладка рельс на тяжелые типы = 32.500 км (позволило поднять средний вес поездов с "царских" 500 т до "сталинских" 1400 т)
- полная реконструкция магистралей со сменой балласта и рельс = 3.900 км (самая масштабная стройка - Московско-Донбасская магистраль)
- переделано из однопуток в 2-путные магистрали со строительством дублирующих мостов = 9.100 км
- электрифицировано (1929-1940) = 1850 км
- построено ведомственных и узкоколейных дорог = 12.000 км (они после 1918 не входят в статистику общей длины ж/д)

И это я ещё не беру масштаб гигантского послевоенного восстановления и массовой электрификации магистралей (1946-1959).

Как-то так. Игнорировать при сравнении внешний контекст - некорректно.

PS. Цифры, вводы линий и показатели подсчитаны по справочнику Афониной (1996) и стат.справочника Беспаловой-Елисеева "Ж/д в зеркале статистики" (2008).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2023 06:50


Ещё ко вчерашнему. Некоторые комментаторы проявляют детсадовский идеализм, полагая, что прогресс - дело автоматическое и он непременно будет проявлен с течением времени:
Все-таки и производильность труда росла, механизация, оснащенность, технологии и прочий прогресс не стояли на месте. Так что любое "объективное" сравнение тут возможно лишь в огромных кавычках.

Это так, однако, лишь отчасти - как глобальная и не очень быстрая тенденция, но не линейно и не везде. Есть, например, пример европейских колоний в Африке, где построенные линии ж/д "застыли" на уровне 1935 и даже 1900 года, и после ухода колонизаторов в 1960 перестали обновляться даже минимально. "Но это далеко и к нам не относится", скажут прогрессоры. Хорошо, давайте обратимся к нашим пенатам. Сама история поставила эксперимент на территории бывшей РИ, разрезав Рижским миром 1920 г. и аннексией Бессарабии бывшие имперские ж.д. с весовой нормой товарного поезда в 550 т и господствующими на ней магистральными паровозами класса Щ и Ов. Был отрезан огромный кусок - не менее 15.000 км линий польских, прибалтийских, волынских и бессарабских губерний.

Так вот. Когда СССР пришёл обратно за своим в 1939-40 гг., у него на основной советской территории весовая норма грузового поезда составляла уже 1400-1500 т, а парк паровозов сменился на 70%, причём массово и на втрое более мощные, в среднем. А вот в Польше и Румынии так и осталось грузовое движение, как при позднем Николае II. С архаичными 2-осными вагонами, весовой нормой 1914 года, паровозами возраста 20+ и без автосцепки. А в лимитрофах Прибалтики и вообще, была деградация ж/д сообщений даже от имперского уровня 1915 г. И это было огромной проблемой перед войной - СССР так и не успел реконструировать западные линии на свой стандарт полностью, у него было слишком мало времени.

Об этом коротко упоминал и бывший нарком И.В.Ковалев, в диктовке проф. Куманёву (1988 г.):
(...) Прежде всего мы, проехав по западным областям Украины и Белоруссии, убедились, что с точки зрения мобилизационной готовности железные дороги в этих местах не отвечают даже минимальным требованиям. Подавляющее большинство паровозов были старыми, вагонный парк также, ремонтная база очень слабая, рельсы повсюду изношенные, шпалы на многих участках пути превратились в труху. А главное заключалось в том, что все это большое железнодорожное хозяйство существовало – в сравнении с нашим – в других технических измерениях, в другом, более низком качестве.
Например, средний вес товарного поезда здесь был втрое меньше, чем у нас. Соответственно короче строились выгрузочно-погрузочные пути и платформы.

yogimax
Участник

Баргтехайде, Германия 		# Дата: 17 Авг 2023 07:12


Во время отпуска в Болгарии отснял свои путевки на поездах болгарских железных дорог. В большинстве поездов было чисто, кондиционер работал. Хотя с наружи выглядят ужасно из-за этих графити, внутри комфортабельные. Скорость от Шумен до Мездра 100-120 км/ч, Мездра-Орешец 60-80 км/ч. Трассы обновлены в большей части, на северозападе страны есть еще необновленные участки, где слышен стук рельс.
7 августа 2023 - поездка на поезде Шумен-Враца с пересадкой в Мездра:
https://youtu.be/gzWL3IeToWc

8-9 августа 2023 - поездка дальше от Враца до Орешец и обратно.
https://youtu.be/dOWlPXyo4wM

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Авг 2023 16:06


Подробный обзор поездки на новом поезде Ночной Экспресс, запущенном в обращение между Москвой и Петербургом

https://periskop.su/2161074.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 31 Авг 2023 18:21




Рады сообщить о назначении дополнительного поезда №283Й/283Э Уфа - Махачкала, который соединит Башкортостан с Дагестаном и пройдет через крупные города Приволжья. Поезд будет останавливаться на станциях Самара, Сызрань, Саратов, Верхний Баскунчак, Астрахань, Кизляр, Кизилюрт и других.

https://kaspyinfo.ru/news/gorod/90063



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Сен 2023 10:06


В направлении Китая брошены 70 поездов на станции Достык

Из-за медленной приемки поездов китайской стороной, на станции Достык скопилось 120 грузовых поездов, включающих 7 тыс. вагонов всех типов. Из них 70 поездов брошены (2,4 тыс. вагонов).

Причина затора - ремонтные работы на китайской станции Алашанькоу, а также строительные работы на вторых путях отрезка Мойынты-Достык.

Чтобы не усугублять ситуацию, компания КТЖ на период с 4 по 8 сентября приостановит прием грузов назначением станция Достык. Ограничение коснется и вагонов, и контейнеров.

Отметим, что 1 сентября президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил реорганизовать Министерство индустрии и инфраструктурного развития. Оно разделено на Министерство транспорта и Министерство промышленности и строительства.

В Минтранспорта передаются функции и полномочия в сферах железнодорожного, автомобильного, внутреннего водного транспорта; торгового мореплавания; в области использования воздушного пространства РК и деятельности гражданской и экспериментальной авиации; естественных монополий в области услуг аэронавигации и аэропортов; общественно значимых рынков в области услуг аэропортов; автомобильных дорог.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Сен 2023 06:02




Китай перенес на неопределённый срок строительство железнодорожной ветки Китай – Кыргызстан – Узбекистан, которое планировалось запустить осенью. Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не смогли договориться по деньгам, вернее по пропорциям его финансирования. У Кыргызстана и Узбекистана денег нет, Китай же все мог бы построить и сам, но для него эта дорога не является приоритетной.

yogimax
Участник

Баргтехайде, Германия 		# Дата: 27 Сен 2023 05:42


Китай прекратил по каким-то причинам модернизацию жд Белград-Будапешт, убрал машины и дальше работать не будет, а трассе далеко до завершения. Все, что не делается от ЕС, саботируется...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Окт 2023 02:47


На международном форуме «Один пояс, один путь» Владимир Путин в своем выступлении упомянул некоторые масштабные проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры.

В европейской части России формируется международный коридор «Север – Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. На всём маршруте – от Мурманска до иранского Бендер-Аббаса – будет обеспечено бесшовное железнодорожное сообщение.

Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь. Его ключевые элементы – это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории Омской области, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края.

Будет построен «Северный широтный ход» –ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере российского Красноярского края – и новая Северо-Сибирская железнодорожная магистраль от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью.

Планируется ещё один коридор от Арктики на Юг на Дальнем Востоке - это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию,

В планах также мосты через Лену и Амур, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути, прокладка железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении – в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов.

Кроме того, Россия приглашает заинтересованные государства к прямому участию в развитии Северного морского пути и готова обеспечить надёжную ледовую проводку, связь и снабжение. Уже со следующего года навигация для грузовых судов ледового класса на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной.

Отдельно отмечено, что создание упомянутых международных и региональных логистических, торговых маршрутов объективно отражает те глубинные изменения, которые идут в мировой экономике, ту новую роль, которую играют страны Азиатско-Тихоокеанского региона, глобального Юга, другие центры роста и развития.

ded
Участник

наро-фоМИНСК 		# Дата: 25 Окт 2023 07:25


РЖД объявила, что теперь на платформах лавочки будут с подогревом.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 25 Окт 2023 16:42


ded
теперь на платформах лавочки будут с подогревом
Это где? )) У нас в Нижегородской области на многих платформах и лавочек то порой нет. А те, что есть, убогие деревяшки на металлических или бетонных ножках. Да ещё на безлюдных станциях посреди лесов. Там подогрев появиться лет через сто если ))

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Окт 2023 11:23


Morozov_S

В Самаре тоже на многих платформах и лавочек то порой нет

На всю платформу от силы 3-4 навесика типа автобусной остановки с лавкой на 4-5 человек. На многих и этого нет.

Subtropic
Участник

Ростов н/Д, Россия 		# Дата: 26 Окт 2023 21:21


Morozov_S
Так тож в Москве ) У нас на перронах лавочек нет, только у здания вокзала несколько. Интересно почему теперь говорят платформа, а не перрон ? Я так под платформой понимаю грузовой вагон.

ded
Участник

наро-фоМИНСК 		# Дата: 27 Окт 2023 04:58


Subtropic Если в Яндексе набить в поиске слово "платформа", то в картинках будет и то и другое :)

А еще платформой стали называть некоторые общественные организации.


ПЛАТФОРМА (французское plate-forme, от plat - плоский и forme - форма),
возвышенная площадка, помост
Небольшая железнодорожная станция, полустанок или площадка (перрон) у железнодорожного пути на станции для посадки пассажиров
Грузовой вагон открытого типа с небольшими бортами
Позиция, система взглядов, принципов (например, платформа какой-либо партии)

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 27 Окт 2023 06:30


Subtropic
Интересно почему теперь говорят платформа, а не перрон ?

Потому что это всегда была общепринятая железнодорожная терминология. По всей России остановочные пункты на жд официально называются "платформа такой-то километр", а отнюдь не "перрон 42 с половиной километр".

yogimax
Участник

Баргтехайде, Германия 		# Дата: 27 Окт 2023 06:39


В Болгарии назьвается перон.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 29 Окт 2023 11:25


Subtropic

Что интересно, слово "перрон" у нас употребляется в основном на автовокзалах. На ж.д. только "платформа".

slava31
Участник

Монино 		# Дата: 29 Окт 2023 11:29


Tintagel
Потому что это всегда была общепринятая железнодорожная терминология.
Вагончик тронется, перрон останется...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Окт 2023 13:56


Что интересно, слово "перрон" у нас употребляется в основном на автовокзалах
Morozov_S

И в авиации. В каждом аэропорту так называется главная стоянка самолётов перед аэровокзалом.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Окт 2023 14:03


По всей России остановочные пункты на жд официально называются "платформа такой-то километр"
Tintagel

Правда, во многих местах их давно переименовали.

На Куйбышевской жд это произошло в 1950-е годы. Старое название, в скобках новое:

102 км (Новокуйбышевская)

105 км (Молодежная)

114 км (Конструкторская)

116 км (Соцгород)

120 км (Волгарь, позже — Красный Кряжок)

128 км (Речная)

130 км (Толевая)

133 км (Кирпичная, позже Киркомбинат)

135 км (Стахановская)

137 км (Пятилетка)

139 км (Заводская, позже Мирная).

Расстояние по железной дороге измерялось от станции Батраки.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024