Железные дороги. История, современность, перспективы

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ artur, Date ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . >>
Автор Сообщение
Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 21 Мар 2024 16:42


Shadow1

Мне кажется экономически целесообразно всю магистраль "Север - Юг" делать с единой шириной колеи, то есть 1520 мм.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Мар 2024 10:49


Железные дороги обложенного западными санкциями Ирана построены по европейскому стандарту (ширина колеи 1435 мм). Его северные соседи – Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан – используют российскую колею 1520 мм. Пакистан – 1660 мм. В Афганистане часть дорог 1520 мм, часть – 1435 мм. Поэтому в значительной части случаев трансграничная перевозка замедляется сменой колеи.

Яндекс

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Мар 2024 11:19


В скором времени начнут прокладывать железную дорогу из Уральска в Атырау. Планируется, что строительство железной дороги стартует в этом году. Как сообщило Министерство транспорта агентству Казинформ, сроки строительно-монтажных работ — 2024–2026 годы. В проекте предусмотрено строительство железнодорожных путей протяженностью 320 км на участках «Уральск — Чапаев», «Атырау — Индер». Жители Западно-Казахстанской области давно ставили перед государственными органами вопрос о необходимости строительства железной дороги между Уральском и Атырау. Жителям Атырауской области планы по прокладке железной дороги анонсировал еще пять лет назад тогдашний аким региона Нурлан Ногаев.

Надобность в реализации данного проекта обосновывалась тем, что железная дорога должна была поспособствовать социально-экономическому развитию двух западных регионов республики – Приуралья и Прикаспия. Как известно, по территории Атырауской области проходит железнодорожная ветка от станции Макат до поселка Индер, которая изношена и требует капремонта. Если мне не изменяет память, эту дорогу построили еще в советское время для вывоза боратовой воды с месторождения Индерского района. А перед распадом Союза шли разговоры о продолжении проекта строительства этой дороги до станции Александров Гай, или по-казахски Алгай, в Саратовской области Российской Федерации.

Если стальные пути построили бы, тогда часть поездов из Средней Азии прямиком курсировала бы в Россию и обратно, мимо Атырау. Теперь спустя 30 лет решено было проложить железную дорогу от города Атырау до поселка Индер, а оттуда и до Уральска. По ранее озвученной информации АО «Казахский научно-исследовательский и проектный институт строительства и архитектуры», строительство железнодорожной ветки «Уральск — Атырау» предусмотрено в генеральной схеме организации территории Республики Казахстан до 2030 года.

https://pricom.kz/novosti/i-ponesutsya-vagony-do-u ralska.html



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Апр 2024 11:44





Студенты Южного федерального университета по заказу филиала ОАО «РЖД» разработали устройство, которое отключает беспроводные наушники при приближении к железнодорожным путям. Разработка предназначена для предотвращения несчастных случаев на железной дороге. Испытания устройства запланированы на одном из объектов Северо-Кавказской железной дороги через несколько месяцев, сообщают «Известия».

«По сведениям региональной дирекции, которая оборудует перекрестки и пешеходные переходы, возникают случаи травмирования подростков, когда они в капюшонах и наушниках пересекают железнодорожную проезжую часть. Это приводит к негативным последствиям», — рассказал начальник центра инновационного развития СКЖД Дмитрий Концевой.

Представитель РЖД полагает, что юридических проблем при проведении эксперимента не возникнет, так как участники будут находиться на территории железнодорожной инфраструктуры, и их письменное согласие на участие в эксперименте не потребуется. Однако разработчикам необходимо согласовать применение системы в федеральных органах, а также получить разрешение на эксплуатацию.

В настоящее время команда разработчиков из ЮФУ занимается оформлением патентов на созданные ими ПО и алгоритмы и подготовкой к лабораторным тестам. Рабочий образец для полевых испытаний планируется подготовить к июню, рассказал лидер проекта, студент ЮФУ Вадим Кошенский.

«Беспроводные наушники связаны с телефоном с помощью Bluetooth-сигнала. Он распространяется вокруг и создает своеобразный эфир. Микроконтроллер устройства улавливает эти сигналы, обнаруживает в зоне своего действия его источник и принимает решение о перегрузке частоты 2,4 ГГц, на которой работают Bluetooth и Wi-Fi. В результате звук в наушниках исчезает, и человек может услышать шумовую сигнализацию на переходе или приближающийся поезд», — сказал Вадим Кошенский.

При выходе пользователя из зоны действия системы работа наушников автоматически восстанавливается. Радиус действия можно будет настроить индивидуально на каждом переходе. Пока устройство блокирует все сигналы Bluetooth и Wi-Fi без разбора, но в будущем систему рассчитывают улучшить. Возможно, в неё также добавят функцию отключения сотовой связи.

«Система воздействует только на беспроводные каналы связи и не оказывает влияния на кардиостимуляторы, слуховые аппараты и тому подобные устройства жизненной необходимости. Мы отрабатываем метод избирательного подавления беспроводной связи, основанный на анализе Bluetooth и Wi-Fi сигналов в зоне действия установки, а также разрабатываем уникальные алгоритмы обнаружения приближения пешеходов к железнодорожным переходам», — рассказал Вадим Кошенский.

Как отмечает, ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин, в России нет правовой базы, которая бы позволяла подавлять какой-либо вид связи. Bluetooth работает на открытых частотах, и чтобы его отключить, придется остановить действие любого оборудования в этой зоне, включая и медицинские устройства.

«На переходах действительно гибнут люди, но чтобы сохранить их жизнь, нужно использовать световые сигналы о приближении поезда или видеокамеру, которая бы выявляла потенциальную опасность. Это намного дешевле и проще. Попытки ломать системы связи никогда не работали. В России такое оборудование не лицензируется, и его нельзя сертифицировать», — полагает эксперт.



Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 6 Апр 2024 15:13


CorvusCorax

Очень нужная разработка! К сожалению молодежь очень беспечная. Масса таких случаев гибели на железной дороге. Года три назад возле моего посёлка молодого человека, работника газовой службы, поезд сбил насмерть. Он с работы шел по путям в наушниках. А движение здесь довольно интенсивное.

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 10 Апр 2024 05:31


Игорь Саруханов. Железные дороги -
https://youtu.be/vfj4Td9zG4c

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 16 Апр 2024 17:51


Вид из кабины поезда Goldenpass, Альпы, Швейцария -
https://youtu.be/kUDxhIyaCEA

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 17 Апр 2024 04:45


Sunspot

Кстати, поезд MOB Goldenpass уникальный в своём роде. Он движется как по колее 1000 мм, так и по стандартной европейской 1435 мм. Причём впервые в мире автоматически меняется в составе как ширина колеи, так и высота кузова вагонов. Курсирует с 2022 года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Апр 2024 06:03


«Ласточка» начинает рейсы из Сочи до Центрального вокзала Сухума

https://eadaily.com/ru/news/2024/04/16/lastochka-n achinaet-reysy-iz-sochi-do-centralnogo-vokzala-suh uma

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Апр 2024 06:03


СВО и геополитика пишут сценарии для РЖД. Аналитики проработали три варианта развития рынка железнодорожных перевозок

https://vgudok.com/lenta/svo-i-geopolitika-pishut- scenarii-dlya-rzhd-analitiki-prorabotali-tri-varia nta-razvitiya-rynka

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Апр 2024 10:44


https://youtu.be/DCxefy753Mw?si=nBz78QrwOcwcPQO3

Прощай, со всех вокзалов поезда...

Поют работники РЖД.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Май 2024 12:49


Казахстанцы просят вернуть поезд с вагонами "Тальго" по маршруту Уральск – Астана. Насколько это возможно, Tengri Travel уточнил у пресс-службы АО "Пассажирские перевозки".

Ранее стало известно, что нацперевозчик продлевает маршрут поезда "Тальго" № 81/82 Астана – Костанай до станции Актобе. В комментариях к статье читатели попросили вернуть поезд Тальго по маршруту Уральск - Астана.

"Верните Тальго до Уральска из Астаны и из Алматы через Астану!" – написал один из комментаторов.

Корреспондент издания обратилась за комментарием по ситуации в пресс-службу компании "Пассажирские перевозки".

"Учитывая экономическую нецелесообразность и убыточность коммерческого поезда №51/52 Алматы-2 – Уральск с вагонами "Тальго", принято решение о его отмене с 28 февраля 2024 года. Для обеспечения ж/д транспортной доступности Уральска, предусмотрено курсирование скорых поездов №27/28 Алматы – Уральск ("Тальго"), №7/8 Алматы – Саратов и №57/58 Астана –Уральск. При этом, при увеличении пассажиропотока к составам стандартных поездов включаются дополнительные вагоны до допустимой технической длины поезда", – сообщили в пресс-службе.

Таким образом, возвращать поезд "Тальго" на данное направление пока не планируется. Как уточнили в пресс-службе, возможно, после летнего сезона вопрос будет пересмотрен. На вопрос, как поспособствовать возвращению данного поезда, в пресс-службе отметили следующее:

"Население должно обратиться в акимат Уральска с просьбой отработать с национальным перевозчиком вопрос о возможности возобновления маршрута", – добавили в пресс-службе.

К слову, сейчас поезд №57/58 Астана – Уральск преодолевает расстояние от столицы до Уральска за 40 часов 17 минут.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Май 2024 09:07


Первая трансказахстанская магистраль: что видели пассажиры поезда Оренбург-Ташкент в начале XX века


https://ratel.kz/outlook/pervaja_transkazahstanska ja_magistral_chto_videli_passazhiry_poezda_orenbur g_tashkent_v_nachale_xx_veka

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Май 2024 04:19


В Министерстве транспорта Казахстана рассказали, как продвигается самая крупная инфраструктурная стройка в стране - строительство на железнодорожном участке «Достык – Мойынты», передает агентство Kazinform.

Строительство на железнодорожном участке «Достык – Мойынты» началось в ноябре 2022 года в Карагандинской области. Как отмечалось на церемонии запуска работ, новая ж/д линия протяженностью 836 км будет способствовать бесперебойному экспорту отечественной продукции и росту транзитного потенциала страны.

- Строительство вторых путей на железнодорожном участке «Достык – Мойынты» ведется согласно графику. На участке работает свыше 450 единиц специальной техники и трудятся около 1 тысячи работников. Для укладки второй линии общей протяженностью 836 километров отсыпано 6,4 млн кубометров земляного полотна. Также специалистами построено 15 мостов, установлено 177 труб и уложено 406 км железнодорожных путей, - проинформировали в Министерстве транспорта Казахстана.

Запуск вторых путей увеличит пропускную способность участка в 5 раз. Это даст возможность обеспечить бесперебойный экспорт продукции и значительно повлияет на развитие транзитного потенциала страны.

Завершение работ на участке «Достык – Мойынты» планируется в 2025 году, отметили в ведомстве.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Jun 2024 07:07


Государство не может постоянно финансировать национального ж/д перевозчика «Казахстан темир жолы». Власти не ждут от компании сверхдоходов, но считают, что она должны быть самоокупаемой. Об этом заявил первый вице-премьер Роман Скляр в интервью Primeminister.kz. 
Сегодня государство хочет как можно дешевле перевозить продукцию для разных рынков, но из-за этого страдает качество путей. У вице-премьера спросили, как правительство собирается вести политику в сфере железнодорожных перевозок.
«Баланс очень трудно найти, поэтому очевидно, что главное для нас – это промышленность. Транспорт, при всем моем уважении к ним, пусть не обижаются, но транспорт – это сервис. Тем более что «Казахстан темир жолы» – государственное акционерное общество. И мы не ставим целью для них извлечение сверхдоходов. Должна быть достойная заработная плата у железнодорожников, безопасный проезд должен быть обеспечен, состояние путей. Необходимы инвестиции в подвижной состав, кроме магистральных железнодорожных путей. Но все же для нас главное – это развитие экономики», – ответил Скляр. 
Он напомнил, что сегодня в Казахстане существует 11 ж/д тарифов на перевозку различных видов продукции: социально значимых товаров, угля, зерна и других, но у государства нет возможности субсидировать все перевозки.
«Стоит отметить, что наши тарифы примерно в два раза ниже, чем у соседних государств. Мы должны соблюсти этот баланс. Государство не может постоянно финансировать железную дорогу. Она должна быть на самоокупаемости», – сказал Роман Скляр. 
При этом на некоторые инфраструктурные проекты государство может выделять нацперевозчику средства в виде длинных кредитов или прямого бюджетного финансирования, добавил вице-премьер.
Контекст. В марте депутаты мажилиса направили запрос на имя премьер-министра Олжаса Бектенова, в котором выразили недовольство тем, что КТЖ хочет в несколько раз повысить тарифы на перевозку грузов по магистральным железным сетям (тариф МЖС). По их мнению, это негативно скажется на отечественных экспортерах. 
В ответе на запрос депутатов Олжас Бектенов заявил, что из-за низких тарифов КТЖ получил в 2023 году убыток в размере 329 млрд тенге. Он добавил, что прибыль, которую компания получает за счет транзитных перевозок, уходит на покрытие убытков, связанных с тарифом МЖС. В то же время КТЖ также с 2010 года берет кредиты на строительство и реконструкцию железных дорог. 
Он высказал мнение, что повышение тарифа позволит снизить долговую нагрузку нацперевозчика. Поэтому предложил довести тариф до уровня окупаемости для сырьевого экспорта, не затрагивая товары среднего и высокого переделов. 


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jun 2024 15:36


Национальную компанию "Казакстан темир жолы" (КТЖ) могут расформировать. Об этом сообщил министр транспорта Марат Карабаев, передает корреспондент Tengrinews.kz.

Сейчас в министерстве рассматривают вопрос отделения магистральной железнодорожной сети от КТЖ.

"В дальнейшем возможно ее выведение из структуры КТЖ. Тогда это будет другая организация - магистральные железнодорожные сети. То есть стратегический объект будет у государства либо государственной компании, а сама КТЖ - возможно, рассмотрим ее только как перевозчика. Поэтому в дальнейшем есть видение по выведению КТЖ на IPO, но этот вопрос пока обсуждается", - рассказал Карабаев в кулуарах Мажилиса.

Министр добавил, что вопрос выделения магистральной железнодорожной сети в отдельное юридическое лицо запланирован на следующий год.

Напомним: сегодня глава Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов на заседании в Мажилисе заявил, что КТЖ находится в "красной" зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 триллиона тенге и продолжает расти. Если этого не исправить, то КТЖ ждет дефолт.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 13 Jun 2024 11:05


CorvusCorax

Лучше всего возродить МПС. Ему в лице государства принадлежала вся инфраструктура и ПС.

Sahara
Участник

# Дата: 13 Jun 2024 12:03


В Латвии (скорее в Прибалтике) разворачивается афера столетия (не 21-го века, а вообще самая большая за 100 лет), стоимостью 24 миллиарды евро! Я про проект железной дорожки от Таллина до границы Польши. Никто ни за что не отвечает (как будто никто не знает, что под каждым решением, тратой денег, есть подпись и ответственной человек), сроки не соблюдаются и есть вероятность 100%, что железной дороги не будет. Невменяемые из психушки мямлят про безопасность, что вот по дорожке будут возить военную технику (ведь Балтия - самая военно продвинутая, могучая территория в мире), как будто нет морских портов!!! Зачем безлюдному региону столь дорогая дорожка??? Ибо в процессе возникнут десятки миллионеров, а то и миллиардеры на офшорах. Там ещё эксплуатация в год обойдётся в пол миллиарда, но это сейчас так пишут, а в случае реальной дорожки скорее не меньше 1 миллиарда в год.
При том, что это даже не скоростной поезд!!!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Jun 2024 02:26


Согласно информации министерства транспорта Узбекистана, первый заместитель министра транспорта Маманбий Омаров встретился с делегацией Европейской комиссии по международному сотрудничеству для обсуждения вопросов сотрудничества в рамках координационной платформы Транскаспийского международного транспортного коридора. В связи с этим проект железнодорожной линии "Кызылорда – Учкудук" определен как приоритетное направление с точки зрения принесения значительной экономической выгоды Узбекистану и Казахстану и содействия развитию региональной интеграции и торговых отношений.

Ответственные ведомства двух стран представили предложения в Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и другие международные финансовые организации по финансированию технико-экономической основы проекта.

К слову, данная идея не нова. План о совместных действий по реализации проекта "Строительства автомобильной и железной дорог "Кызылорда – Учкудук" был подписан еще в декабре 2021 года и реализовать его планировалось к 2025 году.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Jun 2024 02:31


О необходимости постройки дорог из Кызылординской области в северный Узбекистан (через Кызылкум) я думал ещё в 80-е)
Чтобы попасть из нашего региона, скажем, в Каракалпакстан, надо сделать огромный крюк более 1000 км на восток через Чимкент и Ташкент (или по крайней мере их пригороды) по перегруженным дорогам.
До 1970х годов ходили пассажирские и грузовые корабли из Аральска в Муйнак, потом море обмелело и судоходство прекратилось.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Jun 2024 14:45


По слухам, и автортитетно.

В Иране открыто движение по железной дороге Решт-Казвин с иранской колеей 1435 мм.
Это участок завершил проект, связавший Каспийское море с Персидским заливом (в районе Абадана).

Для примера: с сегодняшненго дня срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург сокращается до 15-24 суток (вокруг мыса Доброй Надежды 60-65 суток, по старому маршруту через Суэцкий канал до 45 суток).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Jul 2024 08:30


Делегация Казахстанских железных дорог побывала на юбилее БАМа и приняла участие в торжественных мероприятиях на станции Новая Чара. Этот участок пути строила организация из Казахской ССР.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Jul 2024 08:32


Новая Чара, история и современность

https://dzen.ru/a/ZOmogvJmwhTzd48-

slava31
Участник

Монино 		# Дата: 14 Jul 2024 17:25


https://ria.ru/20240714/poezda-1959628943.html?ysc lid=lylts6yyv0891866626

Порядка 20 пассажирских поездов задерживаются из-за схода вагонов грузового состава на станции Лиски

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 16 Jul 2024 04:47 - Поправил: Morozov_S


slava31
№183 Мурманск - Севастополь
Бедолаги. Этот состав по пути уже во вторую передрягу попал. Сутками ранее под Нижним Новгородом простоял из-за пожара растительности вдоль путей. Вот что было накануне, 13 июля.
Пожарный поезд со станции Нижний Новгород-Сортировочный принимает участие в ликвидации возгорания сухой травы на перегоне Зименки - Разъезд 296 км Горьковской железной дороги.
Состав оснащен средствами пожаротушения - водой и пенообразователем.
Ожидается задержка пригородных поездов № 6721 сообщением Кустовая – Суроватиха на 20 минут, № 6720 сообщением Арзамас-2 – Нижний Новгород на 40 минут, пассажирских поездов № 47 сообщением Санкт-Петербург – Самара на 1 час 10 минут, № 183 сообщением Мурманск – Севастополь на 10 минут.
Горьковская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства и принимает все необходимые меры для ввода поездов в график.
https://gzd.rzd.ru/ru/1930/page/2452802?id=305643

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Jul 2024 07:13


Девять грузовых вагонов с зерном сошли с рельсов в Воронежской области.

На станции Лиски в 13.45 ж/д состав с 69 вагонами следовал в Батайск, когда 9 вагонов сошли с путей. По данным «Базы», причина схода — техническая: не повернулась стрелка (не сработал стрелочный перевод). На данный момент пострадавших нет.

В результате аварии задержаны 5 поездов, время задержки составило от 20 минут до одного часа.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Jul 2024 03:51


«Аэроэкспресс» во Внуково завершает свою работу

С 1 августа маршруты «Аэроэкспресса» между Киевским вокзалом и аэропортом Внуково будут прекращены. На данном направлении будет работать Центральная пригородная пассажирская компания, время в пути и расписание останутся прежними, но уменьшится цена — стоимость поездки будет составлять 280 рублей, что сильно меньше 600 рублей, чем есть сейчас.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 20 Jul 2024 05:44


CorvusCorax

Во Внуково пустили метро, поэтому необходимость в аэроэкспрессе отпала.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 20 Jul 2024 11:06


CorvusCorax
но уменьшится цена — стоимость поездки будет составлять 280 рублей, что сильно меньше 600 рублей
У нас за такие деньги (280 руб) примерно до Арзамаса с Нижнего на электричке уедешь, а за 600 руб. - до Ужовки на самом юге Нижегородской области. А до аэропорта в Нижнем Новгороде можно на электричке за 30 рублей доехать по транспортной карте. Городская электричка у нас сейчас самый дешевый вид транспорта.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Jul 2024 13:56


Казахстан хочет привлечь средства Евразийского банка развития для модернизации своих железнодорожных путей по коридору "Север - Юг", передает Спутник.

Сегодня пропускная способность восточного направления коридора через Казахстан составляет 6 млн тонн. Власти намерены довести к 2027 году этот показатель до 10 млн тонн в год.

Для этого планируют направить $1,9 млрд инвестиций, сообщил вице-премьер Серик Жумангарин на форуме в Актау.
Часть средств привлечь по линии ЕАБР на приоритетные в ЕАЭС проекты - модернизацию железной дороги:

Орск – Кандыагаш – Макат – Бейнеу – Болашак
Илецк-1 – Актобе

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024