Железные дороги. История, современность, перспективы

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Автор Сообщение
Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 14 Фев 2025 13:30


CorvusCorax
Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.

Сейчас, например, "Красная Стрела" (отправляется в 23:55.

Snowsquall2019
Участник

Раменское, Гжель, Жуковский МО 		# Дата: 14 Фев 2025 13:33


Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.

6 утра не слишком удобно, полностью согласен

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 14 Фев 2025 17:30


CorvusCorax
Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.
Аналогично и из Н. Новгорода в Москву и обратно. Вот только удобство пассажиров в случае ночной поездки оборачивается ночной работой поездной бригады.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Фев 2025 07:26


В Туркестанской области продолжается строительство железной дороги «Дарбаза-Мактаарал», сообщает «24KZ». Магистраль будет пролегать через пять районов и соединится с железнодорожной сетью Узбекистана, что откроет новые маршруты для экспорта казахстанских товаров в ближнее и дальнее зарубежье. Строительство дороги началось со станции Ердаут и уже продвинулось на 30 километров. Специальная техника выравнивает грунт и готовит основу для укладки путей. Протяженность крупного инфраструктурного проекта – 152 километра. Железная дорога пройдет через 5 районов. Работы ведутся в два этапа.

Арман Ансатбаев, представитель подрядной компании: - Так как это совершенно новый проект, сначала завершим работы с грунтом. В следующем году начнется строительство мостов и водопропускных труб. В целом задействовано здесь 160-170 человек.

Строительство железной дороги обойдётся бюджету в 286 млрд тенге. По маршруту планируют уложить 19 700 тонн рельсов. Магистраль будет соответствовать всем мировым стандартам.

Нурлан Нурабаев, руководитель управления компании-перевозчика: - Будет построен новый мост длиной 500 метров через реку Сырдарья. Он пройдет параллельно автомобильной дороге. Также появятся еще четыре моста. Чтобы проложить железную дорогу, государство изъяло у местных жителей 700 гектаров земли. Теперь после завершения оценки стоимости сельхозучастков все 360 владельцев получат компенсации. Средства на это выделят из республиканского бюджета.

Транспортно-транзитная магистраль облегчит грузоперевозки на участке Сарыагаш-Ташкент и расширит экспортный потенциал Казахстана. Через неё отечественную продукцию будут поставлять в Афганистан, Таджикистан, Туркменистан и Иран. Сдать новый объект в эксплуатацию планируют уже в конце следующего года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Фев 2025 07:12


Москва в ближайшее время ожидает от Тегерана график выкупа земель для реализации проекта строительства железнодорожной ветки Решт - Астара в рамках МТК "Север - Юг".

Как передает Oxu.Az, об этом сообщил "Известиям" посол РФ в Иране Алексей Дедов.

"Мы надеемся получить этот график в скором времени. Это придаст уверенности в осуществлении проекта. Как мне кажется, и российская, и иранская стороны настроены решительно на его реализацию", - отметил дипломат.

В 2023 году Россия и Иран достигли соглашения о строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара, который соединит Азербайджан и Иран, обеспечивая бесперебойный доступ к портам Персидского залива в рамках проекта "Север - Юг".

Сообщалось, что Россия решила выделить 1.3 млрд евро на дорогу в Иране.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Мар 2025 10:29


Приказом АО «НК «КТЖ» от 20 февраля 2025 года принято решение о применении повышающих индексов к тарифам на регулируемые услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС). Повышающий коэффициент для большинства грузов (в том числе зерна) будет 3-кратным. Введение новых коэффициентов запланировано с 07 марта 2025 года и будет действовать до 31 декабря 2025 года.

Кроме того на ряд грузов, включая зерно, тариф МЖС с 1 апреля должен вырасти на 66%.

В результате, с 1 апреля доставка на экспорт каждой тонны пшеницы в Среднюю Азию подорожает для казахстанских трейдеров на $30-35, а разница между транзитным ж/д тарифом для российских экспортеров и ж/д тарифом для казахстанских экспортеров сократится до $16 против нынешних $40.

Ассоциация считает, что в этом случае российское зерно начнет беспрепятственно поставляться на рынок Средней Азии, из-за отсутствия нынешнего сдерживающего фактора в виде более высокого ж/д тарифа для российских грузов. У зерна казахского происхождения не останется конкурентных преимуществ на единственном на сегодня ёмком рынке сбыта.

«Бизнес-сообщество выражает решительное несогласие и крайнюю обеспокоенность введением новых коэффициентов, поскольку это приведёт к резкому росту себестоимости транспортировки отечественного сырья и продукции, что значительно снизит её конкурентоспособность на внешних рынках. В условиях жесточайшей конкуренции это фактически ставит под угрозу экспортные поставки, вынуждая предприятия снижать объёмы производства, терять клиентов и нести значительные финансовые потери», - обратила внимание КазАПО.

С учетом этого КазАПО считает необходимым обязать АО «НК КТЖ» вести прогнозируемую тарифную политику на ближайшие 1 - 3 года.

«В настоящий момент АО «НК КТЖ» на систематической основе не представляет заблаговременно и официально информацию о предстоящих изменениях тарифов, что создаёт значительные трудности для операторов вагонов», - подчеркнула КазАПО в письме.

Ассоциация просит «Атамекен» вынести этот вопрос на рассмотрение правительства РК для отмены или пересмотра планируемого железнодорожниками увеличения тарифа.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Мар 2025 03:26


Первый контейнерный поезд отправлен по мультимодальному маршруту из Индии в Казахстан через Узбекистан. Морская часть маршрута составляет 1585 км, железнодорожная — 4300 км, сообщает пресс-служба АО «Узжелдорконтейнер» («Узтемирйулконтейнер», входит в АО «Узбекские железные дороги»).
Состав из 12 двадцатифутовых контейнеров (TEU) был отправлен морем из порта Мундра (Индия) до порта Бендер-Аббас (Иран) и после этого проследовал через территории Туркменистана и Узбекистана на станцию Сороковая (Казахстан).

Контейнерный маршрут запущен в рамках расширения транспортных коридоров и развития международных перевозок. Ранее по нему осуществлялась доставка контейнеров из Индии в Узбекистан (Мундра — Сергели). В будущем «Узжелдорконтейнер» планирует регулярные отправки контейнерных поездов по мультимодальному коридору Индия — Центральная Азия.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Мар 2025 15:04


«Казахстанские железные дороги» находятся в состоянии хронического недофинансирования уже много лет. Тарифы там придерживали искусственно. На сегодняшний день к транзитному потенциалу Казахстана испытывают интерес многие государства, прежде всего Россия и Китай. Для них возможность перевозить грузы транзитом через территорию этой страны — это и способ сокращения плеча доставки, и альтернативный вариант при загруженности других коридоров.
Кроме того, через территорию Казахстана проходит путь Пакистан — Индия, один из вариантов МТК «Север — Юг», рассказал Vgudok заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Естественно, Казахстан видит такой интерес к своей территории и вынужден развивать свой транзитный потенциал. Вопрос: а где взять деньги в условиях хронического недофинансирования? Самый простой способ —повышать тарифы. И повышаются они не только на транзит, но и на экспорт, импорт порожних вагонов.
При этом на внутренние перевозки тариф не поднимается — Казахстан бережно относится к своим потребителям.
А вот если зарабатывать на экспорте, транзите, импорте порожних вагонов и финансировать за счёт этих средств инфраструктуру — это довольно неплохое политическое решение.
Думаю, что Казахстан от своих планов повысить стоимость тарифа на транзит грузов и порожних вагонов не откажется, хотя, может и скорректирует. Сделают это для того, чтобы ту сеть, которая не соответствует стандартам, находится в плохом состоянии, реконструировать, развивать в дальнейшем, привлекать иностранных специалистов. Для этого нужны деньги, которые заплатят транзитёры.
По сути, Казахстан говорит: если хотите использовать наш транзитный потенциал, платите и будут у вас преимущества. Никто не потрошит недра, а просто проезжает по территории, за что страна получает достаточное количество средств на реконструкцию собственной инфраструктуры.

В том числе и для внутренних перевозок, не считая импортные и экспортные. Понятно, что Россия, Китай, Иран, будут против таких решений. Возможно, на Казахстан будет оказано давление, но на транзитном потенциале это никак не отразится. Все как ездили, так и будут ездить», — резюмирует наш собеседник.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2025 01:38


Как сообщает пресс-служба акимата Мангыстауской области, в ходе своего выступления Адайбек Калиев заявил, что в регионе построят новые железнодорожные вокзалы — планируется реализация проекта реконструкции железнодорожных вокзалов «Мангыстау» и «Бейнеу». Согласно плану, строительно-монтажные работы начнутся в этом году.

Кроме того, ряд мероприятий по развитию железнодорожных участков «Мангыстау-Бейнеу» и «Мангыстау-Узень» включены в комплексную программу развития национальной компании «Казахстан Темир Жолы» на 2025-2026 годы. Сегодня пропускная способность железнодорожных линий в регионе низкая. В частности, на участке «Мангыстау-Бейнеу» в сутки проходит всего 12-14 поездов, а потребность составляет 20-22 поезда. В рамках Комплексного плана работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры области будут завершены до конца 2026 года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Мар 2025 13:15 - Поправил: CorvusCorax


Владимир Владыкин (род. в 1943 г.)
«Память»
1985 г.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Мар 2025 13:18


Рядом с Павелецким вокзалом, вблизи с пригородными платформами, затерявшись за рядами привокзальных торговых точек, есть один весьма любопытный музей. Это филиал Центрального музея В.И. Ленина, павильон в котором хранится паровоз серии У и с номером 127. Отчего так повезло этому паровозу? Ведь очень немногие паровозы дореволюционной постройки сохранились до наших дней.

Паровоз У-127 был построен на Путиловском заводе в 1910 году для Ташкентской железной дороги. Заводской его номер 1960. Во время гражданской войны паровоз работал на прифронтовых участках под Актюбинском, Оренбургом и Мертвыми Солями, где получил серьезные повреждения. После этого он был доставлен в Москву, по-видимому, на запчасти. В мае 1923 года был восстановлен на субботнике в депо Москва Рязано-Уральской железной дороги. Тогда же он был окрашен в красный цвет, и на бортах его тендера появились революционные лозунги. Почетным машинистом паровоза рабочие депо избрали В.И. Ленина, а почетным помощником машиниста Р.С. Землячку.

23 января 1924 года паровоз У-127 провел траурный поезд с телом В.И. Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала. После этого он водил пассажирские поезда на Павелецком направлении еще 13 лет. Приписан паровоз был по видимому к депо Москва. Паровоз был снят с эксплуатации в 1937 году. Тогда же было принято решение сохранить его потомкам на память как свидетеля всенародной скорби. После этого У-127 прошел капитальный ремонт и был тщательно отреставрирован. В начале войны паровоз был эвакуирован в Ульяновск и только в октябре 1945 года был возвращен в Москву. В 1948 году рядом с Павелецким вокзалом был построен специальный павильон «Траурный поезд» - филиал Центрального музея В.И. Ленина. В нем и были установлены паровоз У-127 вместе с вагоном номер 1691, в котором везли тело вождя.

В это время ценность паровоза определялась только его причастностью к историческим событиям, а мысль, что паровоз может представлять интерес сам по себе как техническое изделие, отражающее уровень своей эпохи, никому тогда не могла прийти в голову.


Паровозы данного типа Путиловский завод строил с 1906 по 1910 годы, всего 56 единиц. Кроме Рязано-Уральской (8) подобные паровозы заказали Николаевская (20), Ташкентская (8), Юго-Западные (5) и Привисленские дороги (15). Причем Николаевская и Привисленские дороги вскоре передали свои паровозы на Ташкентскую. В 1912 году паровозам была присвоена серия У.

В 1910 году были проведены объемные испытания паровоза, которые показали, что он наиболее экономичен для работы со скоростями около 90 км/час с легкими поездами. Также была отмечена недостаточная паропроизводительность котла. Исходя из результатов испытаний, Путиловский завод в 1911 году внес в проект значительные изменения: увеличились площадь колосниковой решетки, диаметр цилиндрической части котла и цилиндров высокого давления, установлен пароперегреватель. В 1912 году завод построил для Рязано-Уральской дороги 6 таких локомотивов, получивших обозначение Уу.


Паровозы серии У работали на Московском участке Московско-Донбасской железной дороги (бывшем участке Рязано-Уральской) до 1936 года, когда началась их замена на новые, значительно более мощные паровозы серии М. С Московско-Донбасской паровозы серии У были переданы на Закавказскую и Орджоникидзевскую дороги, а с 1939 года началась их передача на подъездные пути промышленных предприятий. Для подобной работы быстроходные курьерские локомотивы были приспособлены плохо, что ускорило их списание. На начало 1940 года в инвентаре НКПС оставалось 47 паровозов серии У. Последние такие локомотивы были сняты с поездной работы в 1952 году.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 4 Май 2025 18:38


Легендарная Шарья и не менее легендарный чешский электровоз ЧС4 (я думал их уже на РЖД нет, а оказывается есть на Северной ж.д.
Снимок сделал вчера, 3 мая. Пригородный поезд из 2х вагонов Шарья-Буй.



Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 5 Май 2025 17:38


Shadow1

На Горьковской ж.д. ещё много ЧС4, причем некоторые в родной раскраске.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 17 Май 2025 03:02 - Поправил: Shadow1


Вчера впервые проехал на электропоезде Финист (это полностью импортозамещеннвя Ласточка). Честно говоря, не понравилось: по сравнению с Ласточкой, шум сильнее и все время слышится шипение сжатого воздуха. Не знаю, это во всех вагонах так или только в моем было?

Aleks UK
Участник

C.I.S 		# Дата: 17 Май 2025 03:25


Shadow1
по сравнению с Ласточкой, шум сильнее и все время слышится шипение сжатого воздуха. Не знаю, это во всех вагонах так или только в моем было?

В Сочи Ласточки курсируют, но тоже шипят), возможно уже импортозаместились, ранее вроде не шипели)

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 17 Май 2025 04:54


Aleks UK
Здесь Ласточки не шипят- впервые такое увидел на Финисте...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Май 2025 07:59


Республика Молдова будет подключена к электрифицированной железнодорожной сети Румынии на участке Бухарест — Яссы.

В июне Кишиневу сообщат о плане финансирования, который предусматривает строительство первого участка до Унген электрифицированной железной дороги с европейской колеей.
«Румыния строит электрифицированный участок железной дороги, соединяющий Бухарест с Яссами. Мы были включены в этот процесс. Первый участок также будет здесь, до города Унгены, с европейской колеей. Мы также подали документы на продолжение строительства участка до Кишинева, а затем и до Одессы», — заявил министр инфраструктуры Владимир Боля.
Министр сообщает, что к февралю 2026 года будут получены результаты технико-экономического обоснования строительства первого участка автомагистрали как продолжения автомагистрали А8 в Румынии.
«Сейчас идет технико-экономическое обоснование, и в феврале 2026 года у нас будут результаты. После этого мы попросим наших румынских партнеров поддержать и запросим финансовую поддержку на уровне ЕС для строительства этой автомагистрали. На первые 500 метров у нас уже есть деньги от ЕС, с моста через Прут, где заканчивается автомагистраль А8 в Румынии. У нас есть деньги с этого моста, чтобы построить первый четырехполосный участок до кольцевой развязки в Скулень. Мы хотим, чтобы автомагистраль продолжилась в сторону Кишинева и Одессы позже».

Напомним, в начале 2024 года бывший министр инфраструктуры Андрей Спыну подписал соглашение о сотрудничестве с Европейским инвестиционным банком, которое позволит профинансировать предварительное технико-экономическое обоснование и разработку технико-экономического обоснования проекта строительства автомагистрали.
Только на технико-экономическое обоснование участка Унгены — Кишинев необходимо 10 миллионов евро, а на последующие анализы строительства дороги до Одессы — еще 22 миллиона евро.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Май 2025 14:23



27 мая Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией о мерах по развитию железнодорожной отрасли, сообщает пресс-служба президента.

«Узбекистон темир йуллари» завершила 2024 год с чистой прибылью в размере 47 млрд сумов. После создания компании «Темирйулкарго» эффективность использования грузовых вагонов, как сообщается, увеличилась в два раза, что далеко от исчерпания потенциала отрасли.

В ходе презентации были обозначены задачи по развитию инфраструктуры и увеличению доходов. В частности, отмечалось, что возможности по перевозке транзитных грузов используются не в полной мере. При увеличении объемов таких перевозок на 40% в ближайшие годы можно удвоить доходы.

Например, впервые были запущены грузовые поезда по направлению Китай-Турция. В страну завозятся новые составы, и количество рейсов с каждым годом растет. В связи с этим подчеркнута необходимость поэтапного увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры — особенно в пригородах Ташкента.

В настоящее время 70% внешних грузов проходят через станцию «Чукурсой», что иногда приводит к многодневным задержкам, дополнительным затратам и очередям. Для решения проблемы предлагается вынести грузовые станции за пределы столицы и построить крупные станции в Янгиюльском районе и вблизи «Нового Ташкента».

Также планируется построить объездную линию Озодлик — Гулистан. Это позволит удвоить объемы грузоперевозок без захода в Ташкент.

Среди новых проектов — железнодорожная линия Самарканд — Ургут, в рамках строительства которой уже проложено 7 км рельсов. Общая протяженность линии составит 54 км, будет построено 2 вокзала и 2 грузовые станции на территории экономической зоны «Ургут».



<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025