Железные дороги. История, современность, перспективы

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Автор Сообщение
Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 14 Фев 2025 13:30


CorvusCorax
Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.

Сейчас, например, "Красная Стрела" (отправляется в 23:55.

Snowsquall2019
Участник

Раменское, Гжель, Жуковский МО 		# Дата: 14 Фев 2025 13:33


Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.

6 утра не слишком удобно, полностью согласен

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 14 Фев 2025 17:30


CorvusCorax
Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.
Аналогично и из Н. Новгорода в Москву и обратно. Вот только удобство пассажиров в случае ночной поездки оборачивается ночной работой поездной бригады.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Фев 2025 07:26


В Туркестанской области продолжается строительство железной дороги «Дарбаза-Мактаарал», сообщает «24KZ». Магистраль будет пролегать через пять районов и соединится с железнодорожной сетью Узбекистана, что откроет новые маршруты для экспорта казахстанских товаров в ближнее и дальнее зарубежье. Строительство дороги началось со станции Ердаут и уже продвинулось на 30 километров. Специальная техника выравнивает грунт и готовит основу для укладки путей. Протяженность крупного инфраструктурного проекта – 152 километра. Железная дорога пройдет через 5 районов. Работы ведутся в два этапа.

Арман Ансатбаев, представитель подрядной компании: - Так как это совершенно новый проект, сначала завершим работы с грунтом. В следующем году начнется строительство мостов и водопропускных труб. В целом задействовано здесь 160-170 человек.

Строительство железной дороги обойдётся бюджету в 286 млрд тенге. По маршруту планируют уложить 19 700 тонн рельсов. Магистраль будет соответствовать всем мировым стандартам.

Нурлан Нурабаев, руководитель управления компании-перевозчика: - Будет построен новый мост длиной 500 метров через реку Сырдарья. Он пройдет параллельно автомобильной дороге. Также появятся еще четыре моста. Чтобы проложить железную дорогу, государство изъяло у местных жителей 700 гектаров земли. Теперь после завершения оценки стоимости сельхозучастков все 360 владельцев получат компенсации. Средства на это выделят из республиканского бюджета.

Транспортно-транзитная магистраль облегчит грузоперевозки на участке Сарыагаш-Ташкент и расширит экспортный потенциал Казахстана. Через неё отечественную продукцию будут поставлять в Афганистан, Таджикистан, Туркменистан и Иран. Сдать новый объект в эксплуатацию планируют уже в конце следующего года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Фев 2025 07:12


Москва в ближайшее время ожидает от Тегерана график выкупа земель для реализации проекта строительства железнодорожной ветки Решт - Астара в рамках МТК "Север - Юг".

Как передает Oxu.Az, об этом сообщил "Известиям" посол РФ в Иране Алексей Дедов.

"Мы надеемся получить этот график в скором времени. Это придаст уверенности в осуществлении проекта. Как мне кажется, и российская, и иранская стороны настроены решительно на его реализацию", - отметил дипломат.

В 2023 году Россия и Иран достигли соглашения о строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара, который соединит Азербайджан и Иран, обеспечивая бесперебойный доступ к портам Персидского залива в рамках проекта "Север - Юг".

Сообщалось, что Россия решила выделить 1.3 млрд евро на дорогу в Иране.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Мар 2025 10:29


Приказом АО «НК «КТЖ» от 20 февраля 2025 года принято решение о применении повышающих индексов к тарифам на регулируемые услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС). Повышающий коэффициент для большинства грузов (в том числе зерна) будет 3-кратным. Введение новых коэффициентов запланировано с 07 марта 2025 года и будет действовать до 31 декабря 2025 года.

Кроме того на ряд грузов, включая зерно, тариф МЖС с 1 апреля должен вырасти на 66%.

В результате, с 1 апреля доставка на экспорт каждой тонны пшеницы в Среднюю Азию подорожает для казахстанских трейдеров на $30-35, а разница между транзитным ж/д тарифом для российских экспортеров и ж/д тарифом для казахстанских экспортеров сократится до $16 против нынешних $40.

Ассоциация считает, что в этом случае российское зерно начнет беспрепятственно поставляться на рынок Средней Азии, из-за отсутствия нынешнего сдерживающего фактора в виде более высокого ж/д тарифа для российских грузов. У зерна казахского происхождения не останется конкурентных преимуществ на единственном на сегодня ёмком рынке сбыта.

«Бизнес-сообщество выражает решительное несогласие и крайнюю обеспокоенность введением новых коэффициентов, поскольку это приведёт к резкому росту себестоимости транспортировки отечественного сырья и продукции, что значительно снизит её конкурентоспособность на внешних рынках. В условиях жесточайшей конкуренции это фактически ставит под угрозу экспортные поставки, вынуждая предприятия снижать объёмы производства, терять клиентов и нести значительные финансовые потери», - обратила внимание КазАПО.

С учетом этого КазАПО считает необходимым обязать АО «НК КТЖ» вести прогнозируемую тарифную политику на ближайшие 1 - 3 года.

«В настоящий момент АО «НК КТЖ» на систематической основе не представляет заблаговременно и официально информацию о предстоящих изменениях тарифов, что создаёт значительные трудности для операторов вагонов», - подчеркнула КазАПО в письме.

Ассоциация просит «Атамекен» вынести этот вопрос на рассмотрение правительства РК для отмены или пересмотра планируемого железнодорожниками увеличения тарифа.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Мар 2025 03:26


Первый контейнерный поезд отправлен по мультимодальному маршруту из Индии в Казахстан через Узбекистан. Морская часть маршрута составляет 1585 км, железнодорожная — 4300 км, сообщает пресс-служба АО «Узжелдорконтейнер» («Узтемирйулконтейнер», входит в АО «Узбекские железные дороги»).
Состав из 12 двадцатифутовых контейнеров (TEU) был отправлен морем из порта Мундра (Индия) до порта Бендер-Аббас (Иран) и после этого проследовал через территории Туркменистана и Узбекистана на станцию Сороковая (Казахстан).

Контейнерный маршрут запущен в рамках расширения транспортных коридоров и развития международных перевозок. Ранее по нему осуществлялась доставка контейнеров из Индии в Узбекистан (Мундра — Сергели). В будущем «Узжелдорконтейнер» планирует регулярные отправки контейнерных поездов по мультимодальному коридору Индия — Центральная Азия.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Мар 2025 15:04


«Казахстанские железные дороги» находятся в состоянии хронического недофинансирования уже много лет. Тарифы там придерживали искусственно. На сегодняшний день к транзитному потенциалу Казахстана испытывают интерес многие государства, прежде всего Россия и Китай. Для них возможность перевозить грузы транзитом через территорию этой страны — это и способ сокращения плеча доставки, и альтернативный вариант при загруженности других коридоров.
Кроме того, через территорию Казахстана проходит путь Пакистан — Индия, один из вариантов МТК «Север — Юг», рассказал Vgudok заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Естественно, Казахстан видит такой интерес к своей территории и вынужден развивать свой транзитный потенциал. Вопрос: а где взять деньги в условиях хронического недофинансирования? Самый простой способ —повышать тарифы. И повышаются они не только на транзит, но и на экспорт, импорт порожних вагонов.
При этом на внутренние перевозки тариф не поднимается — Казахстан бережно относится к своим потребителям.
А вот если зарабатывать на экспорте, транзите, импорте порожних вагонов и финансировать за счёт этих средств инфраструктуру — это довольно неплохое политическое решение.
Думаю, что Казахстан от своих планов повысить стоимость тарифа на транзит грузов и порожних вагонов не откажется, хотя, может и скорректирует. Сделают это для того, чтобы ту сеть, которая не соответствует стандартам, находится в плохом состоянии, реконструировать, развивать в дальнейшем, привлекать иностранных специалистов. Для этого нужны деньги, которые заплатят транзитёры.
По сути, Казахстан говорит: если хотите использовать наш транзитный потенциал, платите и будут у вас преимущества. Никто не потрошит недра, а просто проезжает по территории, за что страна получает достаточное количество средств на реконструкцию собственной инфраструктуры.

В том числе и для внутренних перевозок, не считая импортные и экспортные. Понятно, что Россия, Китай, Иран, будут против таких решений. Возможно, на Казахстан будет оказано давление, но на транзитном потенциале это никак не отразится. Все как ездили, так и будут ездить», — резюмирует наш собеседник.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2025 01:38


Как сообщает пресс-служба акимата Мангыстауской области, в ходе своего выступления Адайбек Калиев заявил, что в регионе построят новые железнодорожные вокзалы — планируется реализация проекта реконструкции железнодорожных вокзалов «Мангыстау» и «Бейнеу». Согласно плану, строительно-монтажные работы начнутся в этом году.

Кроме того, ряд мероприятий по развитию железнодорожных участков «Мангыстау-Бейнеу» и «Мангыстау-Узень» включены в комплексную программу развития национальной компании «Казахстан Темир Жолы» на 2025-2026 годы. Сегодня пропускная способность железнодорожных линий в регионе низкая. В частности, на участке «Мангыстау-Бейнеу» в сутки проходит всего 12-14 поездов, а потребность составляет 20-22 поезда. В рамках Комплексного плана работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры области будут завершены до конца 2026 года.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025