Железные дороги. История, современность, перспективы

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Автор Сообщение
Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 14 Фев 2025 13:30


CorvusCorax
Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.

Сейчас, например, "Красная Стрела" (отправляется в 23:55.

Snowsquall2019
Участник

Раменское, Гжель, Жуковский МО 		# Дата: 14 Фев 2025 13:33


Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.

6 утра не слишком удобно, полностью согласен

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 14 Фев 2025 17:30


CorvusCorax
Мне в 90-е нравились поезда, которые стартуют (стартовали) из Москвы и Петербурга в 23-24 ч, прибытие на конечную точку в 7-8 ч утра.
Аналогично и из Н. Новгорода в Москву и обратно. Вот только удобство пассажиров в случае ночной поездки оборачивается ночной работой поездной бригады.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Фев 2025 07:26


В Туркестанской области продолжается строительство железной дороги «Дарбаза-Мактаарал», сообщает «24KZ». Магистраль будет пролегать через пять районов и соединится с железнодорожной сетью Узбекистана, что откроет новые маршруты для экспорта казахстанских товаров в ближнее и дальнее зарубежье. Строительство дороги началось со станции Ердаут и уже продвинулось на 30 километров. Специальная техника выравнивает грунт и готовит основу для укладки путей. Протяженность крупного инфраструктурного проекта – 152 километра. Железная дорога пройдет через 5 районов. Работы ведутся в два этапа.

Арман Ансатбаев, представитель подрядной компании: - Так как это совершенно новый проект, сначала завершим работы с грунтом. В следующем году начнется строительство мостов и водопропускных труб. В целом задействовано здесь 160-170 человек.

Строительство железной дороги обойдётся бюджету в 286 млрд тенге. По маршруту планируют уложить 19 700 тонн рельсов. Магистраль будет соответствовать всем мировым стандартам.

Нурлан Нурабаев, руководитель управления компании-перевозчика: - Будет построен новый мост длиной 500 метров через реку Сырдарья. Он пройдет параллельно автомобильной дороге. Также появятся еще четыре моста. Чтобы проложить железную дорогу, государство изъяло у местных жителей 700 гектаров земли. Теперь после завершения оценки стоимости сельхозучастков все 360 владельцев получат компенсации. Средства на это выделят из республиканского бюджета.

Транспортно-транзитная магистраль облегчит грузоперевозки на участке Сарыагаш-Ташкент и расширит экспортный потенциал Казахстана. Через неё отечественную продукцию будут поставлять в Афганистан, Таджикистан, Туркменистан и Иран. Сдать новый объект в эксплуатацию планируют уже в конце следующего года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Фев 2025 07:12


Москва в ближайшее время ожидает от Тегерана график выкупа земель для реализации проекта строительства железнодорожной ветки Решт - Астара в рамках МТК "Север - Юг".

Как передает Oxu.Az, об этом сообщил "Известиям" посол РФ в Иране Алексей Дедов.

"Мы надеемся получить этот график в скором времени. Это придаст уверенности в осуществлении проекта. Как мне кажется, и российская, и иранская стороны настроены решительно на его реализацию", - отметил дипломат.

В 2023 году Россия и Иран достигли соглашения о строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара, который соединит Азербайджан и Иран, обеспечивая бесперебойный доступ к портам Персидского залива в рамках проекта "Север - Юг".

Сообщалось, что Россия решила выделить 1.3 млрд евро на дорогу в Иране.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Мар 2025 10:29


Приказом АО «НК «КТЖ» от 20 февраля 2025 года принято решение о применении повышающих индексов к тарифам на регулируемые услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС). Повышающий коэффициент для большинства грузов (в том числе зерна) будет 3-кратным. Введение новых коэффициентов запланировано с 07 марта 2025 года и будет действовать до 31 декабря 2025 года.

Кроме того на ряд грузов, включая зерно, тариф МЖС с 1 апреля должен вырасти на 66%.

В результате, с 1 апреля доставка на экспорт каждой тонны пшеницы в Среднюю Азию подорожает для казахстанских трейдеров на $30-35, а разница между транзитным ж/д тарифом для российских экспортеров и ж/д тарифом для казахстанских экспортеров сократится до $16 против нынешних $40.

Ассоциация считает, что в этом случае российское зерно начнет беспрепятственно поставляться на рынок Средней Азии, из-за отсутствия нынешнего сдерживающего фактора в виде более высокого ж/д тарифа для российских грузов. У зерна казахского происхождения не останется конкурентных преимуществ на единственном на сегодня ёмком рынке сбыта.

«Бизнес-сообщество выражает решительное несогласие и крайнюю обеспокоенность введением новых коэффициентов, поскольку это приведёт к резкому росту себестоимости транспортировки отечественного сырья и продукции, что значительно снизит её конкурентоспособность на внешних рынках. В условиях жесточайшей конкуренции это фактически ставит под угрозу экспортные поставки, вынуждая предприятия снижать объёмы производства, терять клиентов и нести значительные финансовые потери», - обратила внимание КазАПО.

С учетом этого КазАПО считает необходимым обязать АО «НК КТЖ» вести прогнозируемую тарифную политику на ближайшие 1 - 3 года.

«В настоящий момент АО «НК КТЖ» на систематической основе не представляет заблаговременно и официально информацию о предстоящих изменениях тарифов, что создаёт значительные трудности для операторов вагонов», - подчеркнула КазАПО в письме.

Ассоциация просит «Атамекен» вынести этот вопрос на рассмотрение правительства РК для отмены или пересмотра планируемого железнодорожниками увеличения тарифа.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Мар 2025 03:26


Первый контейнерный поезд отправлен по мультимодальному маршруту из Индии в Казахстан через Узбекистан. Морская часть маршрута составляет 1585 км, железнодорожная — 4300 км, сообщает пресс-служба АО «Узжелдорконтейнер» («Узтемирйулконтейнер», входит в АО «Узбекские железные дороги»).
Состав из 12 двадцатифутовых контейнеров (TEU) был отправлен морем из порта Мундра (Индия) до порта Бендер-Аббас (Иран) и после этого проследовал через территории Туркменистана и Узбекистана на станцию Сороковая (Казахстан).

Контейнерный маршрут запущен в рамках расширения транспортных коридоров и развития международных перевозок. Ранее по нему осуществлялась доставка контейнеров из Индии в Узбекистан (Мундра — Сергели). В будущем «Узжелдорконтейнер» планирует регулярные отправки контейнерных поездов по мультимодальному коридору Индия — Центральная Азия.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Мар 2025 15:04


«Казахстанские железные дороги» находятся в состоянии хронического недофинансирования уже много лет. Тарифы там придерживали искусственно. На сегодняшний день к транзитному потенциалу Казахстана испытывают интерес многие государства, прежде всего Россия и Китай. Для них возможность перевозить грузы транзитом через территорию этой страны — это и способ сокращения плеча доставки, и альтернативный вариант при загруженности других коридоров.
Кроме того, через территорию Казахстана проходит путь Пакистан — Индия, один из вариантов МТК «Север — Юг», рассказал Vgudok заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Естественно, Казахстан видит такой интерес к своей территории и вынужден развивать свой транзитный потенциал. Вопрос: а где взять деньги в условиях хронического недофинансирования? Самый простой способ —повышать тарифы. И повышаются они не только на транзит, но и на экспорт, импорт порожних вагонов.
При этом на внутренние перевозки тариф не поднимается — Казахстан бережно относится к своим потребителям.
А вот если зарабатывать на экспорте, транзите, импорте порожних вагонов и финансировать за счёт этих средств инфраструктуру — это довольно неплохое политическое решение.
Думаю, что Казахстан от своих планов повысить стоимость тарифа на транзит грузов и порожних вагонов не откажется, хотя, может и скорректирует. Сделают это для того, чтобы ту сеть, которая не соответствует стандартам, находится в плохом состоянии, реконструировать, развивать в дальнейшем, привлекать иностранных специалистов. Для этого нужны деньги, которые заплатят транзитёры.
По сути, Казахстан говорит: если хотите использовать наш транзитный потенциал, платите и будут у вас преимущества. Никто не потрошит недра, а просто проезжает по территории, за что страна получает достаточное количество средств на реконструкцию собственной инфраструктуры.

В том числе и для внутренних перевозок, не считая импортные и экспортные. Понятно, что Россия, Китай, Иран, будут против таких решений. Возможно, на Казахстан будет оказано давление, но на транзитном потенциале это никак не отразится. Все как ездили, так и будут ездить», — резюмирует наш собеседник.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2025 01:38


Как сообщает пресс-служба акимата Мангыстауской области, в ходе своего выступления Адайбек Калиев заявил, что в регионе построят новые железнодорожные вокзалы — планируется реализация проекта реконструкции железнодорожных вокзалов «Мангыстау» и «Бейнеу». Согласно плану, строительно-монтажные работы начнутся в этом году.

Кроме того, ряд мероприятий по развитию железнодорожных участков «Мангыстау-Бейнеу» и «Мангыстау-Узень» включены в комплексную программу развития национальной компании «Казахстан Темир Жолы» на 2025-2026 годы. Сегодня пропускная способность железнодорожных линий в регионе низкая. В частности, на участке «Мангыстау-Бейнеу» в сутки проходит всего 12-14 поездов, а потребность составляет 20-22 поезда. В рамках Комплексного плана работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры области будут завершены до конца 2026 года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Мар 2025 13:15 - Поправил: CorvusCorax


Владимир Владыкин (род. в 1943 г.)
«Память»
1985 г.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Мар 2025 13:18


Рядом с Павелецким вокзалом, вблизи с пригородными платформами, затерявшись за рядами привокзальных торговых точек, есть один весьма любопытный музей. Это филиал Центрального музея В.И. Ленина, павильон в котором хранится паровоз серии У и с номером 127. Отчего так повезло этому паровозу? Ведь очень немногие паровозы дореволюционной постройки сохранились до наших дней.

Паровоз У-127 был построен на Путиловском заводе в 1910 году для Ташкентской железной дороги. Заводской его номер 1960. Во время гражданской войны паровоз работал на прифронтовых участках под Актюбинском, Оренбургом и Мертвыми Солями, где получил серьезные повреждения. После этого он был доставлен в Москву, по-видимому, на запчасти. В мае 1923 года был восстановлен на субботнике в депо Москва Рязано-Уральской железной дороги. Тогда же он был окрашен в красный цвет, и на бортах его тендера появились революционные лозунги. Почетным машинистом паровоза рабочие депо избрали В.И. Ленина, а почетным помощником машиниста Р.С. Землячку.

23 января 1924 года паровоз У-127 провел траурный поезд с телом В.И. Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала. После этого он водил пассажирские поезда на Павелецком направлении еще 13 лет. Приписан паровоз был по видимому к депо Москва. Паровоз был снят с эксплуатации в 1937 году. Тогда же было принято решение сохранить его потомкам на память как свидетеля всенародной скорби. После этого У-127 прошел капитальный ремонт и был тщательно отреставрирован. В начале войны паровоз был эвакуирован в Ульяновск и только в октябре 1945 года был возвращен в Москву. В 1948 году рядом с Павелецким вокзалом был построен специальный павильон «Траурный поезд» - филиал Центрального музея В.И. Ленина. В нем и были установлены паровоз У-127 вместе с вагоном номер 1691, в котором везли тело вождя.

В это время ценность паровоза определялась только его причастностью к историческим событиям, а мысль, что паровоз может представлять интерес сам по себе как техническое изделие, отражающее уровень своей эпохи, никому тогда не могла прийти в голову.


Паровозы данного типа Путиловский завод строил с 1906 по 1910 годы, всего 56 единиц. Кроме Рязано-Уральской (8) подобные паровозы заказали Николаевская (20), Ташкентская (8), Юго-Западные (5) и Привисленские дороги (15). Причем Николаевская и Привисленские дороги вскоре передали свои паровозы на Ташкентскую. В 1912 году паровозам была присвоена серия У.

В 1910 году были проведены объемные испытания паровоза, которые показали, что он наиболее экономичен для работы со скоростями около 90 км/час с легкими поездами. Также была отмечена недостаточная паропроизводительность котла. Исходя из результатов испытаний, Путиловский завод в 1911 году внес в проект значительные изменения: увеличились площадь колосниковой решетки, диаметр цилиндрической части котла и цилиндров высокого давления, установлен пароперегреватель. В 1912 году завод построил для Рязано-Уральской дороги 6 таких локомотивов, получивших обозначение Уу.


Паровозы серии У работали на Московском участке Московско-Донбасской железной дороги (бывшем участке Рязано-Уральской) до 1936 года, когда началась их замена на новые, значительно более мощные паровозы серии М. С Московско-Донбасской паровозы серии У были переданы на Закавказскую и Орджоникидзевскую дороги, а с 1939 года началась их передача на подъездные пути промышленных предприятий. Для подобной работы быстроходные курьерские локомотивы были приспособлены плохо, что ускорило их списание. На начало 1940 года в инвентаре НКПС оставалось 47 паровозов серии У. Последние такие локомотивы были сняты с поездной работы в 1952 году.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 4 Май 2025 18:38


Легендарная Шарья и не менее легендарный чешский электровоз ЧС4 (я думал их уже на РЖД нет, а оказывается есть на Северной ж.д.
Снимок сделал вчера, 3 мая. Пригородный поезд из 2х вагонов Шарья-Буй.



Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 5 Май 2025 17:38


Shadow1

На Горьковской ж.д. ещё много ЧС4, причем некоторые в родной раскраске.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 17 Май 2025 03:02 - Поправил: Shadow1


Вчера впервые проехал на электропоезде Финист (это полностью импортозамещеннвя Ласточка). Честно говоря, не понравилось: по сравнению с Ласточкой, шум сильнее и все время слышится шипение сжатого воздуха. Не знаю, это во всех вагонах так или только в моем было?

Aleks UK
Участник

C.I.S 		# Дата: 17 Май 2025 03:25


Shadow1
по сравнению с Ласточкой, шум сильнее и все время слышится шипение сжатого воздуха. Не знаю, это во всех вагонах так или только в моем было?

В Сочи Ласточки курсируют, но тоже шипят), возможно уже импортозаместились, ранее вроде не шипели)

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 17 Май 2025 04:54


Aleks UK
Здесь Ласточки не шипят- впервые такое увидел на Финисте...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Май 2025 07:59


Республика Молдова будет подключена к электрифицированной железнодорожной сети Румынии на участке Бухарест — Яссы.

В июне Кишиневу сообщат о плане финансирования, который предусматривает строительство первого участка до Унген электрифицированной железной дороги с европейской колеей.
«Румыния строит электрифицированный участок железной дороги, соединяющий Бухарест с Яссами. Мы были включены в этот процесс. Первый участок также будет здесь, до города Унгены, с европейской колеей. Мы также подали документы на продолжение строительства участка до Кишинева, а затем и до Одессы», — заявил министр инфраструктуры Владимир Боля.
Министр сообщает, что к февралю 2026 года будут получены результаты технико-экономического обоснования строительства первого участка автомагистрали как продолжения автомагистрали А8 в Румынии.
«Сейчас идет технико-экономическое обоснование, и в феврале 2026 года у нас будут результаты. После этого мы попросим наших румынских партнеров поддержать и запросим финансовую поддержку на уровне ЕС для строительства этой автомагистрали. На первые 500 метров у нас уже есть деньги от ЕС, с моста через Прут, где заканчивается автомагистраль А8 в Румынии. У нас есть деньги с этого моста, чтобы построить первый четырехполосный участок до кольцевой развязки в Скулень. Мы хотим, чтобы автомагистраль продолжилась в сторону Кишинева и Одессы позже».

Напомним, в начале 2024 года бывший министр инфраструктуры Андрей Спыну подписал соглашение о сотрудничестве с Европейским инвестиционным банком, которое позволит профинансировать предварительное технико-экономическое обоснование и разработку технико-экономического обоснования проекта строительства автомагистрали.
Только на технико-экономическое обоснование участка Унгены — Кишинев необходимо 10 миллионов евро, а на последующие анализы строительства дороги до Одессы — еще 22 миллиона евро.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Май 2025 14:23



27 мая Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией о мерах по развитию железнодорожной отрасли, сообщает пресс-служба президента.

«Узбекистон темир йуллари» завершила 2024 год с чистой прибылью в размере 47 млрд сумов. После создания компании «Темирйулкарго» эффективность использования грузовых вагонов, как сообщается, увеличилась в два раза, что далеко от исчерпания потенциала отрасли.

В ходе презентации были обозначены задачи по развитию инфраструктуры и увеличению доходов. В частности, отмечалось, что возможности по перевозке транзитных грузов используются не в полной мере. При увеличении объемов таких перевозок на 40% в ближайшие годы можно удвоить доходы.

Например, впервые были запущены грузовые поезда по направлению Китай-Турция. В страну завозятся новые составы, и количество рейсов с каждым годом растет. В связи с этим подчеркнута необходимость поэтапного увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры — особенно в пригородах Ташкента.

В настоящее время 70% внешних грузов проходят через станцию «Чукурсой», что иногда приводит к многодневным задержкам, дополнительным затратам и очередям. Для решения проблемы предлагается вынести грузовые станции за пределы столицы и построить крупные станции в Янгиюльском районе и вблизи «Нового Ташкента».

Также планируется построить объездную линию Озодлик — Гулистан. Это позволит удвоить объемы грузоперевозок без захода в Ташкент.

Среди новых проектов — железнодорожная линия Самарканд — Ургут, в рамках строительства которой уже проложено 7 км рельсов. Общая протяженность линии составит 54 км, будет построено 2 вокзала и 2 грузовые станции на территории экономической зоны «Ургут».



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Jul 2025 11:35





Современные вагоны начали курсировать по маршруту №7/8 Алматы-2 – Саратов, обеспечивая пассажиров комфортом и улучшенными условиями перевозки. Первый поезд с новыми вагонами отправился сегодня, 7 июля 2025 года, с вокзала Алматы.
"Глава государства в своем выступлении подчеркнул важность обновления пассажирских вагонов как одного из ключевых направлений развития транспортной инфраструктуры. В рамках выполнения этого поручения наша компания активно работает над модернизацией вагонного парка, что является стратегическим приоритетом. Сегодня обновленный состав запускается на маршруте Алматы – Саратов. Эти изменения станут значимым этапом в развитии транспортного сообщения между регионами", – отметил на презентации новых вагонов генеральный директор АО "Пассажирские перевозки" Ануар Ахметжанов.
Каждый состав включает десять вагонов: пять купейных и пять плацкартных, рассчитанных на перевозку более 400 пассажиров в одном направлении.

Вагоны построены с учетом современных мировых требований к дизайну, безопасности, надежности и комфорту. В купе оборудованы эргономичные спальные места, индивидуальные светодиодные светильники, USB-порты и сетевые розетки. Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены специальные купе и места для колясок, а также кнопка вызова проводника.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jul 2025 03:40



"На встрече в китайском городе Тяньцзин был рассмотрен вопрос о содействии Китайской Народной Республики дальнейшему развитию мультимодального коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Европа и присоединению Республики Таджикистан к проекту строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан", – говорится в сообщении транспортного ведомства РТ.

При обсуждении маршрута через Кыргызстан было выбрано "северное" направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой китайской железной дороги в южном Синьцзяне), через КПП "Торугарт" на китайско-киргизской госгранице, долину Арпа на Ферганском хребте, далее через киргизские села Кош-Дебе (Нарынская область), Макмал (Джалал-Абадская область) и город Джалал-Абад в Узбекистан.

Затем он направится в Иран через Туркменистан и Афганистан, граничащие с Узбекистаном. Иран граничит с Турцией на западе. Турция, в свою очередь, граничит на западе с членами Европейского союза Грецией и Болгарией, не говоря уже об Азербайджане, Сирии, Армении и Грузии, которые также поддерживают связи с западными странами.
Таким образом, любые грузы – от продуктов питания и товаров народного потребления до зерна, нефти, сырья, металлов и многого другого – можно перевозить по железной дороге из Центральной Азии в Европу прямым и коротким путем.

Изначально сообщалось, что планируемая протяженность киргизского участка составит 268,4 километра, китайского участка – 165 километров. Общую длину дороги обозначали в 454 километра.
По более поздним данным, железная дорога была удлинена и протяженность составляет 532,53 км, из них на территории Китая (Кашгар – Торугарт) пролегает 158,04 км (уже построена), а на территории Кыргызстана необходимо реконструировать и построить до 304,94 км железной дороги. Узбекская часть дороги (около 70 километров) также готова.

После соединения этих железнодорожных участков между собой будет запущен в эксплуатацию настоящий железнодорожный "Великий Шелковый путь". Ведь железнодорожное сообщение между Узбекистаном и Афганистаном, Афганистаном и Ираном, а также Ираном и Турцией давно налажено.

Стоит отметить, что в Душанбе было подписано предварительное соглашение о разработке проекта железной дороги Китай – Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Иран.

Кыргызстан освобождает китайский и узбекский персонал от необходимости получения разрешения на работу при строительстве железной дороги на территории Кыргызской Республики. Важным аспектом является также освобождение от таможенных и налоговых платежей при ввозе и вывозе необходимых материалов, оборудования и техники для реализации проекта.

Как было объявлено во время мероприятия, в рамках проекта предусмотрено строительство 90 тоннелей, разъездов, мостов, участковых и перегрузочных железнодорожных станций. Потенциал грузоперевозок оценивается в пределах 7-13 миллионов тонн в год.

Как пишет Economist.kg, железнодорожный "Новый Шелковый путь" превратит Кыргызстан в главный хаб в регионе. Об этом заявил президент страны Садыр Жапаров, выступая на мероприятии по случаю запуска проекта.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jul 2025 16:45


Москва. 11 июля. INTERFAX.RU - Компания Eiropas Dzelzcela Linijas (EDzL), оператор проекта железной дороги европейской колеи Rail Baltica в Латвии, заключила в пятницу соглашение о начале строительных работ на основном маршруте с подрядчиком ERB Rail.
Как сообщила EDzL, работы начнутся на южном участке Миса (река в Латвии - ИФ) - граница Литвы.
"Строительство разделено на этапы - всего 11 разрешений. Сегодня были подписаны акты о начале строительных работ по первым четырем разрешениям на строительство, которые включают в себя такие работы, как проверка территории на наличие неразорвавшихся боеприпасов, строительство железнодорожной насыпи, строительство подъездных путей и временных дорог, а также строительство нового железнодорожного путепровода и моста через реку Иецава. Также продолжается работа по оптимизации стоимости проекта", - говорится в пресс-релизе.
Член правления EDzL Янис Наглис отметил, что подписанием документа завершаются длительные предварительные работы, "которые подготовили почву, чтобы можно было воткнуть лопату в землю и начать масштабные строительные работы".

Работы по основной трассе включают в себя подготовку территории, строительство насыпей, железнодорожных мостов, дорог и путепроводов, перенос инженерных сетей, строительство путей и другой сопутствующей инфраструктуры на протяжении около 230 км. Предполагается, что на участке основной трассы за пределами Риги предстоит построить 60 железнодорожных мостов, 85 путепроводов, 9 переходов для животных, 2 пункта обслуживания инфраструктуры, оборудовать насыпи общим объемом 12 млн кубометров, а также проложить рельсы общим весом до 71 тыс. тонн, уточняет компания.

Как сообщало совместное предприятие стран Балтии RB Rail, затраты на строительство первой очереди Rail Baltica могут составить 14,3 млрд евро, из них в Латвии - 5,5 млрд евро. Общие затраты на проект могут достичь 23,8 млрд евро (в 2017 году они планировались в размере 5,8 млрд евро).

Проект Rail Baltica реализуется с целью интеграции стран Балтии в европейскую железнодорожную сеть. Он охватывает пять стран ЕС: Польшу, Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию. Проект планируется завершить в 2030 году.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025