Железные дороги. История, современность, перспективы

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Железные дороги. История, современность, перспективы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ CorvusCorax ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железные дороги. История, современность, перспективы
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 23 . 24 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Мар 2021 10:34


В 50-е - 60 -е годы, когда еще пригородное движение было слабо развито, у нас в Горьком многие на работу и с работы домой добирались на грузовых поездах или крышах пассажирских поездов
Morozov_S

Про Казахстан тоже такое рассказывают старожилы.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 7 Мар 2021 16:35


oleg1
Ж/д стрелки вручную переводятся

Да, я тоже обратил на это внимание. Причем стрелки на разъездах переводят сами машинисты (видимо, в таких глухих местах нет постоянного персонала). По словам зацепера, перегоны между разъездами в основном по 50-60 км, в результате приходится по несколько часов ждать встречных составов и средняя скорость падает- по его оценкам средняя скорость поезда на АЯМе 30-35 км/ч.

Не понятно, насколько популярно там пассажирское движение и может ли поезд стать альтернативой авиасообщению с Якутском?

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 7 Мар 2021 22:22


Shadow1
я имею в виду, что он на ходу садится в поезд, сходит с него
Это было нормой для пассажирских поездов до 60-х годов. У нас даже были остановки, где поезд не останавливался, а лишь притормаживал, чтобы пассажиры могли на ходу сойти или сесть. Ближайшая к моей станции остановка "Зелёный город" (ликвидированная около трех десятков лет назад, т.к. располагалась рядом со стороящейся Горьковской атомной станцией теплоснабжения) в народе так и называлась "Припрыжка". По официальному названию ее никто в из местных не называл.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2021 10:36


А ещё до конца 1950-х - начала 1960-х годов, когда паровозы были заменены на тепловозы, поезда ходили очень медленно из-за того, что через каждые 100-150 км пути паровоз надо было заправлять водой и углём, что занимало около 1 часа. В это время пассажиры могли пообедать на крупных станциях, там к приходу поезда работники общепита накрывали столы (что отражено в фильмах тех лет). Вагонов-ресторанов тогда не было, не было и титанов в вагонах, кипяток пассажиры также набирали из титанов на станциях в чайники, выдаваемые проводниками.

Тогда поезд от Москвы до Ташкента шёл 5 суток, а после перехода на тепловозную тягу стал идти 2,7 суток.

Matvey
Участник

# Дата: 8 Мар 2021 11:01 - Поправил: Matvey


CorvusCorax через каждые 100-150 км пути паровоз надо было заправлять водой и углём, что занимало около 1 часа.

По-моему Вы преувеличиваете. Насчет воды я еще готов поверить, но угля паровозы возили с собой достаточно.

Есть какой-нибудь заслуживающий доверия источник? Несомненно, от модели паровоза зависело (по части воды).

Вспоминаются события перед отречением Николая II, 28 февраля - 1 марта (по ст. стилю), императорский поезд двигался достаточно быстро (Могилёв — Орша — Вязьма — Лихославль — Бологое - Малая Вишера - Бологое - Псков), упоминания о наборе воды паровозом есть в воспоминаниях, но не создается впечатления, что это делалось через 100-150 км. пути.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2021 11:08


В среднем паровоз расходует от 2 до 10 кг топлива на номинальную 1 л.с. (лошадиную силу) локомотива.

Лебедянка был одним из самых массовых и лучших советских паровозов. При этом его максимальная мощность достигала 2200 л.с., а максимальная скорость в 80 км/ч.

Несложно посчитать, что на запасе угля в 18 тонн теоретически можно проехать от 2 до 6 часов.

Но на практике обстояло все гораздо сложнее. Машинистам приходилось постоянно балансировать между расходом угля, расходом воды и износом дышловых подшипников, которые в большинстве своем не рассчитаны на долгую езду с максимально тягой.

Но дальность зависела не только от угля, но и от запасов воды. А вот её как-раз обычно и не хватало на 3-5 часов езды без остановки.

Паровоз под резервом мог проехать на 28м3 воды до 130-150 километров, но на практике заправка водой происходила каждые 50-70 километров.

А вот с грузом расстояние будет значительно меньше, не более 100-120 километров.

Хотя бывали случаи, что паровозы "Л" проходили без дозаправки водой до 230 километров.

https://zen.yandex.ru/media/d1als/skolko-mojet-pro ehat-parovoz-bez-zapravki-uglem-i-vodoi-5de298aafb e6e700b04a462e

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2021 11:10


При интенсивной работе мощные паровозы последних серий выпусков расходуют только за один час 20 000-25 000 кг воды и до 5 000 кг угля!

Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа, шкала которых вынесена в контрбудку. Большую часть объёма тендера паровоза, примерно 2/3, как мы видим на рисунке ниже, занимают запасы воды и лишь 1/3 приходится на запасы топлива.




https://humor.fm/1721455-kak-ustroen-tender-parovo za-i-pochemu-zimoj-v-morozy-voda-v-nyom-nikogda-ne -zamerzaet-ili-jeto-ne-tak.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2021 11:29


Расписание поездов СССР 1946 года

http://rr.aroundspb.ru/1946_Obshhesetevoe_raspisan ie.pdf

Район Байконура в разделе № 400 (в книге стр. 340, в файле стр. 153).

через каждые 100-150 км пути паровоз надо было заправлять водой и углём, что занимало около 1 часа

Я преувеличил, заправка водой, судя по расписанию, занимала 20 минут, но насчёт 100-150 км я указал верно. В итоге набегало прилично.

Скорый поезд № 8 Москва - Алма-Ата от ст. Кандагач (785 км) до ст. Саксаульская (1223 км) шёл 14 ч. Путевая скорость 438/14 = 31 км/ч.

Пассажирские поезда (останавливаясь на каждой станции) покрывали это расстояние за 21 ч! 438/21 = 21 км/ч.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2021 11:32


Ныне скорый поезд покрывает расстояние Кандагач - Саксаульская за 8 ч (путевая скорость 55 км/ч), пассажирский за 9 ч (49 км/ч).


https://rasp.yandex.kz/train/kandyagash--saksaulsk aya

Matvey
Участник

# Дата: 8 Мар 2021 11:39


CorvusCorax Я преувеличил, заправка водой, судя по расписанию, занимала 20 минут, но насчёт 100-150 км я указал верно. В итоге набегало прилично.

Угля с собой паровоз вез, наверное, тонн 70-80, так что угля хватало сравнительно надолго.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2021 12:05


Вспоминаются события перед отречением Николая II, 28 февраля - 1 марта (по ст. стилю), императорский поезд двигался достаточно быстро
Matvey

Это элитный поезд, там могло быть всё по-другому, а я говорю про типичную картину.

Matvey
Участник

# Дата: 8 Мар 2021 12:31


Это элитный поезд, там могло быть всё по-другому,

Законам физики он всё равно подвержен. Заправляли паровоз водой поживее, это понятно. Запасная цистерна с водой - маловероятно, март, причем очень холодный.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Мар 2021 11:23


Снова отложена реализация стратегического проекта в обширной Приарктической зоне России: имеется в виду «Заполярный Транссиб» – железнодорожная магистраль Северный Широтный ход (СШХ) между Северным Уралом и Восточной Сибирью общей протяженностью свыше 600 км. А с учетом примыкающих стальных артерий – это межрегиональный транспортный полигон не меньше чем в 2 тыс. км.

Причем новая, уже пятая отсрочка за последние 15 лет обусловлена не только высокой капиталоёмкостью создания артерии. Но и отсутствием конкретной программы социально-экономического развития огромного региона, примыкающего к СШХ площадью свыше 400 тыс. кв. км. Это адекватно совокупной территории Швеции, Норвегии и БЕНИЛЮКСа.

Если говорить подробнее, речь идет о магистрали порт Салехард/ Обская – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево/ Долгий. С перспективным выходом на порт Игарку или на порт Дудинку с примыкающим к нему Норильским горно-металлургическим комплексом.

https://zen.yandex.ru/media/ritmeurasia/severnyi-s hirotnyi-hod-vostrebovan-no-vnov-soorujenie-otklad yvaetsia-60448baf665e4413f314af70



«Заполярный Транссиб» – нынешний СШХ начал сооружаться, напомним, в конце 40-х – начале 50-х годов в рамках долгосрочной программы промышленного развития Сибири и в целом Советского Севера. Но 21 марта 1953 г. Совмин СССР отменил эти проекты ввиду их якобы «преждевременности».

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 19 Мар 2021 17:30


Китай ведёт строительство железных дорог в высокогорье, при спорной экономической обоснованности. Почему мы не строим вообще?
В Китае почти завершено строительство железнодорожной линии Лхаса - Ньингчи. Это Тибетский автономный район, длина линии 435 километров. Средняя высота над уровнем моря - 3000 метров, то есть неподготовленному человеку там находиться тяжело. Местность почти непригодна для жизни.

Из 435 километров 216,5 км - это тоннели, а почти всё остальное - мосты и эстакады. Линия будет электрифицированной и рассчитанной на движение со скоростью до 160 км/час, фактической маршрутной скоростью свыше 100 км/час. Для сравнения, у нас на несравнимо менее экстремальных линиях в горной местности скорость пассажирских поездов обычно около 40 км/час.

Условия - почти что самые экстремальные и дорогостоящие, какие только можно вообразить. Сложнее, чем Якутск - Магаданская область - Камчатка.

А зачем? Смысла на первый взгляд нет никакого. В этих местах почти никто не живёт и в большом количестве жить никогда не будет. Об изобилии полезных ископаемых ничего не известно.

Видится только такой вариант: чтобы красиво смотрелась схема железных дорог страны, чтобы были линии по всему периметру.

Невероятно досадно и мерзко на этом фоне осознавать дикую позорную ситуацию у нас. Потому что это наглядно доказывает возможность написанного на https://zen.yandex.ru/media/infojdru/poezdmoskvape tropavlovsk-tot-fakt-chto-eto-ne-realnost-jizni-sv idetelstvo-nedopustimogo-pofigizma-rossiiskoi-vlas ti-5f0e0c5cd18d7557f6ca5454 , и очень прискорбно осознавать, что этого не будет, потому что у нас во власти не патриоты, в отличие от Китая.



Что представляет собой страна?


Китайская Народная Республика (中华人民共和国, Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó, Чжунхуа Жэньминь Гунхэго) - государство в Восточной Азии. По официальным данным, занимает третье место среди государств мира по территории, после России и Канады - 9 598 962 кв. км. Между тем, с Канадой и США почти полное совпадение по площади.

Международно признанная территория незначительно отличается от фактической. В международно признанную территорию обычно включается Тайвань и не включается Аксайчин.

Тайвань - остров площадью 36 178 кв. км (немного больше Крыма, меньше Московской области), с населением 23 миллиона человек. На Тайване находится государство, именующее себя "Китайская Республика" и считающее себя единственной законной властью всего Китая. Остальные 99,5 процента страны, с точки зрения этого государства - территория, захваченная незаконными самозванцами.

Ситуация отчасти похожа на разделённую Корею, с той разницей, что Северная и Южная Корея почти равны по территории и лишь вдвое отличаются по населению. А "два Китая" отличаются по населению в 60 раз, по территории в 266 раз.

Аксайчин - высокогорная территория в районе границы Китая и Индии. Площадь 42 685 кв. км. Для жизни малопригодна. По официальным данным, постоянного населения нет. Контролируется Китаем, однако Индия считает эту территорию своей. Многие страны мира, в том числе и Россия, в данном споре поддерживают Индию и считают Аксайчин частью Индии.

Население 1 440 000 тысяч человек, без учёта Тайваня, а также Гонконга и Макао (территории с очень широкой автономией), при их добавлении - 1 470 000 тысяч человек. Первое место в мире, однако вскоре с этой позиции вытеснит Индия.

Данные о численности населения - предмет больших дискуссий и разногласий. Есть конспирологическая теория, что официальная численность населения завышена. По радикальным версиям - едва ли не вдвое. Сторонники этой теории утверждают, что завышенная численность нужна властям для того, чтобы поднять авторитет страны, утверждая, что каждый пятый (ранее - даже каждый четвёртый) человек на планете - китаец.

Все прогнозы, включая официальные, делающиеся структурами ООН, содержат резкое сокращение численности населения в будущем. К 2100 году прогнозируется сокращение в два раза от нынешнего уровня в почти полтора миллиарда. Однако даже и в этом случае численность населения будет огромной. Проблемы нехватки пассажиров на железной дороге тут не возникнет - кроме горных и пустынных районов, малопригодных для жизни.

Этнические китайцы составляют 91 процент населения, однако китайский язык в виде основного диалекта является родным только для 60 процентов населения. Есть проблемы с межнациональными отношениями и сепаратизмом на территориях с проживанием уйгуров (запад страны) и тибетцев (Тибетский автономный район).

Государственный строй - социализм, но он далёк от того, который был в СССР. В стране развит частный бизнес и почти все прочие элементы капиталистической экономики. Но здесь, по сравнению с традиционными "капиталистическими" странами, довольно жёсткий режим, цензура, невозможность инакомыслия, тотальный контроль государства над гражданами.

Китай - "передовая" страна мира в части технологий распознавания лиц и прочих ужасных форм слежки, в части технологий блокировки интернета. Власти стремятся контролировать всё. С недавних пор здесь не скрывают, что за каждым человеком ведётся слежка, все его поступки учитываются и анализируются, и в зависимости от поведения каждому назначается "социальный рейтинг". При низком "социальном рейтинге" возникнут проблемы.

При входе на все вокзалы и станции метро - личный досмотр. Насаждение "шмонюков" на Российских железных дорогах под мифическим предлогом повышения безопасности - это копирование китайского тоталитаризма. Лучше бы копировали железнодорожное строительство!

Сохраняются и такие неприемлемые в цивилизованном мире явления, как массовая смертная казнь (в цивилизованном мире если и допустима, то только за особо жестокое убийство), пожирание кошек и собак.

Одно из отличий Китая от почти всех остальных стран мира, связанное с элементами социалистической экономики: здесь строят железные дороги. Активнее, чем где-либо ещё, и не рассуждая о прибыльности.

Железная дорога на китайском языке (запись упрощёнными иероглифами и латиницей, стандартный вариант произношения) - 铁路 Tiělù тиелу. Станция - 车站 Chēzhàn чочжан, вокзал 火车站 Huǒchē zhàn хуочочжан, поезд 火车 Huǒchē хуочо, локомотив 机车 Jīchē дзичо, метрополитен 地铁 Dìtiě дитье, трамвай 电车 Diànchē диэньчо.

Больше о железных дорогах Китая: http://infojd.ru/dop/jdr.html#cn

https://zen.yandex.ru/media/infojdru/kitai-vedet-s troitelstvo-jeleznyh-dorog-v-vysokogore-pri-sporno i-ekonomicheskoi-obosnovannosti-pochemu-my-ne-stro im-voobsce-604df9106c861f0107e88691?&disable_feed_ under_article=false

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Мар 2021 18:01


При входе на все вокзалы и станции метро - личный досмотр


Как в Узбекистане.

пожирание собак

Как в Корее.

Одно из отличий Китая от почти всех остальных стран мира, связанное с элементами социалистической экономики: здесь строят железные дороги. Активнее, чем где-либо ещё, и не рассуждая о прибыльности.

Не только железные дороги, но и автомобильные дороги, аэропорты и много чего ещё. Вплоть до полностью готовых к проживанию городов в пустыне (пока не заселённых).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Мар 2021 18:07


за каждым человеком ведётся слежка, все его поступки учитываются и анализируются, и в зависимости от поведения каждому назначается "социальный рейтинг". При низком "социальном рейтинге" возникнут проблемы
Ilgiz

Китай давно экспериментирует с системами, которые оценивают своих граждан, поощряя хорошее поведение более широким доступом к услугам, в то же время наказывая плохие действия ограничениями и штрафами. Критики говорят, что такие шаги чреваты рисками. В результате может появиться система вроде Большого брата, где личность человека сведена всего лишь к его «табелю успеваемости».

Усилия Пекина являются самыми амбициозными среди более чем десятка городов, которые продвигают аналогичные программы. Ханчжоу развернул свою систему личного кредита в начале этого года, поощряя «про-социальное поведение», такое как волонтёрская работа и донорство крови, наказывая тех, кто нарушает правила дорожного движения и берёт взятки. По данным Национальной комиссии по развитию и реформам, к концу мая 2018 года людям с плохим кредитом в Китае было заблокировано бронирование более 11 миллионов авиарейсов и 4 миллионов поездок на высокоскоростных поездах. То есть плохим гражданам остаётся перемещаться по стране на менее комфортном транспорте или пешком.

Среди других ограничений для людей с низким социальным рейтингом в Китае:

Регулирование скорости интернета
Запрет на обучение в лучших школах
Запрет на получение лучших рабочих мест
Запрет на заселение в лучшие отели
Публичное порицание
Снижение позиций на сайтах знакомств

Очевидно, список можно расширять. В целом, граждане положительно отзываются о новой системе. Она на самом деле обеспечивает более справедливое распределение социальных благ и ресурсов.

https://habr.com/ru/news/t/490556/

arctic outbreak
Участник

EU 		# Дата: 19 Мар 2021 18:15


Ilgiz
Есть проблемы с межнациональными отношениями и сепаратизмом на территориях с проживанием уйгуров (запад страны) и тибетцев (Тибетский автономный район).

"Есть проблемы" - это слишком мягко сказано. Фактически в Китае существуют концентрационные лагеря для национальных меньшинств на подобие нацистских.

К сожалению большинство стран мира по причине тесных экономических связей с Китаем закрывают глаза на эти и другие, ещё болееужасающие факты геноцида надиональных меньшинств в Китае и ограничиваются ленивой критикой на словах. Извиняюсь за офф топик, но об этих фактах необходимо помнить как об обратной стороне всех тех великих китайских строительств, которые на самом деле на первый взгляд могут вызвать восхищение.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Мар 2021 18:34


arctic outbreak

Википедия в целом западный проект, там много либеральной лжи и фальшивок. И если статьи по естественным наукам ещё худо-бедно отражают реальность, то в политических и исторических статьях полно ахинеи в духе "разоблачений" советского режима перестроечной прессой.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Мар 2021 18:37


Основные заключенные подобных лагерей — уйгуры и казахи. Как сообщал ранее “Ъ” со ссылкой на знакомые с обстановкой в СУАР источники, попасть в них можно за соблюдение религиозных обрядов, слишком частое посещение мечетей, чтение запрещенной литературы, отказ от изучения китайского языка или наличие родственников, уехавших за границу, и многое другое. Документ говорит, что в «центрах профессионального обучения и повышения квалификации» необходимо сочетать «образование и наставничество, идеологическое и психологическое консультирование, коррекцию поведения, изучение государственного языка и законов».

Статья 17 документа говорит, что «центры профессионального обучения и повышения квалификации» можно создавать властям всех уровней, начиная с уездного. Своя роль в борьбе с экстремизмом есть у культурного, образовательного, судебного, правоохранительного и всех остальных ведомств региона. Департаменту здравоохранения региона, к примеру, надлежит бороться с «подрывом политики планирования рождаемости и распространением экстремизма в медицинских учреждениях».

Большой блок посвящен законодательному оформлению уже существующих практик в сфере контроля над коммуникациями жителей СУАР. Статья 28 велит телекоммуникационным компаниям «устанавливать системы мониторинга и блокирования распространения экстремистского контента в форме текста, аудио- или видеозаписей». В случае если такой контент будет обнаружен, его следует «немедленно удалить, сохранить доказательства его передачи и сообщить об этом в соответствующие органы».

Достаточно много пунктов посвящено личным отношениям между людьми. Помимо уже упоминавшегося запрета «вмешиваться в свадьбы и похороны» статья 35 дает Комсомолу КНР задачу «способствовать смешению всех этнических групп в Синьцзяне». Властям региона вменяется в обязанность «следить за законностью регистрации брака и проведения с свадеб». Семьям надлежит «уважать закон». Родителям — учить детей «уважению к науке, гражданской сознательности, сохранению межэтнического мира».

https://www.kommersant.ru/doc/3766348#id1408741

Что-то подобное есть и в Узбекистане. Религиозный экстремизм там преследуется.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Мар 2021 18:39


Журналист агентства «Рейтер» Бен Бланчард получил возможность увидеть три «центра перевоспитания». Ему разрешили провести короткие беседы с теми, кто содержится в них — но только в присутствии представителей власти.

Все интервьюируемые рассказали Бланчарду, что попали в центр из-за того, что «были подвержены экстремистским идеям».

Например, девушка по имени Пазалаибутуйи из центра в Хотане рассказала журналисту, что она посещала незаконные религиозные собрания в доме соседа — там ей объясняли, что женщины должны покрывать свое лицо. А когда к ней домой пришли представители китайских властей, то она «поняла свою ошибку».

«В то время я была заражена экстремистскими идеями, поэтому носила хиджаб», — ответила Пазалаибутуйи.

Другой участник «программы перевоспитания» Османжан поделился с журналистом, что ему рекомендовали пройти переобучение, так как он «занимался разжиганием этнической ненависти».

«Под влиянием экстремистских идей я отказывался обслуживать немусульман, которые приходили в мой магазин», — сказал Османжан.

Бен Бланчард сомневается, что его интервьюеры рассказали правду. По его словам, их слова «невозможно объективно проверить».

https://kloop.kg/blog/2019/01/10/kyrgyzskij-diplom at-posetil-kitajskie-lagerya-perevospitaniya-no-mi d-ne-ozvuchil-itogi-etogo-vizita/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Мар 2021 18:42


Китаевед Николай Вавилов:

История о насильственном трудовом перевоспитании уйгуров регулярно появляется в западных СМИ, а идея наказать Китай за это — ключевая в риторике обоих кандидатов в президенты США. Это крайне политизированная и идеологически накаченная кампания в прессе, — считает эксперт.

Китай регулярно дает информацию в публичное пространство о росте населения Синьцзяна (выросло на четверть за 10 лет), его благосостояния, трудоустройстве трудовых мигрантов-уйгур в других провинциях, где они получают больше денег за работу, они получают квалификацию и т.д. «Но разговоры о том, что это реально «трудовые лагеря», которые используются для репрессий — это пока неподтвержденный миф американской пропаганды. Лет 20 назад доходило до смешного: например, сообщалось, что кроссовки Nike шьются вьетнамскими заключенными. Это стандартный прием черного пиара против Китая или других государств», — считает Вавилов.

— Но в то же время это не значит, что с точки зрения религии и определенных политических свобод в СУАР все довольно благополучно. Ситуация там очень напряженная. В 2009 году в Урумчи было восстание: масштабные погромы сопровождались убийством полицейских, чиновников, просто граждан, причем жертвы были с обеих сторон — китайцев и уйгур. После этого был введен комендантский час. В целом проблем стало меньше, напряженность спала, но район по-прежнему остается проблемной территорией — такой же, как и многие отдельные районы Средней Азии, Кавказа и т.д. То есть регион остается зоной повышенной угрозы экстремизма и террористической активности, — отметил собеседник издания.

Ученый подчеркнул: нужно понимать, что, во-первых, китайцы и уйгуры — это разные этносы, максимально друг на друга непохожие. Так что между ними постоянно возникают определенные трения. «Во-вторых, из-за рубежа усилилась поддержка уйгурского движения. Например, США вывели из списка террористических организаций «Исламское движение Восточного Туркестана». И в дальнейшем пропаганда в поддержку уйгур будет только нарастать, финансирование черного пиара и провокации — тоже», — считает он.

https://realnoevremya.ru/articles/194265-pomogite- ya-v-tyurme-v-kitae-feyk-ili-krik-dushi-zaklyuchen nogo-uygura

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 19 Мар 2021 21:06


Решение принято, но возможна путаница. РЖД переносят «Стрижи» и «Ласточки» в Черкизово, но не все
Российские железные дороги окончательно определились, как именно будет разгружен Курский вокзал от скоростных поездов дальнего следования, которые ходят на Иваново и Нижний Новгород. Большая часть поездов будет перенесена на новый Восточный вокзал в Черкизово. Но не все. И из-за этого может возникнуть путаница.
Вокзал со странным названием
В Москве Курский вокзал закрывают на реконструкцию. Это нужно для того, чтобы организовать движение через него электричек сразу двух Московских центральных диаметров. На время ремонта вокзал максимально разгрузят от поездов дальнего следования. По ряду «обычных» поездов, для которых Курский вокзал был конечной станцией, решения еще не озвучены. Но известно, что большая часть транзитных поездов из Петербурга будет переведена на новый вокзал в Черкизово.
Кстати, до сих пор неясно, как в РЖД хотят называть новый вокзал. В официальных релизах на сайте РЖД пишут «Терминал Черкизово вокзального комплекса Восточный», а при покупке билета на сайте РЖД станция обозначена, как «Москва ВК Восточный (ТПУ Черкизово)».
Вокзал откроется 29 мая, и поезда будут ходить через него с этой даты. Уже сейчас известно их расписание. Больше всего шума наделал перенос в Черкизово скоростных поездов до Нижнего Новгорода и Иваново. И в этом вопросе уже есть определенность.
«Стрижи» – в Черкизово, «Сапсан» – на Курский, все остальное – как получится
Во-первых, поезд «Стриж» сообщением Петербург – Самара будет ходить через Черкизово. По направлению в сторону Петербурга он будет делать остановку с 14:40 до 14:52, в сторону Самары – с 5:34 до 5:46.
Во-вторых, все пять пар «Стрижей» сообщением Москва – Нижний Новгород будут переведены в Черкизово. При этом время поездов в пути практически не изменится.
В-третьих, «Ласточки» сообщением Москва – Нижний Новгород и Москва – Иваново переводятся в Черкизово, но не все.
Исключение составят две пары поездов, которые останутся на Курском вокзале. Это «Ласточка» №732 сообщением Москва – Нижний Новгород (отправление в 16:35, прибытие в 20:38) и «Ласточка» №727 Нижний Новгород – Москва (отправление в 6:35, прибытие в 10:24). Ночная пара ивановских «Ласточек» №717/718 также останется на Курском вокзале.
В-четвертых, через Курский вокзал продолжит ходить поезд «Сапсан» сообщением Петербург – Нижний Новгород.
Новые реалии таковы, что в новом расписании в Петербург можно будет уехать с четырех вокзалов (Ленинградский, Курский, Киевский и Черкизово), в Нижний Новгород и Иваново – с трех (Ярославский, Курский и Черкизово).
Кстати, про Петербург. До конца мая в город на Неве еще можно уехать на севастопольском поезде с Казанского вокзала. С 29 мая этот поезд перестанет делать в Москве тарифную остановку для высадки и посадки пассажиров. Зато с Киевского запущен «Стриж».
Будет ли путаница?
Я не знаю точно, чем руководствовались в РЖД, оставив по паре «Ласточек» на Курском вокзале. Замглавы РЖД Дмитрий Пегов ранее говорил:
«Поезда “Стриж” и в дальнейшем останутся на этом терминале, так как после реконструкции Курского там не будет низких платформ. На “Восточном” же первой платформой будет именно такая — для поездов Санкт-Петербург — Самара. Что касается поездов “Ласточка”, их впоследствии, возможно, вернут на Курский вокзал. Но существует вероятность, что пассажирам данный терминал будет удобнее Курского, тогда и смысл возвращать “Ласточки” исчезнет. Чтобы не получилось путаницы, что один поезд прибывает туда, а другой — в иное место, нам предстоит продумать расписание и конечную станцию».
Позиция РЖД понятна: пассажир не путается, если точно знает, что «Ласточки», например, уходят с Курского вокзала, а ночники с — Ярославского. Но когда поезда одного и того же «типа» вдруг начинают ходить с разных вокзалов, начинается неразбериха.
Пример такой путаницы – «Сапсан» сообщением Нижний Новгород – Петербург, который много лет как останавливается на Курском вокзале. И все равно до сих пор находятся такие пассажиры, которые покупают на него билеты и приезжают на Ленинградский вокзал в его поисках. Под это дело там даже таксисты дежурят, знакомые с проблемой и готовые «доставить». Об этом периодически пишут СМИ и рассказывают опоздавшие в соцсетях.
С некоторыми пассажирами «Ласточек», которые невнимательно следят за железнодорожными новостями, может случиться то же. В чем причина решения? В Сети были сообщения, что власти Нижегородской и Ивановской областей оказались недовольны переводом «Ласточек» в Черкизово. Они боролись за то, чтобы хотя бы часть поездов оставить на Курском вокзале. Вероятно, они добились своего.
Я не знаю точно, чем руководствовались в РЖД, оставив по паре «Ласточек» на Курском вокзале. Замглавы РЖД Дмитрий Пегов ранее говорил:

«Поезда “Стриж” и в дальнейшем останутся на этом терминале, так как после реконструкции Курского там не будет низких платформ. На “Восточном” же первой платформой будет именно такая — для поездов Санкт-Петербург — Самара. Что касается поездов “Ласточка”, их впоследствии, возможно, вернут на Курский вокзал. Но существует вероятность, что пассажирам данный терминал будет удобнее Курского, тогда и смысл возвращать “Ласточки” исчезнет. Чтобы не получилось путаницы, что один поезд прибывает туда, а другой — в иное место, нам предстоит продумать расписание и конечную станцию».
Позиция РЖД понятна: пассажир не путается, если точно знает, что «Ласточки», например, уходят с Курского вокзала, а ночники с — Ярославского. Но когда поезда одного и того же «типа» вдруг начинают ходить с разных вокзалов, начинается неразбериха.
Пример такой путаницы – «Сапсан» сообщением Нижний Новгород – Петербург, который много лет как останавливается на Курском вокзале. И все равно до сих пор находятся такие пассажиры, которые покупают на него билеты и приезжают на Ленинградский вокзал в его поисках. Под это дело там даже таксисты дежурят, знакомые с проблемой и готовые «доставить». Об этом периодически пишут СМИ и рассказывают опоздавшие в соцсетях.
С некоторыми пассажирами «Ласточек», которые невнимательно следят за железнодорожными новостями, может случиться то же. В чем причина решения? В Сети были сообщения, что власти Нижегородской и Ивановской областей оказались недовольны переводом «Ласточек» в Черкизово. Они боролись за то, чтобы хотя бы часть поездов оставить на Курском вокзале. Вероятно, они добились своего.


https://m.zen.yandex.ru/media/1520/reshenie-prinia to-no-vozmojna-putanica-rjd-perenosiat-striji-i-la stochki-v-cherkizovo-no-ne-vse-6053b6c802cae334c85 4953f?&disable_feed_under_article=false

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 25 Мар 2021 18:19




https://youtu.be/s-eqUEkoSjk

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 25 Мар 2021 18:33


Konstantin
жесть. Хорошо, что нет пострадавших

Посмотрел для интереса билеты на сайте РЖД. С 29 мая для Ласточек и Стрижей Москва - НН, подходящих поездов из Питера на юг (которые сейчас ходят через Курский) уже показана остановка Москва-Восточная (Черкизово).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Апр 2021 12:46


Альтернативный маршрут нужен, чтобы решить проблему «узких мест» на БАМе и Транссибе

ОАО «РЖД» рассматривает возможность строительства погранперехода на участке границы с Китаем между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай непосредственно граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР․ Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на заместителя генерального

https://zen.yandex.ru/media/logirus/rjd-hochet-pod katit-k-kitaiu-s-drugoi-storony-606efd501a4fdc43eb 578d17

slava31
Участник

Монино 		# Дата: 24 Апр 2021 21:49


4 часа по Японии в 4К
https://www.youtube.com/watch?v=tH3gJ1cWU-Y

slava31
Участник

Монино 		# Дата: 25 Апр 2021 11:09 - Поправил: slava31


Грандиозная стройка в центре города мешает жителям или строительство МЦД от Курского до Каланчёвской, видео с дрона в 4К

https://www.youtube.com/watch?v=K-40KlOUywM

slava31
Участник

Монино 		# Дата: 25 Апр 2021 11:24


https://www.youtube.com/watch?v=k5rrlois8xs

Поездка на ретропоезде ЭР2К 980 в Яхрому

gekla
Участник

# Дата: 25 Апр 2021 17:09 - Поправил: gekla


А кто что знает и думают по этой теме: возможно ли в скором времени увеличение скорости пассажирских поездов по основным ЖД направлениям хотябы до 150-180 км в час?

Например чтобы доехать в крым с Москвы не за 24 часа а за 15-16. То есть чуть быстрее чем это возможно по шоссе на машине.

Я честно говоря плохо понимаю ценовую политику РЖД, билеты на дальний поезд стали ой как недешевы, по сути дороже чартерных самолетов. Да комфорт возрос, но технологически все стоит, скорость та же самая, медленно и печально.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 26 Апр 2021 20:56


gekla

Помнится, в 80-е годы в СССР планировали построить высокоскоростную ж.д. магистраль Москва - Ялта. Увы, пока так и не построили.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 23 . 24 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024