Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ CorvusCorax, GAO ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 38 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 19:54


Уточнение. Время катастрофы - около 11:20UTC

UAAA 131100Z 30005MPS 5000 -FZDZ BR OVC003 M02/M03 Q1016 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB110
UAAA 131130Z 28005MPS 5000 -FZDZ BR OVC003 M03/M03 Q1016 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB115

Нижний край 110-115 м. Всё равно, вероятно, близкий к минимуму командира экипажа.

По докладам диспетчера наблюдалось умеренное обледенение с высоты 5200 фт (~1700 м) и до земли.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 13 Мар 2021 20:00


CorvusCorax

На Flightradar было видно, что сразу после катастрофы несколько рейсов в Алма-ату встали в круг, а потом скорее всего вернулись в аэропорты вылета или приземлились на запасных аэродромах.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 20:06


Авиационная база Пограничной службы КНБ Республики Казахстан (аэродром Боралдай, Алматы)

https://dambiev.livejournal.com/255654.html

На авиафоруме пишут, что обычно такие борты летают туда, а не в UAAA.

Но в АИП РК вот что указано:

При взлете для разбега использовать 656 м от порога. Участок ВПП 700 м от порога не используется для посадки

Размеры ВПП 1449 X 34 м.


https://www.ans.kz/AIP/eAIP/2021-02-25-AIRAC/html/ index-ru-RU.html

Короче говоря, в сложных метеоусловиях проще сесть в UAAA.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 20:12 - Поправил: CorvusCorax


Этот борт:



https://russianplanes.net/reginfo/16893

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 20:18


Shadow1

При авиапроисшествии аэропорт сразу закрывают, идущие к аэропорту борты угоняют на запасные аэродромы.

https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/ data/attachment-files/2021/03/1592335_2bbbe543c15f 62b64c4995988e461088.rar

Последний радиообмен экипажа Ан-26 (сообщили об уходе на второй круг).

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 13 Мар 2021 20:21


CorvusCorax
А что хоть приблизительно случилось?
Не долетел до полосы? Свалился? Есть выжившие, значит с небольшой высоты?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 20:26


Sunspot

Коснулись земли перед полосой с переворачиванием борта, разрушением и пожаром (при попытке уйти на второй круг).

Нижний край довольно низкий и обледенение, вот вместе всё как-то повлияло.

Blitzz
Участник

Москва, троллей обтроллю
# Дата: 13 Мар 2021 20:36


CorvusCorax
Почему диспетчеры дали посадку при таких сложных погодных авиационных условиях?

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 13 Мар 2021 22:18


CorvusCorax
А разве у АН-26 нет встроенной противооблединительной системы?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2021 17:08


Blitzz

Потому что в гражданском аэропорту диспетчеры могут запретить посадку только если ВПП занята, а не из-за погоды.
Кроме того, борт и так еле летел из-за обледенения, даже гипотетически запрещать ему посадку было бы кощунственно.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2021 17:14


Shadow1

Есть, но при сильном обледенении она может не справляться.

Как вариант, куски льда попали в воздухозаборник одного из двигателей и привели к падению его тяги (или даже выключению). Борт начинает резко крениться и разворачиваться. Вблизи земли это ситуация весьма опасная и может буквально в течение нескольких секунд привести к катастрофическому столкновению с поверхностью в непосадочном положении. Судя по фотографиям, самолёт упал на спину.

Михаил Левашов в момент крушения самолета возвращался домой и проезжал недалеко от места ЧП.

"В 16 часов мы с друзьями выехали домой. В 17.19 друзья сказали, что видят, как самолет как-то странно заходит на посадку: как будто разворачивается, но летит прямо. Через несколько секунд, в 17.20, мы услышали взрыв и увидели вспышку. Поняли, что самолет упал", - поделился Михаил Левашов.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2021 17:18




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2021 17:19


НУР-СУЛТАН, 14 марта. /ТАСС/. Четверо погибших при крушении самолета Ан-26 в районе аэропорта Алма-Аты были военнослужащими Авиационной службы Комитета национальной безопасности (КНБ) республики. Об этом в воскресенье сообщили в пресс-службе КНБ Казахстана.

"Комитет национальной безопасности Республики Казахстан глубоко скорбит и выражает искренние соболезнования семьям, родным и близким трагически погибших при исполнении своего воинского долга военнослужащих Авиационной службы КНБ", - говорится в сообщении.

В ведомстве назвали имена погибших. Это штурман авиационного отдела Габит Барлыкбаев 1984 года рождения, бортовой техник летной группы авиационного отдела Досжан Баймуратов 1985 года рождения, штурман экипажа летной группы авиационного отдела Мухтар Сагимбаев 1994 года рождения и старший бортовой механик летной группы авиационного отдела Евгений Васильков 1985 года рождения.

"Экипаж военно-транспортного самолета АН-26 был опытным и профессионально подготовленным, они до конца своей жизни были верны присяге и воинской чести. Светлая память о них навсегда останется в сердцах сотрудников органов национальной безопасности Республики Казахстан", - отмечено в сообщении.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2021 17:26


Опубликован окончательный отчёт МАК по аварийной посадке борта в Усинске 09 февраля 2020 года.

Boeing 737-500 VQ-BPS ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», выполнявший регулярный рейс UTA 595 по маршруту Москва (Внуково) – Усинск

https://mak-iac.org/upload/iblock/11c/report_vq-bp s.pdf



Авиационное происшествие с самолетом Boeing 737-500 VQ-BPS произошло при выполнении посадки в результате столкновения ВС со снежным бруствером высотой 1.1 м на удалении 32 м до входного торца ВПП (в пределах укрепленного участка летной полосы), что привело к повреждению основных стоек шасси и последующему их "складыванию" в процессе движения по ВПП.

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
— наличие противоречий в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, РПП авиакомпании и эксплуатационной документации самолета в части необходимости и порядка введения температурных поправок к показаниям барометрических высотомеров при низких температурах окружающего воздуха;

— невыполнение оператором аэродрома Усинск требований ФАП-262 по содержанию аэродрома, выразившееся в наличии на укрепленном участке летной полосы снежных брустверов;

— неустранение оператором аэродрома Усинск недостатков по зимнему содержанию аэродрома, отмеченных по результатам проверки комиссией Росавиации 22.01.2020;

— отсутствие в авиакомпании оценки рисков, связанных с выполнением заходов на посадку в режиме baro-VNAV при наличии затрудняющих такие заходы факторов (низкие температуры окружающего воздуха, заснеженная подстилающая поверхность, поземок (низовая метель), существенные изменения рельефа перед торцом ВПП, отсутствие огней типа PAPI), а также соответствующих рекомендаций экипажам по особенностям выполнения таких заходов, в том числе после перехода на визуальный полет, и тренировок экипажей;

— недостаточная оценка экипажем в ходе предпосадочной подготовки имевшихся угроз (факторов опасности) и принятие недостаточно обоснованного решения о выполнении захода на посадку по RNAV(GNSS)* (под управлением автопилота в режиме LNAV/VNAV) без введения коррекции на низкую температуру наружного воздуха в высоты пролета путевых точек, что привело к выполнению полета ниже установленной глиссады;

— выполнение полета по «продолженной глиссаде» после отключения автопилота и перехода на ручное пилотирование без попыток выхода на установленную глиссаду снижения;

— вероятное возникновение у КВС визуальной иллюзии «высокой глиссады» из-за заснеженной подстилающей поверхности, низовой метели и наличия оврага непосредственно перед торцом ВПП при отсутствии огней типа PAPI, что привело к неправильной оценке высоты полета воздушного судна после перехода на ручное пилотирование, отсутствию реакции на своевременные и правильные предупреждения второго пилота и выходу на торец ВПП на высоте, значительно меньше установленной.

Другие недостатки, выявленные в ходе расследования:
— невыполнение аэродромной службой очистки от снега зоны ГРМ приводит к созданию помех в критической зоне антенны, в результате чего ГРМ в зимний период не пригоден к использованию;

— недостаточная эффективность работы группы по безопасности на ВПП в части учета климатических особенностей района аэродрома Усинск (выпадение значительного количества осадков в зимний период) и их влияния на работу авиации;

— экипаж выполнял заход на посадку в соответствии со спецификацией RNР APCH (RNAV (GNSS)), предназначенной для использования на начальных, промежуточных и конечных сегментах захода, однако на данном ВС использование указанной системы захода на конечном этапе не разрешено из-за отсутствия на борту необходимого оборудования, определенного сервисным письмом фирмы Boeing SERVICE LETTER 737-SL-02-025D от 06.06.2018;

— эвакуация пассажиров после остановки ВС на ВПП началась с задержкой, которая составила около 2-х минут. Причиной задержки явилось несвоевременное распознавание экипажем складывания основных опор шасси на пробеге, что свидетельствует о недостатках в отработке действий экипажа в нестандартных ситуациях в процессе проведения подготовки на тренажерах;

— в ходе расследования авиакомпания не предоставила документы по обязательному психологическому тестированию членов летного экипажа, что исключило проведение анализа возможного влияния личностных особенностей членов экипажа и их психоэмоционального состояния на исход полета.

* Указанный способ захода на посадку не был разрешен к применению из-за отсутствия на борту ВС необходимого оборудования. Однако в конкретном полете данное нарушение не оказало влияния на точность навигации.


Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 15 Мар 2021 11:25


Погибших пилотов предупредили о турбулентности

В субботу вечером в аэропорту Алма-Аты при заходе на посадку упал самолет погранслужбы Казахстана. «В 17.20 часов пропала связь с заходившим на посадку самолетом сообщением Нур-Султан—Алматы. Предположительно упал самолет КНБ РК АН-26. На борту находилось 6 человек», — сообщили в пресс-службе аэропорта. Перед посадкой диспетчеры предупредили экипаж о возможности сильной турбулентности и обледенения. При этом на посадку шли два самолета КНБ, которые летели парой. Первый приземлился без проблем, а второй решил уйти на следующий круг и при приземлении столкнулся с землей у начала взлетной полосы. Из 6 членов экипажа четверо погибли, двое в тяжелом состоянии находятся в больнице. Среди причин случившегося рассматривают версию сильного тумана и дезориентации пилота при посадке.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Мар 2021 11:30


Среди причин случившегося рассматривают версию сильного тумана и дезориентации пилота при посадке.
Konstantin

Туман был днём, за несколько часов до посадки. В момент посадки была дымка с видимостью 5000 м и нижний край облачности 110 м.

Основным негативным фактором были осадки в виде замерзающей мороси и вызванное ими обледенение от высоты 1700 м до земли.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Мар 2021 14:41


Краткое описание условий катастрофы самолета Ан-26 13 марта 2021 года на аэродроме UAAA Алматы (Казахстан)

http://meteocenter.asia/book/An26_20210313.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:10


МОСКВА, 6 июля. /ТАСС/. Метеоусловия в момент планируемой посадки самолета Ан-26 на Камчатке были сложными, говорится в сообщении Росавиации.

"При выполнении регулярного пассажирского рейса по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана примерно за 10 минут до времени посадки в аэропорту назначения была потеряна радиосвязь с экипажем воздушного судна Ан-26, принадлежавшего АО "Камчатское авиапредприятие, - отмечается в сообщении. - Метеоусловия в момент посадки воздушного судна вблизи аэропорта назначения были сложными".

По данным федерального агентства, во время захода на посадку в окрестностях аэропорта "разорванной облачности с нижней кромкой 300 м и сплошной облачности на высоте 720 м". Горы, находящиеся рядом с местом посадки, были закрыты облаками.


https://tass.ru/proisshestviya/11830617

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:13


Схема захода на посадку



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:14


С авиафорума

Обломки пропавшего самолета Ан-26 на Камчатке обнаружены. Их нашли в черте береговой линии.
Самолет упал на берегу, где должен был пролетать на высоте 800-600 метров. Части стабилизатора нашли на сопке, хвост — на обрыве. Ан-26 полностью разрушен, часть его деталей смыло в море.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:15


Карта


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:16


Ещё карта



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:17




Похоже, что зацепили гору при уходе на второй круг.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2021 14:22


Одна часть фюзеляжа самолета Ан-26 находится на склоне сопки Пятибратка, вторая замечена в море приблизительно в 4 км от побережья. Об этом сообщил во вторник, 6 июля, начальник отдела информобеспечения пресс-службы ВВО по Тихоокеанскому флоту капитан первого ранга Николай Воскресенский.

Он уточнил, что обломки были найдены самолетом Ил-38, который привлекался к поискам Ан-26.

«Экипаж под командованием летчика 1-го класса майора Николая Трегубенко установил координаты нахождения двух частей самолета Ан-26. Одна часть фюзеляжа находится на склоне сопки Пятибратка, вторая замечена в море приблизительно в 4 км от побережья», — рассказал Воскресенский в ходе беседы с журналистами.

Подчеркивается, что данные о местонахождения обломков самолета переданы спасателям. В настоящее время Ил-38 после выполнения задачи возвращается на аэродром Елизово.


https://iz.ru/1189187/2021-07-06/v-tikhookeanskom- flote-rasskazali-ob-obnaruzhennom-fiuzeliazhe-26

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 6 Jul 2021 15:09 - Поправил: Konstantin


Авиакомпания назвала возможную причину крушения Ан-26 на Камчатке

Сильный боковой ветер мог стать причиной крушения самолета Ан-26 на Камчатке, заявил замдиректора «Камчатского авиационного предприятия» Сергей Горб, передает «РИА Новости». Этому предприятию принадлежит самолет.
«Там был сильный боковой ветер... Это наиболее вероятное предположение пока», — сказал он. При этом Горб отметил, что предположения пока строить рано, в причинах разберется комиссия. Следственный комитет рассматривает в качестве наиболее вероятных причин крушения самолета ошибку пилотирования, неблагоприятную погоду и техническую неисправность самолета.



Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 8 Jul 2021 14:52 - Поправил: Shadow1


Уже распространяются новые версии крушения Ан-26: возможно, пилот решил при посадке срезать путь, пролетев над сопкой Пятибратка. Кроме того, по некоторым данным, он пользовался собственным, незарегистрированным прибором навигации. Ну и.. Похоже, обвинят экипаж.

CorvusCorax

А что на авиафоруме говорят?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Jul 2021 15:12


Shadow1

Говорят, что (предположительно) пилоты не выдержали траекторию захода на посадку и ушли от неё на пару км влево и столкнулись с горой.

Это огромное отклонение, даже с учётом сильного бокового ветра. При нормальной работе экипажа и правильном ведении навигации такое исключено.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Jul 2021 15:18


Про Пятибратку писали по горячим следам. На самом деле борт упал гораздо севернее:

https://yandex.kz/maps/?l=sat%2Cskl&ll=159.879022% 2C59.084816&pt=159.84778%2C59.10778&z=13

Это самый верх вот этой карты:



Севернее Пятибратки километров на 10-12.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Jul 2021 15:26


Командир воздушного судна, который управлял разбившимся при посадке около Палана на Камчатке Ан-26, игнорировал указания диспетчерской вышки. Об этом сообщил телеграмм-канал Baza со ссылкой на свои источники. Диспетчер предлагал пилоту зайти на посадку с хорошими погодными условиями, но он выбрал опасный курс через снижение к морю, с туманом и облаками. Диспетчер трижды давал рекомендации о смене курса экипажу, но КВС решил садиться в аэропорту Палана по-своему.

https://www.mk.ru/incident/2021/07/07/komandir-raz bivshegosya-an26-narushil-zhelezobetonnoe-aviacion noe-pravilo.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2021 20:57


Ещё одна схема места катастрофы:



<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 38 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2022