Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ groza_1 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Ноя 2021 17:31


Возможная причина катастрофы - сваливание при уборке закрылков (для ухода на второй круг) из-за обледенения стабилизатора.



Подробнее тут:

Перекомпенсация и подхват рулей из-за обледенения

https://mognovse.ru/hlj-perekompensaciya-i-podhvat -rulej-iz-za-obledeneniya.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Ноя 2021 17:40


Выписка из Инструкции экипажу самолёта Ан-12

Полет с обледеневшим крылом

Обледенение крыла в некоторых случаях может привести к уменьшению на 4—6° критического угла атаки с падением величины максимального значения коэффициента подъемной силы на 0,4—0,5 и к увеличению до 30% лобового сопротивления. Кроме того, на скоростях полета, близких к скоростям сваливания, могут измениться величины шарнирных моментов элеронов. При обледеневшем крыле сваливание самолета будет происходить при скорости полета, на 50—60 км/ч большей скорости сваливания с «чистым» крылом. Изменение шарнирных моментов элеронов приводит к уменьшению усилий на штурвале, а при отклонениях элеронов более 1/3 хода — к появлению усилий на штурвале по элеронам обратного знака («подхват» элеронов). Это может привести к раскачке самолета летчиком при парировании кренения самолета из-за непривычных для летчика усилий на штурвале (ввиду малых усилий на штурвале летчик отклоняет элероны больше, чем нужно для парирования возникшего крена, самолет при этом входит в противоположный крен, для вывода из которого летчик отклоняет элероны еще больше, чем еще более усугубляет положение).

Полеты с обледеневшим крылом необходимо производить на углах атаки не более 8° в целях обеспечения достаточных запасов по углу атаки до сваливания. Скорости, рекомендованные Инструкцией при полете в условиях обледенения, обеспечивают выполнение этого условия.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Ноя 2021 21:24 - Поправил: CorvusCorax


Минтранс РБ опубликовал довольно странное сообщение о катастрофе Ан-12, откуда-то у них взялся "снег с дождем, ледяной дождь", хотя на самом деле был сильный ливневой снег при температуре -7, никаким дождём там и не пахло.

3 ноября 2021 г. в 11.34 UTC при уходе на второй круг в аэропорту Иркутска в сложных метеорологических условиях (снег с дождем, ледяной дождь) самолет «Авиакомпании Гродно» АН-12БК EW-518TI потерпел катастрофу в районе населенного пункта Пивовареха.

Воздушным судном управлял опытный экипаж, в составе которого входило 7 человек: 2 гражданина Российской Федерации, 2 – Украины и 3 – Республики Беларусь. Командир имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе на типе АН-12 более 7 тысяч.

На борту воздушного судна груз отсутствовал.

В настоящее время Межгосударственным авиационным комитетом создается комиссия по расследованию авиационного происшествия, в состав которой будут включены представители Департамента по авиации.

Департаментом по авиации принято решение о приостановлении коммерческой эксплуатации самолетов АН-12 до получения результатов расследования.

На борту разбившегося самолета было 9 человек, в том числе представители авиационной транспортной компании «Заполярье» – генеральный директор и его первый заместитель.

Дополнено:

Уполномоченные представители Департамента по авиации для участия в расследовании авиационного происшествия отправились в Иркутск. Также белорусскую сторону уведомили о найденных черных ящиках с борта Ан-12, номера которых совпали с данными Департамента по авиации.

Кроме того, сообщаем, что имеющаяся информация в ряде СМИ, что разбившийся самолет не проходил противообледенительную обработку при вылете из Якутска не имеет какого-либо значения на произошедшее событие. Данная обработка проводится только для обеспечения вылета воздушного судна, а в полете экипажем включается противообледенительная система.


https://mintrans.gov.by/ru/news-ru/view/ob-aviatsi onnom-proisshestvii-4203-2021

Это такой "высокий" профессионализм?

Интересно, на каком языке написаны название "Пивовареха" и фраза "не имеет какого-либо значения на произошедшее событие"?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2021 19:32


Два случая катастроф Ан-12 в 1971 году из-за обледенения (причём обе в Сургуте)

https://zen.yandex.ru/media/id/5ef6c9e66624e262c74 c40eb/surgut-padeniia-tiajelyh-6148b63b236dd21b923 3f4f2

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Ноя 2021 19:03


Авиакатастрофа, произошедшая в сентябре 2021 года на территории Большехехцирского государственного природного заповедника, стала поводом для гидов, которые водят туда экскурсии, предложить новую услугу. Клиентов заманивают путешествием к разбитому самолету.

На происходящее обратили внимание в объединенной дирекции государственных природных заповедников и нацпарков «Заповедное Приамурье».

«Госинспекторы Большехехцирского заповедника совместно с сотрудниками полиции Хабаровского района в минувшие выходные зафиксировали более 20 нарушителей правил посещения особо охраняемой природной территории (ООПТ), — говорится в сообщении, опубликованном на официальной странице „Заповедного Приамурья“ в Facebook. — К месту трагедии, где в сентябре этого года разбился самолёт Ан-26 и погибли 6 человек, то и дело отправляются любопытствующие граждане, причём не только пешим образом, но и на транспорте. Между тем, нашёлся и предприимчивый гражданин, который призвал горожан в длинные выходные не сидеть дома, а прогуляться к упавшему самолёту, причём не бесплатно».


https://aif.ru/society/people/zarabotat_na_smerti_ k_mestu_krusheniya_an-26_vodyat_platnye_ekskursii

AL1981
Участник

Адлер
# Дата: 11 Ноя 2021 09:51


CorvusCorax

Интересно, на каком языке написаны название "Пивовареха" и фраза "не имеет какого-либо значения на произошедшее событие"?

Ну это логично, что противообледенительная обработка, которая теоретически могла бы быть проведена в Якутске, к катастрофе не имеет никакого отношения. Взлетели и практически долетели до точки назначения, так что конкретно это событие малозначимое в катастрофе.
Грохнулись бы в самом Якутске - был бы другой вывод.
Ну а название населенного пункта - это уже либо безграмотность, ну или может особенности написания населенного пункта, который официально - Пивовариха, а не официально - может и Пивоварехой считаться. Кто их там знает.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Ноя 2021 15:34


AL1981

Всё проще и банальнее. Пункт называется Пивовариха, а чиновникам лень было глянуть карту, хотя бы в Яндексе или Гугле.

Сумбурность текста, помимо безграмотности чиновников, можно объяснить лишь тем, что сайт редактируют не сами чиновники, а специально нанятый за грощи студентик, может быть он и наделал ошибок, особенно если ему текст надиктовали спешно по телефону.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 12 Ноя 2021 19:28


Интересно, на каком языке написаны название "Пивовареха" и фраза "не имеет какого-либо значения на произошедшее событие"?

CorvusCorax
Всё проще, текст писал коренной белорус(или беларус:). У них интересный диалект, по сравнению с русским языком, вроде всё понятно, но слова (по нашему) как изменённые.:) Смотрел я тут недавно на белорусском языке фильмы.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Ноя 2021 21:12


но слова (по нашему) как изменённые.:)
Sunspot

Похоже на результат автоперевода текста с русского на английский, а потом обратно? :)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Ноя 2021 15:59 - Поправил: CorvusCorax


Информация
по безопасности полетов № 19

03.11.2021 в районе аэродрома Иркутск произошла катастрофа самолета Ан-12
ЕW518ТI ОАО «Авиакомпания «Гродно» (государство регистрации и эксплуатанта.
воздушного судна — Республика Беларусь).

В соответствии с поступившим в Росавиацию последующим донесением
комиссии по расследованию катастрофы самолета Ан-12 информируем об
обстоятельствах авиационного происшествия и об оперативных рекомендациях,
предложенных комиссией по расследованию.

Выполнялся нерегулярный рейс по перевозке груза из Кепервеема в Иркутск с
технической посадкой в Якутске (с целью дозаправки). На борту воздушного судна
находились 5 членов экипажа и 4 служебных пассажира.

Заход на посадку на ВПП-30 аэропорта Иркутск выполнялся ночью. В период
времени, близкий к моменту авиационного происшествия, фактическая погода на
аэродроме Иркутск составляла: ветер у земли 300° 07 м/с, порывы 10 м/с; видимость
800 м, дальность видимости на ВПП-30 1700 сильный ливневой снег; облачность
8 октантов, высота нижней границы облаков 210 м, кучево-дождевая, температура
воздуха минус 07 °С, температура точки росы минус 08 °С, давление ОМН 1009 гПа
(ОЕЕ 712 мм рт. ст. / 950 гПа), 26-50% ВПП-30 покрыто сухим снегом слоем 2 мм,
коэффициент сцепления 0,50.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Ноя 2021 16:02 - Поправил: CorvusCorax


Согласно предварительной информации, экипаж самолета согласовал с
диспетчером заход на посадку на аэродром Иркутск на ВПП-30 (магнитный курс
посадки 297°) по системе ИЛС. Фактически, снижение по глиссаде выполнялось с
переменным профилем.

Согласно выписке переговоров, экипаж самолета постоянно
контролировал положение самолета по удалению, наиболее вероятно, с
использованием GPS, и высоте, в том числе по радиовысотомеру. После доклада о
высоте 30 м, экипаж самолета принял решение об уходе на второй круг с докладом
диспетчеру. Экипаж начал действия по увеличению режима работы двигателей,
действий по переводу самолета в набор высоты не зарегистрировано. Срабатывание
звуковой сигнализации системы предупреждения о приближении земли (EGPWS) на
записи бортового магнитофона не прослушивается. Самолет столкнулся с
деревьями, а затем с земной поверхностью. В ходе проведения поисково-
спасательных работ самолет обнаружен на удалении 4 км от аэродрома в лесистой
местности полностью сгоревшим, все находившиеся на борту самолета члены
экипажа и пассажиры погибли.


По всей вероятности, дело не в обледенении. Похоже, что экипаж (как и в случае катастрофы Л-410 в Казачинске и Ан-26 в Палане) пользовался нештатным GPS-приёмником.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 16 Ноя 2021 23:40


60 лет назад, 15 февраля 1961 года, в результате катастрофы Боинга-707, летевшего из США в Брюссель, погибла вся сборная США по фигурному катанию.
https://www.kp.ru/sports/figurnoe-katanie/kak-zvez dy-figuristy-sbornoj-ssha-sgoreli-zazhivo/

Что заставило самолет упасть в ясный день, так и не было установлено. Сотрудники аэропорта заявили, что потеряли радиосвязь с пилотом, когда самолет приблизился к полю. Самолет врезался в поле эндивия всего в нескольких ярдах от скопления домов из красного кирпича. Представители авиакомпании Sabena Airlines заявили, что среди 61-го пассажира и 11-ти членов экипажа «выживших не было».

А я вот что вспомнил- в этот день, 15 февраля 1961 года наблюдалось полное солнечное затмение. Полоса полной фазы прошла через Францию (то есть рядом с Брюсселем) и далее на восток к Уралу.

Не может ли быть какая-та связь? Тем более,что в статье пишут, что пилот до катастрофы 20 минут не выходил на связь и зачем-то пошел на второй круг. Интересно бы узнать в какое время было само затмение в Бельгии и совпадает ли оно со временем катастрофы. Почему-то в статье про затмение Солнца ни слова.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 17 Ноя 2021 14:23


Интересно бы узнать в какое время было само затмение в Бельгии и совпадает ли оно со временем катастрофы.
Shadow1

В 7:30 UT затмение началось во Франции. В Брюсселе в это время была частная фаза. Самолёт разбился в 9:05 UT. Затмение(полная фаза) было уже далеко в Сибири.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 17 Ноя 2021 18:30


Sunspot

То есть думаете, что связи с затмением нет?
А не могло ли оно как-то повлиять на радиосвязь (с пилотом прервалась связь примерно за 20 минут до катастрофы)?

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 18 Ноя 2021 08:46


То есть думаете, что связи с затмением нет?
Shadow1
Да шут его знает.
Чисто теоретически, ничего в этом такого нет - ну тень, и тень. На радиосвязь как бы не влияет.
Но практически, всё думаю сложнее. На микро погоду как-то воздействует, возникают какие-то локальные возмущения в атмосфере.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Ноя 2021 12:28



Москва. 24 ноября. INTERFAX.RU - Состояние аэродрома и ошибка экипажа рассматриваются среди основных версий происшествия с Sukhoi Superjet в Норильске, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

Как рассказал собеседник агентства, возможно, экипаж не смог удержать в пределах летного поля из-за обледенения полосы, подвергшейся недостаточно тщательной обработке.

Также рассматривается версия ошибки экипажа. "Предстоит проверить, как действовал экипаж. Соблюдали ли они все установленные правила при рулении", - сказал источник.

Ранее пресс-служба Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СКР сообщила, что самолет, который осуществлял рейс Челябинск-Норильск, при посадке в аэропорту Норильска выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на расстояние приблизительно 30 метров. Никто не пострадал.

Следствие начало проверку по факту произошедшего.


https://www.interfax.ru/russia/804695

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 07:04


Рейс авиакомпании S7 5220 Магадан - Новосибирск, выполняемый на Airbus A321neo VQ-BGU при вылете из аэропорта Магадана попал в комплекс неблагоприятных метеоусловий: сильный снегопад, ветер, сильное обледенение.

Экипаж объявил о потере управления и решении вернуться в аэропорт вылета Магадан. Но снизиться и выполнить посадку не смогли. В итоге, набрав высоту 2000 футов, экипаж решил следовать на запасной в Якутск.

Спустя какое-то время (по мере разрушения льда на самолёте) экипаж принял решение следовать в Иркутск.
Посадка в Иркутске успешно


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 07:06


02.12.2021 03.42 (мск) Зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. После взлета с ВПП10, ЭВС А-321 объявил сигнал «Мэйдэй» по причине неуправляемой скорости полета принял решение о возврате на аэродром вылета Магадан.

После выполнения повторного захода из-за сильного обледенения и сдвига ветра принял решение следовать на аэродром Якутск. Расчетное время прибытия в аэропорт Якутск 05.50.

Самолет А-321, рег/VQ-BGU, рейс SBI5220 Магадан - Новосибирск Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Сибирь».


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 07:16


Фактическая погода в а/п Магадан в период инцидента:
Ветер от 040 до 080 градусов 1-6 м/с, колебания видимости от 700-1000 м до 1100-2800 м, ливневой снег, облачность значительная с нижней границей 180-240 м, значительная кучево-дождевая 510 м, температура воздуха -9, точка росы -12, ВПП-10 коэффициент сцепления 0.35, прогноз погоды на 2 часа: без изменений.

SPECI UHMM 020105Z 08001G06MPS 2800 1000E SHSN BKN008 OVC017CB
M09/M12 Q0985 R10/490535 NOSIG RMK MT OBSC QFE724 R28/01002MPS
260V060=
METAR UHMM 020100Z 00000MPS 2800 1100E SHSN BKN008 OVC017CB M09/M12
Q0985 R10/490535 NOSIG RMK MT OBSC QFE724 R28/01002MPS 330V050=
SPECI UHMM 020038Z 04003MPS 1000 0750S +SHSN BKN006 OVC020CB
M09/M13 Q0986 R10/490535 NOSIG RMK MT OBSC QFE725 R28/30001MPS=


Mischel
Участник

Пензенская область
# Дата: 4 Дек 2021 07:19


CorvusCorax
Рейс авиакомпании S7 5220 Магадан - Новосибирск, выполняемый на Airbus A321neo VQ-BGU при вылете из аэропорта Магадана попал в комплекс неблагоприятных метеоусловий: сильный снегопад, ветер, сильное обледенение.

Как Airbus слетал из Магадана в Новосибирск, а очутился в Иркутске

Над Магаданской областью едва не разыгралась трагедия. Airbus A320neo, на борту которого находилось более двухсот человек, обледенел во время полета и «провалился» на 2,5 км. Экипажу удалось удержать машину в воздухе и совершить посадку. По одной из версий, перед полетом самолет обработали противообледенительной жидкостью, однако вместо пропиленгликоля могли использовать обычный спирт.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 07:39


Mischel

Спасибо! Весьма драматическая история, чудом закончившаяся хорошо.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 13:10


3 декабря 2021 г., AEX.RU – Потери управления самолетом на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск не было, сообщает пресс-служба авиакомпании в своем Telegram.

Во время выполнения рейса S7 5220 Магадан - Новосибирск самолет попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Перед вылетом из Магадана борт прошел противообледенительную обработку, метеоусловия для взлета соответствовали допустимым.

"S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета - на земле", - говорится в сообщении.

Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение. Важно отметить, что управление воздушным судном при этом потеряно не было. Пилоты S7 Airlines регулярно проходят специальные тренировки на вывод самолета из сложного пространственного положения.

"Авиакомпания активно участвует в расследовании инцидента. Уже сейчас можно сказать, что из-за обледенения показатели скорости были недостоверны. По предварительной оценке специалистов, изучающих расшифровку параметров полета, также могли быть недостоверны и некоторые другие показатели, в том числе крена и тангажа", - отметили в пресс-службе.


Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 4 Дек 2021 18:29


CorvusCorax
В итоге, набрав высоту 2000 футов, экипаж решил следовать на запасной в Якутск.

Неужели они на такой высоте летели из Магадана в Якутск, а пом в Иркутск? Там же дикое сопротивление воздуха.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 20:52


Про типы противообледенительной жидкости:

Тип I — льдоудалители с минимальным временем защиты

Тип II — более загущенная ПОЖ, служащая как предохранительная от повторного льдообразования с большим временем защиты

Тип IV — ПОЖ с мощным загустителем в пределах аэродинамической пригодности с максимальным временем защиты.

Тип III — ПОЖ для низкоскоростных ВС с VR = 120км/ч.(используется разбавленный водой тип I)

Ряд факторов приводит к снижению защитного времени ПОЖ. Это — осадки разной интенсивности, разбавляющие концентрации ПОЖ на крыле и смывающие её с крыла.

— сильный ветер (сдувает слой ПОЖ)

— газовая струя от соседних ВС при их запуске и движении.

Соответственно защитное время действия ПОЖ даётся при следующих видах осадков с указанием пределов температур наружного воздуха в виде таблицы:

-иней

-переохлаждённый туман

— снег (может делиться на слабый, умеренный и сильный)

-замерзающая морось

-переохлаждённый дождь — дождь на переохлаждённом крыле

-иные осадки, при которых время защиты не нормировано.


http://ooobskspetsavia.ru/2015/10/12/protivooblede nitelnye-zhidkosti-pozh-i-ix-svojstva/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2021 20:54 - Поправил: CorvusCorax


В итоге, набрав высоту 2000 футов, экипаж решил следовать на запасной в Якутск.

Неужели они на такой высоте летели

Shadow1

Нет, конечно. Это (600 м) - высота аэродромного круга полётов. Та самая высота, куда "уходят на второй круг". После неудачной попытки сесть, они набрали высоту круга и решили оттуда идти на запасной аэродром (естественно, набрав нормальную высоту).

Обычно скоростные самолёты летают на высоте 9-12 км, и лишь в особых случаях (например, разгерметизация) могут идти на высоте 3-4 км.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Дек 2021 07:00


Вспомним катастрофу в Тюмени:

Расследованием установлено, что самолет перед вылетом находился на стоянке в а/п Рощино около 8 часов в условиях выпадения осадков в виде дождя и мокрого снега, колебаний температуры воздуха от 0° до минус 1° С и ветре силой более 10 м/с. Таким образом, существовали все условия для образования наземного обледенения. Более сильному наземному обледенению должна была подвергнуться правая часть самолета, расположенная с наветренной стороны в период наиболее интенсивного выпадения осадков. Дежурной сменой АМЦ а/п Рощино были своевременно составлены предупреждения о наличии условий наземного обледенения, которые были доведены до всех заинтересованных служб, включая диспетчера ПДО ООО «ЮТэйр-Техник» и представительство авиакомпании «ЮТэйр».
Прибыв к самолету, КВС предполетный осмотр осуществлял бегло. В течение нескольких секунд КВС задержался около правого двигателя, затем проследовал вдоль бортов фюзеляжа, остановился у левой основной стойки шасси, после чего проследовал в кабину. Пришедшему в кабину авиамеханику КВС сказал, что от противообледенительной обработки (ПОО) самолета отказывается. При этом авиамеханик, проводивший визуальный осмотр самолета с земли, сказал КВС, что он чистый, однако, не уточнил, что не проводил осмотр верхних поверхностей крыла и стабилизатора. Прибывшая к самолету для выполнения ПОО спецмашина, после передачи этой информации водителю, уехала. Таким образом, перед полетом ПОО самолета не выполнялась.
При этом КВС всех других самолетов, готовившихся к вылету, оценив состояние поверхностей ВС, потребовали проведение ПОО.
Начальник смены, зная состояние воздушных судов после длительной стоянки (он уже обработал не один самолет), не потребовал выполнения ранее данного им указания о ПОО всех ВС и не принял мер по пресечению вылета неподготовленного к полету воздушного судна.
Таким образом, в полет был выпущен самолет с неустраненным наземным обледенением (в нарушение требований ФАП-128). Выполнение концепции «чистого» самолета обеспечено не было.

Наблюдая в процессе руления наличие льда на передней кромке крыла и его сброс после включения ПОС, экипаж должен был понимать, что фактически снежно-ледяные отложения присутствуют на всей поверхности крыла и стабилизатора, а не только на передних кромках, защищаемых ПОС. Таким образом, следует отметить полное непонимание КВС и вторым пилотом степени опасности взлета с неудаленным наземным обледенением и незнание его влияния на аэродинамические характеристики самолета, что можно отнести только к издержкам обучения, как в училище, так и при переучивании на АТR и при вводе в строй.
Применение на земле системы удаления льда с передней кромки крыла в полете не могло обеспечить удаление льда со всей поверхности крыла и стабилизатора и, напротив, созданием на них продольного барьера из сколотого льда еще более ухудшало характер обтекания несущих поверхностей.

Непосредственной причиной катастрофы самолета явилось принятие КВС решения на вылет (в нарушение требований п. 2.14 ФАП-128 и РЛЭ ATR-72) без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолета на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета.



http://www.airdisaster.ru/database.php?id=989

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Дек 2021 07:04


И в Алматы:



Экипаж в составе КВС, второго пилота и трех бортпроводников выполнял регулярный пассажирский рейс Z2100 Алматы – Нур-Султан с 93 пассажирами на борту. Самолет находился в аэропорту около 2 суток. Погодные условия при этом способствовали возникновению обледенения. Перед полетом самолет обработан противообледенительной жидкостью частично – только стабилизатор. Плоскости крыла не обрабатывались.



Фактическая погода а/п Алма-Ата за 07:00 была – ветер 140° 1 м/с, видимость 1000 м, видимость на ВПП 05R 2000 м, дымка, нет существенной облачности, температура -12°С.

По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе влета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено.

По предварительному заключению комиссии, наиболее вероятной причиной возникновения сваливания самолета после отрыва является обледенение самолета. Предположение о попадании самолета F-100 в спутный след от взлетевшего перед ним с допустимым интервалом (110 секунд) самолета A321neo не подтверждается. Также в момент происшествия на аэродроме не было сдвига ветра.




http://www.airdisaster.ru/database.php?id=4280

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 10 Дек 2021 18:51


S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета - на земле
CorvusCorax
Так и произошло, похоже. Только обработали на земле нормальной жидкостью, а не "стеклоомывайкой", как писали некоторые СМИ, но не полностью - только крыло и стабилизатор.
URL
Забились льдом трубки Пито.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 10 Дек 2021 20:03


Небесный ледоход

Росавиация предупредила экипажи об опасности обледенения самолетов
В конце прошлой недели самолет A-321NEO VQ-BGU авиакомпании «Сибирь», выполнявшим рейс по маршруту Магадан - Новосибирск, едва не рухнул. Причина - обледенение. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. Все могли погибнуть, если бы не умелые действия пилотов, благополучно посадивших почти неуправляемую машину в Иркутске.
Разночтений в версиях о случившемся было много. Но в одном все оказались едины – предпосылка к летному происшествию возникла из-за проблем с обработкой самолета антиобледенительной жидкостью перед вылетом. И вот теперь из официального документа Росавиации, оказавшегося в распоряжении «МК», стал известен ряд подробностей этого серьезного авиационного инцидента.

Расследованием занимается комиссия центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта. Одновременно Росавиация направила в адрес своих региональных организаций и территориальных органов письмо с предупреждением о возрастании зимой рисков авиапроисшествий, связанных с обледенением воздушных судов. В нем приводятся детали инцидента с самолетом A-321NEO.
Отмечается, что метеоусловия в аэропорту Магадан («Сокол») перед взлетом самолета были сложные. Ветер 4 м/с неустойчивого направления; видимость 750 м, 550 м - в южном направлении; ливневой снег; вертикальная видимость - 180 м; температура -9 градусов.

По предварительным данным, противообледенительная обработка самолета перед взлетом производилась. Однако «после взлета самолета произошел отказ трех систем воздушных сигналов, что привело к расхождению данных о скорости полета, переходу системы управления в режим минимального функционирования». Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета – в Магадан. В процессе снижения для захода на посадку произошло сваливание самолета. После нескольких неудачных попыток посадить самолет экипаж решил продолжить полет до Иркутска, где произвел благополучную посадку.

По рассказам летчиков этой авиакомпании, A-321NEO из-за сильного сдвига ветра и мощного обледенения, потерял управляемость, летчики при посадке никак не могли стабилизировать воздушное судно. Они ушли на второй круг, кое-как набрав скорость. Затем решили сажать машину на запасном аэродроме в Якутске, куда как рассказывают, лайнер еле «полз» на небольшой скорости и высоте. Но затем постепенно все-таки набрал скорость, сумел подняться, так как от самолета во время полета стали отваливаться куски льда. После экипаж принял решение совершить посадку в Иркутске.

В письме Росавиации приводятся фотографии и говорится: «При послеполетном осмотре самолета в аэропорту Иркутск были обнаружены замерзшие подтеки жидкости («барьерный лед») в передней части фюзеляжа перед приемниками полного давления, а также отложения шероховатого льда на передних кромках крыла и на обтекателе метеолокатора. Образования «барьерного льда» на передней части фюзеляжа самолета приводит к искажению воздушного потока перед приемниками полного давления, как следствие, к недостоверным данным о воздушной скорости».
Росавиация приводится ряд аналогичных случаев, связанных с обледенением и его последствиями. Так, 28 декабря 2019 в аэропорту Екатеринбург («Кольцово») произошел авиационный инцидент с самолетом А-320 VP-BQW. Подготовка самолета к полету и взлет выполнялись в условиях слабого ливневого снега. В результате после взлета, «произошло срабатывание сигнализации о расхождении данных от систем воздушных сигналов». Члены экипажа самолета обнаружили расхождение данных о скорости у командира воздушного судна и второго пилота.

Вывод, который делается в письме такой: «причиной авиационного инцидента, связанного с рассогласованием показаний скорости, явилось неудаление наземным персоналом снега с передней части фюзеляжа, что привело к его таянию и образованию наростов льда… во время руления».

Приводятся еще несколько аналогичных примеров. В частности, в 15 марта 2020 года в Шереметьево с самолетом RRJ-95B RA-89116, когда экипаж самолета принял решение о прекращении взлета на скорости 90 узлов из-за срабатывания сигнализации о разнице показаний скорости у командира и второго пилота.
После чего, на послеполетном осмотре, были обнаружены ледяные наросты в передней части фюзеляжа самолета, и было установлено, что «наземное обслуживание самолета производилось в условиях сильного снега».

Похожий инцидент был и с самолетом Боинг-737-80 VP-BZA 15 марта 2020 года в том же Шереметьево. Тогда причиной стало «образование ледяных наростов в зоне датчиков системы воздушных сигналов». Ситуация стала возможной «из-за неудаления снежно-ледяных отложений на передней части фюзеляжа перед выпуском самолета в период сильных ливневых осадков, таяния снега от обогрева остекления кабины пилотов при отрицательной температуре наружного воздуха и длительного ожидании разрешения на запуск двигателей».

Росавиация напоминает, что «не меньшую опасность для безопасности полетов представляет некачественное удаление наземного обледенения или непроведение работ по удалению наземного обледенения перед взлетом».

В качестве поучительного примера приводится катастрофа 2 апреля 2012 года самолета ATR-72 VP-BYZ в районе аэропорта Тюмень («Рощино»). Там, сказано в документе, «вследствие нарушений при проведении работ по наземному обслуживанию, к выполнению полета был допущен самолет с неудаленным наземным обледенением». При выполнении взлета, после уборки механизации крыла (при включенном автопилоте), произошло сваливание самолета с последующим столкновением с землей. В результате катастрофы погибли 29 пассажиров и 4 члена экипажа, 10 пассажиров получили серьезные телесные повреждения.

Эти же факторы стали причиной катастрофы самолета Ан-148-1 RA-61704 в Московской области 11 февраля 2018 года. Перед взлетом экипаж забыл включить обогрев приемников давления, что в процессе набора высоты привело к их обледенению и недостоверным показаниям приборной скорости. Выполняя полет в условиях сплошной облачности, экипаж допустил ошибки в пилотировании, что привело к потере пространственной ориентировки и несоразмерным отклонениям органов управления. В результате катастрофы погиб 71 человек.

А вот что об инциденте с самолетом A-321NEO VQ-BGU компании «Сибирь», по поводу которого Росавиация выпустила предупреждение, говорит один из постоянных авиационных экспертов «МК», пилот с 45-летним летным стажем Владимир Сальников:

- К экипажу тут вообще претензий нет. Летчики – молодцы, боролись за живучесть самолёта до последнего. Экипаж не поддался панике и действовал по ситуации очень грамотно. У меня лично как-то был случай, когда на земле однажды мой самолёт обработали, похоже, не совсем стопроцентный антиобледенительной жидкостью. Нормальная хорошая жидкость должна держаться на крыле где-то порядка 40-45 минут. И если самолет после обработки за это время не взлетел, то требуется его повторная обработка. Я, уже летая на «Суперджете», как-то прилетел в Норвегию, в Осло. На посадку зашли нормально, а вот когда уже посадили в салон пассажиров, обработали самолёта антиобледенительной жидкостью, и я запустил двигатели, то они вдруг затряслись, как только началось увеличение режима их работы. Я понял, что лопатки двигателей обледенели. А это значит, обледенело и крыло. В этот момент, когда я уже потихонечку подрулил к полосе, то потребовал у служб аэропорта вторичную обработку. Прямо там, и уже с запущенными двигателями самолёта. К нам снова подъехала машина. Я попросил, чтобы они не только самолет, но и в двигатели налили антиобледенителя. Затем опробовал двигатели, выводя по очереди на взлётный режим, чтобы убедиться, что они у меня на взлёте не затрясутся и не откажут. И только убедившись, что все нормально, мы произвели взлёт. Так что я считаю, командир должен лично принимать решение по поводу обработки своей машины. И если ему что-то не понравилось, требовать сделать это вторично.

В документе Росавиации, адресованном руководителям территориальных органов и организаций гражданской авиации обращается внимание на то, что экипажи должны следить за состоянием самолета и его антиобледенительной подготовкой. А членам экипажа самолетов типа А-З2О и специалистам по наземному обслуживанию самолетов этого типа А-З2О рекомендовано ознакомиться с информацией разработчика самолета для исключения случаев выполнения взлета с отложениями льда на передней части фюзеляжа.

Но в первую очередь, конечно, такая информация должна быть доведена до «организаций, предоставляющих услуги по наземному обеспечению полетов в части противообледенительному обслуживанию воздушных судов».
…Нам авиапассажирам очень хотелось бы, чтобы предупреждение Росавиации было услышано. И еще хотелось бы, чтоб в гражданской авиации было поменьше героизма.
Летчики, спасшие пассажиров, летевших из Магадана в Новосибирск, но волею судеб приземлившихся в Иркутске, безусловно, молодцы. Они – настоящие герои. Только не следует забывать, что за героическим поступком обычно стоит чье-то разгильдяйство и халатное отношение к своим обязанностям.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Дек 2021 06:50


Sunspot
Konstantin

Спасибо! Да, причина была в некачественной противообледенительной обработке.

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2022