Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ A1ex, Konstantin, anton92 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 36 . 37 . 38 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Дек 2021 15:28


R66 RA-07397 ДОП. ИНФОРМАЦИЯ

Р-Н РЕКИ ВОЛЧИЙ ЛОГ, 200КМ ЮГО-ВОСТОЧНЕЕ Г. НОВОКУЗНЕЦК КАТ.-Z
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С ВЕРТОЛЕТОМ R66 RA-07397
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 10.12.2021, 11 Ч 47 МИН (04 Ч 47 МИН UTC), ДЕНЬ

МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, РЕСПУБЛИКА ХАКАСИЯ, НА УДАЛЕНИИ 19 КМ ЮЖНЕЕ Н. П. МРАССУ КООРДИНАТЫ МЕСТА АП: 52°07’33.76” С. Ш., 088°35’41.97” В. Д.

ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА ТИП ВС: ВЕРТОЛЕТ R66 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-07397 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВ НА ВС: АА № 015391, ВЫДАНО 01.12.2020 РОСАВИАЦИЕЙ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ: № 8694, ВЫДАНО РОСАВИАЦИЕЙ 01.12.2020

СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ: ООО «КУСТАРД» СВЕДЕНИЯ О ВС: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ROBINSON HELICOPTER COMPANY (США), ДАТА 17.02.2020, СЕРИЙНЫЙ № 0979, СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ГВС № 8694, ВЫДАНО 01.12.2020 РОСАВИАЦИЕЙ, СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС № 2042200026, ВЫДАН 28.05.2020 ЗАПАДНОСИБИРСКИМ МТУ РОСАВИАЦИИ, ДЕЙСТВИТЕЛЕН ДО 28.05.2022, ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ, НАРАБОТКА СНЭ 323 Ч, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 2000 Ч/12 ЛЕТ, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 1677 Ч/10 ЛЕТ 2 МЕС. 7 ДНЕЙ
ДВИГАТЕЛЬ: 250-С300A1, ИЗГОТОВИТЕЛЬ ROLLS-ROYCE (США), ДАТА 08.09.2016, ЗАВОДСКОЙ № RRE200991, ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ, НАРАБОТКА СНЭ 338 Ч, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС 2000 Ч, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА 1662 Ч

АГРЕГАТЫ ВС, ОКАЗАВШИЕ ВЛИЯНИЕ НА ВОЗНИКНОВЕНИЕ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ: УТОЧНЯЕТСЯ

СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА № 0036238, ВЫДАНО 20.03.2017 РОСАВИАЦИЕЙ, СВИДЕТЕЛЬСТВО ЧАСТНОГО ПИЛОТА № 0107422, ВЫДАНО 02.03.2021 РОСАВИАЦИЕЙ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 4366 Ч 59 МИН, НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ/ИЗ НИХ В КАЧЕСТВЕ КВС 1004 Ч 04 МИН/994 Ч 09 МИН,
МИНИМУМ КВС ПВП 150Х2000Х13
ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: В ЦЕЛЯХ АОН
ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА, ПОДОБРАННАЯ С ВОЗДУХА
НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: УТОЧНЯЕТСЯ
ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 1/0
ПОГИБЛО: 1/0

ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т. Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: НА ЗЕМЛЕ ЖЕРТВ И РАЗРУШЕНИЙ НЕТ
КОЛИЧЕСТВО И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: УТОЧНЯЕТСЯ

МЕТЕОУСЛОВИЯ: 10.12.2021 С 00 Ч 00 МИН ДО 06 Ч 00 МИН (UTC) ПОГОДУ ПО ПЛОЩАДИ № 17 РПИ БАРНАУЛ (РАЙОН АП) ОПРЕДЕЛЯЛА ЛОЖБИНА. ЗОНАЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ ПОГОДЫ В ФОРМАТЕ GAMET ПО ПЛОЩАДЯМ №№ 15-17 РПИ БАРНАУЛ ПЕРИОД ДЕЙСТВИЯ С 00 Ч 00 МИН ДО 06 Ч 00 МИН (UTC) 10.12.2021
РАЗДЕЛ I: ВИДИМОСТЬ У ЗЕМЛИ: ЛОКАЛЬНО 3000 М, СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ СНЕГ. ГОРЫ ЗАКРЫТЫ: КВАДРАТЫ 16-17. ОБЛАЧНОСТЬ: РЕДКАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 600 М И ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 3000 М НАД УРОВНЕМ ЗЕМЛИ (КВАДРАТ 15);ПО КВАДРАТАМ 16, 17: ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ОБЛАЧНОСТЬ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 700 М И ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЕЙ ВЫШЕ 900 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ, РЕДКАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 1400 М И ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 3500 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ. ТУРБУЛЕНТНОСТЬ: УМЕРЕННАЯ ОТ 60 ДО 150 ЭШЕЛОНА ПОЛЕТА.
РАЗДЕЛ II: БАРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ: ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЛОЖБИНЫ. ВЕТЕР И ТЕМПЕРАТУРА: У ЗЕМЛИ 210° - 03 М/С, ПОРЫВЫ 08 М/С; НА ВЫСОТЕ 600 М НАД СРЕДНИМ УРОВНЕМ МОРЯ: 250° - 15 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -19 °С; НА ВЫСОТЕ 1000 М НАД СРЕДНИМ УРОВНЕМ МОРЯ: 250° - 15 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -20 °С; НА ВЫСОТЕ 1500 М НАД СРЕДНИМ УРОВНЕМ МОРЯ: 270° - 15 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -15 °С; НА ВЫСОТЕ 3000 М НАД СРЕДНИМ УРОВНЕМ МОРЯ: 300° - 15 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -20 °С; НА ВЫСОТЕ 4500 М НАД СРЕДНИМ УРОВНЕМ МОРЯ: 330° - 18 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -25 °С. ОБЛАЧНОСТЬ: РАЗБРОСАННАЯ СЛОИСТАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 150 М И ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЕЙ ВЫШЕ 400 М НАД УРОВНЕМ ЗЕМЛИ (КВАДРАТ 15). МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ QNH: 1041 ГПА/780 ММ РТ. СТ.
ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА ПО ДАННЫМ БЛИЖАЙШЕЙ ГМС УСТЬ-КАБЫРЗА (НА Д=76 КМ В АИ=352°ОТ МЕСТА АП)
10.12.21 03 Ч 00 МИН (UTC): ВЕТЕР – ШТИЛЬ, ВИД 50 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ СПЛОШНАЯ ВЫСОКОКУЧЕВАЯ, НИЖНЯЯ ГРАНИЦА 2500 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА -17.9 °С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ -20.6 °С, ДАВЛЕНИЕ НА УРОВНЕ СТАНЦИИ 745.8 ММ РТ. СТ., ДАВЛЕНИЕ, ПРИВЕДЕННОЕ К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ, 788 ММ РТ. СТ.
06 Ч 00 МИН (UTC): ВЕТЕР–ШТИЛЬ, ВИД 50 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ СПЛОШНАЯ ВЫСОКОКУЧЕВАЯ, НИЖНЯЯ ГРАНИЦА 2500 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА -15.4 °С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ -18.9 °С, ДАВЛЕНИЕ НА УРОВНЕ СТАНЦИИ 745 ММ РТ. СТ., ДАВЛЕНИЕ, ПРИВЕДЕННОЕ К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ, 786.7 ММ РТ. СТ.
ПОГОДА ГМС ТАШТАГОЛ (В 87 КМ НА СЗ ОТ МЕСТА АП)
10.12.2021 ЗА 04 Ч 00 МИН (UTC): ТИХО, ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ, СПЛОШНАЯ ОБЛАЧНОСТЬ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 3000 М, ТЕМПЕРАТУРА -16 °C, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ -19 °C, ДАВЛЕНИЕ, ПРИВЕДЕННОЕ К СРЕДНЕМУ УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ, 1050 ГПА, ДАВЛЕНИЕ НА УРОВНЕ СТАНЦИИ 744 ММ РТ. СТ.
ГМС ТАШТАГОЛ ЗА 05 Ч 00 МИН: ТИХО, ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ, СПЛОШНАЯ ОБЛАЧНОСТЬ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 3000 М, ТЕМПЕРАТУРА -16 °C, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ -19 °С, ДАВЛЕНИЕ, ПРИВЕДЕННОЕ К СРЕДНЕМУ УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ, 1049 ГПА, ДАВЛЕНИЕ НА УРОВНЕ СТАНЦИИ 744 ММ РТ. СТ., ГОРЫ ОТКРЫТЫ.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ИМЕЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ ВС СТОЛКНУЛОСЬ СО СКЛОНОМ ГОРЫ
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ВС РАЗРУШЕНО. ПОЖАРА НА БОРТУ НЕ БЫЛО

СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: ВС БОРТОВЫМИ САМОПИСЦАМИ НЕ ОБОРУДОВАНО

ФИЗИЧЕСКАЯ ХАР-КА Р-НА МЕСТА СОБЫТИЯ: МЕСТНОСТЬ ГОРНАЯ. ПРЕВЫШЕНИЕ НАД УРОВНЕМ МОРЯ 1730 М, МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ +4°

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: С ВС ДЕМОНТИРОВАН БЛОК КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (EMU), КОТОРЫЙ БУДЕТ НАПРАВЛЕН В МАК НА ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ: НЕТ


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2021 21:04


Вчера разбился Ми-2 в Удмуртии.

С авиафорума:

Пилота и пассажира упавшего под Ижевском Ми-2 нашли через 10(!) часов после аварии. Его нашёл волонтёр-одиночка, который специально приехал из Ижевска, чтобы помочь спасателям.

Александр (так он представился) прибыл на поиски в девять вечера на своей машине — это было через шесть часов после падения Ми-2. Он шёл по дороге один, в 11 увидел вертолёт с автодороги между Кияиком и Азино, а людей — в 80 метрах от трассы. По его словам, пилот что-то хрипел и сжимал руку в кулак. Спасатели прибыли только через полчаса, было уже поздно — лётчик Дамир Гафуров умер после того, как его передали врачам. Пассажир Илья Хромов сейчас в больнице в тяжёлом состоянии.

Поиски были долгими, потому что пилот сначала называл одно место падения, потом — координаты другого, которое тоже определили неверно. И, наконец, уточнил, что находится "после Азино". В итоге 298 спасателей и 81 единица техники (включая два вертолёта) искали одновременно в трёх местах. Там, где люди находились на самом деле, группа была самая малочисленная.


Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 22 Янв 2022 13:22


Нашел в своем видеоархиве. Документальный фильм "В падающем самолете. Катастрофа рейса 232". О катастрофе DC-10 в Су-Сити в США 19 июля 1989 года.
https://youtu.be/qRjLZlbIDRw
Фильм снят еще в 90-е годы. Пожалуй, наилучшая и драматичная из реконструкций, которые я видел.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Янв 2022 19:44 - Поправил: CorvusCorax


ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ СЕРЬЕЗНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНЦИДЕНТ
18.01.2022 12.45 МСК (09.45 UTC) ПП ВЕРТОДРОМ АРКТИ4ЕСКИЙ П. ВАРАНДЕЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-8АМТ RA-22459
ЭКСПЛУАТАНТ ООО АВИАПРЕДПРИЯТИЕ ГАЗПРОМ АВИА РЕЙС ГЗП 9336 АРКТИЧЕСКИЙ - МЛСП ПРИРАЗЛОМНАЯ – АРКТИЧЕСКИЙ.
ЭКИПАЖ - 3, ПАССАЖИРОВ - 8, ГРУЗА И ОПАСНЫХ ГРУЗОВ НЕТ.
ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ ВС ВНЕ ГРАНИЦ ВПП ВЕРТОДРОМА АРКТИЧЕСКИЙ С ПОВРЕЖДЕНИЕМ ЛОПАСТЕЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА И ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ.
МЕТЕОУСЛОВИЯ НА МОМЕНТ САИ ВЕТЕР 140 ГРАД. 1 М/С, ВИДИМОСТЬ 2100 М. НИЖНИЙ КРАЙ 150 М. 6 ОКТАНТОВ, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА МИНУС 21С, ДАВЛЕНИЕ 749 ММ.РТ.СТ. ПОСТРАДАВШИХ НЕТ.


Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 28 Янв 2022 11:28 - Поправил: Konstantin


Аварии в небе создают дилетанты на земле

По данным Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полётов», в нашей стране за прошлый год случилось более 50 авиационных аварий и катастроф, в которых погибли 113 человек. Много это или мало? С показателями авиационных потерь каких стран можно сравнить эти цифры? Что необходимо сделать, чтобы российская авиация стала безопасной для нас, пассажиров? Об этом в интервью «МК» рассказал заслуженный пилот СССР, член Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.

- В прошлом году, особенно в августе-сентябре, была просто вспышка лётных происшествий, - отмечает эксперт. - Создалась ситуация, когда за две недели произошёл с десяток авиакатастроф. Причем во всех типах нашей авиации: военной, государственной, экспериментальной, пассажирской… Но большинство катастроф и летных происшествий случилось все же с судами именно гражданской авиации.

- Как вы думаете, почему?

- Давайте поговорим об этом на примере одного, на мой взгляд, безобразного случая, который произошел относительно недавно, 2 декабря, из-за обледенения самолета Airbus-320–271N, вылетевшего из Магадана в Новосибирск. То, что тогда произошло – это позор нашей авиации!

- Позор? Никто ведь не погиб. Лётчики там, вроде бы, с ситуацией справились? СМИ писали даже, что героически…

- Ничего подобного! Тот случай – это лекало, по которому можно судить о состоянии нашей авиации, а государственным органом, соответственно — принимать меры для исправления ситуации в области безопасности полётов.

- Почему? Раньше ведь тоже случались обледенения самолетов. Что такого принципиального там произошло?

- Современный самолёт Airbus-320–271N — это фактически летающий компьютер. И вдруг после взлёта он теряет скорость, дважды срывается штопор, и остается всего лишь пять секунд до того, чтобы 220 человек на его борту не оказались в земле. Как повезло этим людям! Молюсь и благодарю за них Господа Бога.

- Наверное надо поблагодарить еще и экипаж?

- Нет. Самолёт сам себя вывел из штопора.

- Как это?

- Основная причина случившегося – нарушение правил обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью. Чтобы обработать ею такой громадный самолёт, нужно 230 литров этой смеси. А там было израсходовано только 90!

- Сэкономили?

- Да. На безопасности людей. Это противообледенительная жидкость сама по себе - довольно дорогая штука. К тому же она должна быть определённой консистенции - чтобы сохраняться на гладком крыле. Должна к нему фактически прилипнуть. Потому к ней применяется такое понятие как «вязкость». Параметры этого показателя указываются во всех регламентирующих документах. Но в данном случае вязкость жидкости была намного ниже рекомендуемой. В этом случае ее просто сдувает воздушным потоком при рулении на взлёте, и при соответствующих климатических условиях начинается обледенение машины.

Но и это ещё не всё. При обработке самолета жидкостью почему-то было принято решение облить только крылья, стабилизатор, но не трогать фюзеляж. В результате получилось так: пока самолет двигался по рулежке, кабина нагрелась, на ней начал таять снег – в тот день был очень сильный снегопад – струйки воды стекали вниз под фюзеляж. А там установлены трубки приема давления воздуха. Они принимают воздушный поток, выдавая показатели скорости на приборе пилота. Затем эти же данные получает автопилот, который в зависимости от них регулирует действия самолёта.

- Автопилот получал неверные данные о скорости полета?

- Именно. После взлета из-за того, что начал искажаться воздушный поток, пошли неправильные показания. Автопилот взял и выключился, определив, что самолёт стоит – на основании полученных данных он сделал все правильно.

При этом управление РУДами – рычагами управления двигателя – продолжало осуществляться в автоматическом режиме. РУДы отключили режим работы двигателей - скорость погасла. Самолёт свалился в штопор, начал падать, пассажиры – в панике.

- А экипаж?

- Я прослушал радиосвязь – она сразу появилась в Сети. Оказалось, что лётчики тоже пребывали в панике, не понимая, что происходит.

Потом Airbus-320–271N второй раз точно так же чуть не упал. Только благодаря хорошей аэродинамике крыла – низкий поклон за это конструкторам - самолёт сам вышел из штопора. Экипаж наконец-то пришёл в себя. К тому времени лёд перед трубкой приема давления тоже начал таять. Восстановилось давление, за ним – появились адекватные показания приборов. После этого экипаж принял необходимые меры и пошёл на посадку в Иркутске. А ведь до столкновения с землёй после второго падения оставалось всего 5 секунд…

- Мог экипаж в той критической ситуации перейти на ручное управление – отключить автопилот и взять управление на себя?

- Экипаж, осознав угрозу, должен был сам выключить автопилот, взять самолёт под управление в ручном режиме. Но летчики этого не сделали. Экипаж к таким ситуациям, в соответствии со всеми нашими документами, должен быть готов и натренирован. Есть специальные упражнения на тренажёрах, которые готовят летчиков на случай такой вот катавасии с указаниями приборов. Но в этом случае экипаж даже не понял, что произошло, не произвел никаких необходимых действий. А ведь, чтобы не войти в этот смертельный капкан, летчикам требовалось три секунды, за которые необходимо было нажать всего-навсего три кнопки. Но этих кнопок они не нажали.

- Легенда о героях-пилотах разрушилась…

- Да что вы, какие там герои! И наконец, последний, очень важный факт, который установила комиссия по расследованию этого происшествия. В 2016 году было решение Минтранса о дополнении Воздушного кодекса федеральными авиационными правилами (ФАП) по антиобледенительной обработке воздушных судов. С тех пор прошло шесть лет, но эти ФАПы так и не появились.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 28 Янв 2022 19:03


Очевидец падения вертолета МИ-8 рассказал, что произошло в небе над Дубками -
Рядом с местом жесткой посадки военного вертолета МИ-8 находились рыбаки. Один из них – сотрудник аэроклуба ДОСААФ Павел Морозов.

Он сообщил, что над Волгой в сторону аэродрома «Ульяновск-Восточный», где базируется полк военно-транспортной авиации Минобороны РФ, летели четыре вертолета, один из них по неизвестным причинам стал терять высоту и «упал на бок, но под лед не провалился». Остальные три вертолета продолжили полет в сторону «Ульяновска-Восточного», сообщает «Коммерсант».

Известно, что один из членов экипажа разбившегося вертолета погиб, у второго члена экипажа переломаны ноги, у третьего оторвана рука.

По информации 73online.ru, сегодня днем в небе над Ульяновским районом был замечен вертолет с бортовым номером 35. Был ли это тот, что потерпел крушение, пока выяснить не удалось.

По данным очевидцев, обломки вертолета отбуксировали к берегу ундоровского залива.


URL

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Янв 2022 20:25


Sunspot

Спасибо за подробности!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Янв 2022 20:28


КВС - Сергей Кондратенко, 38 лет
Владислав Музоров, 23 года
Владимир Шевцов, 27 лет - погиб
Группа из четырёх вертолётов Ми-8 осуществляла перелет с аэродрома п. Мулино Нижегородской области в аэропорт Ульяновск-Восточный, полк ВТА.
Около 16:00 местного времени (MSK+1) один борт упал на лёд р. Волга в районе санатория Дубки (село Ундоры).
Один из членов экипажа погиб, у второго члена экипажа переломаны ноги, у третьего оторвана рука.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Янв 2022 20:31


28.01.2022 15.53 (мск) Зона ответственности Самарского ЗЦ ЕС ОрВД. От диспетчера аэродрома Ульяновск (Восточный) Анисимовой поступила информация о том, что в азимуте 300 градусов на удалении 20 км от КТА в районе населённого пункта Ундоры Ульяновского района Ульяновской области столкнулся с землёй вертолёт Ми-8 (экипаж – 3 человека), КВС Кондратенко. По докладу начальника ДОСААФ Дворянинова падение на лёд реки Волга. Предварительно пострадало 3 человека: 2-е травмированы, 1 погиб. Пострадавшие спасательным вертолётом ВКС МО РФ доставлены в город Ульяновск. Вертолёт Ми-8, рег/04993, рейс 04993 Нижний Новгород – Ульяновск (Восточный). Эксплуатант – ВКС МО РФ.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Янв 2022 20:34


UWLW 281300Z 13003MPS 5000 -SN BR NSC M07/M08 Q1018 R20/491038 NOSIG RMK QFE758

Погода на момент АП на аэродроме Ульяновск-Восточный:
ветер 130 - 03 м/с вид. 5000 м слаб. снег дымка, нет существенной облачности темп-ра -07 точка росы -08

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 29 Янв 2022 12:29


CorvusCorax
Один пилот умер в машине, при транспортировке в больницу. Вероятно, от потери крови и сильных травм.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Фев 2022 12:09


Вышел промежуточный отчёт МАК о расследовании катастрофы Ан-26 RA-26673 22.09.2021 г. в районе аэродрома Хабаровск

https://mak-iac.org/upload/iblock/a04/report_ra-26 673_pr.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Фев 2022 12:11


28.01.2022 15.53 (мск) Зона ответственности Самарского ЗЦ ЕС ОрВД. От диспетчера аэродрома Ульяновск (Восточный) Анисимовой поступила информация о том, что в азимуте 300 градусов на удалении 20 км от КТА в районе населённого пункта Ундоры Ульяновского района Ульяновской области столкнулся с землёй вертолёт Ми-8


Борт какое-то время лежал на льду



Вероятно, уже увезли его на аэродром.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 5 Фев 2022 20:40


Черный ящик
Фильм-расследование причин катастрофы пассажирского лайнера, упавшего в Альпах
https://kinozal-tv.appspot.com/details.php?sid=K6W xllok&id=1888882

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО
# Дата: 21 Мар 2022 12:38


Разбившийся в КНР Боинг где-нибудь здесь обсуждают?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Мар 2022 12:55


Boeing 737-800NG.
Рейс MU5735.

Место падения на карте:
https://www.flightradar24.com/data/flights/mu5735# 2b367bc1

Были сообщения о том, что те компоненты, из-за которых разбились Boeing 737 MAX, также были установлены на 133 самолёта серии 737 NG.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Мар 2022 13:06


По прогнозу в данном районе через несколько часов ожидаются ливни и грозы, а пока погода спокойная, небольшая КЧ облачность и ВК, ветер слабый, приземная схема около 27/23.

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО
# Дата: 21 Мар 2022 14:38


https://www.youtube.com/shorts/1OBixX_ZyZE

Есть вот такое видео.

Doof
Участник

МО. Тучково
# Дата: 21 Мар 2022 15:18


CorvusCorax

Похоже, у Боинга опять проблемы:

China Eastern после авиакатастрофы на юге Китая приостановила полеты всех своих Boeing 737-800

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 21 Мар 2022 15:31


Похоже, у Боинга опять проблемы:
China Eastern после авиакатастрофы на юге Китая приостановила полеты всех своих Boeing 737-800

Doof
Это какая-то диверсия...
Не то что бы специально, но как можно было лохануться так с этими блоками(программами) для автопилота?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Мар 2022 12:23


В районе катастрофы под Гуанчжоу начался дождь, который с небольшими перерывами будет продолжаться до понедельника, выпадет около 200 мм, временами гроза.

Дневная температура будет колебаться от 17...19 до 27...29. Сегодня 22 градуса.

Тан марта в Гуанчжоу +3.6. Норма осадков марта 89 мм, уже выпало 26 мм.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Апр 2022 03:29


#двадцатьлетназад
28.04.2002. Ми-8 RA-22158 Енисейский меридиан
Катастрофа вертолёта в 159 км к юго-востоку от Абакана, Хакассия, Россия.
Экипаж выполнял полет по маршруту: Красноярск, Черемшанка - Сосны - Ермаковское - район Ермаковского.
На борту вертолета находилось 16 пассажиров (губернатор Красноярского края России А.И. Лебедь и сопровождающие его лица).
Прогноз погоды по району полетов: видимость 5000 м, ливневый дождь со снегом, умеренная болтанка в слое от земли до 3000 м, в облаках и осадках умеренное обледенение, облачность кучево-дождевая с нижней границей от уровня моря 1600 м, верхней 5000 м. Значительная высоко-кучевая и высоко-слоистая с нижней границей 2400 м, верхней 6000 м, давление 765 мм рт.ст.
Полет выполнялся в горной местности в условиях ограниченной видимости, в результате чего борт столкнулся с проводами ЛЭП высотой 37 метров и разрушился.
Место происшествия было на высоте примерно 1500 метров.
Погибло 8 пассажиров, в том числе Александр Иванович Лебедь.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Jul 2022 15:29


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 30 августа 2019 г.
Время: 07:30
Страна: Россия
Место происшествия: Якутия, Кобяйский район, район оз. Сюрюн-Кюель
Тип ВС: Ан-2
Регистрация ВС: RA-33061
Авиакомпания: Частное лицо





Описание
Экипаж выполнял полет по перевозке груза весом 600 кг (400 кг продуктов питания и товаров народного потребления, а также 200 литровая бочка с бензином) и 5 пассажиров и посадочной площадки Ус-Хатын (район Якутска) в село Суордах (Верхоянский район). Взлет был произведен в 05:00 местного времени.
В полете над горным районом самолет столкнулся с покрытой каменной осыпью верхней частью перевала Верхоянского хребта и разрушился. Пожара не было. Два пассажира погибли, остальные пассажиры и экипаж получили ранения и ушибы различной степени тяжести. Катастрофа произошла в 07:30 местного времени в 15 км юго-юго-восточнее озера Сюрюн-Кюель на высоте 1450 м над уровнем моря.
По показаниям КВС, на маршруте полета за 250 км до намеченного пункта посадки ВС попало в умеренную болтанку, временами до сильной. Выдерживать заданную высоту полета (1900 м) не удавалось из-за сильной турбулентности. КВС принял решение набрать высоту полета для выхода из зоны болтанки, увеличив режим работы двигателя до максимального. При этом самолет продолжал снижаться до столкновения с поверхностью склона перевала. Данный факт свидетельствует о том, что ВС попало в зону сильных нисходящих воздушных потоков на подветренной стороне хребта и мощности силовой установки было недостаточно для удержания самолета даже в горизонтальном полете. Этому способствовало снижение мощности двигателя из-за эксплуатации самолета на автомобильном бензине. Вместо отворота в сторону от хребта и выхода из района нисходящих потоков воздуха КВС пытался перетянуть хребет, для чего дал команду второму пилоту выпустить закрылки, рассчитывая на «вспухание» самолета. Однако снижение самолета не прекратилось. Попытка выполнить отворот от горы была предпринята поздно - в процессе выполнения левого разворота самолет столкнулся со склоном горы. По расчетам комиссии, пилоту необходимо было выдерживать безопасную высоту не менее 2000 м при полете над данным районом. Также, наиболее вероятно, КВС производил полет ниже рассчитанной им высоты 1900 м, а воздействие на ВС сильного нисходящего воздушного потока началось непосредственно перед вершиной хребта, при этом мощности двигателя не хватило для удержания самолета от снижения.
Аварийный радиомаяк перед полетом не был подготовлен к работе и был включен принудительно вторым пилотом лишь через 9 часов после АП, что оказало влияние на позднее начало поисково-спасательных работ и на тяжесть последствий АП (одна пассажирка скончалась от травм непосредственно перед прилетом спасательного вертолета, а другая пассажирка – во время доставки в больницу).
Погодные условия в районе катастрофы характеризовались сложной орографией со значительной разницей температур воздуха над равниной и в горной местности. В ранние утренние часы, когда проходил полет, холодный воздух опускается с гор в долину, что создает нисходящие потоки. Появлению нисходящих потоков с подветренной стороны гор на высотах 1700 – 2000 м также способствовал довольно сильный встречно-боковой ветер (направлением 10° – 30° до 10 м/с).
КВС после окончания летного училища с 1990 по 2004 гг работал вторым пилотом и КВС Ан-2 в различных авиапредприятиях Якутии. С 2004 по 2018 гг он работал вторым пилотом и КВС на самолетах Ан-24 и Ан-26 в а/к «Полярные авиалинии». В 2016 г при заходе на посадку при погоде ниже минимума он ошибочно произвел посадку вместо укатанной снегом ГВПП в пойму реки. Самолет потерпел аварию. В ноябре 2018 г КВС вышел на пенсию, а в августе 2019 года получил предложение от индивидуального предпринимателя поработать на принадлежащем ему самолете Ан-2. После перерыва в полетах на данном типе ВС (самолет Ан-2) около 15 лет КВС не прошел процедуры восстановления допуска к полетам. Заключения ВЛЭК о годности к полетам не имел. Уровень подготовки КВС не соответствовал для выполнения полетного задания.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=4626

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Jul 2022 15:30 - Поправил: CorvusCorax


По нашим данным, пассажир Ан-2, обломки которого сегодня обнаружили в Якутии спустя больше недели поисков, выжил.

Сейчас 36-летнего Павла Кривошапкина осматривают медики. Во время ЧП он сопровождал груз. Видимых повреждений у мужчины нет. К спасателям вышел сам.

Ранее сообщалось, что двое членов экипажа погибли. Их тела нашли сегодня рядом с разбившимся самолётом.

Выживший в авиакатастрофе в Якутии пассажир рассказал, как ему удалось спастись. 36-летний Павел Кривошапкин после крушения самолёта провёл в лесу в одиночестве десять дней.

По словам Кривошапкина, во время полёта их Ан-2 попал в сильный туман. Пилот пытался то поднимать, то опускать самолёт — и в итоге он врезался в гору. Павел очнулся в салоне в дыму и смог сам выползти наружу. На берегу озера он нашёл пустующий рыбацкий домик.

Нашли выжившего, когда тот махал палкой, обмотанной оранжевым спасательным жилетом.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Jul 2022 15:54


О проведении поисково-спасательной операции по поиску самолета Ан-2 в Якутии

Сегодня, 01 июля 2022 года, экипажем поисково-спасательного вертолета Ми-8 МТВ АО Авиакомпания «Полярные авиалинии» со спасателями Якутской региональной поисково-спасательной базы – филиала ФКУ «Дальневосточный авиационный поисково-спасательный центр» в районе озера Сюрюн-Кюель в Якутии найден потерпевший бедствие самолет Ан-2.

Спасатели обнаружили живым пассажира, сопровождающего перевозку груза. Экипаж из двух человек погиб, самолет разрушен.

Поисково-спасательная операция осуществлялась десять дней, с 21 июня, сразу после получения из Главного координационного центра поиска и спасания ФБУ «Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания» информации о невыходе на связь экипажа самолета Ан-2 RА-17742, ООО «Техсервис».

Самолет перевозил груз из Якутска на посадочную площадку Вертикальный, расположенную на Верхоянском хребте. На самолете было 2 члена экипажа, 1 пассажир и 1 тонна груза.

Для проведения поисково-спасательной операции (работы) были задействованы спасатели Якутской региональной поисково-спасательной базы – филиала ФКУ «Дальневосточный авиационный поисково-спасательный центр».

При проведении поисково-спасательной операции выполнено 42 полета, привлечены самолет Ан-26 и вертолет Ми-8 МТВ АО авиакомпании «Полярные авиалинии», вертолет Ми-8 МТВ авиации МЧС России.

Метеоусловия в момент авиационного события в районе были сложные: дождь, гроза, плохая видимость. Кроме того, особенности рельефа - местность лесистая и горная - также осложняли работу спасателей. В связи со сложными метеорологическими условиями 27, 28 и 30 июня полеты не выполнялись.

Руководил поисково-спасательной операцией начальник Дальневосточного межрегионального территориального управления Росавиации Николай Белов.

Причины и обстоятельства авиационного происшествия будут расследованы в соответствии с установленном законодательством РФ порядком.

https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9322

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Авг 2022 09:30


06.08.2022. Boeing-757 N540US Delta Air Lines.

Повреждение хвостовой части фюзеляжа самолёта в результате соприкосновения с поверхностью ВПП09П аэропорта Атланта, Джорджия, США, при выполнении ухода на второй круг. Экипаж, выполнив полёт по кругу, произвёл благополучную посадку.

Погодa на тот момент:

KATL 070052Z 32003KT 10SM TS FEW045CB SCT065 SCT080 SCT170 BKN250 29/22 A3020 RMK AO2 SLP216 CONS LTGICCG N-NE AND E TS N-NE AND E MOV STNRY TCU DSNT SE-SW T02940217

KATL 070219Z 12009KT 10SM -TSRA SCT009 BKN046CB BKN080 BKN250 23/21 A3029 RMK AO2 PK WND 08026/0201 LTG DSNT NE-S PRESRR FRQ LTGICCG OHD AND ALQDS TS OHD AND ALQDS MOV STNRY CB DSNT NE-S P0000 T02330211


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Авг 2022 01:52


#двадцатьлетназад
15.08.2002.Ан-24РВ RA-46712 Иркутский авиаремонтный завод.
При заходе самолёта на посадку в аэропорт Чита, Читинской области России, сложилась метеорологическая обстановка, характеризующаяся сильным боковым ветром, в результате наличия грозовых очагов с ливневыми осадками. Имея на борту достаточный запас топлива, экипаж ушёл в зону ожидания до улучшения обстановки. После уменьшения силы ветра экипаж принял решение произвести посадку,
При осмотре ВС, после заруливания на МС, были обнаружены вмятины на передних кромках крыла, стабилизатора, воздухозаборниках двигателей, а также нарушение лакокрасочного покрытия и отдельные вырывы стеклоткани на обтекателе РЛС, что свидетельствовало о кратковременном попадании ВС в ливневые осадки с градом.
Повреждение самолета градом произошло из-за кратковременного выноса ливневых осадков с градом малой интенсивности, не фиксирующегося метеорадиолокатором. Выносу града способствовало значительное усиление ветра на высоте круга (до 100 км/ч) из-за наличия грозовой деятельности.
Информации о наличии опасных явлений погоды в районе аэродрома со стороны АМСГ аэропорта Чита не было, прогнозом погоды и предупреждением по аэропорту Чита, Кадала, град не предусматривался, информация SIGMET не составлялась.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Авг 2022 01:54


Вертолет красноярского депутата обнаружили в реке Мана: он потерпел аварию, даже не взлетая

Частный Robinson R44 обнаружили прямо посредине реки. Полицейские заметили его в ходе антибраконьерского рейда «Путина», видели винтокрылую машину и проплывающие на плотах туристы.

Как выяснил Борус, вертолет принадлежит краевому депутату и бизнесмену Роману Гольдману. Эту информацию подтвердили в его холдинге Goldman Group.

«Из-за плохой погоды в воскресенье он не смог вылететь с заимки на Мане. Перевезти вертолет на базу решили на плоту, но от сильного ветра он перевернулся. Людей внутри не было, никто не пострадал. Его пытались выдернуть на тросе, поэтому он выглядит разбитым. В ближайшее время демонтаж продолжится и русло Маны освободят», — заявил собеседник Боруса.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Окт 2022 02:13




#двадцатьлетназад

17.09.2002. Ан-24 RA-47354 Дальавиа.
Экипаж самолёта произвел посадку при погоде ниже минимума на аэродроме Чита по видимости 960 метров.
Выполнялся полет Маршруту Хабаровск - Благовещенск - Чита. Прогнозом погоды по аэродрому Чита предусматривалось в период с 01.00 до 13.00 UTC видимость 10 км, временами с 03.00 до 12.00 UTC - 5000 м.
Экипажем было принято решение на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром Благовещенск.
В 03.35 UTC диспетчер ВРЦ Могоча передал на борт самолета информацию о погоде на аэродроме Чита за 03.30 UTC: видимость 5000 м, 2-часовой прогноз на посадку временами 3000 м. Оценив фактическую погоду, прогнозы погоды, остаток топлива на борту, экипаж принял решение следовать на аэродром назначения, о чем информировал диспетчера ВРЦ Могоча.
В процессе снижения к 4-му развороту экипаж получил информацию о существенном ухудшении видимости 600 метров, что не предусматривалось прогнозом погоды.
Выполнив два полета по кругу на высоте 2400 м в ожидании улучшения погоды;
экипаж принял решение о производстве посадки на аэродроме Чита при видимости на полосе 960 м. После посадки и заруливания на стоянку остаток топлива в баках самолета составил 500 кг.
Причиной инцидента явился неоправдавшийся прогноз погоды.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Окт 2022 02:14




#двадцатьлетназад
18.09.2002. МиГ-15УТИ N151MG.
Катастрофа частного самолёта в районе Уайтвилла, Северная Каролина, США.
При выполнении полёта по маршруту Миртл-Бич - Вирджиния-Бич, после взлёта самолёта, пилоту было разрешено занять высоту 5334 метра , с последующей передачей данных кода для ответчика. Пилот подтвердил код и перестал выходить на связь. Организованными поисками борт был обнаружен в лесу, в районе Уайтвилла.
Пилот погиб.
Расследованием было установлено, что согласно данным воздушного локатора, последняя зарегистрированная высота самолёта была 2103 метра, затем борт пропал с экранов. Слои облачности в этом районе простирались 853 до 2743 метров. Отказов материальной части выявлено не было.
Вероятной причиной катастрофы, могла стать потеря пространственной ориентировки пилотом, который решил продолжить полёт по ПВП в сложных метеоусловиях, что привело к потере управлением и столкновению с земной поверхностью.



Интересно. Тип борта такой же, как у Гагарина и Серёгина, и обстоятельства катастрофы похожие.

<< 1 ... 36 . 37 . 38 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2022