Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Jun 2023 04:53


Самовольная посадка

11 декабря 1997 в Заполярье выполнял санитарный рейс вертолёт Ми-8ТВ. На его борту было 3 члена экипажа и врач. Вертолёт вылетел из Нарьян-Мара, забрал больных из сел Нижняя Пеша и деревни Волоковая и возвращался обратно. Всего на борт поднялось 7 пассажиров. В 16:57 вертолёт совершил посадку на ВПП аэропорта Нарьян-Мара и, развернувшись на 180°, производил руление для освобождения взлётной полосы. Управление воздушным движением вертолёта осуществлялось диспетчерами гражданского сектора.

Чуть ранее на посадку в Нарьян-Маре начал заходить Ан-12БП. Он летел из Ермолино (Калужская область) с грузом товаров для местных предпринимателей. На его борту находились 7 членов экипажа и 2 человека сопровождающих груз. При подлёте к месту назначения экипаж Ан-12 получил информацию об ухудшении погоды, а за десять минут до посадки пришло штормовое оповещение по видимости в аэропорту, которая составляла 1000 метров.

Управление воздушным движением самолёта осуществлялось диспетчерами гражданского и военного секторов. В 16:54 диспетчер круга перевёл экипаж на связь с руководителем зоны посадки военного сектора. Тот проинформировал экипаж о погоде ниже минимума, а на просьбу разрешить заход с посадкой дал указание пролететь над ВПП для уточнения видимости.

На удалении 8 километров экипаж Ан-12 доложил о наблюдении взлётной полосы. Руководитель зоны посадки разрешил снижение до ближнего привода, а затем дал указание о выполнении горизонтального полёта. О готовности к посадке экипаж Ан-12 не докладывал и разрешение на посадку не получал. Пилоты посчитали, что указание диспетчера о горизонтальном полёте было дано из-за плохой видимости, но так как экипаж Ан-12 уже наблюдал ВПП, вместо пролёта было решено произвести посадку.

Ми-8 в это время ещё производил руление и ему не хватило буквально 10 секунд чтобы покинуть взлётную полосу. Экипаж самолёта обнаружил его в последний момент после включения посадочных фар. Не успев коснуться ВПП, Ан-12 на большой скорости врезался в Ми-8 правым крылом. Удар пришёлся в центральную часть фюзеляжа вертолёта, где находился пассажирский салон и топливный бак. Раздался взрыв и огонь охватил Ми-8. В то же время лопасти несущего винта вертолёта вспороли фюзеляж Ан-12. Самолёт с разрезанной носовой частью, сильно повреждённым правым крылом и срезанным вертикальным хвостовым стабилизатором немного проскользил по ВПП и остановился.

В катастрофе погибли все, кто был в салоне вертолёта (7 пассажиров и врач). При этом, кабину пилотов оторвало и отбросило взрывной волной, что спасло жизни всех трёх членов экипажа (они получили ранения). На борту Ан-12 ранения получили 4 человека (3 члена экипажа и 1 сопровождающий). Ми-8 полностью разрушился и сгорел, а не подлежащий восстановлению Ан-12 был списан и в 2001 году разделан на металлолом.

Расследование установило, что причиной катастрофы стали несогласованность действий экипажа Ан-12 и авиадиспетчеров. Впоследствии суд признал виновными в катастрофе двух военных диспетчеров и командира Ан-12, а гражданский диспетчер был оправдан. Однако, все осужденные попали под амнистию.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Jun 2023 05:39


18.06.2023. SOCATA MS.893A Rallye Commodore 180 HA-BNS.
Катастрофа частного самолёта, выполнявшего полёт Штеттин (Польша) — Дала-Ярна (Швеция) в водах пролива Аркёсунд, в районе Норрчёпинга, Эстергётланд, Швеция.
Оба пилота (выполняли полёты на самолётах венгерской авиакомпании «Wizz Air”) погибли.
Целью полёта была покупка другого самолета в Швеции с последующим перегоном в Венгрию.
По предварительным данным, перед катастрофой, пилоты столкнулись в полёте со сложными метеоусловиями (в районе авиационного происшествия облачность 6-8 октантов, нижняя граница 90 - 150 метров, видимость 10 км, локально 3 км, с осадками в виде дождя) и приняли решение выполнить вынужденную посадку в Нючёпинге.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2023 01:40


Гражданские против военных: как выясняли причину столкновения вертолёта с кукурузником

2 июля 1967 года вертолёт Ми-6 Тюменского объединённого авиационного отряда выполнял полёт из Тюмени в Усть-Балык (сейчас Нефтеюганск) с промежуточной посадкой в Тобольске. Первая часть полёта прошла без замечаний. Когда Ми-6 вылетел в Усть-Балык на борту находились только пять человек экипажа. Согласно прогнозу погоды, на участке от Сургута до Тобольска небо почти полностью было затянуто облаками с нижней границей 200-300 метров, а видимость достигала 10 километров.

В это время в Сургуте готовился к вылету Ан-2, принадлежавший вооружённым силам. Он должен был выполнить грузопассажирский рейс в Тюмень. По некоторым данным, на самом деле его задачей был поиск первой ступени баллистической ракеты. Хоть погода и ухудшилась, диспетчер вылет не запретил. Ан-2 с шестью пассажирами и тремя членами экипажа на борту вылетел из Сургута. Через пять минут с самолёта доложили о выполнении визуального полёта на высоте 200 метров.

Ещё через 20 минут аэропорт Усть-Балыка был закрыт по метеоусловиям, а граница облачности над ним снизилась до 150 метров. Диспетчер даёт экипажу Ми-6 команду следовать в Сургут. При этом, Ан-2 указание возвращаться не получал. Фактически теперь самолёт и вертолёт летели навстречу друг другу, да ещё на одной высоте, а их экипажи не подозревали об этом.

Ми-6 летел на высоте 150-170 метров и находился в районе современного города Пыть-Ях, когда второй пилот увидел летящий прямо на них Ан-2 и взял управление на себя. Он резко сбросил «шаг-газ», а затем накренил вертолет влево. Но было уже поздно. Лопасти огромного несущего винта наклонённого вертолёта отрубили часть верхнего крыла самолёта, а также разрушили его воздушный винт. Ан-2 потерял управление, перевернулся, упал в болото и полностью разрушился. Все 9 человек на его борту погибли. Вертолёт получил повреждения законцовок лопастей, а также двух отсеков. Однако, он сохранил управляемость, долетел до Сургута и благополучно приземлился.

Расследованием занимались сразу две комиссии: от Министерства обороны и от Министерства гражданской авиации. И пришли они к разным выводам.

Так, военные посчитали, что основная вина лежит на диспетчере и руководителе полётов Сургутского аэропорта, которые разрешили вылет Ан-2 несмотря на ухудшение погодных условий и не развернули его обратно. Кроме того, часть ответственности была возложена на оба экипажа, так как они, по версии военной комиссии, нарушили правила визуальных полётов.

Гражданская комиссия пришла к выводу, что виноват исключительно экипаж военного самолёта. По её версии, Ан-2 уклонился от маршрута на 12 километров и вышел на встречную трассу. Лётчики нарушили заданную высоту полёта 200 метров, снизившись до 150. Также, экипаж не сообщал диспетчеру о своём местонахождении и высоте, а потому диспетчер не мог знать, что военный борт следует на меньшей высоте и в стороне от маршрута.

Для преодоления противоречий была создана межведомственная комиссия. Она пришла к заключению, что основной причиной катастрофы стало нарушение правил визуальных полётов обоими экипажами. Когда они столкнулись с облачностью, граница которой была ниже их установленного погодного минимума, они снизились под низший эшелон.

Способствовали катастрофе следующие факторы:
- Самолёт Ан-2 значительно отклонился от заданного маршрута полёта. При этом его экипаж не пытался вернуться на трассу, не держал связь с диспетчером и не сообщал на землю о снижении высоты полёта.
- Диспетчер Сургутского аэропорта не сообщал экипажам о фактической погодной и воздушной обстановке в районе полётов.
- Когда экипаж вертолёта Ми-6 следовал из Тобольска на Усть-Балык, то летел не по утверждённой трассе, а напрямик, с разрешения диспетчера-стажёра Тобольского аэропорта.
- Сургутская метеослужба выдала прогноз погоды, который не подтвердился в районе аэропорта Усть-Балык.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2023 01:43


Обледенение в облаках

23 октября 1978 года Ан-24Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Ставрополь-Симферополь-Киш инёв-Львов. В момент вылета на борту находился 21 пассажир и 5 членов экипажа.

После взлёта Ан-24 занял высоту 2400 метров. В небе над Ставрополем было малооблачно. Но когда самолёт достиг района Крыма он вошёл в сплошную облачность с нижней границей 600-800 метров и верхней 3000-3500 метров. Через 15 минут с борта поступило сообщение: «Полет в облаках, имеется обледенение», а следом «Обледененьице неплохое». Через минуту экипаж доложил, что у них отказал левый двигатель, а ещё через 14 секунд уточнил, что отказали уже оба. Затем с борта сообщили о принятом решении снижаться в сторону суши. После этого экипаж на связь не выходил.

Когда у Ан-24 почти одновременно отказали оба двигателя - воздушные винты автоматически зафлюгировались. Экипаж совершил крутой левый поворот в сторону суши, при этом скорость упала до 250 км/ч. После этого экипаж попытался запустить левый двигатель. Из этого ничего не вышло. Но в процессе запуска возникла обратная тяга, из-за чего скорость упала уже до 186 км/ч, а также возник левый крен в 45°. Самолёт вышел на закритические углы атаки и начал снижаться по глубокой спирали с ростом скорости.

Возник пикирующий момент, поэтому пилоты потянули штурвалы на себя до упора. Это увеличило угловую скорость. На высоте около 500 метров самолёт совершил полный переворот на 360° вокруг продольной оси. Спустя полторы минуты с момента остановки двигателей Ан-24 упал в залив Сиваш и разрушился. Фюзеляж нашли на глубине 2,5 метра. Все 26 человек на борту погибли.

Основной версией случившегося стало обледенение. После расшифровки данных бортового самописца выяснилось, что в течение 79 минут полета (кроме первых 7 минут) противообледенительную систему (ПОС) крыла и хвостового оперения экипаж не включал. ПОС двигателей не включалась вплоть до 3-й минуты от конца записи (то есть падения в воду). Включалась ли она в течение следующих 1,5 минут до отказа двигателей определить было невозможно.

Комиссия провела лётные и стендовые испытания двигателей в условиях обледенения. При летных испытаниях первый сброс льда (толщиной 40 миллиметров) в двигатель произошёл через минуту и более после включения обогрева и не вызывал автоматического флюгирования воздушного винта. На стенде сброс льда приводил к автофлюгированию воздушного винта через 40-45 секунд после включения ПОС двигателя. Лётное испытание со льдом толщиной 65 мм привело к сбросу льда и мгновенному останову двигателя с автоматическим флюгированием винта.

По результатам расследования комиссия пришла к выводу, что одновременный отказ двигателей, был, вероятно, вызван обледенением с последующим сбросом льда в газовоздушные тракты двигателей. Это стало результатом позднего включения экипажем их обогрева. Также, комиссия отметила, что в РЛЭ отсутствовали рекомендации по действиям при отказе обоих двигателей в полёте. При этом, программа тренировок экипажей по действиям в таких условиях (ночь, полёт в облаках и при обледенении) отсутствовала, что и способствовало переходу аварийной ситуации в катастрофическую.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Окт 2023 16:56




16.10.2023. Boeing-737 N508AS Alaska Airlines.
Уход самолёта на второй круг с высоты 30 метров из-за погодных условий при заходе на ВПП28L аэропорта назначения Портленд, Орегон, США. При этом, диспетчер дал указание следовать посадочным курсом, набирая высоту 900 метров, экипаж повторил указание.
В это время, экипаж самолета ERJ-175 N304SY авиакомпании “Delta Airlines” начал разгон с ВПП28R.
После взлёта экипажу N304SY было дано указано выполнить правый разворот на курс 340, при этом экипаж N508AS повторил указание и тоже начал правый разворот.
Диспетчер, увидев ошибку экипажа N508AS дал указание лететь посадочным курсом, затем дважды дал новое указание повернуть влево на курс 270, на что экипаж N508AS молча повернул влево, на указанный курс.
После чего экипаж N508AS ушёл на запасной аэродром Редмонд. Орегон, США, где и произвёл благополучную посадку.
По данным ADS-B расстояние между самолётами сократилось примерно до 90 метров и 500 метров по горизонтали.
Погоды на тот момент:
KPDX 162312Z 27006KT 3/4SM R10R/5500VP6000FT +RA BR FEW002 SCT015 OVC029 17/16 A2999 RMK AO2 P0017 T01720156=
KPDX 162301Z 24006KT 1 1/2SM R10R/3500VP6000FT RA BR FEW002 SCT013 OVC029 17/16 A2998 RMK AO2 P0000 T01720156=




Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 23 Окт 2023 17:42


Способствовали катастрофе следующие факторы:
- Самолёт Ан-2 значительно отклонился от заданного маршрута полёта. При этом его экипаж не пытался вернуться на трассу, не держал связь с диспетчером и не сообщал на землю о снижении высоты полёта.


И из этого делают вывод не об очевидной виновности экипажа Ан-2, а всего лишь о "факторе, способствующим катастрофе"?! Прямо напомнило дебильный анекдот из девяностых об аварии катка и мерса, когда гаишник упорно выяснял у водителя катка, в каком именно месте он начал обгон мерса и почему не включил поворотник.
Лично у меня после прочтения сложилось мнение, что кто-то очень высокий старался всячески отмазать военный экипаж. Хотя экипажу это и было уже безразлично.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Окт 2023 04:50


В Перми самолет авиакомпании Smartavia выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке — сейчас аэропорт закрыт

Сегодня утром «Боинг» авиакомпании Smartavia «Санкт-Петербург — Пермь» с 186 пассажирами, в том числе 14 детьми, и 6 членами экипажа на борту не смог приземлиться — борт не успел затормозить и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Среди людей пострадавших нет, сейчас они все доставлены в здание аэропорта, а самолет пытаются вернуть на стоянку.

По предварительным данным, причина выезда воздушного судна за пределы полосы — плохие погодные условия. Пока что не уточняется, когда пермский аэропорт возобновит работу.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Окт 2023 04:53


В Перми слабый снег, видимость 4 км, сцепление 0.35. Временами ждут заряды снега с видимостью 0500 м. Схема -0/-1.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Окт 2023 06:43


Администрация пермского аэропорта Савино оказалась не готова к выпавшему ночью снегу, но решила не останавливать работу. В результате из-за слякоти и низкого коэффициента сцепления на ВПП сегодня утром за её пределы выкатился самолёт.

По нашим данным, пилотам боинга Smartavia сообщили, что полоса пригодна для посадки, даже несмотря на погодные условия. Экипаж начал снижение, колёса коснулись земли — и самолёт выкатился за пределы ВПП. По всем стандартам сажать борт в таких условиях запрещено. Поскольку резина шасси не имеет хорошего сцепления со снежной ледяной поверхностью.

Это уже третий случай за год, когда воздушные суда оказываются за пределами ВПП аэропорта Савино из-за непогоды. Первый произошёл в январе 2023-го, тогда борт "Победы" Пермь – Москва влетел в сугроб во время взлёта. Также в сентябре этого года борт Turkish Airlines не смог затормозить при посадке и выехал за взлётно-посадочную полосу на 50 метров. К счастью, во всех случаях пострадавших не было.

Сейчас аэропорт возобновил работу на вылет и прилёт.

Mash


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Окт 2023 02:57



14.10.2023. Airbus-320 SU-BUM

После посадки на ВПП27L аэропорта назначения Ганновер, Нижняя Саксония, Германия, экипаж допустил уклонение от осевой линии ВПП и ненадолго выкатился за пределы ВПП, получив незначительные повреждения.
Погоды на тот момент:
EDDV 140150Z AUTO 26015KT 9999 +SHRA FEW004 SCT034 BKN044 FEW///CB 15/15 Q0997=
EDDV 140120Z AUTO 26019G35KT 200V300 4100 SHRA VCTS BKN035 SCT///CB 17/15 Q0998=




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Ноя 2023 03:37


06.11.2023. Аэрофлот. А320. Низкий КСЦ и выкатывание.
06.11.2023 03.20 (мск) аэропорт Ханты-Мансийск. При развороте на 180 градусов на ИВПП после посадки произошло выкатывание с ВПП на закрытую в связи с обледенением РД А. По докладу экипажа коэффициент сцепления по краям ВПП не соответствует заявленному, КВС запросил тягач для освобождения полосы. ВС было отбуксировано на стоянку. После получения сообщения от диспетчера вышки произведен контрольный замер коэффициента сцепления значения которого составили: 0,44/0,41/0,42. После осмотра ВС повреждений не обнаружено. Пассажиры высажены штатно.
Погода: ветер 200 градусов 3 м/с, видимость 7000, сл. ливн. снег, НГО 1170 м, RW24, КСц 0,38.
Самолет А-320, RA-73749, рейс AFL1382 Москва (Шереметьево) - Ханты-Мансийск. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».


Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 8 Ноя 2023 15:14


Ветер слабый, видимость отличная, коэффициент сцепления в норме. Пилот не умеет разворачиваться на полосе?

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 10 Ноя 2023 07:31


На Чукотке пропал самолет Ан-2

Легкий самолет Ан-2 пропал в Чукотском автономном округе, передает «Интерфакс» со ссылкой на представителя Дальневосточной транспортной прокуратуры.

Самолет перевозил груз и перестал выходить на связь, сообщил собеседник агентства. Он уточнил, что на борту Ан-2 находятся два члена экипажа и пассажир.

По информации телеграм-канала «112», борт принадлежит компании «Стриж Авиа». Самолет следовал по маршруту Певек — Полярный — Певек.

Собеседник в оперативных службах сказал агентству, что начаты поиски самолета. По маршруту пропавшего судна вылетел вертолет Ми-8 со спасателями на борту. На данный момент известны последние координаты Ан-2, однако пока обнаружить его или установить связь не удалось.

На поиски также отправлены спасатели и волонтеры на вездеходах, добавили в оперативных службах.

Как уточнили РБК в МЧС, самолет вылетел в пункт назначения около 1:40 мск и не вышел на связь к моменту, когда должен был совершить посадку. Об этом стало известно около 5:30 мск, на поиски отправили спасателей. В ведомстве подтвердили, что борт принадлежит «Стриж Авиа».

Поиски с воздуха пропавшего Ан-2 на Чукотке приостановили из-за непогоды. Поиски с воздуха пропавшего на Чукотке самолета Ан-2 приостановлены из-за непогоды. Наземные поиски продолжаются, сообщили 10 ноября в МЧС.

Как добавил глава региона Владислав Кузнецов, спасательный вертолет Ми-8 ГП ЧАО «Чукотавиа» вылетел на поиски в 14:40 (05:40 мск).

«Однако из-за плохой видимости и ухудшения погодных условий спасательный вертолет был отозван. Дополнительно из села Рыркайпий выехали два снегохода с волонтерами в количестве четырех человек»

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Ноя 2023 11:55


10.11.2023. ПКК ТР-301 RA-84566 СтрижАвиа.
Экипаж самолёта не вышел на связь в установленное время при выполнении рейса по маршруту Певек — прииск "Полярный" — Певек.
В пункт назначения самолёт не прибыл.
На поиск самолёта поднялся в воздух дежурный экипаж вертолёта Ми-8 RA-25158 авиакомпании "ЧукотАвиа" из Анадыря, но был вынужден вернуться обратно в аэропорт вылета по метеоусловиям.
Дополнительно, на поиск самолёта задействована наземная группа добровольцев из числа жителей посёлка Рыркайпий в количестве четырёх человек на двух снегоходах.
Информация будет дополняться.

По обновлённым данным, экипаж успел подать сигнал бедствия, находясь в воздухе в 16 километрах от прииска «Полярный» и начал снижение для подбора площадки для вынужденной посадки - очевидцы видели, как он приземляется.

Спасатели добрались до самолёта. Все три человека, находившихся на его борту, живы.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Ноя 2023 11:56


Не Ан-2, а новодел с одним крылом.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 10 Ноя 2023 12:18


Пропавший на Чукотке самолет Ан-2 обнаружен, находившиеся на борту три человека живы, сообщил губернатор региона Владислав Кузнецов.

"Пропавший самолет найден. По предварительной информации, все трое - пилоты и пассажир - живы, однако получили ранения различной степени тяжести", - написал он в телеграм-канале.

Во время обнаружения на борту находилось два человека - второй пилот и пассажир. Командир судна пешком отправился для поиска места связи. В настоящее время за капитаном воздушного судна выдвинулась поисковая группа.

Пока все пострадавшие будут транспортированы в артель Шахтерский. Утром, если позволит погода, будет организован рейс санитарной авиации, добавил губернатор.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Ноя 2023 13:33


Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
https://mak-iac.org/rassledovaniya/an-2-ra-84566-1 8-09-2016/

С этим же самолётом была авария в 16 году в Ульяновской области.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолётом Ан-2 RA-84566 ООО «Авиапартнёр», происшедшего 17.09.2016 в Ульяновской области.

Наиболее вероятно, причиной аварии самолёта Ан-2 RA-84566 явилось разрушение болтового соединения переднего башмака шасси в результате действия нерасчётной однократной нагрузки вследствие столкновения с препятствием в полёте при выполнении АХР, что, при выполнении посадки, привело к отделению башмака от фюзеляжа. Вследствие этого была нарушена геометрия шасси, что привело к повреждению фюзеляжа.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Ноя 2023 02:07


Спасатели обнаружили живым командира самолета, разбившегося на Чукотке, сообщает региональное управление МЧС.

"11 ноября в 00:20 по местному времени (10 ноября 15:20 по Москве) поисковой группой найден капитан воздушного судна. Состояние тяжелое", - говорится в сообщении.

Ранее 10 ноября самолёт, следовавший по маршруту Певек - Полярный - Певек, перестал выходить на связь. На борту были три человека: два члена экипажа и пассажир. Самолет нашли. В нем оставались второй пилот и пассажир. Командир судна пешком отправился для поиска места связи, за ним отправилась поисковая группа.
Губернатор региона Владислав Кузнецов сообщал, что, по предварительной информации, все трое находившихся на борту получили травмы разной степени тяжести.

По данным Росавиации, собственник воздушного судна - компания "Авиапартнер" из Самарской области.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Ноя 2023 17:56


"Спасло чудо" : выживший пилот разбившегося Ан-2 рассказал о причинах ЧП

Пилот Алексей рассказал нам, что самолет не сел, а именно врезался в землю.

"Сложный район полетов, облачность была. <…> Пробили облачность. При приближении к аэродрому попали в сильный снеговой заряд. Чтобы из него выйти, дали газу, двигатель затрясло, потеря мощности — и мы упали на сопку, на гору", — рассказал он.

По словам Алексея, на борту находилось три человека. Сам он получил перелом ног. Алексей отправил двух других человек, чтобы они позвали кого-то на помощь, оставшись ждать на месте.

"Сам 12 часов на морозе героически отсиживался, пока помощь не придет", — рассказал пилот.

Тем временем был сильный ветер, мороз достигал -20 градусов. Экипаж от верной гибели спасло только чудо, подчеркнул Алексей.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Ноя 2023 03:06


Росавиация выпустила рекомендации эксплуатантам легких и сверхлегких воздушных судов после авиакатастрофы самолета Ан-2ТП RA-71165 в Ненецком автономном округе.

Ведомство распространило рекомендации о дополнительном обучении пилотов по планированию альтернативных действий при ухудшении метеоусловий, принятию решения на вылет по учету и анализу погодных условий, выполнению полетов в условиях обледенения и по правилам визуальных полетов (ПВП).

Кроме того, руководству компаний было предписано дополнительно проверить действия экипажей при непреднамеренном попадании в условия обледенения.

9 января текущего года, в 10 километрах от поселка Каратайка (НАО), произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2ТП RA-71165 АО «Нарьян-Марский ОАО». На борту находились 2 члена экипажа и 10 пассажиров.
Ан-2 отправился утром 9 января из Нарьян-Мара до Усть-Кары — самого восточного населенного пункта Ненецкого автономного округа. На обратном пути метеоусловия резко ухудшились, произошло сильное обледенение. Экипаж принял решение идти на запасной аэродром Варандей, но стал стремительно терять высоту. Самолет совершил жесткую посадку в 10 километрах восточнее населенного пункта Каратайка.
В результате происшествия второй пилот и один пассажир погибли, воздушное судно разрушено.

Как установлено в ходе расследования Межгосударственного авиационного комитета, причиной катастрофы послужил ряд факторов: неучет командиром воздушного судна рисков попадания самолета в условия обледенения, несвоевременное принятие решения об изменении плана полета при наличии информации об ухудшении погодных условий, несоблюдение ПВП в части длительного полета в условиях обледенения.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Ноя 2023 01:28


Безопасность полётов в приоритете

Сегодня обсуждали этот вопрос с председателем комиссии по расследованию авиационного происшествия в ГО Эгвекинот Межгосударственного авиационного комитета г. Москвы Романом Анатольевичем Костенюком.

Предварительно установлено, что легкомоторный самолёт выполнял рейс в лётную погоду. При заходе на посадку погодные условия резко ухудшились - упала видимость и начался сильный порывистый ветер. По предварительным выводам, это стало причиной авиапроисшествия.

Напомню, что экипаж самолёта остался жив благодаря оперативной организации поисков и слаженности действий поисковых групп, а также медицинских специалистов.

По окончанию расследования, помимо заключения, комиссия представит рекомендации авиакомпаниям, которые позволят предупредить подобные авиапроисшествия.

Считаю, что к расследованию необходимо подойти максимально ответственно. Цель - не допустить подобных инцидентов в будущем.



Губернатор Чукотки

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Ноя 2023 03:01


25.11.2023. Boeing-737 EI-EKG Ryanair.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Пескара, Абруццо, Италия, самолёт получил удар молнией.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
LIBP 251420Z AUTO VRB05KT 9999 RA OVC046/// 07/01 Q1001=
LIBP 251350Z AUTO 29006KT 260V330 9999 VCTS BKN051/// 07/01 Q1001=
LIBP 251320Z AUTO 28009KT 260V330 9999 -RA BKN035/// 07/01 Q1001=


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2023 03:29




Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершила расследование катастрофы с самолетом Ан-2 в Ненецком автономном округе (НАО) в январе этого года. Самолет выполнял рейс Нарьян-Мар — Усть-Кара — Каратайка — Нарьян-Мар, но при вынужденной посадке столкнулся с землей, два человека погибли (второй пилот и один пассажир).
Комиссия МАК, как следует из ее заключения, пришла к выводу, что вынужденная посадка была вызвана обледенением самолета. При этом командир воздушного судна не учел возможные риски попадания в зону обледенения при принятии решения на вылет. Он также несвоевременно принял решение об изменении плана полета (полет на запасной аэродром) при наличии информации об ухудшении метеорологических условий — они были на уровне значений, «ниже установленных для полета по ПВП (правилам визуальных полетов. — РБК) ночью и предполагавших возможность обледенения воздушного судна», указано в отчете.

Правила визуальных полетов в авиации подразумевают, что экипажи в таких случаях отталкиваются от ориентиров на местности, в отличие от полетов по приборам, когда параметры «подсказывает» навигация самого воздушного судна.

Основной причиной катастрофы специалисты назвали обледенение самолета, что повлияло на его на аэродинамические и тяговые характеристики. При этом командир судна изначально принял необоснованное решение на вылет из Нарьян-Мара: прогноз погоды непосредственно по посадочной площадке Усть-Кара не выпускается, но в целом по этому району он предусматривал видимость у поверхности земли 4000 м и значительную облачность (5–7 октантов), а также умеренное обледенение в облаках, следует из отчета. По правилам же вылет был возможен только при уровне видимости не менее 5000 м, облачности — не более 2 октантов.

«Прогнозируемые метеоусловия не соответствовали минимальным метеоусловиям в пункте назначения, при которых можно принимать решение о полете по правилам визуальных полетов над или между слоями облачности… Таким образом, решение на вылет было принято командиром воздушного судна необоснованно. Принятие такого решения с большой степенью вероятности приводило к необходимости выполнения части полета по ППП (правилам полетов по приборам. — РБК), что выходило за ограничения командира воздушного судна (на день происшествия допуска к ППП не имел)», — говорится в отчете МАК.
Также экипажем не были учтены требования федеральных правил, которые запрещают выполнение полетов по приборам при фактическом или прогнозируемом обледенении на судах, не оснащенных противообледенительной системой. На самолетах типа Ан-2 такой полноценной системы нет, уточняет комиссия.
При этом экипаж другого рейса, следовавшего по тому же маршруту в этот же день (впереди борта, столкнувшегося с землей), также не учел погодные условия. «Проблема оценки метеоусловий без должного анализа рисков в авиакомпании не была единичной», — заключила комиссия.
При вылете из Усть-Кары экипаж также не запросил дополнительную метеоконсультацию, хотя погода в районе ухудшалась, следует из отчета. О корректировке прогноза пилоты узнали уже в следующем рейсе, но все равно его продолжили. Непосредственно перед посадкой погода ухудшилась еще сильнее (пошел сильный снег с дождем), и экипаж решил уйти на запасной аэродром в Варандей, но из-за долгого полета в обледенении судно не смогло набрать высоту и нужную скорость, борт продолжил снижаться и столкнулся с землей.
Кроме того, МАК выявил противоречия в эксплуатационных документах авиакомпании: одна норма разрешает вылет по ПВП только при наличии сводок погоды, то есть без учета прогноза, другая — обязывает экипажи учитывать и прогнозы. При этом более «слабая» норма практически полностью скопирована из федеральных авиационных правил Минтранса, которые МАК ранее неоднократно просил скорректировать из-за их неоднозначности, подчеркнуто в отчете.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2023 03:31


По итогам МАК дал рекомендации:
провести занятия со всем летным составом (по типам ВС) по порядку принятия решения на вылет и выполнению полета при прогнозируемых и фактических условиях обледенения;
в связи с полным отсутствием покрытия территории НАО средствами радиолокационного сбора метеоинформации рассмотре ть возможность включения в федеральные программы по развитию радиолокационной сети Росгидромета пункта с размещением доплеровского метеорологического радиолокатора ДМРЛ-С;
наделить Минтранс полномочиями по разъяснению и трактовке положений утвержденных им федеральных авиационных правил или доработать их;
провести дополнительный анализ рисков, связанных с конструкцией пассажирских сидений на самолетах Ан-2 и влиянием на выживаемость при авариях.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2023 05:58


Полный текст отчёта по ссылке

Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
https://mak-iac.org/rassledovaniya/an-2tp-ra-71165 -09-01-2023/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Дек 2023 03:06


29.11.2023. Airbus-319 D-AGWO Eurowings.
Выкатывание самолёта за пределы ВПП23 в процессе освобождения взлётно-посадочной полосы после посадки в аэропорту назначения Гамбург, Германия.
Погоды на тот момент:
EDDH 291650Z AUTO 29009KT 9999 FEW028 M02/M04 Q1000 NOSIG
EDDH 291620Z AUTO 30008KT 9999 SCT023 BKN032 M02/M03 Q1000 NOSIG
EDDH 291550Z AUTO 31011KT 9999 FEW011 BKN032 BKN040 M01/M03 Q0999 NOSIG
EDDH 291520Z AUTO 31011KT 6000 -SN BKN010 BKN016 BKN040 M01/M02 Q0999 BECMG BKN015
EDDH 291450Z AUTO 32014KT 4600 -SN BR BKN007 M01/M02 Q0998 TEMPO 4000 SN BKN012
EDDH 291420Z AUTO 33010KT 3700 -SN BR BKN007 BKN012 BKN016 00/M01 Q0998 TEMPO 2000 SN BKN012


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2023 14:29


02.12.2023. Airbus-319 N801AW America Airlines.
Уход самолёта на второй круг с высоты 350 футов м удаления 1,3 морских миль, при заходе на посадку на ВПП19 аэропорта назначения Форт-Уолтон-Бич, Флорида, США.

При повторном заходе на посадку уже на ВПП12, экипаж снова ушёл на второй круг с высоты 400 футов и удаления в 1,2 морских миль, чтобы уйти в зону ожидания, а оттуда на запасной аэродром Атланта, Джорджия, США.
Посадка самолёта благополучно.
Отмечается, что при втором уходе на второй круг, один из пассажиров получил травму ноги(?).

Погоды на тот момент:
KVPS 021655Z AUTO 09008KT 3SM RA BR OVC003 19/18 A2998 RMK AO2 SLP159 P0012 T01930183 $=
KVPS 021620Z AUTO 09010KT 10SM -RA BR OVC003 19/19 A2998 RMK AO2 OVC V BKN SLP159 $=


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2023 14:32




#не_вернулись
04.12.1984. Катастрофа Л-410М Костромского ОАО около Костромы.
ЭВС 193 ЛО в 08:08 МСК выполнил взлёт с МК 137 градусов (погода: облачность 10 баллов, слоистая, высотой 220 м, видимость 4 км, ветер 280° 5 м/с, дымка, морось, гололед).

На подтверждение диспетчером о занятии эшелона 1800м не отвечал.
Самолет был обнаружен разрушенным на удалении 11 км от КТА с азимутом 139° в районе н/п Гридино (57°43’ СШ, 41°08’ ВД) в лесу. Пожара не было. Разброс обломков составил 195х15 м. Экипаж и все находившиеся на борту 8 пассажиров (в том числе один неоформленный – РП а/п Кострома) погибли. Катастрофа произошла в 08:13 (через 4 мин. 30 сек. после начала разбега).

По результатам расследования было установлено, что на высоте 200м ВС вошло в облачность, ЭВС пилотировал по приборам. После выполнения правого разворота, буквально за 20 секунд возник левый крен 55 гр. Крен парировался штурвалом, был уменьшен до 20 - 25гр. По мере уменьшения крена ЭВС брал штурвалы на себя, что привело к увеличению вертикальной перегрузки и вертикальной скорости снижения.

При выходе на визуальный полет на высоте 200 м экипаж энергично выводит самолет из крена и снижения, но его действия при непривычных скоростях, малой располагаемой высоте и, возможно, вследствие боязни создать отрицательные перегрузки на большой скорости, оказываются недостаточными для удержания самолета под облаками. Вертикальная перегрузка, около 2,1 ед., при наличии крена, полностью перераспределилась на приращение вертикальной скорости после вывода из крена. Самолет с набором высоты до 20-25 м/с уходит в облачность с высоты 60 м. Из-за отсутствия информации о положении самолета вследствие отключения индикации всех авиагоризонтов по предельному крену 80°, что предусмотрено конструкцией авиагоризонта АГБ-2, экипаж повторно потерял пространственное положение. С высоты 520 м самолет вновь снизился до 60 м. Аналогично первому выходу на визуальный полет экипаж вывел самолет из крена и не смог удержать его под облаками. Достигнув высоты 320 м, самолет за счет крена более 80° перешел на снижение. Экипаж уменьшил режим работы двигателей, вследствие чего приборная скорость на снижении не превысила 320 км/ч. На высоте около 200 м экипаж начал вывод из крена и снижения. На конечном участке полета после выхода на визуальный полет самолет был выведен из крена. За счет меньшей приборной скорости и уменьшения режима работы двигателей с целью предотвращения входа в облачность, при резком изменении траектории (снижение от 40 м/с до 10 м/с), самолет, вследствие просадки, с МК=340° столкнулся с сосной высотой 24 м правым крылом (на приборной скорости 320 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 10 м/с). Через 2 м он ударился от другую сосну и изменил курс на 10-15° вправо. Затем, после удара о две ели, правая плоскость отделилась. Самолет начал энергичное вращение вправо, продолжая сталкиваться с деревьями и разрушаться. Затем, с креном 330°, он столкнулся с землей. Полностью разрушенный фюзеляж самолета остановился после удара о сетчатый забор с железобетонными столбами.

Центровка самолета на 2,6% САХ превышала предельную заднюю. Однако самолет был управляем и это не оказало влияние на исход полета.
Установлено, что основные и резервный авиагоризонты, выключатели коррекции, указатели поворота ЛУН 181-01-8 до удара были работоспособны и включены.

Ввиду ограниченной информации самописца САРПП-12ВМ и отсутствия бортового магнитофона истинную причину катастрофы установить не представилось возможным.

Вечная память погибшим!


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Дек 2023 12:19



Следователями завершено расследование уголовного дела о крушении воздушного судна в Ненецком автономном округе

Следователями Архангельского следственного отдела на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование уголовного дела о крушении воздушного судна. Обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц) предъявлено командиру воздушного судна.

Напомним, что 9 января 2023 года вблизи поселка Каратайка в Ненецком автономном округе потерпело крушения воздушное судно АН-2, с находящимися на борту пассажирами в количестве 12 человек. В результате крушение 2 погибли, 4 пассажиров получили тяжкий вред здоровью.

В ходе предварительного следствия проведен большой объем следственных действий, в том числе 12 судебно-медицинских экспертиз, 2 компьютерно-технические экспертизы, летно-техническая экспертиза.

По результатам расследования установлено, что командиром воздушного судна принято решение о заходе на посадку, при погодных условиях ниже метеоминимума, закрепленного в руководстве по летной эксплуатации самолета, что привело к столкновению воздушного судна с земной поверхностью. Данные действия не соответствовали техническим требованиям безопасности, которые стали причиной авиационного происшествия.

Следователем собрана достаточная доказательственная база, уголовное дело с утверждённым обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Дек 2023 12:22


"Не можем справиться с самолётом", американские горки над Магаданом

2 декабря 2021 года Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился совершить рейс по маршруту Магадан — Новосибирск. В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена.

Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют ориентиры.

На 2700 метрах экипаж прекращает набор высоты и разворачивается на обратный курс. Пилоты объявляют сигнал бедствия «MAYDAY», сообщают диспетчеру о недостоверных показаниях скорости и решении о возврате в аэропорт вылета. Самолёт начинает снижаться. В процессе снижения на высоте 1500 метров происходит увеличение приборной скорости до 685 км/ч и срабатывает сигнализация о превышении максимально-допустимой скорости. Чтобы снизить скорость КВС отклоняет боковую ручку управления на кабрирование, и переводит самолет в набор высоты.

Лайнер достигает 4200 метров. В этот момент угол атаки превышает 30°, что приводит к сваливанию в левый крен и снижению с нарастающей вертикальной скоростью. Однако, пилотам удаётся стабилизировать самолёт. Тем не менее, в течение следующих двадцати минут самолёт кренится то влево до 30°, то вправо. Также он то набирает высоту с углом атаки на грани сваливания - 40°, то снижается. Есть запись переговоров, где пилот вопрошает "вот чё делать?". Из них становится примерно ясно, что происходит в кабине в эти моменты.

Всё это время пилоты пытаются восстановить управление самолётом в условиях плохой видимости и при отсутствии достоверных данных о скорости. Ручное управление осуществляет КВС, однако второй пилот вмешивается и тянет на себя. В конце концов у пилотов получается стабилизировать самолёт и они готовятся к посадке. Но во время снижения экипаж сообщает о непосадочном положении и прерывает заход. Пилоты решают лететь до Якутска, а затем принимают решение о следовании на аэродром Иркутск. Там они производят благополучную посадку. В результате инцидента пассажиры и члены экипажа не пострадали, а самолет повреждений не получил.

Комиссия по расследованию в качестве основной причины серьёзного инцидента назвала нарушения, связанные с противообледенительной обработкой. Так, ни экипаж, ни наземные службы не соблюдали концепцию "чистого самолета". Вследствие этого с передней части фюзеляжа (на остеклении кабины и под ним) не был удален снег, таяние которого при рулении и взлете привело к образованию «барьерного» льда перед приемниками полного давления, искажению воздушного потока и нарушения в работе систем управления.

Решение о начале противообледенительной обработки самолета экипажем самолета и наземным персоналом было принято в условиях «сильного снегопада», что снизило её эффективность. Также, при обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости при норме для A321neo в 230 литров. Кроме того, при исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.

Отдельно отмечено, что КВС слишком сильно отклонял боковую ручку управления, что привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному РЛЭ "двойному управлению", то есть оба пилота участвовали в управлении, что усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.


<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024