Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ Sahara, Morozov_S, Doof ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2023 02:57


Самолёт "Полярных авиалиний" с 34 людьми на борту промахнулся мимо взлётно-посадочной полосы в якутском аэропорту и сел на реку.

Ан-24 летевший по маршруту Якутск – Зырянка – Среднеколымск. Из-за погоды пилоты не разглядели ВПП и приземлились там, где не должны были. К счастью, река была замёрзшей, так что все остались живы.

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 28 Дек 2023 04:59 - Поправил: Sunspot


К счастью, река была замёрзшей, так что все остались живы.
CorvusCorax
Удивительно было бы, что не замёрзшая была бы, -33 средняя - URL.

28 декабря 2023, 06:49
Самолет сел на реку Колыма вместо взлетно-посадочной полосы - URL

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2023 11:42


Полярные авиалинии. Посадка правее ВПП на речную косу.

АН-24РВ RA-47821 UESU ЗЫРЯНКА Р-Н С.ИНЦ.-406 280105 UEEEZDZX РЕГ.ЦЕНТР ЕС ОРВД ЯКУТСК АЭРОПОРТ ЗЫРЯНКА РЕЙС АВИАКОМПАНИИ ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ МАРШРУТ ЯКУТСК – ЗЫРЯНКА (ALD-RKA217/47821-AN24/M -DOF/231227 REG/47821 OPR/ПАЛ RMK/В ОО45 УТЦ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ВС УКЛОНИЛОСЬ ВПРАВО ОТ ВПП НАД ТОРЦОМ И ВЫПОЛНИЛО ПОСАДКУ БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ НА РЕ4НУЮ КОСУ ПРАВЕЕ ВПП М/У ВЕТЕР00000MPS 4000 BR NSC M41/M45 Q1027 R34/893094 NOSIG RMK QFE766= ДАННЫЕ О РАБОТЕ РТС, АРП НЕ РАБОТАЕТ. ЗАГРУЗКА БОРТА 28,2,0. БАГАЖ 599 ПОЧТА 10 ГРУЗ 236. ЭКИПАЖ 3+1)
280302 УЕЕУЗЬУЖ ПЕРВОНА4АЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ: ВИД СОБЫТИЯ: ИНЦИДЕНТ ДАТА СОБЫТИЯ: 28.12.2023Г. 00:45 UTC (11:45 МЕСТНОГО ВРЕМЕНИ) ТИП ВС: АН-24PB RA-47821 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР:17307202 ВЛАДЕЛЕЦ: ООО АЭРОСФЕРА ЭКСПЛУАТАНТ: АО АВИАКОМПАНИЯ ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ. РЕЙС: ЯП-217 МАРШРУТ: ЯКУТСК — ЗЫРЯНКА - СРЕДНЕКОЛЫМСК МЕТЕОУСЛОВИЯ-ВИДИМОСТЬ 4, ТИХО, Т=-41 ГРАДУСОВ ПО ЦЕЛЬСИЮ, Р-1027 МБР ЗАГРУЗКА: ЭКИПАЖ 3/1, ПАССАЖИРОВ-28/2/0, 599 КГ БАГАЖ, 10 КГ ПО4ТА, 236 КГ ГРУЗ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ЭКИПАЖ ВЫПОЛНИЛ ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ЗЫРЯНКА ПРАВЕЕ ГВПП ОКОЛО 80 МЕТРОВ С МК ПОС.-338 ГРАДУСОВ. САМОЛЕТ ВИДИМЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЕТ. ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ. АВИАЦИОННОЕ СОБЫТИЕ РАССЛЕДУЕТ КОМИССИЯ С(Я) МТУ РОСАВИАЦИИ, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ-ЗАМ. НА4АЛЬНИКА ОИБП. РУКОВОДИТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2023 11:44


Sunspot

Ну в Иркутске например Ангара не замерзает ни в какой мороз.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2023 15:50


«На пробеге диспетчер закричал “Уходи, уходи на второй круг”, но было уже поздно»

Пилотам «Полярных авиалиний», посадившим сегодня Ан-24 на замерзшую реку, разглядеть посадочную полосу в аэропорту Зырянка помешал приземный туман. Это следует из объяснений членов экипажа комиссии Росавиации, которая приступила к расследованию этого серьезного авиаинцидента.

Самолет этим утром выполнял рейс по маршруту Якутск-Зырянка-Среднеколым ск. На его борту находились 30 пассажиров, включая двух детей, четыре члена экипажа (КВС, второй пилот, бортмеханих и бортпроводник), 599 кг багажа, 10 кг почты и 236 кг груза.

Из Якутска борт вылетел с задержкой на 35 минут по причине поздней загрузки груза и пассажиров. На момент принятия решения о вылете фактическая и прогнозируемая погода в Зырянке соответствовала для выполнения полета. За 35 минут до посадки фактические метеусловия в аэропорту назначения также не препятствовали заходу и выполнению посадки.

К снижению самолет приступил за 90 км до Зырянки. Активное управление воздушным судном выполнял второй пилот, капитан осуществлял функции контролирующего пилота, он же вел связь с диспетчером.

На высоте 3900 метров экипаж перешел на связь с Зырянка-Вышка. Поначалу диспетчер дал пилотам разрешение на снижение и заход на посадку по одной схеме — с магнитным курсом 160°, но за 57 км до аэропорта он сменил схему захода (с магнитным курсом 340°). Диспетчер объяснил это туманом, который образовался в торце с одной стороны ВПП.

После четвертого разворота и выхода на посадочный курс (на высоте 400 метров и удалении от торца ВПП 7 км) диспетчер спросил пилотов, видят ли они посадочные огни ВПП. Командир воздушного судна ответил на него отрицательно: «Пока не видим».

Через два километра, когда самолет вошел в глиссаду, экипаж доложил о готовности к посадке и получил разрешение от диспетчера на ее выполнение. Из показаний КВС следует, что пилоты уже наблюдали полосу, при этом, по его словам, «стоял туман (дымка)».

Далее, как объяснили второй пилот и КВС, на высоте 100 метров Ан-24 вошел в приземный туман.

«Я увидел очертания входного торца ВПП, вмешался в управление, довернув вправо. Посадка была произведена мягко. На пробеге диспетчер закричал “Уходи, уходи на второй круг”, но было уже поздно», — сказано в показаниях капитана.

В итоге оказалось, что самолет уклонился от посадочного курса на два градуса и совершил посадку на замерзшую речную косу правее ВПП примерно на 80 метров.

Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадали. Ан-24 видимых повреждений не получил. Также на данный момент известно, что из радиотехнических средств в аэропорту не работал автоматический радиопеленгатор.

Авиаторщина

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 28 Дек 2023 16:13 - Поправил: Sunspot


В итоге оказалось, что самолет уклонился от посадочного курса на два градуса и совершил посадку на замерзшую речную косу правее ВПП примерно на 80 метров.
CorvusCorax
Немудрено... Это Зырянка весной-летом -


Aleks UK
Участник

C.I.S 		# Дата: 29 Дек 2023 09:45


Авиакатастрофа Бекэйр в Алма-Ате 27 декабря 2019 года.

https://www.youtube.com/watch?v=ZUvHVAC2KwA

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Дек 2023 10:56


Севший на замерзшую реку Ан-24 отбуксировали в аэропорт

Турбовинтовой самолет Ан-24РВ «Полярных авиалиний» переместили 29 декабря на стоянку в аэропорт Зырянка, сообщила Росавиация.

Буксировка понадобилась, так как днем ранее, 28 декабря, воздушное судно (бортовой номер RA-47821) село на замерзшую реку Колыма – находится в непосредственной близости от грунтовой ВПП аэропорта Зырянка. На борту находилось 34 человека. Никто не пострадал.

В буксировке участвовали сотрудники аэропорта Зырянка (входит в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Севера») и «Полярных авиалиний».

Для расследования причин серьезного авиационного инцидента создана комиссия.

В начале января 2024 года для оценки технического состояния Ан-24, будет сформирована бригада специалистов. По предварительным данным, состояние воздушного судна хорошее.


Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 30 Дек 2023 19:14


CorvusCorax
Sunspot

Подобное:
аварийная посадка Ан-24 на обь в июле 2011 (7 погибших):
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D 1%80%D0%B8%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D1 %81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0_%D0%90%D0%BD-24_%D0%BD %D0%B0_%D0%9E%D0%B1%D1%8C_11_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1 %8F_2011_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 30 Дек 2023 19:18 - Поправил: Sunspot


Подобное:
аварийная посадка Ан-24 на обь в июле 2011 (7 погибших):
Shadow1
Там вынужденная посадка на воду была - отказал двигатель.
А тут "промахнулись". Визуально заходили на посадку, в сложных метеоусловиях. Благо, конструкция Ан-24 позволяет садится на грунтовку, слабо подготовленную ровную поверхность.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 31 Дек 2023 02:43


17.12.2023. Airbus-320 CC-BFR LATAM Chile.
Повреждение самолёта, находившегося на стоянке аэропорта Буэнос-Айрес, Аргентина, багажными тележками, сорванными со своих мест порывами ветра.
Повреждены передняя часть фюзеляжа и капот двигателя №1.

Погоды на тот момент:
SAEZ 170500Z 01008KT 9999 FEW050CB 29/24 Q1000 NOSIG RMK PP000
SAEZ 170600Z 16014G25KT 9999 SCT020 FEW050CB BKN100 23/19 Q1001 BECMG 25030G50KT 2000 +TSRA RMK CB TO W PP000
SAEZ 170700Z 19015G30KT 1500 +TSRA R11/P2000N BKN003 OVC040 FEW045CB 18/17 Q1006 NOSIG RMK PP003

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 31 Дек 2023 02:46


Sunspot

Метеоусловия были простые, на аэродроме видимость 4000 м и облачность перисто-слоистая.
Локальное ухудшение погоды (морозный туман) было вне аэродрома, на краю поселка. Надо было уйти на второй круг и сесть с другим курсом, благо ветер практически штилевой.
Такой морозный туман обычное дело при Т -35 и ниже, он по сути искусственный, от дыма печей и выхлопа автомобилей.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Янв 2024 10:42


Американский стратегический бомбардировщик B-1B Lancer разбился при попытке посадки на авиабазе Элсуорт в штате Южная Дакота, сообщило Командование глобального удара ВВС США.

На борту находился экипаж из четырех летчиков. Все они успешно катапультировались, никто не пострадал.
Катастрофа произошла вечером в четверг по местному времени (в пятницу по московскому времени) при выполнении тренировочного полета. Отмечается, что в тот момент была плохая погода и сильный мороз. В настоящее время ведется расследование причин катастрофы. Авиабаза Элсуорт временно закрыта для полетов.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Янв 2024 14:49


Авария произошла в 17.50 местного времени, это 23.50 всемирного.

Погода в тот период:

KRCA 050000Z AUTO 00000KT 1SM R31/4500VP6000FT BR VV001 M04/M06 A2989 RMK AO2 SLP168 PWINO TSNO VISNO RWY13 $
KRCA 042355Z AUTO 00000KT 1 1/4SM BR OVC001 M04/M06 A2989 RMK AO2 SLP168 T10451056 11038 21047 50002 PWINO TSNO VISNO RWY13 $
KRCA 042349Z AUTO 00000KT 1 1/8SM BR OVC001 M05/M06 A2988 RMK AO2 SLP164 PWINO TSNO VISNO RWY13 $
KRCA 042339Z AUTO 00000KT 7/8SM R31/6000VP6000FT BR VV002 M05/M06 A2989 RMK AO2 SLP168 PWINO TSNO VISNO RWY13 $


Тихо, видимость 1500-2000 м, дымка, нижний край 30-60 м. Т -4, точка росы -6. Вот такой "сильный мороз".

Авиабаза находится в горной местности на высоте 999 м.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Янв 2024 14:51


ТАФы они своеобразные пишут - сплошные "бекаминги"

TAF AMD KRCA 051144Z 0511/0617 VRB06KT 9999 SCT120 OVC170 QNH2979INS
BECMG 0519/0520 VRB06KT 9999 FEW045 BKN060 OVC090 620609 QNH2979INS
BECMG 0520/0521 32015KT 8000 -SHSN BKN030 OVC050 620309 621203 QNH2977INS
BECMG 0523/0524 32009KT 9000 BR BKN020 OVC030 620209 621104 QNH2979INS
BECMG 0602/0603 32015G25KT 8000 -SHSN OVC020 620209 621104 QNH2981INS
BECMG 0606/0607 33015G25KT 9999 NSW BKN030 OVC050 620309 621203 QNH2983INS
BECMG 0609/0610 33020G30KT 9999 FEW130 OVC180 QNH2983INS TX02/0520Z TNM05/0511Z=

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Янв 2024 03:54




12 января в 17:43 мск в аэропорту Архангельска (Талаги; код IATA: ARH) пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сообщил представитель Росавиации.

Воздушное судно выполняло рейс СИ9642 с архипелага Новая Земля (аэродром «Рогачево» («Амдерма-2»), значится на онлайн табло Талаги). На борту находились 59 человек: пять членов экипажа и 54 пассажира. Пострадавших нет.

Аэропорт временно закрыт — застрявший в снегу Як-42 готовится к буксировке на стоянку.

По предварительным данным внешних повреждений самолет не получил.

Это второе подобное происшествие за три дня - 9 января в Норильске за пределы ВПП выкатился пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании NordStar.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Янв 2024 04:03


12.01.2023 г. в 17.42(мск) г. Архангельск. аэр. Талаги. При выполнении посадки выкатывание за пределы ВПП. М/У при посадке RVR 400.350.750, ВНГО 50, T -18.6, КСЦ 0.37 на ВПП мокрый снег 1 мм, местами мерзлый снег 5 мм, средства РТОП без замечаний, пострадавших нет. Полоса блокирована, ведутся работы по эвакуации пассажиров, на запасной аэродром отправлены 3 рейса SSF52, SDM6307, SDM6335. Самолёт Yk42/L, рег.RA42458, рейс авиакомпания «Артика». Сообщение Рогачёво – Архангельск.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Фев 2024 02:57


Командир утверждал, что по неизвестным причинам потерял сознание. Загадочная катастрофа под Сухуми

8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кирово град. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).

Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:

Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.

Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.

Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.

Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.

Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.

Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.

Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Фев 2024 05:18


В пятницу, 02 февраля, в 12:45 МСК самолёт Ан-2 (регистрационный номер RA-01413) компании «Мобил Авиа» при посадке на площадку «Буровая 201» попал под влияние одномоментного порыва ветра.

В результате на пробеге после посадки, при выполнении разворота, Ан-2 совершил хвостовой лыжей наезд на фонарь концевой полосы безопасности.

Самолёт летел без пассажиров и груза. На борту были только командир воздушного судна и второй пилот.

Ни они, ни самолёт с посадочной площадкой повреждений не получили.

Событие классифицировано как инцидент. Расследование будет проводить Тюменское МТУ Росавиации.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Фев 2024 05:19


У Ан-2 допустимый ветер встречный 18 м/с, боковой 6 м/с, а тут судя по видео боковой был метров 12-15.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Фев 2024 07:49


Выкатившийся в Саранске самолет садился при максимально допустимом попутном ветре.

Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 (с курсом 201) при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре (10 узлов).

При этом в работе находилась противоположная сторона полосы (ВПП 02 курс 021). Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер.

Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о встреченном ветре и другом рабочем курсе. Но командир воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник.

Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 (минимально допустимый 0.3), заявил сегодня гендиректор гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой.

Ранее в авиакомпании «Россия» назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна.

Результаты контрольного замера (после выкатывания) Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст.

До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Фев 2024 10:18


Скорее всего название посадочной площадки условное, на картах АОПА ее нет. А поскольку Ямал большой, можно только общие выводы делать. В тот день на Ямале был ветер от юго-восточного до юго-западного, 5-10 м/с, порывы 11-16 м/с.
Для вычисления боковой составляющей ветра нужно знать ориентацию ВПП.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Апр 2024 15:14


Посадка в поле из-за ошибки диспетчера

Часть 1

Вечером 7 декабря 1976 года самолёт Як-40, входивший в Днепропетровский авиаотряд Украинского управления гражданской авиации, вылетел из Днепропетровска в Минеральные Воды (МинВоды). В начале декабря заход солнца в Днепропетровске около 15 часов по местному времени, а МинВоды восточнее, там темнеет раньше. Расстояние между аэропортами по прямой составляет 720 км. На борту экипаж из четырёх человек (КВС, второй пилот, бортмеханик и стюардесса) и 25 пассажиров (23 взрослых и двое детей).

Заход на посадку в аэропорту МинВоды экипаж выполнял в сумерках. Для захода надо было совершить несколько разворотов. В районе третьего разворота экипажу была передана фактическая погода в аэропорту: нижняя граница облачности - 70 м, горизонтальная видимость - 1000 м, что соответствовало минимуму КВС. С первого раза осуществить посадку не удалось, поскольку руководство посадкой диспетчером аэропорта практически не осуществлялось, а сам экипаж допустил уклонение от взлётно-посадочной полосы влево и с высоты 50 метров и ушёл на второй круг. Во время выполнения манёвров для захода на второй круг погодные условия резко ухудшились. Экипаж доложил диспетчеру, что запасной аэродром у них Ставрополь. Диспетчер подхода ошибочно передал экипажу, что в Ставрополе туман при видимости 300 метров, из-за чего совершить посадку там будет невозможно. Однако, на самом деле фактическая видимость там составляла 700 метров. Экипаж сообщил, что топлива до второго запасного (Сочи) им не хватит.

Руководитель полётов аэропорта МинВоды (и в последующем КВС) приняли решение о заходе на посадку при погоде ниже установленного минимума: нижняя граница облачности уже составляла 30 метров, а видимость 500 метров. Одновременно руководитель запросил у военного аэродрома Армавир согласие на прием самолета Як-40. На запрос диспетчера об остатке топлива экипаж сообщил, что его осталось всего на 25 минут полета, поэтому действовать надо было быстро. Вскоре аэродром Армавир дал согласие на прием гражданского Як-40. Однако, руководитель полётов экипаж об этом не проинформировал и продолжал заводить его на посадку при погоде ниже минимума.

Во время захода находящийся в непосадочном положении относительно ВПП самолёт, по команде диспетчера, снова ушёл на второй круг и был направлен в Краснодар, несмотря на малый остаток топлива. По пути к Краснодару экипаж произвёл расчёт топлива и понял, что его не хватит, в связи с чем принял решение следовать на военный аэродром Армавир. При этом экипаж сообщил, что топлива у него осталось на 15-20 минут полета.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Апр 2024 15:15


Посадка в поле из-за ошибки диспетчера

Часть 2

При заходе на посадку в Армавире, на предпосадочной прямой, на высоте 150-100 метров, двигатели остановились, полностью выработав топливо. Экипаж принял решение о вынужденной посадке вне аэродрома. Следует отметить, что Як-40 имеет малую удельную нагрузку на крыло, обладает большой подъемной силой и отличной аэродинамикой. Он может долго планировать в воздухе даже с выключенными двигателями. Характеристики самолета позволяют ему садиться и на грунтовые взлётно-посадочные полосы.

В итоге Як-40 приземлился на поле в двух километрах от аэродрома. Проехав открытую местность он врезался в небольшие фруктовые деревья, после чего остановился. Никто из находящихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал. Самолёт получил критические повреждения и впоследствии был списан. По воспоминаниям пассажиров паники в салоне не было. Стюардесса перед жёсткой посадкой показала как принять безопасную позу. А к смене аэропорта прилёта по погодным условиям в СССР все привыкли. Пассажиров через некоторое время доставили в аэропорт Краснодара автобусами, а затем, несколько позже, отправили самолётом в МинВоды.

Как установила комиссия по расследованию, авария произошла из-за того, что диспетчер подхода не уточнил фактическую погоду в аэропорту Ставрополя, который являлся запасным. Он передал экипажу, что там туман и видимость составляет всего 300 метров. Тогда как на самом деле видимость составляла 700 метров, что выше метеорологического минимума для самолётов Як-40 и КВС. Такая погода позволяла совершить посадку и экипаж, обладай он этой информацией, должен был уйти на запасной аэродром.

<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024