Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 41 . 42 . >>
Автор Сообщение
Foxer
Участник

# Дата: 4 Апр 2012 10:06 - Поправил: Foxer


Док.фильм о катастрофе ATR 72 компании American Eagle

Observer

Спасибо! Интересно.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 4 Апр 2012 10:41


ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 5
(Телеграмма от 02.04.2012 года № 121609)

2 МАРТА 2012 ГОДА В 01 4АС. 33 МИН. (UTC) ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ АЭРОПОРТА ТЮМЕНЬ (РОЩИНО) С ВПП МК 214 ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ САМОЛЕТ ATR-72-201 VPBYZ ОАО ”АВИАКОМПАНИЯ ”ЮТЭЙР“. САМОЛЕТ ОБНАРУЖЕН НА КУРСЕ ВЗЛЕТА НА УДАЛЕНИИ 4-5 КМ ОТ ТОРЦА ВПП РАЗРУШЕННЫМ, 4АСТИ4НО СГОРЕВШИМ. ПРИБЫВШИЕ К МЕСТУ КАТАСТРОФЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПАСОП АЭРОПОРТА И М4С В ХОДЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ОБНАРУЖИЛИ ТЕЛА 4 4ЛЕНОВ ЛЕТНОГО И КАБИННОГО ЭКИПАЖЕЙ И 27 ПАССАЖИРОВ. 12 4ЕЛОВЕК ГОСПИТАЛИЗИРОВАНЫ.
РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ ПРОВОДИТ КОМИССИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА С У4АСТИЕМ СПЕЦИАЛИСТОВ РОСАВИАЦИИ.
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, ВЫПОЛНЯЛСЯ РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС ТЮМЕНЬ СУРГУТ. МЕТЕОУСЛОВИЯ НА ВРЕМЯ СОБЫТИЯ: ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 230 ГРАД., 6-9 М/С, ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ, ОБЛА4НОСТЬ 400 М, ВРЕМЕНАМИ 260° 15 М/С, ЛИВНЕВЫЙ СНЕГ. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ЗА ПРЕДЫДУЩИЕ СУТКИ КОЛЕБАЛАСЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС 0° ДО МИНУС 1° .
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА АВИАПРЕДПРИЯТИЯ ДОЛЖНА БЫЛА ОСУЩЕСТВИТЬ ПОДГОТОВКУ ВС К ПОЛЕТУ В СООТВТСТВИИ С ТЕХНОЛО-ГИ4ЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ ПО ТИПУ ВС, ВКЛЮ4АЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ ВС И ПРОВЕРИТЬ ГОТОВНОСТЬ ВС К ПРЕДСТОЯЩЕМУ ПОЛЕТУ.
ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, ОБРАБОТКА САМОЛЕТА ПОЖ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ НЕ ПРОИЗВОДИЛАСЬ, А ЭКИПАЖ ВС НЕ НАСТОЯЛ НА ЕЕ ПРОВЕДЕНИИ.
ПРЕДЛАГАЮ РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ РОСАВИАЦИИ:
1. ДОВЕСТИ НАСТОЯЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ,
2. ПРЕДЛОЖИТЬ РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ (АВИАКОМПАНИЙ И АЭРОПОРТОВ:
2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУ4ЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С РУКОВОДЯЩИМ, КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, 4ЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИ4ЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ПОД РОСПИСЬ.
2.2. АКЦЕНТИРОВАТЬ ВНИМАНИЕ 4ЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИ4ЕСКОГО ПЕРСОНАЛА НА ОСОБЕННОСТЯХ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХСЯ ЗНА4ИТЕЛЬНЫМИ, В ТЕ4ЕНИЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА СУТОК, ПЕРЕПАДАМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, 4ТО СПОСОБСТВУЕТ, В СОВОКУПНОСТИ С ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ, ОБРАЗОВАНИЮ ЛЬДА (ИНЕЯ, ИЗМОРОСИ) НА ПОВЕРХНОСТЯХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. В ЭТОЙ СВЯЗИ ПОТРЕБОВАТЬ КА4ЕСТВЕННОГО АНАЛИЗА МЕТЕООБСТАНОВКИ С ЦЕЛЬЮ ПРИНЯТИЯ ОБОСНОВАННОГО РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ.
2.3. ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО НЕУКОСНИТЕЛЬНОМУ СОБЛЮДЕНИЮ 4ЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИ4ЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ И ТЕХНОЛОГИ4ЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВС К ПОЛЕТУ В УСЛОВИЯХ ВОЗМОЖНОГО НАЗЕМНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ. ПРИ ОБРАБОТКЕ ВС ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ,
ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА СРОКИ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТНЫХ СВОЙСТВ ЖИДКОСТИ И СВОЕВРЕМЕННОЕ ПРИНЯТИЕ МЕР ПО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКЕ В СЛУ4АЕ ЗАДЕРЖКИ ВЫЛЕТА В УСЛОВИЯХ СНЕГОПАДА, ОБЛЕДЕНЕНИЯ И ПЕРЕПАДА ТЕМПЕРАТУР.
2.4. ПОВТОРНО ИЗУ4ИТЬ С КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, 4ЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС РАЗДЕЛЫ РЛЭ ”ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ“ ПО ТИПАМ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ВС И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ РАЗДЕЛЫ РПП АВИАКОМПАНИЙ.
3. ОБЕСПЕ4ИТЬ КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ДОЛОЖИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ДО 15.04.2012 Г.
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.
МАСТЕРОВ

Руководителям эксплуатантов и аэропортов на территории деятельности Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации принять к исполнению п.п. 2.1. – 2.4. данной информации.
О выполнении п.п. 2.1. – 2.4. до 14 апреля 2012 года доложить в адрес отдела ИК по БП

afretro
Участник

Бровкин - лох, блитц - долбоеб, артурчик - гей, эгегееей! 		# Дата: 4 Апр 2012 11:07


2 МАРТА 2012 ГОДА
???

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 4 Апр 2012 11:15


afretro

Неужто суммарная стоимость жизней пассажиров и экипажа – 30000 рублей?

У нас бывает и такое...

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 4 Апр 2012 11:19 - Поправил: Twister


Да вот
на счет марта - конечно ошибка.
Оставил как в исходнике - не правил.

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 4 Апр 2012 11:20


ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ЗА ПРЕДЫДУЩИЕ СУТКИ КОЛЕБАЛАСЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС 0°

Всё-таки есть такой термин "плюс ноль градусов".

afretro
Участник

Бровкин - лох, блитц - долбоеб, артурчик - гей, эгегееей! 		# Дата: 10 Май 2012 09:09


Презентацию не закончил
Презентационный полет Sukhoi Superjet-100 над Индонезией закончился неудачей — ведется поиск самолета. Трагедия может поставить под сомнение, по крайней мере на некоторое время, маркетинговую активность в проекте Superjet
Екатерина Соболь
Ведомости
Superjet-100 пропал с радаров во время второго показательного выступления. На его борту находилось четыре десятка представителей индонезийских авиакомпаний — Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air — и восемь россиян. Это члены экипажа — шеф-пилот Александр Яблонцев, второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, а также сотрудники «Гражданских самолетов «Сухого» (ГСС) — полетный инженер Алексей Киркин, ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов, заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржукова, сообщил представитель ГСС.
Индонезийские авиационные власти выдвинули две версии. Основная: самолет врезался в гору. Полет проходил в условиях низкой облачности и плохой видимости, что и могло привести к фатальным последствиям. Другая версия: самолет захвачен. В ее пользу говорит тот факт, что система опасного сближения не сработала, передал известный авиаблогер Сергей Доля из аэропорта Джакарты.
Не сработать система могла лишь при очень высоких перегрузках самолета — таких, как разрушение конструкции, говорит руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/280428/p rezentaciyu_ne_zakonchil

Subtropic
Участник

Ростов н/Д, Россия 		# Дата: 10 Май 2012 09:53


afretro
Основная: самолет врезался в гору
Так и случилось
http://twitter.com/#!/dolyasergey

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 10 Май 2012 09:54 - Поправил: Twister


Самолет таки впилился в гору.
Фотки места падения уже есть в и-нете.


afretro
Участник

Бровкин - лох, блитц - долбоеб, артурчик - гей, эгегееей! 		# Дата: 10 Май 2012 11:29


Новые самолеты бьются, ракеты (спутники) раз за разом гибнут. Зато нефть и газ трудятся на благо отчизны без сбоев. На том и стоим?!

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 10 Май 2012 12:24


Полет проходил в условиях низкой облачности и плохой видимости, что и могло привести к фатальным последствиям.

Люди не очень понимают, о чём пишут. Это же не Ан-2 и не вертолёт, которые летают визуально по наземным ориентирам.

Самолёт такого класса, как ЫЫО, пилотируется по приборам. И столкновение с горой (хоть при плохой погоде, хоть при хорошей) означает либо отказ навигационного оборудования (что бывает редко), либо ошибку экипажа (что вполне вероятно в условиях ажиотажа, присущего демо-полётам).

Да и даже для Ан-2 и вертолётов есть меры по выходу из зоны неблагоприятных метеоусловий (развернуться на 180 градусов, набрать безопасную высоту и следовать в аэропорт вылета), так что даже для них (не говоря уж о больших самолётах) фраза "причиной катастрофы стала низкая облачность и плохая видимость" в переводе на нормальный язык означает неправильные действия экипажа при пилотировании воздушного судна в сложных метеоусловиях.

Сама по себе погода, совершенно без влияния ошибок экипажа, влияет на безопасность полётов довольно редко. А вот вкупе с ошибками экипажа - сплошь и рядом.

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 10 Май 2012 12:43


И столкновение с горой (хоть при плохой погоде, хоть при хорошей) означает либо отказ навигационного оборудования (что бывает редко), либо ошибку экипажа (что вполне вероятно в условиях ажиотажа, присущего демо-полётам)
Corvus
А вы исключаете диверсию со стороны конкурирующих фирм? Могли ведь чего-то подкрутить(те же высотомеры), да мало-ли чего, в век компьютерных технологий. Ведь не ради престижа его туда повезли, а ради продаж. Как то странно, испытывают его ведь давно. Хотя, может рельеф тяжёлый, незнакомый для экипажа...

MihailG
Участник

Москва, СВАО 		# Дата: 10 Май 2012 13:02 - Поправил: MihailG


Мы на рынке гражданской авиации по моему уже ни с кем конкурировать не можем. Тут 90% - ошибка экипажа. Вряд ли отказ приборов, там 3 раза дублируется все.

Minus
Участник

# Дата: 10 Май 2012 13:38


самолет врезался в гору

Вот и странно всё это. Знал же экипаж и про горы и про приборы, таких случаев много же было. Не могу понять - зачем ниже опускаться? Или высший пилотаж демонстрировали? Но люди-то уже собак свору на этом съели.
Подождём, что скажут. Как выкручиваться будут. На технику нельзя валить, и не замажешь.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 10 Май 2012 20:06


Мы на рынке гражданской авиации по моему уже ни с кем конкурировать не можем. Тут 90% - ошибка экипажа. Вряд ли отказ приборов, там 3 раза дублируется все.
MihailG

Согласен!

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 10 Май 2012 20:09


Знал же экипаж и про горы и про приборы, таких случаев много же было.
Minus

Да, таких случаев полно было. Например, катастрофа Ил-18 в 2000 году

http://www.aviaport.ru/digest/2001/12/19/20467.htm l

Хотя, может рельеф тяжёлый, незнакомый для экипажа...
Sunspot

Именно так и было. Пилоты часто летают в незнакомые места с незнакомым рельефом. Для того и существуют аэронавигационные справочники и штурманские расчёты, чтобы грамотно заранее всё это учесть и не отправить себя и пассажиров к праотцам.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 10 Май 2012 20:16


А вы исключаете диверсию со стороны конкурирующих фирм?


Очень маловероятно.

Как то странно, испытывают его ведь давно


Это грустная история. Концерн Сухой, не имея опыта проектирования пассажирских самолётов, ввязался в это дело, да ещё и оттеснили всех конкурентов (Ту, Ил) благодаря лобби в руководстве страны. А теперь пытаются пропихнуть на рынок сырой и не очень удачный самолёт.

standart
Участник

север РТ 		# Дата: 10 Май 2012 20:29 - Поправил: standart


Это грустная история. Концерн Сухой, не имея опыта проектирования пассажирских самолётов, ввязался в это дело, да ещё и оттеснили всех конкурентов (Ту, Ил) благодаря лобби в руководстве страны. А теперь пытаются пропихнуть на рынок сырой и не очень удачный самолёт.

полностью с вами согласен, люди все еще думают, что Россия великая страна , которая просто обязана производить самое лучшее в области вооружений, космоса и авиации. Но на деле не так наш авиапром на лет 20 позади ведущих авиарынков и трагедия с суперджетом лишь добавляет горечи, вроде сделали новый самолет, захотели заинтересовать рынки развивающихся стран, а тут такое. Это с одной стороны, с другой в России постоянно падают самолеты, как и нашего производства так и зарубежного, слишком часто ошибаются наши летчики, диспетчеры обслуживающий персонал итд

cumulonimbus 2
Участник

Pattaya city,Kingdom of Thailand 		# Дата: 10 Май 2012 20:47


Судя по данным зарубежных источников, выживших в аварии Суперджет-100 нет.

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 10 Май 2012 21:07


Это грустная история. Концерн Сухой, не имея опыта проектирования пассажирских самолётов, ввязался в это дело, да ещё и оттеснили всех конкурентов (Ту, Ил) благодаря лобби в руководстве страны.
Corvus
Да, часто виной всему деньги, вернее жажда быстрой наживы, несмотря на жизни ни в чём неповинных людей. И наше российское "... а, и так сойдёт!...(С)("Вовка в тридевятом царстве"). Когда же мы научимся ценить не то что чужие, но хотя бы свою жизнь...

whirlwind
Участник

Uzbekistan-Tashkent 		# Дата: 14 Май 2012 14:15


По заявлению представителя Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томаса Джамалуддина, самолет Sukhoi Superjet-100 потерпел крушение при попытке обойти мощные кучево-дождевые облака высотой до 11 тыс. метров. К утру понедельника стало известно местонахождение черных ящиков, не исключено, что они будут переданы для расшифровки в Россию.

http://www.vz.ru/society/2012/5/14/578661.html

Max_F
Участник

# Дата: 14 Май 2012 16:38


Тем временем, ходят слухи, отличные от официальных: http://www.mk.ru/incident/article/2012/05/12/70277 0-v-indoneziyu-uletel-sovsem-drugoy-superdzhet.htm l

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 14 Май 2012 17:48


Хороший постинг с авиафорума.

Кого искренне жаль, так это индонезов, мало того, что мы пытались впарить им сырой, а не сухой самолёт, извините за каламбур, даже по внешнему виду, прилетевший из прошлого столетия, так ещё и умудрились угробить несколько десятков ни в чём неповинных душ. Необходимо запретить выходить на международный рынок таким "организаторам супершоу" и "производителям истребителей", как ГСС и КНААПО, мы то упьёмся в усмерть в этой Индонезии (3 русских авиаинженера отравившихся спиртом) то поубиваемся насмерть и ещё их гражданских поубиваем, так обо@раться на международной арене - это ещё умудриться надо, так подорвать престиж Российского Авиапрома мог только сам Россииский Авиапром, руководители, которого позорят мою Родину, набивая себе карманы и наплевав на элементарное чувство ответственности за труд многих сотен людей, которые искренне верили , что собирают гордость российского авиапрома.

afretro
Участник

Бровкин - лох, блитц - долбоеб, артурчик - гей, эгегееей! 		# Дата: 10 Jun 2012 17:21


Под Киевом разбился самолет с парашютистами [Обновлено]
Под Киевом произошла авиакатастрофа с парашютистами. Фото из архива КП.
По предварительным данным, пятеро погибли, 13 человек ранены. Пилот самолета получил указание совершить посадку в Гостомеле. Но летчик самостоятельно принял решение тянуть до Бородянки и попал в грозовое облако.
Утром 10 июня под Киевом произошла авиакатастрофа. Самолет, принадлежащий Украинской школе пилотов, при заходе на посадку на аэродроме "Бородянка" попал в вихрь и упал за пределами взлетно-посадочной полосы. На борту находились двое членов экипажа и 16 парашютистов из спортивного клуба "Скай дэнс".
Как передают в УМЧС Киевской области, пятеро человек погибли, 13 пострадали, в том числе, двое членов экипажа. Трое пострадавших находятся в реанимации.
По факту происшествия правоохранительные органы проводят расследование.
- По предварительным данным, пилот самолета получил указание совершить посадку в Гостомеле, - рассказал "Комсомольской правде в Украине" начальник пресс-службы милиции Киевской области Николай Жукович. - Но летчик самостоятельно принял решение тянуть до Бородянки и попал в грозовое облако.
Как стало известно, никто из разбившегося самолета с парашютами не прыгал. Они попали под дождь и несколько раз попытались зайти на посадку. Но взлетно-посадочную полосу размыло и они не смогли приземлится. Просились сесть на аэродром Гостомеля, но им не разрешили. Самолет упал рядом со взлетной полосой.
http://kp.ua/daily/100312/341632/

afretro
Участник

Бровкин - лох, блитц - долбоеб, артурчик - гей, эгегееей! 		# Дата: 10 Jun 2012 21:07


Знаком ли кто-либо с процедурой «выдачи разрешения» на полет на спортивных аэродромах? В Бородянке сегодня ребята взлетели прямо перед приближающимся грозовым валом. Как минимум один юный парашютист, согласно выпуску теленовостей, должен был совершать первый в жизни прыжок. Взлетели, через 5 или 10 минут команда возвращаться. Как такое возможно? Должны же были у них иметься метеосводки.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 11 Jun 2012 08:30 - Поправил: Corvus


Знаком ли кто-либо с процедурой «выдачи разрешения» на полет на спортивных аэродромах?
afretro

Эти ребята во всех странах хСССР летают безобразно, без учёта прогнозов, и регулярно становятся жертвами катастроф.

Метеооборудования на таких аэродромах практически нет (в лучшем случае есть барометр и анемометр, по которым наблюдает руководитель полётов), нет ни метеонаблюдателя, ни тем более синоптика. В общем, летают на свой страх и риск. Прогноз погоды по району в лучшем случае берут по телефону у синоптика ближайшей АМСГ, или по радио у диспетчера МДП. Но далеко не всегда. В общем, в сфере метеообеспечения спортивной авиации царит полнейший бардак (как и в частной авиации общего назначения), никто толком их не контролирует (в отличие от гражданской авиации и военной авиации, где есть и ведомственный, и вневедомственный контроль).

afretro
Участник

Бровкин - лох, блитц - долбоеб, артурчик - гей, эгегееей! 		# Дата: 11 Jun 2012 08:32


Corvus
Спасибо, теперь понятно. Грустная картина...

Summer
Участник

Фрязино 25 км. к СВ от Москвы 		# Дата: 11 Jun 2012 10:48


Corvus
Именно так и было. Пилоты часто летают в незнакомые места с незнакомым рельефом. Для того и существуют аэронавигационные справочники и штурманские расчёты, чтобы грамотно заранее всё это учесть и не отправить себя и пассажиров к праотцам.



Вообще, конечно, удивительно, и я уже писал про это - ракету со скоростью больше 1 км./сек. можем направить в цель с точностью до 10 метров автоматически в условиях любой видимости, автомобильных навигаторов куча, карты на основе спутниковых снимков и с учётом 3D рельефа местности имеются, а вставить в самолёт стоимостью миллиард рублей устройство, предотвращающее столкновение с огромной горой - не можем.

Не хотим, наверное. Не поверю, что на это потребуется половина стоимости самолёта.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 11 Jun 2012 11:08


а вставить в самолёт стоимостью миллиард рублей устройство, предотвращающее столкновение с огромной горой - не можем.

Не хотим, наверное. Не поверю, что на это потребуется половина стоимости самолёта.
Summer

Есть такое устройство (сопряжение ГПС навигатора, радиовысотомера и базы рельефа всего мира), и в данном случае оно с вероятностью 99,99% выдало сигнал опасности. Но фишка в том, что решение-то должен принять пилот (и произвести действия). Это же не автопилот, а просто система предупреждения. Последнее слово за человеком. А пилоты скорее всего увлеклись демонстрационным полётом и игнорировали предупреждения автоматики.

met2
Участник

Минск 		# Дата: 20 Jun 2012 12:22


"Аэропорт "Петрозаводск" с нарушением правил безопасности полета и эксплуатации воздушного транспорта, а сертификация авиационной метеорологической станции аэропорта произведена с нарушением установленных требований..."


...что метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме Петрозаводск (Бесовец) осуществлялось с использованием приборов, запрещенных к эксплуатации, без полного комплекта оборудования для наблюдения за видимостью при взлете и посадке. Обо всем этом были осведомлены обвиняемые Шкарупа и Пронин.

http://news.tut.by/world/295426.html

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 41 . 42 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025