Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ Sahara, Ruxs ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 . 41 . 42 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Авг 2024 03:06



Легкомоторный самолёт пропал с радаров во время полёта в Приморье. На борту находилась пара путешественников. К предположительному месту крушения пока не могут добраться из-за сильного тумана

Сергей Фёдоров и Алёна Калагурова летали по России на личном самолёте. Сначала они из Иркутска прилетели на Камчатку, оттуда на новую взлётно-посадочную площадку "Пушистый" на Сахалине, а дальше — на площадку Новороссия в Приморье. Во время последнего рейса, по данным SHOT, самолёт Bristell RGRA-5500G пропал с экранов радаров. Сейчас ведутся поиски борта и туристов, спасатели пытаются добраться до места, где пропал сигнал с бортом.

Калагурова прошла курсы пилота и получила разрешение управлять малыми самолётами. Весной она писала, что возобновила полёты в качестве пилота.

SHOT






CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Авг 2024 03:07



Семья авиапутешественников разбилась на легкомоторном самолёте Bristell RG в Приморском крае.

Самолётом управляли заслуженный военный лётчик РФ генерал-майор Сергей Фёдоров и его жена Алёна. Летели по маршруту Омск — Иркутск — Камчатка — Сахалин — Приморье. В МЧС их предупреждали о плохих метеоусловиях по пути их следования, но семья всё равно отправилась в путь. Должны были приземлиться на аэродроме Новороссия в восемь утра, но рухнули в 30 километрах от него.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Авг 2024 11:26


Катастрофа рейса 2283 авиакомпании Voepass в районе Виньедо в Сан-Паулу вызывала ожесточенное обсуждение в Интернете о её возможных причинах. Данный пост не является попыткой какого-либо анализа или выдвижения предположений. Собрали информацию, в т.ч. официальную, известную и опубликованную к настоящему моменту, спустя сутки после катастрофы.

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) сообщило, что самолёт авиакомпании Voepass, разбившийся в Виньедо, Сан-Паулу - ATR 72-500 с регистрационным номером PS-VPB, был изготовлен в 2010 году, он находился в нормальном техническом состоянии и имел все необходимые документы. На момент катастрофы на борту самолета находились четыре члена экипажа. Все они имели необходимые лицензии, допуски и необходимую квалификацию.

В расследовании катастрофы принимают участие ВВС Бразилии и Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA). Местные власти сообщили, что, хотя самолет разбился около жилых домов с людьми внутри. На земле никто не пострадал, разрушений нет. Оба черных ящика были найдены на месте катастрофы, они находятся в удовлетворительном состоянии.

На пресс-конференции представители CENIPA и ВВС сообщили, что «полёт проходил в штатном режиме до 13:20». В 13:21 борт не ответил на вызов диспетчерской службы Сан-Паулу, экипаж не объявлял чрезвычайную ситуацию, а также не сообщал о неблагоприятных погодных условиях. Потеря радиолокационного контакта произошла в 13:22. Самолёт потерял 17 000 футов (>5000 метров) всего за минуту.

На момент катастрофы в районе полёта ATR 72 действовал ряд сообщений SIGMET (информация об особых погодных явлениях), предупреждавших о сильном обледенении, в том числе в районе полёта, на высотах 3500-5000 метров (FL120/180)

Если будет установлено, что причиной является обледенение, то этот инцидент станет одним из нескольких подобных катастроф. Одним из похожих случаев является катастрофа рейса 4184 а/к American Eagle, который постигла похожая участь в 1994 году.


Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 13 Авг 2024 16:29


CorvusCorax
Катастрофа рейса 2283 авиакомпании Voepass
А может причиной катастрофы быть удар молнии в самолёт, который поразил экипаж и вывел из строя систему управления самолетом? Поэтому и не было никаких сигналов от экипажа. Насколько можно судить по видео, самолет падал при наличии кучево-дождевой облачности.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Авг 2024 06:45


Morozov_S

Вряд ли. Самолёт достаточно хорошо защищён от молнии. Часть приборов может выйти из строя, но обычно это не фатально.

Скорее поверю в очень сильное обледенение. К тому же у этого борта ранее были серьёзные мех. повреждения, так что при обледенении он мог просто развалиться в воздухе. Такое бывает, хотя и очень редко.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Сен 2024 10:11


С авиафорума про катастрофу Ми-8 на Камчатке

Там на Камчатке самая профессиональная - как раз и есть "Витязь-Аэро".
У них регулярные маршруты - много лет.
Летал их бортами, в это-же время в 2019: П-К-Озерновский- П-К.
Это не над тундрой ямальской серфить.
Над сопками казалось - нет опоры винтам.
Запомнил очень явно условия полета..морось, туманы.

Жажда наживы = желанию граждан посмотреть страну.
И не забывайте, на самом вверху идею внутреннего туризма тащат со страшной силой.
Потому как это - одна из немногих возможностей, сейчас людям как зарабатывать, так и отдыхать.

Другое дело, условия на Камчатке для вертушек самые сложные.
Восходящие потоки, морские бризы, градиент температуры, высокогорье.
Возможно, там и есть самые опытные пилоты в стране. Но..и они не Боги.

Да упокоятся души погибших.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Сен 2024 15:12



Вертолет президента Ирана Эбрахима Раиси упал 19 мая в провинции Восточный Азербайджан на севере страны из-за столкновения с поверхностью холма в условиях весеннего тумана, об этом сообщил Генеральный штаб Вооруженных сил исламской республики.

"Основной причиной крушения вертолета стали сложные климатические условия региона в весенний период, а именно - внезапно образовавшаяся густая масса тумана при наборе [воздушным судном] высоты и столкновение вертолета с горой", - сообщается в итоговом отчете ведомства по итогам расследования катастрофы.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Окт 2024 11:37



Катастрофа Ан-2 Бугурусланского ЛУ ГА близ а/д Завьяловка


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 22 января 1983 г.
Время: 14:10
Страна: СССР
Место происшествия: Оренбургская область, Бугурусланский район, близ н.п. Поникла
Тип ВС: Ан-2
Регистрация ВС: СССР-02483
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Бугурусланское ЛУ ГА





Описание
Экипаж в составе КВС, пилота-инструктора Бугурусланского ЛУ ГА, и обучаемого курсанта (второго пилота) выполнял учебный полет по приборам с использованием РТС в пилотажной зоне №4. Еще два курсанта находились на борту с целью обзора воздушного пространства со стороны закрытой кабины и наблюдения за процессом обучения и выполнения полета.
Прогноз погоды по аэроузлу Бугуруслан с 9 до 15 часов предусматривал: полет в ложбине, ветер 200° 9 м/с, порывы 16 м/с, видимость 3000 м, дымка, снег, метель, облачность 10 баллов сл.-куч., раз.-дожд. 300 м, сильное обледенение в облаках; с 12 до 18 часов (штормовое оповещение): полет в зоне теплого фронта, ветер 200° 13 м/с, порывы 18 м/с, видимость 1000 м, снег, метель, облачность 10 баллов сл.-дожд., раз.-дожд. 250 м, в облаках сильное обледенение, временно (с 12 до 14 часов) видимость 3000 м, снег метель.
Взлет произведен в 11:32 с а/д Завьяловка. В момент взлета фактическая погода соответствовала минимуму КВС и была не хуже установленной КУЛП Ан-2 1979 г для выполнения учебных полетов в зону по приборам.
В 11:42 экипаж доложил о занятии высоты 700 м в зоне и о начале выполнения задания. В 12:05 экипаж доложил: «Задание закончили, разрешите снижение, подход». Руководитель полетов (РП) дал указание: «300 доложите». Экипаж дал подтверждение. При этом ИПП аэродрома Завьяловка предусматривает подход к аэродрому на высоте не ниже 700 м, снижение до 300 м, полет по кругу по схеме. РП порядок снижения и подхода к аэродрому не указал.
В 12:08 экипаж доложил занятие высоты 300 м, не указав места самолета. РП разрешил подход на высоте 300 м, предупредив экипаж об ограниченной видимости, но не указав ее значение. В 12:09 экипаж дал подтверждение, а в 12:10:15 на вызов не ответил.
В 12:46 самолет обнаружен в 3750 м северо-восточнее н.п. Поникла разрушенным и частично сгоревшим на ровном заснеженном пахотном поле, засеянным озимыми культурами. Экипаж погиб.
Фактическая погода а/д Завьяловка за 12:02 – видимость 3-4 км; за 12:06 – облачность 600 м, видимость 3-4 км; за 12:32 – общая метель, видимость 2 км. Штормовое предупреждение диспетчеру а/д Завьяловка не передавалось.


ыводы: на возникновение и развитие аварийной ситуации повлияли:
1) нарушение экипажем РЛЭ в части эксплуатации двигателя при низких температурах наружного воздуха, приведших к переохлаждению двигателя на снижении и возможному отказу двигателя при резкой даче газа для перевода самолета в горизонтальный полет.
2) недостаточный опыт КВС в условиях зимнего периода.
3) отсутствие навыков в зимних условиях и перерыв в полетах второго пилота.
4) нарушение командно-летным составом установленных требований по подтверждению присвоенного минимума погоды.
5) нарушение руководителем полетов ИПП аэродрома в части указания производить подход на высоте не ниже 700 м.
Заключение: Истинную причину катастрофы установить не представилось возможным. Наиболее вероятной причиной катастрофы явился отказ силовой установки ввиду нарушения экипажем РЛЭ Ан-2 и ошибочных действий при вынужденной посадке.




https://airdisaster.ru/database.php?id=1437

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Окт 2024 11:38


Катастрофа Ан-2 Казахского УГА близ Борового, Кокчетавская область


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 24 мая 1974 г.
Время: 14:25
Страна: СССР
Место происшествия: Казахская ССР, Кокчетавская область, Щучинский р-н, г. Синюха, 6 км западнее н/п Боровое
Тип ВС: Ан-2П
Регистрация ВС: СССР-70351
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Казахское УГА, Кокчетавский ОАО
Рейс: К-476




Описание
Экипаж 303 летного отряда выполнял рейсы К-475/476 Кокчетав – Щучинск – Авангард – Чапаево – Павлодар и обратно. При подготовке к полету в а/п Павлодар экипаж получил прогноз погоды по маршруту и пункту посадки Чапаево с 10:35 по 15:00, предусматривавший: северная периферия циклона, облачность 5-10 баллов верхняя, средняя, 6-9 баллов слоисто-кучевая, кучево-дождевая 300-500 м, дождь, видимость 6-10 км, ветер 170-190° 30 км/ч, грозовое положение, умеренная болтанка. По пункту посадки Кокчетав с 13:00 до 16:00 – 10 баллов средняя, 6-9 баллов слоисто-кучевая 200-300 м, дождь, видимость 6-10 км, кратковременно 3-5 км, ветер 50-70° 12-15 м/с порывы 18 м/с, слабая болтанка.
В 10:45 экипаж принял решение на вылет. Полет проходил в благоприятных метеоусловиях. Посадки производились в а/п Чапаево и Авангард. После посадки в а/п Авангард в 13:40 экипаж получил указание диспетчера МДП а/п Кокчетав следовать к ним напрямую, через контрольный ориентир Донское, без посадки в Щучинске в связи с ухудшением там погоды. Магнитный курс трассы на участке Авангард – Донское составляет 287°, после Донского - 272°.
Взлет был произведен в 13:52. На борту находились 12 взрослых пассажиров и 1 ребенок двух лет. В 13:58 экипаж установил связь с диспетчером МДП а/п Кокчетав и доложил о взлете и полете на безопасной высоте. Диспетчер дал команду доложить пролет Донского, экипаж подтвердил указание. В 14:18 экипаж доложил пролет Донского и сообщил расчетное время прибытия в а/п Кокчетав – 14:48. Диспетчер дал указание следовать на безопасной высоте и на удалении 50 км установить связь с диспетчером подхода. В дальнейшем экипаж больше на связь не выходил и на запросы не отвечал.
Самолет был обнаружен на следующий день, в 08:45, в 12,5 км южнее трассы, в 6 км западнее н/п Боровое в лесу на склоне горы Синюха высотой 947 м на отметке 850 м разрушенным и сгоревшим. Все находившиеся на борту погибли.


Комиссия установила, что после взлета в а/п Авангард экипаж следовал на высоте 500-550 м по давлению а/п Авангард 731 мм рт.ст. при безопасной высоте по приведенному давлению 753 мм рт.ст. на данном участке маршрута 490 м. На участке полета Авангард – Донское экипаж встретил погоду значительно хуже предусмотренного прогнозом – облачность менее 200 м, дождь, ограниченную видимость и сильный северо-восточный ветер, при этом снос самолета составил (-10...15°). Вместо грамотного решения на возврат, так как метеоусловия не позволяли выполнять полет по ПВП, экипаж вошел в облачность и продолжал пассивный полет на приводную радиостанцию Кокчетав без учета сильного бокового ветра. Пролет Донского экипаж доложил по расчету времени. Фактически, под действием бокового ветра, самолет уклонился влево от трассы и Донское не прошел. Дальнейший полет продолжался в облаках, в сторону горного района на высоте ниже безопасной. Своего точного местоположения экипаж не знал. Столкновение со склоном горы произошло в 14:25.
Руководство движением ВС и метеообеспечение полета осуществлялись с нарушением НПП ГА-71, НМО ГА-73 и Технологии работы диспетчера МДП, что оказало существенное влияние на исход полета.
Инженер-синоптик а/п Павлодар неправильно проанализировала синоптическую обстановку, составленный прогноз погоды по маршруту не соответствовал действительности, был составлен с грубыми нарушениями требований НМО ГА-73 и не оправдался по высоте облачности, скорости ветра и видимости.
Диспетчер МДП а/п Кокчетав осуществлял УВД без использования наземных РТС и учета сложившейся метеообстановки, с нарушением технологии работы.
При расследовании вскрыты серьезные недостатки в организации летной работы в 303 ло, подготовке КВС и выполнении полетов на МВЛ и ПАНХ в Кокчетавском ОАО.

Выводы комиссии, расследовавшей АП

Заключение: Основной причиной катастрофы является нарушение экипажем требований НПП ГА-71, выразившееся в продолжении полета при встрече метеоусловий, не соответствующих ПВП, непринятии мер для выхода из опасного для полетов района с возвратом в пункт вылета или на запасной аэродром и незнании экипажем своего точного местонахождения.
Сопутствующими причинами являются:
1) неоправдавшийся прогноз погоды по маршруту полета;
2) пассивное руководство полетом со стороны диспетчера МДП;
3) низкий уровень организации летной работы в 303 ло, полетов на МВЛ и ПАНХ в Кокчетавском ОАО.


https://airdisaster.ru/database.php?id=519

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Окт 2024 11:53


Катастрофа Ан-2 Казахского ТУ ГВФ в Гурьевской области


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 07 июля 1957 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Казахская ССР, Гурьевская область, 1 км от пос. Меловой
Тип ВС: Ан-2
Регистрация ВС: СССР-Л5463
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Казахское территориальное управление ГВФ





Описание
Экипаж 156 авиаотряда Казахского территориального управления ГВФ производил, согласно договора, транспортно-связные полеты по обслуживанию геологоразведочной партии.
6 июля экипаж выполнял полет из Гурьева (аэропорт базирования отряда) на мыс Меловой (пункт базирования геологоразведочной партии). При вылете из а/п Гурьев экипажем был допущен ряд нарушений: самолет был перегружен на 250 кг, груз и сопровождающая не были оформлены в отделе перевозок, пилот самовольно взял на борт женщину без билета для доставки в Форт-Шевченко, этим же он самовольно изменил маршрут, который должен был выполняться напрямую, без посадки в Форт-Шевченко. В полете из Форт-Шевченко на мыс Меловой (125 км южнее а/п Форт-Шевченко) пилот встретил туман и произвел посадку в стороне от маршрута на оперативный аэродром Сартоган, где базировались два экипажа самолетов Ан-2 того же отряда. Посадка в Сартогане была произведена с заходом солнца. После посадки экипаж принимал участие в выпивке с членами экипажей других самолетов Ан-2.
Рано утром 7 июля экипаж вылетел на мыс Меловой, имея на борту 375 кг груза и сопровождающую груз с двухлетним ребенком. Встретив в полете туман, через который местами просматривалась земля, командир самолета продолжил полет над туманом. Мыс Меловой был закрыт туманом, однако, в нарушение НПП ГА-51 и вопреки здравому смыслу, пилот стал производить посадку в тумане, в 1 км от поселка Меловой (позже в этом районе построен город Актау). При снижении на посадку пилот поздно заметил землю и не успел выровнять самолет, который ударился шасси о землю и скапотировал. Командир самолета и авиатехник погибли, второй пилот получил тяжелые ранения, сопровождающая груз получила ушибы, ребенок невредим. Самолет сгорел.


Причинами катастрофы являются грубое нарушение командиром самолета элементарных правил полетов, отсутствие должного порядка в организации полетов и плохая воспитательная работа с летным составом в 156 авиаотряде.



https://airdisaster.ru/database.php?id=3311

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Ноя 2024 04:59


Самолёт авиакомпании «Азимут», следовавший из Сочи в Анталью загорелся в турецком аэропорту. Что известно к этому часу:

Борт приземлился в 21:34, перед этим, по словам пассажиров, долго снижался. После приземления пассажиры почувствовали сильный удар;

После этого на взлётно-посадочную полосу
разлилось топливо, лайнер загорелся;

Турецкие пожарные экстренно прибыли к самолету, благодаря оперативной помощи самолет был потушен;

Людей эвакуировали по надувным трапам: экипаж SSJ-100 сработал быстро. Никто не пострадал. К 21:43 все пассажиры и экипаж уже вышли из самолёта.

Авиакомпания «Азимут» назвала причиной происшествия сильный ветер. Пилотов предупреждали о непогоде;

Бортом управляли капитан воздушного судна Владимир Чернов, его помощники — капитан-стажёр Андрей Прядкин и второй пилот Дмитрий Подрубилин.

Часть россиян благополучно покинула аэропорт. Остальные приняли решение дожидаться выдачи багажа, им предоставлено питание. Пассажиры, которые должны были вернуться в Россию обратным рейсом, размещены в гостинице до прибытия резервного борта.

С турецкой стороной урегулирован вопрос пропуска на территорию Турцию десятерых россиян, оказавшихся в результате пожара без загранпаспортов. Генконсульство также окажет содействие в их дальнейшем документировании.

Аэропорт Антальи возобновил прием рейсов после инцидента с российским самолетом, свидетельствуют данные онлайн-табло авиаузла.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Ноя 2024 05:01


LTAI 241850Z 32018G28KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 25 Ноя 2024 05:17


CorvusCorax

Бортом управляли капитан воздушного судна Владимир Чернов, его помощники — капитан-стажёр Андрей Прядкин и второй пилот Дмитрий Подрубилин.

А вообще а Сухом штатно 2 пилота?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Ноя 2024 06:56


Shadow1

Видимо так, ведь в большинстве современных самолётов "двухчленный" экипаж.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Ноя 2024 06:56 - Поправил: CorvusCorax


Обобщаем известную информацию на текущий момент.
RRJ-95 рег. RA-89085 выполнял рейс AZO5051 из Сочи в Анталью.
После выравнивания, более точное время на данный момент неизвестно, произошло возгорание первого двигателя. После остановки ВС оперативно началась эвакуация, однако некоторые пассажиры извлекали ручную кладь с багажных полок, из-за чего люди с задних рядов по 25-30 секунд не могли начать движение в сторону эвакуационных выходов. ВС успешно потушено, никто не погиб.
Длина пробега составила менее 1400 метров.
Пассажиры рассказывают об одном отделении от ВПП и последовавшем звуке удара в районе левой консоли крыла.


https://t.me/aviaincident

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Ноя 2024 11:48


24.11.2024. Аэропорт Анталья. В 00.24 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступило информация, что в 21.39 по первичным данным, полученным от ЦУП авиакомпании, в результате грубой посадки ВС RRJ-95LR-100, с повышенной перегрузкой, произошло повреждением стойки шасси (предварительно левой) с возгоранием двигателя. ВС остановлено в пределах ИВПП. Пассажиры 89 человек и 6 членов экипажа эвакуированы по надувным трапам. По предварительным данным, АСК аэропорта удалось оперативно погасить возгорание ВС. Информация о степени повреждения ВС, а также о состоянии пассажиров и экипажа уточняется. ВС (самолёт) RRJ-95LR-100, RA-89085, рейс AZO 5051 Сочи – Анталья. Эксплуатант - АО «Авиакомпания АЗИМУТ».

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 25 Ноя 2024 12:02


в результате грубой посадки ВС RRJ-95LR-100, с повышенной перегрузкой, произошло повреждением стойки шасси (предварительно левой) с возгоранием двигателя.
CorvusCorax
Один в один авария, с грубой посадкой Суперджета в 2019 году в Шереметьево.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 25 Ноя 2024 12:24


У этих Суперджетов при сильном ударе о полосу шасси легко пробивают топливные баки с последующим вытеканием топлива и пожаром. Их бы давно запретить надо, но и так летать уже почти не на чем.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 25 Ноя 2024 12:39


Konstantin
Значит, нужно доработать стойку шасси, амортизатор, выпускной механизм, отсек. Все самолёты изначально выходят "сырыми". Но дорабатывать-то никто не мешает.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 25 Ноя 2024 13:13


однако некоторые пассажиры извлекали ручную кладь с багажных полок, из-за чего люди с задних рядов по 25-30 секунд не могли начать движение в сторону эвакуационных выходов.


Интересно, какого... никому из авиапроизводителей ещё не пришло в голову сделать блокировку замков полок ручной клади(при взлете, посадке или нештатных ситуациях)? Ведь это дейтвительно проблема, стоящая многих жизней - никакие команды экипажа или уговоры не подействуют на тех, кому собственный ноутбук дороже жизни своей и окружающих.

Aleks UK
Участник

C.I.S
# Дата: 25 Ноя 2024 14:34


В прошлом году летал Азимутом туда-обратно в Эмираты - SSJ100 - привет из 80-х, один в один ТУ-154, в салоне все уже разболтано, слава богу обошлось без ЧП

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 25 Ноя 2024 15:30


В прошлом году летал Азимутом туда-обратно в Эмираты - SSJ100 - привет из 80-х, один в один ТУ-154
Aleks UK
Ну Вы сравнили...
Ту-154, отлетавший многие 10-ки лет, этот монстр советского авиастроения, бывший "бомбардировщик", совершивший сотни тысяч, и даже миллионы рейсов, и СС-Джет.
Да в Ту-шке одно шасси останется, когда крылья сложатся - и ему всё равно ничего не будет. Вы видели шасси 154-го?
URL

Aleks UK
Участник

C.I.S
# Дата: 25 Ноя 2024 16:21


Sunspot

Причем тут надежность, разговор идет, о комфорте и прогрессе самолетостроения, салон SSJ100, выглядит так , как будто налетал уже лет 40, а по факту этому судну несколько лет, да и сам самолет выглядит мягко говоря не презентабельно, а какое там шасси и крылья мне глубоко не интересно, я же пассажир, а не командир летного экипажа

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 26 Ноя 2024 11:47


Грабли «Суперджета»

Дежавю. Еще один самолет «Сухой суперджет» загорелся во время грубой посадки. Это произошло поздним вечером в турецкой провинции Анталия. К счастью, в этот раз трагедии с человеческими жертвами удалось избежать, в отличие от ЧП пятилетней давности в Шереметьев, когда погиб 41 человек. Тем не менее, вопросов от аварии в Анталии очень много — и к конструкторам, и к экипажу, и, как ни странно, к пассажирам. Об этом «МК» рассказал пилот с 40-летним стажем Владимир Сальников.

- Это частичное повторение трагического события, произошедшего в мае 2019 года в Шереметьево, - говорит летчик. - Конечно, будет работать комиссия, будут разбираться. Но уже сейчас можно сделать предварительные выводы. Налицо грубая посадка самолета, то есть невероятная ошибка в пилотировании. Это раз.

Второе - это конструктивная особенность этого самолёта, которая проявилась при посадке в Шереметьево и подтверждена всеми экспертизами. В нем один из узлов крепления шасси крепится к топливному баку. А топливный бак находится в крыле. Это самое слабое место в конструкции самолета. Ни один самолет раньше не проектировался таким образом. Почему на «суперджете» один из узлов крепления основных стоек шасси присобачили к топливному баку - мне трудно это объяснить.

Раньше, допустим, были генеральные конструкторы самолетов — Яковлев, Туполев, Ильюшин... А у этого самолета нет генерального конструктора. Один отдел один узел конструкции делал, другой — следующий и так далее. Каждый думал сам по себе, а ведь все это надо привести в согласование. Кто-то за это отвечал? Не уверен.

И при грубой посадке, когда из-за бокового ветра в момент приземления, происходит удар шасси о бетонную полосу, да ещё и с боковым смещением, этот узел пробивает топливный бак, топливо выливается, двигатель рядом, воспламенение и начинается пожар.

- Пассажирам в этот раз очень сильно повезло?

- Да, очень сильно. В действиях экипажа при посадке пусть разбирается комиссия, но есть большие вопросы и к командиру воздушного судна, и к правому летчику. Действия командира больше характерны не для опытного летчика, а больше для стажера. А второй пилот, похоже, ему тоже мало чем помог.

И каким образом они всю эту ситуацию допустили, я честно говоря, как пилот, не понимаю. Я всю летную жизнь руководствовался правилом: если по мне что-то не так при посадке, надо «по газам», переходить на взлетный режим и уходить на второй круг.

Сейчас говорят, что помешал им порыв бокового ветра. Но что такое порыв ветра? Ты ушел на второй круг, через какое-то время заходишь по новой и никакого сдвига ветра уже нет, садишься нормально, не рискуя жизнью пассажиров. То есть через 15 минут зайдешь и сядешь в хороших условиях. Почему они этого не сделали — вопрос.

- На видео попала срочная эвакуация пассажиров суперджета по надувным трапам. Там все нормально?

- Нет. Я видел это видео, и хочу сказать, что некоторые пассажиры — просто свиньи. Я про того мужика, который прыгает на надувной трап с двумя чемоданами. То есть ему наплевать на то, что сзади люди могут гореть, он в первую очередь спасает чемоданы. Это ненормально.

Потому что когда происходит какая-то аварийная ситуация, ни в коем случае никакие сумки не хватай. Всё это тебе потом компенсируют. Страховка не зря на этот случай предусмотрена. Там приличные деньги выплачиваются. Нет же, люди хватают свои чемоданы и их не волнует, что сзади пассажиры могут погибнуть.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Ноя 2024 06:32


В соответствии с проведенным предварительным служебным расследованием информируем о том, что 24 ноября 2024 года самолет авиакомпании Азимут выполнял рейс А45051 Сочи – Анталья. На борту самолета находились 89 пассажиров и 6 членов экипажа. Полет и посадка проходили в штатном режиме. Посадку выполнял командир воздушного судна, опытный летчик, чей налет более 12 500 часов. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. Экипаж сумел удержать воздушное судно на полосе.

После остановки воздушного судна на полосе бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру ВС. Командир воздушного судна принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа. На взлетно-посадочной полосе воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака. Самолет не горел. Возгорание ликвидировано через несколько минут после посадки.

Следует отметить работу бортпроводников. Эвакуация проводилась через переднюю правую дверь, в соответствии с правилами, с противоположной стороны от источника возгорания под полным контролем бортпроводников и летного экипажа.

Результатом правильных действий бортпроводников явилось отсутствие пострадавших пассажиров. Командир корабля и экипаж покинули самолет последними. Ручная кладь и багаж пассажиров не пострадали и были выданы пассажирам впоследствии. Пассажиров, которые задержались в аэровокзале, авиакомпания доставила в места пребывания.

За пассажирами обратного рейса А45052 Анталья – Сочи прибыл резервный борт. Пассажиры были размещены в гостинице на время ожидания.

Авиакомпания Азимут действует в соответствии с требованиями и нормами авиационного законодательства. Безопасность пассажиров в полете обеспечивают опытные экипажи.

В настоящее время специалисты авиакомпании Азимут активно сотрудничают с турецкими авиационными властями и комиссией по расследованию.

Повреждения самолета оцениваются специалистами авиакомпании во взаимодействии со специалистами Объединенной авиастроительной корпорации.

Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи – Анталья, выполненного 24 ноября 2024 года, в размере 100 тысяч рублей. Порядок получения выплат доведен до пассажиров в индивидуальном порядке.


Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 27 Ноя 2024 16:09


Вечером 26 ноября в Салавате (Башкирия) самолет Ан-2 авиакомпании «Русавиа», выполнявший аэрофотосъемку, попал под обстрел с земли. Судя по всему, в темноте его приняли за украинский БПЛА. В результате инцидента никто не пострадал, самолет благополучно приземлился в расположенной в 150 км Уфе.

>> https://www.kommersant.ru/doc/7329078

А вот теперь правильный вопрос: почему АН-2 летал в темноте? Вроде как это самолет только для полета в визуальных условиях, то есть дневной?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2024 13:43


27.11.2024 03.00 (мск) а/п Благовещенск (Игнатьево). Экипаж ВС выполнил посадку при КСЦ 0.29 (не надежный). Погода ветер 100 4м/с видимость 5000, ливневой снег НГО 210 QNE 995 -1 . Посадка благополучно. ВС A-320 RA-73820, рейс SVR349 Москва (Домодедово)-Благовещенск (Игнатьево). Эксплуатант-ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии".

По уточнённым данным, ещё в момент полёта над Читой до ЭВС была доведена информация о закрытии а/д Игнатьево ввиду снегопада.
КСЦ составлял 0.28.
Продолжался ливневый снег, улучшение погоды не прогнозировалось. Эта информация была у авиакомпании. Аэропорт каждый час передавал данные о низком коэффициенте сцепления, заявили представители воздушной гавани.

Именно по этой причине 3 ВС ушли на запасные а/д.
К моменту прибытия A20N Уральских авиалиний а/д был так же закрыт ввиду непрекращающегося снегопада и, как следствие, непроходящего КСЦ.
Однако ЭВС, спустя 25 минут ожидания, доложил о решении произвести посадку на закрытый а/д Игнатьево ввиду нехватки топлива для полёта на запасной а/д.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2024 13:45


28.11.2024. Камчатское АП. Як-40. Выкатывание за пределы ВПП.
28.11.2024 05.46 (мск) Зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД, а/п Оссора. По докладу диспетчера КДП Оссора на пробеге ВПП02 произошло выкатывание ВС за пределы ВПП в районе РД АЛЬФА, левее ВПП. По докладу экипажа борт порядок, пострадавших нет, опасных грузов нет, объявлена ТРЕВОГА, оповещение согласно схемы. Ветер 230 градусов 1 м/с, видимость более 10, облачность разбросанная на 870 кучево-дождевая значительная 1200, температура -2, давление 761, ВПП02 снег 30мм до 80 процентов коэффициент сцепления 0,3. ВС Як-40, RA-87669, рейс РТК9403 Петропавловск-Камчатский - Оссора. Эксплуатант: АО «Камчатское авиационное предприятие».


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2024 13:52


Shadow1

В визуальных (простых) условиях можно летать на Ан-2 и подобных самолётах, а также вертолётах и ночью, по современным документам.

До 2009 года действовали советские документы (НПП ГА-85), по ним малая авиация могла летать только днём, а ночью в редких исключительных случаях с опытными экипажами для выполнения срочных поисково-спасательных заданий.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2024 13:54


Комментарий из телеграмма:

Пилот Ан-2 грубо нарушил правила использования воздушного пространства, значительно отклонившись от маршрута, указанного в заявке на использование воздушного пространства, выполнив пролет над ЗАПРЕТНОЙ ДЛЯ ПОЛЕТОВ ЗОНОЙ в воздушном пространстве, связи с землей в этот момент не имел, средств государственного опознавания на этом самолете нет, поэтому получил то, что должен был получить.

<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 . 41 . 42 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025