Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 39 . 40 . >>
Автор Сообщение
gasha
Участник

Россия, Карелия, Петрозаводск 		# Дата: 28 Jun 2012 13:42 - Поправил: gasha


И опять "Бесовец"((

Катастрофа Су-27 в Карелии: самолет разбит, но оба летчика живы.



http://gazeta-petrozavodsk.ru/node/5655/

http://vip.karelia.pro/viewtopic.php?t=342238

Summer
Участник

Фрязино 25 км. к СВ от Москвы 		# Дата: 1 Jul 2012 11:18


В РФ вступают в силу требования по оснащению самолетов системами безопасности.


http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120701094007.shtml

Наконец-то. Будем надеяться, она будет хотя бы не хуже,чем приблизительный тул google-Земля.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 1 Jul 2012 11:57


По вертолётам есть определённые нюансы

При этом, согласно федеральным правилам, вертолеты типа Ми-8, Ми-171, Ми-26, Ка-32 должны быть оборудованы системами GPWS только при выполнении коммерческих воздушных перевозок по правилам полетов по приборам (ППП). Из 803 вертолетов Ми-8 с сертификатом летной годности только 103 оснащены GPWS.

Вертолеты типа Ми-171 (16 ед.), Ми-26 (30 ед.) и Ка-32 (29 ед.) не оборудованы GPWS (рейсы будут выполняться по правилам визуальных полетов (ПВП) или на некоммерческой основе).

met2
Участник

Минск 		# Дата: 4 Сен 2012 10:59


Нет, ну вот жешь идиёты:

http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/repo rt_ra-01980.pdf

Долистайте до 17 стр.

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 4 Сен 2012 11:41


met2

Не открывается ссылка

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Сен 2012 12:50


AL1981

Там лишняя точка была в конце ссылки. Исправил.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Сен 2012 13:15


ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Вид авиационного происшествия АПбЧЖ
Тип воздушного судна Вертолёт Agustа AW 119MKII
Государственный регистрационный опознавательный знак RA - 01980
Владелец ООО «БАЛТСТАР»
Авиационная администрация Северо-Западное МТУ ВТ ФАВТ МТ РФ
Место происшествия Акватория озера Янисъярви, 28,5 км от города Сортавалы Республики Карелия. Координаты места АП 61,9366° сш; 30,8535° вд.
Дата и время 06.04.2012 г, 16 ч 20 мин местного времени (12 ч 20 мин UTC), день.

06.04.2012, ориентировочно в 16:24 местного времени (12:24 UTC)1 член экипажа, выполняющий обязанности контролирующего пилота (второй пилот) вертолёта Agusta AW 119MKII RA-01980, по телефону передал информацию диспетчеру МДП Перозаводска, что вертолёт столкнулся с ледяной поверхностью озера Янисъярве, экипаж и пассажиры нуждаются в помощи.
Пострадавшие пассажиры и экипаж с серьёзными травмами были эвакуированы с места АП поисково-спасательным вертолётом.

Полёт вертолёта Agusna AW 119MKII RA-01980 планировался заблаговременно. Заявка на использование воздушного пространства данным ВС поступила в органы ОрВД 05.04.2012 в 20:36. Полёт был принят к обеспечению, согласование поступило в зональный центр Санкт-Петербурга 06.04.2012 в 02:40. В соответствии с заявкой на использование воздушного пространства, вылет вертолёта планировался 06.04.2012 в 11:00 по маршруту п.п. «Девяткино» - п.п. «Парголово» - п.п. «Чёрные камни».

Экипаж вертолёта прибыл на площадку «Девяткино», где базировался вертолёт, за два часа до запланированного времени вылета. Медицинский контроль на площадке отсутствует. По заявлению членов экипажа предполетный отдых составлял более 12 часов в домашних условиях, физического недомогания и жалоб на состояние здоровья не было.

Вертолёт был заранее подготовлен к вылету квалифицированным техническим персоналом, имеющим допуски к обслуживанию данного вертолёта.
После ознакомления с прогнозом погоды по площадям, где пролегал маршрут, опубликованным на интернет-сайте «metavia2.ru», и узнав фактическую погоду в населённых пунктах по маршруту и пунктах намеченных посадок по телефону у знакомых, находящихся там, КВС принял решение произвести вылет ранее запланированного времени. Данное решение было принято из-за прогнозируемого ухудшения погоды, вызванного прохождением холодного фронта к расчётному времени прибытия в пункт намеченной посадки.

Проинформировав по телефону о своем решении пассажиров, находившихся на площадке «Парголово», экипаж, в 10:42, произвёл вылет с площадки «Девяткино» и в 10:49 произвёл посадку на площадке «Парголово». После непродолжительной стоянки, связанной с посадкой пассажиров, в 11:16 был произведён вылет в направлении посадочной площадки «Чёрные камни».

Маршрут полёта проходил вдоль западного побережья Ладожского озера. В 12:20 вертолёт вышел на юго-западный берег озера Янисъярви, на побережье которого располагалась посадочная площадка «Чёрные камни».

Ориентировочно в 12:24, командир вертолёта Ми-8 RA-24100, который следовал по тому же маршруту за вертолётом «Agusta», по телефону получил информацию от второго пилота вертолёта «Agusta», что они столкнулись с ледяной поверхностью озера Янисъярви и нуждаются в срочной помощи. После этого второй пилот по телефону продублировал данную информацию диспетчеру МДП Петрозаводска.


Метеорологическая обстановка в районе АП 06.04.2012 определялась восточной частью ложбины циклона. Вдоль оси ложбины проходил холодный фронт с волнами, который на момент времени 12:00 располагался в непосредственной близости от озера Янисъярви, приблизительно в 60-80 км к северу от г. Сортавала. Холодный фронт в этом районе смещался в юго-восточном направлении со скоростью около 15 км/ч.
Прогноз погоды (корректив) по Петрозаводскому району ОВД (площади 1-11, место АП на площади 10) срок действия с 09:00 до 15:00 06.04.2012:
- синоптическая ситуация: ложбина; ветер у поверхности земли юго-западный (200°) 10 м/сек, с порывами до 18 м/сек; температура воздуха у поверхности земли 00°С; на высоте 100-500 м ветер юго-западный 40 км/ч; температура воздуха минус 2°С; видимость у земли 10 км; нижняя граница облачности: 400 м; верхняя граница облачности: 800 м.
Временами прогнозировалось:
- видимость 0800 м, ливневой снег с дождём, понижение нижней границы облачности до 150 м, частые кучево-дождевые облака с нижней границей 500 м; умеренное обледенение в облаках и осадках в слое 150-2000 м; умеренная турбулентность в слое земля-1000 м; искусственные препятствия закрыты; минимальное давление: по площадям 1-5 – 747 мм.рт.ст (993 гПа), по площадям 6-11 – 752 мм.рт.ст (1000 гПа).

Прогноз погоды (корректив) по Санкт-Петербургскому району ОВД (МДП) (площади 1-16), сроком действия с 09:45 до 15:00 06.04.2012:
- синоптическая ситуация: ложбина циклона; ветер у поверхности земли 210° 9 м/сек порывы 17 м/сек; температура воздуха у поверхности земли плюс 06°; ветер и температура воздуха на высоте 100-300 м 210° -60 км/час, плюс 03°.
Площади 1-3, 5-7, 9-12, 16: видимость у земли 3000 м, слабый снег с дождем, низовая метель; облачность значительная слоистая с нижней границей 210 м, верхняя граница облачности 300 м; сплошная слоисто-дождевая, нижняя граница облаков 400 м, верхняя граница 3000 м.
Временами прогнозировалось:
- видимость 500 м, ливневой снег с дождем, понижение слоистой облачности, нижняя граница облаков 100 м, редкая кучево-дождевая, нижняя граница облаков 500 м.
Площади 4, 8, 13-15: видимость у земли 6000 м, слабый снег с дождем, облачность: значительная слоистая с нижней границей 210 м, верхняя граница облачности 300 м, значительная слоисто-кучевая с нижней границей 400 м, верхняя граница 4000 м.
Временами прогнозировалось:
- видимость 1000 м, ливневой снег с дождем, понижение слоистой облачности, нижняя граница облаков 100 м, редкая кучево-дождевая, нижняя граница облаков 500 м;
умеренное обледенение в облаках в слое 500-4000 м; умеренная турбулентность в слое земля-600 м; искусственные препятствия закрыты; нулевая изотерма на высоте 400 м;
минимальное давление -750 мм. рт. ст.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ №1
Действительно с 09:00 до 13:00 06.04.2012 по зоне ответственности Санкт-Петербургского центра прогнозируется умеренная турбулентность в слое земля -600 м.
На время вылета вертолёта (10:42), по данным АМЦ Пулково (ближайшего к месту вылета вертолёта), действовал прогноз сроком с 09:00 06.04. до 09:00 07.04.2012:
Ветер у земли 210° 9 м/сек, с порывами до 14 м/сек. Видимость у земли 3000 м, слабый снег с дождём. Облачность значительная нижняя граница 210 м, умеренное обледенение в облаках в слое от земли до 2100 м, умеренная турбулентность вне облаков в слое от земли до 300 м. Временами с 09:00 до 24:00 прогнозируется ветер у земли 210° 12 м/сек, с порывами до 17 м/сек, видимость 500 м в сильном ливневом снеге с дождём, низовая метель. Облачность значительная нижняя граница 120 м, значительные кучевые облака нижняя граница 300 м.
Фактическая погода на аэродроме Пулково за 10:00 была: ветер у земли 230° 09 м/сек, порывы до 14 м/сек, в порывах направление изменяется от 190° до 250°; видимость у земли 10 км; облачность значительная нижняя граница 210 м, облачность сплошная нижняя граница 1980 м; температура воздуха плюс 04°, точка росы минус 03°, давление 1004 гПа.

За данной метеорологической информацией на АМЦ Пулково экипаж не обращался. Анализ погодных условий экипаж производил, используя интернет - сайты:
- http://euro.wx.propilots.net/;
- http://meteoinfo.by/radar/?q=RUSP;
- http://metavia2.ru/;
- http://ru.allmetsat.com/metar-taf/russia.php;
- http://meteo.icm.edu.pl/index_en.php, из которых только «metavia2.ru» рекомендован Росгидрометом и Росавиацией для применения в пространстве класса «G» и содержал прогнозы по площадям и предупреждения, указанные выше.

Фактическую погоду они узнавали по телефону у знакомых, находившихся в населённых пунктах по маршруту полёта и в месте предполагаемой посадки.

ГМС, расположенные вблизи зоны фронта (в районе озера Янисъярви), с 11:00 до 13:00 06.04.2012, передавали следующие штормовые оповещения:
Суоярви 11:30 снег видимость 2800.
Кондапога 11:34 ветер юго-западный 5 порыв 9.
Суоярви 12:05 снег видимость 3300.
Петрозаводск 12:10 ветер юго-западный 7 порыв 15.
Кондапога 12:24 ветер юго-западный 6 порыв 10.
Пертозаводск 12:40 снег видимость 2000.
Анализ данных снимков с ИСЗ показал, что облачность, связанная с холодным фронтом, четко прослеживается и ее местоположение соответствует положению фронта на кольцевой карте погоды за 12:00. В зоне фронта по данным снимков с ИСЗ осадки слабой интенсивности, местами очаги ливневых.

В площадном прогнозе по Петрозаводской и Санкт-Петербургской зоне в течение всего срока действия прогноза указывались временные ухудшения видимости менее 1000 м.
На время вылета ПСВС Ми-8 RA-24243 (13:40) фактическая погода в районе площадки «Чёрные камни» была:
- высота нижней границы облачности 200 м;
- видимость 4000 м, мокрый снег, местами видимость 1000-1500 м.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Сен 2012 13:17


По показаниям экипажа, перед повторным вылетом новых данных о погоде они не запрашивали. По данным метеорологической информации, полученной экипажем перед первым вылетом, видно, что экипаж произвел вылет по прогнозу, не в полной мере соответствующему ПВП. Время на полёт до п.п. «Чёрные камни» было более часа, что требовало учитывать прогноз по площадям, где пролегал маршрут полёта. В прогнозах по Санкт-Петербургским площадям прогнозировались временные изменения видимости в ливневых осадках до 500 м, в прогнозах по Петрозаводским площадям временные изменения прогнозировались до значения 800 м в ливневых осадках в течение всего срока действия прогноза. Решение на перелёт до п.п. «Чёрные камни» было принято неграмотно.

Примечание:
В пункте 2.8 ФАП-128 не учтены, применяемые в мировой авиационной практике, метеорологические термины детализации авиационных прогнозов (ВЕСМG – постепенно; ТЕМРО – временами и др.). До утверждения ФАП-128 рекомендации экипажам по их использованию были указаны в п. 5.5.12.3 НПП ГА-85, которым предписывалось при наличии постепенных или временных изменений метеоэлементов, для принятия решения на вылет по ПВП, руководствоваться их наименьшим значением.
Отсутствие данных рекомендаций в ФАП-128 позволяет экипажам АОН на своё усмотрение учитывать или не учитывать детализацию прогноза при принятии решения на вылет.

Приняв решение на вылет по имеющимся данным, КВС, в соответствии со статьёй 57 ВК РФ, несёт ответственность за безопасное завершение полёта. Для этого он может применять рекомендации п.п. 3.33.4, 3.69, 3.109 ФАП-128.

Примечание:

ФАП-128
3.33.4 …принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных …
3.69. При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации КВС обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ. При невозможности продолжить полет до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений КВС может произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета
3.109. При встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеорологическими явлениями КВС разрешается произвести посадку вертолета на площадку, подобранную с воздуха. О своих действиях КВС обязан информировать орган ОВД при наличии с ним связи.
По показаниям пилотов и пассажирки, полёт проходил вне облаков с постоянной видимостью земной поверхности. Осложнения условий полёта в виде болтанки и обледенения не наблюдались.

По утверждению экипажа, полёт проходил на высоте 100-150 м, которую они выдерживали визуально. По данным GPS, вычисленные значения истинной высоты над пролетаемой местностью в процессе полёта, изменялись от 40 до 190 м.Значительное изменение высоты может свидетельствовать о том, что точность визуального восприятия высоты у экипажа могла быть нарушена постоянным изменением профиля полёта. Также на точность восприятия высоты могло повлиять ухудшение видимости в снеге, который начал выпадать из облаков после пролёта Сортавалы. Из показаний КВС: - «…От Сортавалы до конечной точки оставалось где-то 35 км. Снег начался, но видимость всё равно была около 3-х км, и облачность 200 м была…». Из показаний второго пилота: - «…Где-то за 11 км по GPS-ке увидели, что сами «Чёрные камни» перегораживаются снежным зарядом, а озеро, которое, значит, оно чистое. Я говорю, давай пойдём посмотрим на озеро, сможем ли мы обойти этот заряд и примем решение или возвращаться до Сортавалы или там присесть. …».


Обращает на себя внимание факт значения высоты, зафиксированный пилотами в начале разворота. КВС, определяющий высоту визуально, и контролирующий пилот, видевший показания прибора в кабине, отмечают значение не менее 100 м.
На вертолёте установлен электромеханический высотомер, показания которого фиксируются в момент отключения электроэнергии. В результате осмотра кабины ВС на месте АП показания высотомера были зафиксированы значением 60 м по минимальному давлению, приведённому к уровню моря (QNH= 1000 гПа, Рис №11). То есть высота вертолёта перед разворотом со снижением была 100 м относительно уровня моря. Высота поверхности озера над уровнем моря составляет 63 м, что определяет высоту полёта вертолёта над пролетаемой поверхностью около 40 м.

Для выдерживания минимальной безопасной истинной высоты по барометрическому высотомеру необходимо производить вычисление минимально допустимой высоты по давлению QNH, которое экипаж устанавливает на высотомере в соответствии с п.п. 3.22 и 3.24 ФАП-128.

Примечание:

По данным, опубликованным на картах нижнего воздушного пространства, применяемых для полётов ниже нижнего эшелона, минимальная безопасная высота по QNH при полётах в районе места АП равна 300 м.
Вычисление данной высоты, по их утверждению, экипаж не производил, значение данной высоты, указанное в полётных картах, не использовал. Требования на выполнение данного расчёта и выдерживание полученной высоты в документах, регламентирующих полёты по ПВП, отсутствуют.
При выходе из разворота со снижением над заснеженной, белой поверхностью озера в условиях «белизны», вызванной выпадением снега, экипаж не смог визуально определить реальную высоту полёта вертолёта. Что привело к столкновению вертолёта с ледяной поверхность озера правой посадочной лыжей.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Сен 2012 13:17 - Поправил: Corvus


Комиссией была проанализирована возможность воздействия на вертолёт порыва ветра при прогнозируемой приземной умеренной турбулентности. По представленным выше метеорологическим данным в местах, близких к месту АП, за 12:00, некоторыми метеорологическими станциями, расположенными вдоль линии холодного фронта, отмечался порывистый ветер. Но, исходя из показаний пилотов и пассажирки, отрицающих наличие болтанки в полёте, данное воздействие маловероятно. Это также подтверждается показаниями свидетеля, первым прибывшего на место АП приблизительно через 25-30 мин.

Из показаний свидетеля: - «… пилот, который был на ногах, на мой вопрос: «как так?», ответил: «снежный заряд». На вопрос о погодных условиях на месте АП свидетель ответил: - «шёл снег, на мой взгляд, не очень плотный, видимость была около 200 м. Ветер был, 4-5 м/сек (я рыбак, хожу на лодке в Ладожское озеро, имею представление о силе ветра)».
Таким образом, наиболее вероятной причиной столкновения, является потеря экипажем реального ощущения высоты в условиях «белизны», вызванной снегопадом над заснеженной поверхностью озера.

В результате удара произошёл подлом правой посадочной лыжи под корпус вертолёта, что привело к срабатыванию системы выпуска аварийных надувных поплавков, смонтированных на лыжах вертолёта. Процесс наддува поплавков скоротечен и носит взрывной характер, что, в сочетании со значительной поступательной скоростью, привело к отделению вертолёта от поверхности озера.
Пролетев расстояние в 80 м, вертолёт, с креном порядка 15° на правый борт, повторно столкнулся с ледяной поверхностью озера правой частью пилотской кабины и лопастями работающего несущего винта. Под воздействием ударной нагрузки открылась дверь пассажирской кабины. Пассажиры, непристёгнутые ремнями безопасности, были выброшены на лёд озера. Повреждённый фюзеляж вертолёта с двумя пилотами продолжил инерционное движение на правом боку и остановился на удалении 161 м от места первого касания.
Первым пришёл в себя второй пилот, самостоятельно покинувший кабину вертолёта. После этого он помог КВС выбраться из кабины, проверил состояние пассажиров и по телефону сообщил о случившемся.

3. Заключение

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолётом Agusta AW 119MKII RA-01980 явилась потеря экипажем контроля за высотой при полёте в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности (отсутствие контрастности и видимости естественного горизонта), что привело, при выполнении разворота со снижением, к столкновению с ледяной поверхностью озера.
Способствовавшими факторами явились:
- отсутствие в регламентирующей документации рекомендаций по применению метеорологических терминов детализации прогноза для принятия решения на вылет при полётах по ПВП;
- отсутствие в регламентирующей документации требований по выдерживанию минимальной безопасной высоты при полётах по маршрутам ниже нижнего эшелона вне района аэродрома в условиях ПВП;
- отсутствие технологии выполнения полёта в составе многочленного экипажа на ВС, РЛЭ которых определяет минимальный состав экипажа в количестве одного пилота.


5. Рекомендации по повышению безопасности полетов

5.1. Авиационным властям России:

5.1.1. Информацию о данном авиационном происшествии довести до лётного состава.

5.1.2. Рассмотреть вопрос о целесообразности введения, при утверждении квалификационной отметки пилот-инструктор, норм необходимого опыта полётов ( налёта часов) на ВС, указанных в квалификационной отметке, независимо от общего налёта и выйти с соответствующей инициативой в Министерство транспорта РФ. Данная рекомендация даётся повторно, ранее она давалась в связи с АП произошедшим 03.12.2011 с ЕЭВС 03.1306 Р2002 «Sierra» RA-1333G.

5.1.3. Рассмотреть целесообразность введения в ФАП-128 значений минимально допустимой высоты при полётах по маршруту ниже нижнего эшелона вне района аэродрома (посадочных площадок) по ПВП и выйти с соответствующей инициативой в Министерство транспорта РФ.

5.1.4. Рассмотреть целесообразность введения в ФАП-128 рекомендаций по применению минимально безопасной высоты полёта по давлению QNH для полетов по маршруту ниже нижнего эшелона вне района аэродрома (посадочных площадок) для авиации АОН и выйти с соответствующей инициативой в Министерство транспорта РФ.

5.1.5. Рассмотреть целесообразность введения в ФАП-128 рекомендаций по применению метеорологических терминов детализации авиационных прогнозов, при принятии решения на полёт по ПВП для АОН и выйти с соответствующей инициативой в Министерство транспорта РФ.

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 8 Jul 2015 10:14


Не помню, есть ли на форуме тема просто про авиакатастрофы.

Истребитель ВВС США врезался в легкомоторный самолет.

http://провэд.рф/society/incidents/27397-istpebite ly-vvs-ssha-vpezalsya-v-legkomotopnyy-samolet.html

nimfa
Участник

Сочи 		# Дата: 31 Окт 2015 12:46


В Египте потерпел крушение российский гражданский авиалайнер. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Большинство из них были гражданами России.Рейс 9268, выполнявшийся на Airbus-321 “Когалымавиа”, Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, вылетел в 06:21 (мск) и пропал с экранов радаров через 23 минуты.

Storm22
Участник

Сочи 		# Дата: 31 Окт 2015 13:03


Ахренеть! Вот почему я никогда в жизни на них не летаю и не собираюсь никогда! С ума сойти можно! Давно не было такой беды у нас :-(

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 31 Окт 2015 13:10


Мда, после банкротства Трансаэро теперь даже чартерами на курорты страшно летать - это была единственная компания с высшим уровнем безопасности, с остальными как повезет.

Ruxs
Участник

Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево 		# Дата: 31 Окт 2015 13:18


Ilgiz, преувеличиваете. Все же уровень везде примерно одинаковый. Происшествия с самолетами наших а/к очень редки...
Это тот самый статистический случай, один на много-много тысяч безопасных вылетов.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 31 Окт 2015 13:20 - Поправил: Andrew FM


Он-лайн трансляция:
http://www.mk.ru/incident/2015/10/31/rossiyskiy-sa molet-letevshiy-iz-egipta-poterpel-krushenie-onlay ntranslyaciya.html
Похоже, причина катастрофы была техническая. На теракт не похоже.
По данным flightradar
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-etj /
самолет вскоре после взлета (в 6-49 по Москве), начал резко терять высоту (7-13 по Москве) и после этого информация о нем поступать перестала.
Сообщается, что командир экипажа после взлета сообщал о технических неисправностях и делал запрос на изменение маршрута. Также говорят, что в последнее время были жалобы на проблемы с двигателем у этого самолета.

Storm22
Давно не было такой беды у нас
Получается, последняя крупная катастрофа перед этой с нашим пассажирским самолетом была 17 ноября 2013 г. в Казани?

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 31 Окт 2015 13:23 - Поправил: Ilgiz


Ruxs
дело в том, что авиакатастроф различных случалось много в последние лет 10-15, в т.ч. с российскими самолетами, но вот чтобы именно с туристами, летевшими чартерами в/из Египта, такое происходит впервые, и происходит аккурат после прекращения деятельности Трансаэро - разве это случайность? По-моему это тревожный звонок. Ибо раньше была конкуренция, и к безопасности относились более ответственно, в т.ч. и другие компании, а сейчас из-за тенденции к монополизации начали пренебрегать какими-то вещами.
Ждем более детальной информации и расследования причин. По ТВ говорят, что метеоусловия тут не при чем - они были идеальны.

Ruxs
Участник

Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево 		# Дата: 31 Окт 2015 13:28


Ilgiz
а сейчас из-за тенденции к монополизации начали пренебрегать какими-то вещам

Так почему к монополизации? Ведь Трансаэро был как раз одним из крупнейших игроков на этом рынке. Получается, наоборот, после его ухода конкуренция среди оставшихся других игроков вырастает, они будут бороться за контингент пассажиров Трансаэро.

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 31 Окт 2015 13:30


Ruxs
надеюсь, что после этого трагического случая (пусть земля пухом будет всем погибшим) будет ужесточен контроль технических неисправностях. Как я понимаю, судя по сведениям из СМИ, причина именно в них.

qwerty
Участник

Владимирская область, г.Киржач 		# Дата: 31 Окт 2015 15:04


Светлая память всем погибшим. Завтра объявлен общероссийский траур.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Окт 2015 15:05


Так почему к монополизации? Ведь Трансаэро был как раз одним из крупнейших игроков на этом рынке. Получается, наоборот, после его ухода конкуренция среди оставшихся других игроков вырастает, они будут бороться за контингент пассажиров Трансаэро.
Ilgiz

Потому что это именно монополизация.
Большая часть прибыльных рейсов Трансаэро перейдёт к Аэрофлоту, некоторая часть к Сибири, ну а убыточные рейсы вообще закроют.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Окт 2015 15:24


после этого трагического случая (пусть земля пухом будет всем погибшим) будет ужесточен контроль технических неисправностях
Ilgiz

Данный случай, скорее всего, не связан с технической эксплуатацией самолёта.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 31 Окт 2015 15:55 - Поправил: Twister


Данный случай, скорее всего, не связан с технической эксплуатацией самолёта.
Вот по авиафоруму как раз именно плохое техническое обслуживание и неисправность были причиной катастрофы.

Explorer
Участник

Красноярск 		# Дата: 31 Окт 2015 16:39


Меня больше настораживает то, что авиакатастрофа произошла именно с российским самолетом и относительно недалеко от места нынешнего военного конфликта. Но это как информация для размышлений...

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 31 Окт 2015 16:50


Меня больше настораживает то, что авиакатастрофа произошла именно с российским самолетом и относительно недалеко от места нынешнего военного конфликта. Но это как информация для размышлений...
Информация информацией ... но иногда и размышлять надо!
Никакой связи между событиями нету.

Ruxs
Участник

Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево 		# Дата: 31 Окт 2015 16:52


Twister

Я тоже так думаю, но диверсию или взрыв на борту тоже исключать пока не стоит.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 31 Окт 2015 16:58 - Поправил: Twister


Я тоже так думаю, но диверсию или взрыв на борту тоже исключать пока не стоит.
Вот мое личное мнение ...это просто дежурные версии.
Основная неисправность воздушного судна.
И с вероятностью близкой к 100% .
Основной вопрос как допустили, что самолет с неисправностью отправился в рейс.

Шарм нормальный аэропорт мирового уровня.
И с безопасностью на счет терроризма там дела обстоят довольно хорошо.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Окт 2015 17:53


Основная неисправность воздушного судна.
И с вероятностью близкой к 100% .
Twister

Я оцениваю это процентов в 10-20.

диверсию или взрыв на борту тоже исключать пока не стоит.
Ruxs

Вот на это я бы отнёс процентов 50. Ещё 30 на сбитие самолёта зенитным комплексом с земли.

svc
Участник

СПб, где то между ULLI и ULSS 		# Дата: 31 Окт 2015 17:54


Corvus
Данный случай, скорее всего, не связан с технической эксплуатацией самолёта.

Плюсую. Хочу также добавить что самолеты как правило не имеют привычки падать с эшелона практически отвесно... если только не произошло существенное разрушение фюзеляжа.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Окт 2015 17:55


по авиафоруму как раз именно плохое техническое обслуживание и неисправность были причиной катастрофы
Twister


Да, ряд дилетантов там на этом настаивает.
Серьёзные люди либо молчат о версиях, либо говорят о разрушении самолёта на эшелоне (понятное дело, из-за внешнего воздействия).

svc
Участник

СПб, где то между ULLI и ULSS 		# Дата: 31 Окт 2015 17:55


Explorer
авиакатастрофа произошла именно с российским самолетом и относительно недалеко от места нынешнего военного конфликта

Да, тем более нас уже об этом предупреждали во всеуслышание.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 39 . 40 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024