Авиационная метеорология

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ MAPIIIAJI, kostian, LANGUST, Twister, kir_vik ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 7 [27 Июн 2017 10:04]
Гостей - 0 / Участников - 7

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 20 . 21 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Май 2008 19:33


Интересный материал по авиационной метеорологии

Будущее авиации мира: "Свободный" полет воздушных судов по метеооптимизированным траекториям

shaman42
Участник
Письмо
Russian Federation
# Дата: 11 Май 2008 16:02


Полагаю, Вы каким-то образом по характеру своей работы связаны с авиацией? Слово "крайний" вместо слова "последний" используют только авиаторы (по моим наблюдениям).

Да, обычный авиационный синоптикLESS

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Окт 2008 12:57


Интересный документ:


ИНСТРУКЦИЯ по метеорологическому обеспечению литерных полётов в Республике Беларусь


http://pravo.kulichki.net/zak/year2002/doc10229.ht m

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Янв 2009 12:40



Метеорологам не до погоды в доме...

Проделывая титаническую и нужную всем работу, они получают гроши. С рассказом об этом в редакцию обратились работники «кухни» погоды – сотрудники Чульманской метео-станции.

О чем даже незнакомые люди могут поговорить? Конечно, о погоде. Судя по проявляемому интересу, важности работы метеорологов, они должны быть востребованы и быть хорошо оплачиваемыми специалистами. Едва ли кто-то задумывался, как живут и работают метеорологи, какую зарплату они получают. Положение современных метеорологов раскрыло письмо, пришедшее в редакцию.

«В обязанности метеорологов, работающих на таежных станциях, входят наблюдение за погодой и климатом, передача данных в центры для дальнейшей обработки. Кроме этого, «таежникам» приходится ремонтировать здания станций, построенные в еще довоенное время: латать сгнившие крышу, окна и двери, заново класть печи и многое другое. Метеоролог сам должен позаботиться о заготовке дров на длинную зиму, принести воду из реки, затопить печь, испечь хлеб – все это он должен уметь. В таких экстремальных условиях работают и живут, в основном, молодые девчонки и парни, закончившие колледжи и техникумы, приехавшие за романтикой, которая быстро заканчивается. В любую погоду необходимо точно в срок, днем и ночью, сделать и передать наблюдения. Выполнить работу, несмотря на то, что вокруг метеоплощадки зимой бродят волки, весной и летом – голодные медведи. Заметим, что оружие метеорологам не выдается. Завезенные в ноябре, подмороженные при погрузке и выгрузке овощи начинают быстро гнить, их не хватает на долгую зиму, а необходимый минимум продуктов не обеспечивает нормального питания. В результате – заболевания органов пищеварения, почек, болят зубы, отсюда – вызовы санрейсов. Зарплата за такой труд и жизнь бюджетная плюс 70 процентов за специфику отрасли. Одна польза – в тайге денег не потратишь, да и отсрочка от армии предусмотрена. Таким образом, техники-метеорологи отрабатывают свои два-три года, получают накопленные деньги и бегут куда подальше из Якутии, из профессии, чтобы никогда больше не вспоминать эту жизнь и работу.

Каждый год Управление Гидрометеослужбы тратит на завоз молодых специалистов немалые деньги. Между тем в западных странах за те же два-три года работы в аналогичных условиях люди зарабатывают и получают столько, что им хватает на всю последующую жизнь.
Синоптиком на авиаметеостанцию человека с улицы не возьмешь. При такой аналитической работе нужны высококвалифицированные специалисты, закончившие строго профильные вузы. В основном синоптиками работают женщины в возрасте 50-ти и более лет. Эти женщины отработали по 20-30 лет в то время, когда синоптический материал получали на электрохимической бумаге, пропитанной формальдегидом. По состоянию здоровья большинству из них пора сидеть дома, растить внуков. Но, как известно, на пенсию у нас не проживешь, вот и приходится им отвечать за безопасность полетов.
Молодые специалисты идут на такую работу крайне редко. Причина одна – низкая зарплата. На такие деньги невозможно начать жить самостоятельно: обзавестись жильем, необходимыми вещами, завести и содержать семью, в конце концов. Вот и идут молодые специалисты работать в торговые предприятия, даже окончив такой престижный вуз, как Российский гидрометеорологический университет в Санкт-Петербурге. В то время как выпускники этого вуза востребованы даже в западных странах.

Инженер-синоптик составляет качественный прогноз только в том случае, если он в полном объеме обеспечен информацией о состоянии погоды на аэродроме, а также в регионе, по маршруту и аэропортам, куда летят самолеты. Чтобы обеспечить синоптика необходимой информацией, круглосуточно работают группы техников-метеорологов и операторов связи.

За смену техник-метеоролог должен точно в срок провести наблюдения за погодой, климатом. И в дождь, и в снег, и в ураган он должен идти на метеоплощадку, чтобы снять показания приборов, обработать их, передать синоптику и оператору связи. При изменении погоды техник-метеоролог должен незамедлительно информировать диспетчеров аэронавигации, руководителей полетов. В случае авиакатастрофы он несет уголовную ответственность.

Данные метеонаблюдений хранятся длительное время. В них нуждаются люди самых разных профессий: для составления проектов строительства, геологических исследований и даже для завоза и хранения продуктов, материалов. Постоянно обращаются за справками о температуре, осадках и ветре.

Сколько же получают за свой труд, казалось бы, такие востребованные специалисты? Оклад 1500 рублей плюс районные надбавки. Зарплату, которая не повышается с 2005 года. Тот же диспетчер аэронавигации, с кем делит ответственность инженер-синоптик, получает зарплату в шесть-семь раз больше. А в советские времена труд синоптиков и диспетчеров оплачивался почти одинаково.

Самая низкая зарплата на авиаметеостанции у операторов связи. А они отвечают за своевременное получение синоптического материала – карт, снимков со спутников, прогнозов погоды и т.д. Вся работа круглосуточная, без выходных и праздников.

Работа начальника авиаметеостанции — вообще отдельная история. Сразу скажем, что зарплата начальника АМСГ составляет половину от зарплаты рядового авиа-диспетчера, зато нагрузка намного выше.
Во-первых, 50 процентов рабочего времени начальник выполняет обязанности синоптика. Во-вторых, он должен быть бухгалтером – материальным и расчетным, экономистом и кассиром, прибористом, инженером-электриком, строителем, снабженцем (получать и отправлять грузы, заливать горючее в бочки, грузить все это в вертолет). И при этом надо выполнять прямые обязанности начальника – руководить коллективом, отвечать за работу, нести материальную ответственность, выполнять указания управления.

На АМСГ «Чульман» таким начальником 30 лет был Владислав Генрихович Давид, скончавшийся год назад. Что же он получил за свой труд? Мозговую кому, его на носилках унесли с рабочего места. От родного управления ЯУГМС – 5000 рублей на погребение, из которых не забыли вычесть подоходный налог…

Надеемся, что теперь читатели хоть немного представят, что скрывается за красивой картинкой в телевизоре».

Сотрудники АМСГ «Чульман» Баженова, Васильченко, Власова, Владимирова, Индан, О.Давид и Т.Давид, Кузьмина, Макенова, Моисеева,
Степаненко.



http://www.gazetayakutia.ru/article.aspx?id=12800

stormray
Участник
Письмо
Москва, Царицыно
# Дата: 21 Фев 2009 20:01 - Поправил: stormray


Для тех, кто не смог посмотреть - выпуск "Авиаторов" об авиапогоде (в ЖЖ Нестора):
http://hectop.livejournal.com/732016.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Окт 2010 11:51


Заместителю Председателя правительства РФ

Полномочному представителю президента РФ по
Северо-Кавказскому Федеральному округу
А.Хлопонину
Главе РСО-Алания Т.МАМСУРОВУ
Председателю парламента РСО-Алания
Л. ХАБИЦЕВОЙ
От Жабчук Л.И. проживающей - РСО-Алания
Г.Беслан пер. Лермонтова д.72а кв.24
тел.3-53-67
8-962-743-22-18

З А Я В Л Е Н И Е

Я, Жабчук Людмила Ивановна – начальник авиационной метеорологической
Службы /АМСГ/ аэропорта Владикавказ с 1990 года. Моя служба является
Структурным подразделением авиапредприятия с 1994г.
Метеообеспечение аэропорта моё подразделение осуществляет в полном и качественном обьёме. Нареканий, претензий со стороны руководства не поступало. Безопасность полетов для нас прежде всего.

Все беды пошли после того, как 01.04.09г. руководителям структурных подразделений предприятия было обьявлено о продаже ОАО ВАП с аукциона, состоявшегося 17.02.09г в Федеральном агентстве по управлению государственным имуществом.
С этого момента начался весь этот кошмар. В первую очередь началась расправа над бывшим руководством, а затем и над простыми работниками предприятия. Новое руководство в лице Генерального директора Кузина Р.Э. и стражей закона юристов Елканова А.,Кораева Э. настойчиво рекомендовали сотрудникам писать заявления об уволнении по собственному желанию,угрожая уволить за прогул,профнепригодность и прочим негативным основаниям. Работники писали заявления и увольнялись по собственному желанию.
В результате их увольняли без выходного пособия .И только единицы, не поддавшиеся на угрозы ,были сокращены согласно трудовому законодательству.

Все эти циничные, осознанные и последовательные действия администрации свидетельствуют о наличии умысла, направленного на увольнение квалифицированных работников, т.к. на их место тут же принимаются лица, являющиеся либо родственниками, либо хорошими знакомыми «НОВЫХ ХОЗЯЕВО» .Прошёл год, а стабилизации как не было, так и нет. Опять ссылаясь на финансовые трудности Генеральный директор Кузин Р.Э. издаёт приказ на сокращение штатов , в то же время управленческий аппарат растёт как на дрожжах и принимаются лица, не имеющие даже среднего-специального образования. Оклады естественно заоблачные. И всё это делается при полном бездействии прокуратуры, государственной инспекции труда, к которым обращаются сотрудники и получают там ответ от следователя Филёвского ,который курирует аэропорт «предприятие частное, что хочу то и ворочу» помочь ничем не можем. Так где же искать справедливость, когда в средствах массовой информации нам постоянно преподносят, что трудовое законодательство распространяется на предприятия всех видов собственности.

Вместо того ,чтобы сохранять и растить молодые кадры специалистов для обслуживания авиации Кузин Р.Э.проводит политику уничтожения авиационных кадров ,заменяя их специалистами с водочных заводов «Исток» , «Феникс» с окладами 20 тыс.и выше. Службы урезаются до минимума в разрез сертификационным и лецинзионным требованиям. Всё это генеральный директор Кузин Р.Э. обьясняет оздоровлением финансового состояния аэропорта. Проводя бездарную полику управления производством, а другими словами это не назовёшь - вертолёт МИ-8,который приносил доход 4млн.800 тыс. в месяц
стоит на перроне безработный, ЯК-42 Саратовских,Грозненских авиалиний ушли работать соответственно в Нальчик,Ставрополь.

Зато административные расходы достигают астрономических цифр. Для примера - на службу АМСГ в количестве 10 чел. в 2009 году пришлось 360 тыс. расходов на управленческий аппарат. При таких аппетитах администрации ни каких средств не хватит для нормального функционирования предприятия.

Волна репрессий докатилась до меня и моих работников. 13.04.10 юрист
Кораев Э. знакомит меня с приказом без номера от 13.04.10 об отстранении меня и моего сотрудника Тагильцеву М.Н. от выполнения своих обязанностей. 14.04.10 нас не пропускают на территорию аэропорта служба ВОХР, объясняя устным указанием свыше. Отказавшись подписать приказ Кораев выдвинул нам условия, либо вы увольняетесь по собственному желанию и с вас 100 тыс. руб., либо по вас плачет тюрьма. Мы обратились с заявлением в транспортную прокуратуру г.ВЛАДИКАВКАЗ с заявлением. Пока мы были в прокуратуре Кузин Р.Э. дал указание взломать замок моего кабинета что и было сделано, хотя по телефону я сказала, что буду через час и открою дверь ключом. Доступ к документам и моим личным вещам получила синоптик –Арутюнова Н.В. Взлом был осуществлён без работников ЛОВД аэропорта.

Служба в шоковом состоянии,весь аэропорт как пчелиный рой. Технический состав остался в лице 2 молодых неопытных техников, которым было сказано «будете бастовать, уволю всех» .
На мою просьбу передать АМСГ в «Метеоагентство» Ростова на Дону Кузин Р.Э. отказал, мотивируя тем, что он поднял сборы за метеообеспечение до 8.825 руб.и это хорошие деньги для аэропорта. Получается АМСГ зарабатывает неплохие деньги ,только вопрос для чего и для кого.Работать в таком бардаке службе ,связанной с безопасностью полетов чревато последствиями, ещё на слуху последняя катастрофа над Смоленском.

Генеральный директор Кузин Р.Э. занимается ни вопросами повышения уровня безопасности полётов ,а постоянными интригами, угрозами,сталкиванием лбами сотрудников, поддерживает интригантов и заводил беспредела.

Пример: в феврале месяце он организовал компанию по подписанию под
письмом против возвращения в аэропорт бывшего юриста аэропорта Абаева В.
Все, кто подписался под этим письмом были уволены в считанные дни одним из хозяевов - Торчиновым. Сводя свои личные счёты с Абаевым он подставил многих сотрудников, даже своего друга Зайтова З.З.который оказался на улице.
В штатном расписании аэропорта до сих пор имеются мертвые души в лице сына одного из директоров аэропорта с окладом в 35 тыс. Отдел кадров Базоева А .каждый месяц проставляет на него табель ,при том, что он ни одного дня не был в аэропорту. Не исключено,что и кроме него найдутся такие же сотрудники. Джиоева М.- в отделе кадров занимается штатным расписанием аэропорта при том при всём, что не является сотрудником аэропорта и запускается на территорию аэропорта без проблем. Где же наши стражи порядка /два юриста/, чем они занимаются c окладами в 100 тыс.?

Прошу ВАС немедленно обратить внимание на это безобразие,пока не случилась БЕДА, подобная Смоленской.



http://hloponinu.ru/resp-sever/rabota4/168-zayavle nie-nachalnika-amsg-vladikav-go-ap-ot.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Окт 2010 11:52


История АМСГ Казахстана

http://kazairservice.kz/representatives/

misha
Участник
Письмо
Украина, восточный Донбасс
# Дата: 27 Окт 2010 20:15


АМСГ/ аэропорта Владикавказ

я вспомнил, что среди участников форума была и работница АМСГ Нальчик.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Окт 2010 07:28


misha

Да, были синоптички с аэропортов Нальчика и Ростова. Что-то давно их не видно.

oleg 44
Участник
Письмо
костромская область
# Дата: 14 Фев 2011 14:50 - Поправил: oleg 44


Corvus
Не поможете расшифровать вот эти сообщения SIGMET :

06:52:51 14-02-2011
WSMP31 LMMM 140642
LMMM SIGMET 1 VALID 140645/141045 LMML-
MALTA FIR EMBD TS OBS AND FCST W OF E016 AND S OF N36 CB TOPS FL310
MOV NE NC=

10:56:17 14-02-2011
WSMP31 LMMM 141050
LMMM SIGMET 2 VALID 141045/141445 LMML-
MALTA FIR EMBD TS OBS AND FCST E OF E01230 AND S OF N3540 CB TOPS
FL250 MOV ENE. NC=

Насколько я понимаю,речь идет о наблюдающихся маск.,грозах в районе Мальты,с ВГКД облаков в эшелонах FL310 и FL250
Вот эти эшелоны FL310,FL250-какие это высоты?
Буду признателен за ответ.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 14 Фев 2011 19:20


oleg 44

FL310,FL250 - это значение умножить на 100 - будет высота в футах, т.е. 31000 и 25000 футов. Фут около 30 см. Чтобы пересчитать FL в метрах надо умножить на 30, т.е. FL310 = 9300 м, FL250 = 7500 м.
ЗЫ: в некоторых СИГМЕТ в районе к северу от Папуа-Новая Гвинея иногда видел ВВГО КДО FL600, т.е. 18 км! Кстати, именно в этих районах по статистике наиболее часто наблюдаются сверхмощные молнии.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Фев 2011 19:40


речь идет о наблюдающихся маск.,грозах в районе Мальты,с ВГКД облаков в эшелонах FL310 и FL250
oleg 44

Да, так.

OBS AND FCST - наблюдаются и ожидаются.

MOV NE - смещение на северо-восток.

эти эшелоны FL310, FL250-какие это высоты?


Вот таблица эшелонирования:

http://www.avsimrus.com/forum/index.php?app=core&m odule=attach&section=attach&attach_rel_module=post &attach_id=301785

FL310 ближе всего к российскому эшелону 9600 м,
FL250 - к эшелону 7500 м.

Если грубо, чтобы получить метры, FL надо умножить на 30, так же как и при расшифровке высот слоёв облачности в сводках МЕТАР, ТАФ.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 14 Фев 2011 19:41


Вот например вчерашний СИГМЕТ из того района:
WSPA13 PHFO 132224
KZAK SIGMET ZULU 3 VALID 132225/140225 PHFO-
OAKLAND OCEANIC FIR EMBD TS WI N0630 E14700 - N0310 E14640 - N0040
E14110 - N0340 E14100 - N0330 E13610 - N0610 E13610 - N0630 E14700.
CB TOPS TO FL570. MOV W 25KT. NC. BASED ON SATELLITE OBS.


Yurij
Участник
Письмо
Сумы, Украина
# Дата: 14 Фев 2011 20:00


oleg 44

Наблюдается гроза - OBSC TS;
Замаскированная в облаках гроза - EMBD TS;
Частые грозы - FRQ TS;
Гроза на линии шквала - SQL TS;

То же самое только с градом - ОBSC TSGR;
EMBD TSGR;
FRQ TSGR;
SQL TSGR;

Умеренная турбулентность - MOD TURB;
Сильная турбулентность - SEV TURB;

Сильное обледенение - SEV ICE;
-"- вследствии переохлажденного дождя - SEV ICE (FZRA);

Сильная горная волна - SEV MTW;


Вулканический пепел - VA (+ название вулкана);

Тропический циклон - ТС (+название циклона);


Сильная пыльная буря - HVY DS;

Сильная песчаная буря - HVY SS;

Изолированные КД облака - ISOL CB;
Отдельные КД - OCNL CB;
Частые КД - FRQ CB;

oleg 44
Участник
Письмо
костромская область
# Дата: 14 Фев 2011 20:26


CorvusMorozov_SYurij

Всем большое спасибо!

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Мар 2011 18:27


На военном метеофоруме пишут, что с 10 февраля на 2 месяца приостановлено на 2 месяца (из-за отсутствия финансирования) вещание метеоданных через спутник по системе ВПИ (аналог росгидрометовской "Митры"), низовым метеоподразделениям предложено перейти на проводные и резервные каналы приема метеоинформации.


http://vaiu.ru/forum/index.php?topic=582.30

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Мар 2011 06:09


Друзья, кто поможет найти Инструкцию по метеообеспечению литерных рейсов (утверждена Росгидрометом 16.12.2010 №10-30-52/407) ?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Мар 2011 06:28


Руководство по практическим работам метеорологических подразделений авиации вооруженных сил СССР

http://depositfiles.com/ru/files/glueer7uk

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Май 2011 11:32


почему град проходит как GR

В английском языке много синонимов.

Например, в коде МЕТАР/ТАФ
Дымка - brume (BR), но в большинстве пособий её переводят почему-то как mist.
Дым - fume (FU), , но в большинстве пособий его переводят почему-то как smoke.

Возможно, и у града (помимо hail), есть другое словесное обозначение. Может быть, даже два слова (и из них образована аббревиатура).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Май 2011 11:37


О, нашёл отгадку :)

Вот люди тем же вопросом задались:

An example of that is the METAR descriptor GR. Why does GR mean hail? Wouldn't you think they'd choose HL? Perhaps that's too close to HELL. And that might confuse pilots who frequently see SS (Sandstorms) DS (Dust Storms) and VA (Volcanic Ash) which I think of as forms of weather hell.

http://www.cfidarren.com/r-metarmystery.htm

Короче говоря, GR - град по-французски (grêle) и по-испански, португальски (granizo).

Мелкий град (менее 5 мм в диаметре) и ледяная крупа обозначаются в МЕТАР/ТАФ как GS, по-французски это и обозначает мелкий град (gresil).

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 2 Май 2011 16:19


Corvus

Спасибо! Жаль конечно, что не из русского языка термины взяты, хотя в чем-то созвучны :)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Май 2011 10:21


Интересная статья про атм. давление, используемое в авиации.

В РФ документально (ФАП 136, ФАП 128) разрешены полеты как по QFE, так и по QNH. Авиакомпании «Сибирь» и «Глобус» уже достаточно давно оценили преимущества, которые дает использование QNH, и выполняют полеты исключительно с его использованием как внутри РФ так и, конечно же, за рубежом. Однако большинство других авиакомпаний России продолжают выполнение полетов по QFE внутри РФ, что толкает экипажи к ошибкам и программирует нарушения (об этом ниже).

Кроме этого, службы ОрВД России болезненно относятся к выполнению экипажами полетов по QNH, мотивируя это отсутствием внутренней нормативной базы для таких полетов («Технология работы диспетчера»).

В данном материале я постараюсь найти преимущества и недостатки при использовании QFE и QNH, а также показать степень влияния использования QFE и QNH на безопасность полетов.


http://www.aviasafety.ru/killers-in-aviation/qfe-q nh/globus

QNH - давление на уровне моря (приведенное по стандартной атмосфере).

QFE - давление на аэродроме (на уровне рабочего старта ВПП).


По большому счёту, в России давно пора отказаться от изобретения своего велосипеда и летать на аэродромах по QNH, как во многих странах мира.

oleg 44
Участник
Письмо
костромская область
# Дата: 4 Ноя 2011 18:12


Может кому будет интересно - Руководство по авиационной метеорологии
http://airspot.ru/book/file/724/8896_cons_ru.pdf

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Ноя 2011 19:28


oleg 44

Да, это полезный документ - перевод официального руководства ИКАО (всемирная организация гражданской авиации).

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 11 Фев 2012 18:32


Corvus видели?

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → ОТКАЗ от метеообеспечения.

http://www.forumavia.ru/forum/8/4/1600368345434069 974341322898884_1.shtml

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Фев 2012 19:16


met2

Периодически муссируется это в российских авиакомпаниях (особенно мелких). Пищу для этого дала фраза в ФАП-128 В качестве указанной информации используются сведения из источников, которые эксплуатант посчитает достоверными.

Yurij
Участник
Письмо
Сумы, Украина
# Дата: 11 Фев 2012 19:18


met2
Это грозит тем, что написано в последнем посте на том форуме:

По логике многих участников данной темы погода по аэродромам России возникает в Интернете из воздуха!!!!!! Многие не знают или не хотят знать, что метеорологическое обеспечение гражданской авиации с 1992 года (постановление правительства № 532) осуществляется за счет средств авиационных пользователей (авиакомпаний) и в настоящее время финансируется за счет сбора за метеообеспечение в аэропорту (п.3.5 Приказа № 110 Минтранса России) и на трассах – в составе аэронавигационных сборов (тот же приказ). В случае отказа авиакомпаний от оплаты за метео последствия будут вполне прогнозируемые – 270 АМСГ (штат 3600 человек) в аэропортах РФ останутся без финансирования и, как следствие, погоду и прогнозы по всем аэропортам РФ ни каким ветром в Интернет не занесет!!!!!!!!!!

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Май 2012 18:33


В декабре 2011 г. в АМЦ Алматы была установлена система автоматизированной оценки оправдываемости прогнозов TAF (Система TAF), которая разработана в соответствии с международными требованиями и рекомендациями. Правильность прогнозов определяется в соответствии с указаниями по желательной точности прогнозов по аэродрому, изложенными в Приложении 3 ИКАО.
C января 2012 года оправлываемость авиационных прогнозов во всех представительствах Общества будет оцениваться с помощью Cистемы TAF.
Автоматизированная оценка оправдываемости авиационных прогнозов выполняется с использованием фактических данных в кодовых формах METAR и SPECI и прогностических в кодовой форме TAF (прогнозы на 6, 9, 24 и 30 часов по аэродромам и коррективы к ним) следующих метеорологических величин: ветер у земли (направление и скорость), видимость, высота нижней границы облаков и следующих опасных явлений погоды: грозы, град, шквал, замерзающие осадки, пыльные и песчаные бури.
Оценка оправдываемости выполняется для выбранного аэродрома за заданный день или за месяц целиком, по выбору.
Результаты расчётов представляются в табличном и графическом виде с использованием следующих показателей:
– оправдываемость прогноза каждого элемента за каждый срок;
– оправдываемость прогнозов каждого элемента за месяц;
– оправдываемость прогнозов TAF за месяц;
– оправдываемость прогнозов TAF за год;
– сравнение со значениями обеспеченности по рекомендациям ИКАО.
Специализированное программное обеспечение (СПО) TAF будет работать с архивами метеоинформации всех представительств АО «Казаэросервис», расположенных в аэропортах Республики Казахстана.


http://kazairservice.kz/news/?id=29

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Май 2012 18:35 - Поправил: Corvus


Стоит эта система дороже чугунного моста.

По крайней мере, планировалось купить её за 24 млн тенге, это почти 5 млн рублей.

1. Система должна быть разработана в соответствии с международными требованиями и рекомендациями. Правильность прогнозов должна определяться в соответствии с указаниями по желательной точности прогнозов по аэродрому (Приложение 3 ИКАО). 2. Система должна обладать международной практикой использования – не менее трех лет, в не менее чем трех странах. 3. Автоматизированная оценка оправдываемости авиационных прогнозов должна выполняться с использованием фактических данных в кодовых формах METAR и SPECI и прогностических в кодовой форме TAF (прогнозы на 6, 9, 24 и 36 час по аэродромам и коррективы к ним). 4. Оценке подлежат прогнозы следующих метеорологических величин: ветер у земли (направление и скорость), видимость, высота нижней границы облаков и следующих опасных явлений погоды: грозы, град, шквал, замерзающие осадки, пыльные и песчаные бури. 5. Должна быть реализована возможность задания пороговых значений метеорологических величин, представляющих оперативный интерес. 6. Система должна иметь возможность использования данных метеорологического локатора при оценке конвективных явлений. 7. Оценка оправдываемости должна выполняться для выбранного аэродрома за заданный день или за месяц целиком, по выбору. 8. Результаты расчетов должны представляться в табличном и графическом виде с использованием следующих показателей прогнозов: • оправдываемость прогноза каждого элемента за каждый срок; • оправдываемость прогнозов каждого элемента за месяц; • оправдываемость прогнозов TAF за месяц; • оправдываемость прогнозов TAF за год; • сравнение со значениями обеспеченности по рекомендациям ИКАО. 9.Система должна включать возможность использования дополнительных показателей качества прогнозов (частота пропущенных событий, частота ложных тревог, погрешности). 10. Производитель должен иметь систему менеджмента качества ISO 9001.

http://goszakup.gov.kz/app/index.php/ru/publictrad e/showlot/7588627

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Май 2012 20:32


Кое-какая есть западная литература по оценке ТАФов.

http://www.google.kz/#hl=ru&sclient=psy-ab&q=taf+v erification+software&oq=TAF+verification&aq=1K&aqi =g1g-K2&aql=&gs_l=hp.1.1.0j0i30l2.9883.14095.3.189 73.12.4.0.8.8.0.332.1144.2-3j1.4.0...0.0.aUEdVfOnD dE&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=ff7 a59469b35926d&biw=1280&bih=656

Надо будет на досуге изучить.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 20 . 21 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017