Авиационная метеорология

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 35 . 36 . >>
Автор Сообщение
Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 17 Фев 2014 10:47


alexmet

АМЦ Н. Новгород передает синопы за все 8 сроков, но они в сеть АСПД не идут. Наверное и с другими также.

kostian
Участник

В печали. Нет бессмысленной войне! 		# Дата: 17 Фев 2014 10:49


alexmet

Ищите по архиву http://www.pogodaiklimat.ru/archive.php , если знаете, в каких городах информация точно идет из аэропортов. АМСГ никак отдельно не обозначены.

Вот, к примеру:
http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=27613 Домодедово
http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=27524 Внуково
http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=27514 Шереметьево

alexmet
Участник

Мурманск 		# Дата: 17 Фев 2014 10:51


kostian
Ищите по архиву http://www.pogodaiklimat.ru/archive.php , если знаете, в каких городах информация точно идет из аэропортов. АМСГ никак отдельно не обозначены.

Вот, к примеру:
http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=27613 Домодедово
http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=27524 Внуково
http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=27514 Шереметьево
Спасибо, на вашем сайте забыл проверить. А архивы по ним за последние лет 30 реально где-то найти?

kostian
Участник

В печали. Нет бессмысленной войне! 		# Дата: 17 Фев 2014 11:06


alexmet
А архивы по ним за последние лет 30 реально где-то найти?

В международный обмен они не идут, поэтому вряд ли...

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 17 Фев 2014 12:41


Где в открытом доступе можно смотреть синопы с АМСГ РФ и СНГ, желательно чтоб и архив был?
alexmet

Нигде. В открытом доступе только МЕТАРы международных аэропортов (в интернете есть архивы с ноября 2008 года).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 13 Мар 2014 08:18


С организацией ГУСМП и Полярной авиации встал вопрос об открытии авиалинии Иркутск-Якутск-Тикси. Совнарком ЯАССР 23 ноября 1933г. признал целесообразным передать всю трассу из «Добролёта» в Главсеморпуть. Началась подготовка к ее открытию, в том числе по линии гидрометеослужбы.

Далее тут:
http://www.polarair.ru/content/view/122/53/

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Мар 2014 17:51


Приговор суда по уголовному делу в отношении бывшего военнослужащего войсковой части 3797 подполковника запаса
Александрова Игоря Валентиновича, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес>, с высшим профессиональным образованием, женатого, имеющего на иждивении двух совершеннолетних детей 1988 и 1991 г.р. и одного малолетнего ребенка 1999 г.р., награжденного государственной наградой «Медалью Нестерова», проходившего военную службу по контракту с 1981 по 2009 годы, проживающего по адресу: <адрес>,
обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ.

http://docs.pravo.ru/document/view/49465157/?mode= full

Дело по авиакатастрофе в Махачкале (неудачная посадка Ил-76 в тумане с выкатыванием на боковую полосу безопасности), когда погибло 4 человека, самолёт Ил-76 пришёл в негодность. Подробно описаны обстоятельства катастрофы, включая метеоусловия, и действия должностных лиц как на борту, так и на земле.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Мар 2014 17:53


Интервью с главой Авиаметтелекома

Марина ПЕТРОВА в авиационном мире человек хорошо известный. Вспоминая слова известной в народе песни, можно сказать так: от прогнозов, которые выдает возглавляемое ею ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» (организация объединяет 190 обособленных подразделений с общим числом сотрудников около трех тысяч), зависит «погода в доме» всей отечественной крылатой отрасли. А она, как поется в песне, «главней всего». Без нее ни взлететь, ни приземлиться… Марина Викторовна — Почетный метеоролог, Заслуженный работник Гидрометслужбы, удостоена медали «За заслуги перед Отечеством» II степени, отмечена многочисленными грамотами российских и международных метеорологических организаций. А еще она — единственная среди женщин обладатель Почетного диплома некоммерческого партнерства «Безопасность полетов» за выдающиеся заслуги перед авиацией. Знакомые с высокими требованиями к номинантам этой авторитетной организации подтвердят: «За красивые глаза» (а они и вправду у нее именно такие) здесь не награждают...


Марина ПЕТРОВА
Родилась во Владивостоке. Окончила в 1973 году Саратовский государственный университет им. Н. Г. Чернышевского по специальности инженер-метеоролог, работала инженером-синоптиком в авиаметеорологическом центре Душанбе Таджикского управления по гидрометеорологии. С 1976-го по 1998 год – в центральном аппарате Росгидромета. С 2003 года – член коллегии Росгидромета. В 1998 году возглавила АНО «Метеоагентство Росгидромета». В связи с реорганизацией структуры метеообеспечения авиации в РФ 10 ноября 2010 года назначена на должность генерального директора ФГУ «Авиаметтелеком». С 2002 года входит в состав Группы управления Комиссии по авиационной метеорологии ВМО (КАМ ВМО); с 2003 г. – академик Международной академии по информатизации; содокладчик по авиационной метеорологии РА VI (Европа) ВМО; с 2005 года – Председатель Рабочей группы национальных гидрометеослужб стран СНГ.

http://www.russia-today.ru/article.php?i=122

Март 2014 г.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Мар 2014 17:54



Альтернативный рынок метеоинформации


Метеорологическое обеспечение полетов — важный элемент деятельности гражданской авиации. Нельзя сказать, что в России эта проблема решена удовлетворительным образом: не хватает ни плотности покрытия метеостанциями, ни ряда других вещей. В такой ситуации весьма любопытно выглядит инициатива группы компаний Optima по созданию альтернативной системы обеспечения метеоинформацией. О ситуации на рынке и планах развития рассказывает вице-президент группы Optima Борис Баликоев.

АТО: Насколько реально формирование в России альтернативного рынка метеоинформации, аналогичного тем, что существуют в других странах?

Б. Б.: Нам кажется, что такой рынок обязательно будет сформирован в России, причем очень скоро. Предприятия погодозависимых отраслей, таких как авиация, транспорт, сельское хозяйство, электроэнергетика, нуждаются в повышении эффективности их работы, снижении издержек. Для авиации это еще и вопрос безо­пасности полетов: чем полнее, актуальнее и достовернее информация, тем проще и пилоту и диспетчеру принять решение. За рубежом подавляющее большинство авиакомпаний используют какую-либо метеорологическую систему, которая позволяет повысить безопасность и эффективность их операционной деятельности. Правда, в США и Европе метеоданные намного более подробные, чем в России. Это факт. Поэтому одна из задач метеопровайдеров и коммерческих потребителей метеоуслуг в нашей стране, как ни банально, состоит в том, чтобы минимизировать пробелы в метеоинформации за счет построения более плотной метеосети и повышения частоты получаемых показаний. В большой авиации это, быть может, менее актуально, но в малой — это возможность реально повысить метеоинформированность и безопасность полетов.

АТО: Возможно ли при этом сотрудничество с Росгидрометом? Или, если нет, не будет ли он мешать, пытаясь сохранить свою монополию?

Б. Б.: Мы рассматриваем Росгидромет в качестве партнера на этом рынке. Росгидромет — это государственная структура, которая обеспечивает получение и предоставление метеорологических данных в масштабе страны и обладает научной базой, исторической климатической информацией, современной вычислительной техникой, занимается важной научной работой. Решение бизнес-задач конкретных коммерческих организаций требует высокоточного локального метеопрогноза непосредственно по территории бизнес-интересов компании. И независимый метеопровайдер может решить эту задачу более эффективно как по точности самой метеоинформации, так и по удобству сервисов. В качестве примера приведем малую и региональную авиацию, где используется много аэродромов, не входящих в зону обслуживания Росгидромета и зачастую расположенных на территориях с очень непростыми и изменчивыми погодными условиями. Там нет даже качественных приземных наблюдений, не говоря уже о дополнительной информации, получаемой путем специализированных измерений. Информация с применением данных от дополнительных метеорологических станций, которые как раз и закрывают "белые дыры" на метеокарте деятельности авиаперевозчика, способна повысить информированность диспетчеров и пилотов и сократить количество летных происшествий, которые происходят по причине плохих метеоусловий и неинформированности об этих условиях.

АТО: Какого масштаба работы необходимы для обеспечения гражданской авиации альтернативной метеоинформацией?

Б. Б.: Система метеопрогнозирования, о которой идет речь, — это проектное решение, объем реализации которого зависит от конкретных задач заказчика и плотности сети Росгидромета на конкретной территории. При недостатке метеоданных наиболее эффективно устанавливать собственные метеостанции для повышения качества метеопрогноза. Таким образом, итоговый прогноз будет строиться на базе данных Росгидромета, данных собственной сети метеостанций и мировых метеоданных. Мы считаем данное решение наиболее востребованным компаниями малой авиации, так как именно они в большей мере, чем крупные авиаперевозчики, испытывают недостаток качественной метеоинформации — как текущей, так и прогностической. Кроме того, система предоставляет дополнительные специализированные возможности для различных категорий ВС. Так, для вертолетных компаний предусмотрена возможность в режиме онлайн отслеживать передвижение вертолетов по маршруту с направлением автоматических предупреждений по текущим и прогностическим явлениям погоды, выходящим за рамки критических значений.

АТО: Какой масштаб инвестиций требуется, на какой стадии находится группа Optima при реализации этого проекта? Каковы планы группы Optima по проекту альтернативной метеоинформации?

Б. Б.: Мы не ставим перед собой цель стать федеральным метеопровайдером. Скорее, наше решение ориентировано на тех заказчиков, в зоне ответственности или в зоне полетов которых недостаточно метеорологических данных, например, по причине отсутствия станций или наблюдательных пунктов Росгидромета, отсутствия интеграции в прогноз истории локальных наблюдений, быстрой смены погодных условий. Наше решение основано на программных разработках лидера в области коммерческого метеопрогнозирования, компании Telvent; его используют крупнейшие аэропорты США, Германии и других стран. В глобальный прогноз мы интегрируем все доступные данные, включая данные метеостанций, установленных у компании-заказчика. Так что инвестиции ГК Optima связаны в основном с адаптацией системы для России, обеспечением сервиса, техническим обслуживанием, ну и с продвижением самого решения, конечно.

АТО: Изучался ли нормативный вопрос о том, как смогут использовать получаемые данные эксплуатанты воздушного транспорта? Что делать в том случае, если альтернативный прогноз расходится с официальным?

Б. Б.: В скором времени авиационные метеоданные будут открыты для самостоятельного использования авиакомпаниями. Таким образом, как такового официального метеопрогноза, наверное, уже не будет. Какой именно метод избрать для прогнозирования погодных условий по маршруту, будет решать каждая компания сама для себя. В любом случае вне зависимости от прогноза и его источника решение остается за пилотом. Однако в нашем авиационном приложении предусмотрены рекомендации по осуществлению полетов и сервис по оценке полетных рисков. Например, если прогнозом предусмотрена плохая видимость, то выдаются рекомендации, в каком режиме какое воздушное судно может осуществлять посадку. Также для облегчения принятия решения предназначен сервис по оценке полетных рисков, где пилот может ввести прогнозируемые погодные условия, категорию ВС и получить от системы рекомендации по выполнению полета. Опять же, это только рекомендации, решение остается за экспертной пилотной оценкой, человеческий фактор тут исключить невозможно.

АТО: Можно ли оценить стоимость услуг по предоставлению альтернативной метеоинформации? Как она соотносится с расценками Росгидромета?

Б. Б.: Для крупных предприятий авиационной отрасли, уже обеспечивших себя необходимым количеством метеорологического оборудования, мы предлагаем минимум инвестиций — фактически, это стоимость лицензий. Если рассматривать вопрос шире, то стоимость решения зависит во многом от точности и детализации данных, которые нужны компании, а также от того, сколько метеостанций уже действует на территории, для которой необходимо прогнозирование, и какие они. Наша основная задача как системного интегратора сделать метеопрогнозирование частью процесса поддержки принятия решений в компании. А что касается расценок, — пусть российские компании решают сами, стоит оно того или нет. Мировой опыт показывает, что стоит: аэропорты, авиакомпании и непосредственно пилоты Северной Америки и Европы наряду с прогнозами национальных метеослужб уже давно используют такие решения; среди них Delta, US Airways, Virgin Atlantic, Petroleum Helicopters Inc., а также Bank of America, Exxon Mobil и многие другие.

www.ato.ru, 18.09.2012

http://www.pogodaiklimat.ru/articles/article62.htm

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 17 Мар 2014 17:29


Э-э-э... Правильно я понял? Скоро синоптик в нынешнем виде исчезнет?
На счет густой сети наблюдательных пунктов. Вот у нас ТГЦ. По влажности врет без зазрения. Такая же проблема у многих других, у кого ТГЦ. Зато китайская поделка за пару штук на порядок точнее показывает проценты. Вот вам и лицензирование. Даром что десятки и сотни тысяч оборудование стоит.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 17 Мар 2014 19:40


kir_vik

А что такое ТГЦ?

В авиации сертифицированы датчики температуры и влажности воздуха Vaisala HMP45D, HMP155. Показывают очень точно (реальная погрешность по температуре 0.2, по влажности 1%). Правда, и стоят недёшево, порядка 150 тыс. руб. за один датчик.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 17 Мар 2014 19:43


kir_vik
Правильно я понял? Скоро синоптик в нынешнем виде исчезнет?

Да, я об этом уже второй год твержу.

http://meteocenter.asia/about.htm

http://meteocenter.asia/201307.htm

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 17 Мар 2014 22:04 - Поправил: kir_vik


Владимир, это термогигрометр цифровой. Погрешность измерения влажности 3 процента (что, в принципе уже шикарно, но в реальности...). Точное название, с цифрами, не помню, но если надо скажу позже. Поставлялся в войска. Отзывы не очень.
Недавно решился подчистить датчик влажности (от пыли). Разобрал. Возникли вопросы к качеству исполнения - вздутости заливки, закрытие ей же части зеркала, сомнения в точности ориентации зеркала.
За ссылки спасибо, сейчас почитаю.
ТГЦ-1. В нем отдельно датчик точки росы и отдельно влажности. Заменили второе, стал показывать правильно.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 20 Мар 2014 08:02


kir_vik
ТГЦ-1. В нем отдельно датчик точки росы и отдельно влажности

Отечественного производства?

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 20 Мар 2014 21:33 - Поправил: kir_vik


Да, отечественного. Зато цена - сейчас не скажу точно - приближается к не отечественным изделиям.
Не, аппарат конечно хороший, с некоторыми оговорками. Хорошо: можно задавать пороги срабатывания сигнализации, подключать к ПК (RS кажется...). Плохо: на солнце врет.
Нам на 23 то ли февраля то ли марта))) подарили метеостанцию китайского производства. Датчик вначале помещали в будку психрометрическую. Но так как она, будка, была далеко, были проблемы со связью, поэтому наш коллега на досуге склепал деревянную минибудочку))), которую мы повесили отдельно на столб недалеко от помещения. Теперь часто китайская поделка бывает точнее сертифицированного изделия.

surok
Участник

Санкт-Петербург (север) 		# Дата: 21 Мар 2014 18:01


kir_vik

А как вы определяете, какой из двух приборов показывает точнее? По третьему?

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 21 Мар 2014 20:58


Психрометрическим способом. В будке два термометра, ну и так далее.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 22 Мар 2014 22:45 - Поправил: Corvus


Плохо: на солнце врет.
kir_vik

Это болезнь многих датчиков Т и влажности. Не врёт (из известных мне) только финский HMP45D/HMP155, у него хорошая рад. защита, эффективная без вентиляции.

А датчики Т и влажности М-49 и КРАМС-2 безбожно врали на солнце, поэтому мы их ставили в психрометрическую будку на период эксплуатации. Дёшево и сердито.

Впрочем, М-49 и в будке завирал прилично в силу своей примитивности, а вот датчик КРАМС-2 был хороший. Т (в будке) мерял вообще без нареканий, а для волосного гигрометрического датчика каждую осень я делал переводную таблицу по серии параллельных наблюдений с психрометром.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 26 Мар 2014 22:07 - Поправил: Corvus




Синоптики Авиационной метеорологической станции Челябинска отметили 23 марта двойной праздник, поскольку в этом году ей исполнилось 60 лет. Первый аэропорт в Челябинске был построен в 1938 году в районе поселка Шагол, с которого выполнялись рейсы гражданской и военной авиации. Документы, где впервые упоминается авиационная метеорологическая станция в Челябинске, датируются 23 марта 1942 года.

— Тогда синоптики располагались по адресу: Могильниковская, 105, в районе нынешнего Центрального рынка, — рассказывает начальник Авиационно-метеорологической станции гражданской (АМСГ) Елена Юрьевна Тихонова. — Прогнозы передавались по телетайпу, а резервным каналом связи был даже не телефон, а морзянка. Сейчас вряд ли кто из нынешних синоптиков может передать прогноз азбукой Морзе.

Однако датой создания АМСГ в Челябинске считается 14 января 1954 года, тогда состоялся перенос и открытие метеоплощадки в аэропорту Баландино. Летом 1954 года начались регулярные шаропилотные наблюдения за направлением и скоростью ветра по высотам и за высотой нижней границы облачности.

— Ох уж эти шарики. Такие наблюдения проходили каждые три часа и при любой погоде. Ветераны рассказывали, что для выпуска каждого шара нужно было готовить фонарики, на дно которых крепили горящую свечку, — сказала Елена Юрьевна. — Это сооружение нужно было привязать к оболочке, наполненной водородом, и при этом не погасить свечу. Шар-пилот выпускали и делали наблюдения, пока его было видно. Потом данные наблюдений высылались в Свердловск и использовались как радиопилотные.

Важной вехой в жизни челябинской метеостанции стал 1968 год, когда был открыт прямой телеграфный канал для приема и передачи штормовой информации с метеорологических точек. С этого времени появились своя радиоаппаратная и два радиооператора. Это было очень важно для оперативного оповещения об опасных явлениях авиадиспетчеров и экипажей самолетов в полете.

В октябре 1975 года начала работу метеорологическая радиолокационная станция (МРЛ-2). В разное время на МРЛ работали: старший инженер Н.Русаков, инженеры А.Носова и Т.Ильина, техники В.Кузьмина и Н.Штарк. В 1978 году был построен двухэтажный совмещенный стартово-диспетчерский пункт. Здесь уже были размещены датчики приборов для дистанционного наблюдения за видимостью — был организован ОПН (основной пункт наблюдений за погодой на аэродроме). Шли годы, совершенствовался приборный парк.

Однако не прошли бесследно для АМСГ 90-е годы, их конец. Приборный парк приходил в негодность, не было перспектив на переоснащение метеостанции. Но в июне 2003 года АМСГ Челябинска вошла в состав АНО «Уральское Метео-агентство», а с июня 2011 года АМСГ стала подразделением Уральского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета».

За эти годы метеостанция была оснащена новейшими приборами, аппаратурой, компьютерами. Сейчас в приборном арсенале АМСГ практически самое современное оборудование: автоматическая система АМИС-РФ, дистанционные приборы дальности видимости третьего поколения, датчики ветра ИВП, измерители нижней границы высоты облаков (ДВО-2, РВО-5) — последние разработки отечественных приборостроителей.

Сегодня в практике синоптиков АМСГ Челябинска используются технологии численного прогноза, обширная информационная база для оценки текущего состояния атмосферы, автоматизированные методы расчетов метеорологических явлений. Специалистами метеостанции выполняются международные требования и стандарты к обслуживанию органов управления воздушного движения, служб аэропорта и авиаперевозчиков.

Новейшее оборудование, современные технологии — это, безусловно, важные составляющие успеха в деятельности предприятия, но основными слагаемыми были и всегда остаются люди. Это главное достояние АМСГ Челябинска.

— Всех, кто посвятил свою жизнь метеостанции челябинского аэропорта, я не смогу упомянуть, для этого нужно написать целую книгу, — говорит Елена Тихонова. — В первом составе АМСГ были еще участники Великой Отечественной войны. Евгения Прокопьевна Блюденова была разведчицей, получила большое количество медалей и орден Отечественной войны. В 1948 году пришла работать радистом на «Метео» еще в Шагол. Окончила трудовую деятельность в должности радиооператора в 1986 году. Ефросинья Андриановна Злобина, тоже участник войны, была военным метеорологом, с 1948 года работала на АМСГ. Была техником-наблюдателем, наносителем, радиооператором.

На «Метео» в группу техников-метеорологов приходили разные люди. Однако случайные здесь не задерживались, не находя ни больших денег, ни других социальных благ. Оставались те, кто мог бегать на «шарики» в мороз, когда ресницы прилипали к теодолиту и время от времени лопались в руках оболочки с водородом. Был случай, когда сорвало рукав водородного баллона и техник получил химический ожег. Дело закончилось потерей волос и ношением косынки на некоторое время. Также приходилось пробираться по пояс в снегу к снегомерным рейкам. Здесь оставались те, кто мог не смыкая глаз проводить бесконечные «контрольные замеры», обеспечивая вылетающие экипажи (в старые добрые времена — по 30 — 50 рейсов за смену) всей нужной информацией.

Но и сейчас в АМГС Челябинска работают те, кто считают это делом своей жизни. Особая гордость коллектива — синоптики Наталья Мурашова и Елена Шупинская, которые на протяжении четырех лет осваивали самые современные методы прогнозирования и изучали особенности районов проведения Олимпийских игр в Сочи. А в феврале и марте работали метеорологами на Олимпийских и Паралимпийских играх.

— Метеоролог — интересная профессия, в ней нужно постоянно совершенствовать свои знания, — рассказала Наталья Мурашова. — Также это ответственный труд. Делая прогнозы, мы заботимся о том, чтобы самолет не вышел в рейс в опасные метеоусловия. Для нас работа — это наше призвание! // Вечерний Челябинск

http://www.pogodaiklimat.ru/news/8980/

surok
Участник

Санкт-Петербург (север) 		# Дата: 27 Мар 2014 11:05


Corvus
для выпуска каждого шара нужно было готовить фонарики, на дно которых крепили горящую свечку, — сказала Елена Юрьевна. — Это сооружение нужно было привязать к оболочке, наполненной водородом, и при этом не погасить свечу.

Свечка под шаром с водородом?! А зачем такие риски? Этот водород ведь где-то и хранить надо было. Неужели летучести гелия было недостаточно?

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 27 Мар 2014 12:52


surok

Гелий гораздо дороже, чем водород. Тем более, что водород производили прямо на месте из химикатов, то есть перевозка и заправка баллонов была не нужна. По-моему, эта технология и до сих пор используется на многих аэрологических станциях Росгидромета (где запускают радиозонды).

Что касается выпуска шаров-пилотов на АМСГ (а аэропортах), эта практика в странах хСССР была прекращена в 1990-х годах. Теперь ветер на высотах 100 и 500 м (для самолётов, заходящих на посадку) используется прогностический (по моделям).

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 27 Мар 2014 13:44


Corvus

Водород в шарах радиозондов используется на всех наших аэрологических станциях. Кроме Нижнего Новгорода. У нас гелий, т.к. несколько лет назад взрывом была уничтожена газогенераторная.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 27 Мар 2014 23:31


Morozov_S

Да, гелий слишком дорогое удовольствие для Росгидромета.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Апр 2014 13:59


Киевский аэропорт "Антонов" (Гостомель) перешёл на автоматические наблюдения за погодой в ночной период.

UKKM 230000Z AUTO 19002MPS 8000 ///100 11/10 Q1015
UKKM 230100Z AUTO 17003MPS 9999 ///100 12/10 Q1015
UKKM 230200Z AUTO 19002MPS 6000 NCD 11/09 Q1015
UKKM 230300Z AUTO 21002MPS 9999 NCD 11/09 Q1015
UKKM 230400Z AUTO VRB01MPS 9999 ///080 11/09 Q1016
UKKM 230500Z VRB01MPS CAVOK 13/10 Q1016
UKKM 230600Z 26002MPS 230V300 CAVOK 15/11 Q1017 NOSIG
UKKM 230700Z VRB01MPS CAVOK 18/10 Q1017 NOSIG
UKKM 230730Z 00000MPS CAVOK 19/10 Q1017 3312//65 NOSIG
UKKM 230800Z VRB01MPS CAVOK 20/09 Q1017 3312//65 NOSIG
UKKM 230830Z 00000MPS CAVOK 21/09 Q1017 3312//65 NOSIG
UKKM 230900Z VRB01MPS CAVOK 22/09 Q1017 3312//65 NOSIG
UKKM 230930Z VRB01MPS CAVOK 21/08 Q1016 3312//65 NOSIG
UKKM 231000Z VRB01MPS 9999 FEW030CB SCT045 22/08 Q1016 3312//65 NOSIG
UKKM 231100Z 03003MPS 9999 FEW030CB BKN050 21/09 Q1016 3312//65 TEMPO 2000 TSRA BKN010 BKN015CB
UKKM 231130Z 35003G13MPS 310V010 7000 -TSRA SCT020CB BKN050 19/09 Q1016 3312//65 TEMPO 2000 TSRA BKN010 BKN015CB
UKKM 231145Z VRB02MPS 9999 -TSRA SCT030CB BKN050 17/10 Q1016 3312//65 TEMPO 2000 TSRA BKN010 BKN015CB
UKKM 231200Z 21002MPS 180V250 9999 -TSRA SCT030CB BKN060 17/11 Q1016 RESHRA 3312//65 TEMPO 2000 TSRA BKN010 BKN015CB
UKKM 231214Z 14002MPS 9999 SCT030CB BKN053 18/10 Q1016 3312//65 TEMPO 2000 TSRA BKN010 BKN015CB
UKKM 231300Z 20004MPS 9999 SCT030CB BKN100 20/10 Q1015 RETS 3312//65 TEMPO 3000 -TSRA BKN010 BKN015CB
UKKM 231400Z AUTO 01005MPS 9999 VCTS FEW/// 18/10 Q1016
UKKM 231500Z AUTO 35003MPS 9999 -SHUP SCT/// 18/08 Q1016
UKKM 231600Z AUTO 29003MPS 9999 NCD 17/11 Q1016
UKKM 231700Z AUTO 31002MPS 9999 SCT100 16/11 Q1016
UKKM 231800Z AUTO 00000MPS 9999 ///089 15/11 Q1017
UKKM 231900Z AUTO VRB01MPS 9999 ///110 13/10 Q1017
UKKM 232000Z AUTO 17002MPS 100V200 9999 NCD 12/10 Q1017
UKKM 232100Z AUTO 23002MPS 9999 NCD 11/09 Q1017
UKKM 232200Z AUTO 29002MPS 6000 NCD 11/09 Q1017
UKKM 232300Z AUTO VRB01MPS 8000 NCD 10/08 Q1017


См. сводки с пометкой AUTO.
NCD - облачность не обнаружена (то есть ВНГО выше верхнего предела прибора)
UP - осадки в неопределённом фазовом состоянии.

На Западе такие наблюдения в аэропортах очень широко распространены, а в хСССР пока внедряются медленно. Не только потому, что автоматические датчики и станции (сертифицированные для авиации) стоят дорого, но и из-за психологической неготовности метеорологов пустить передачу сводок "на самотёк", убрав дежурного метеонаблюдателя.

В РФ такие наблюдения организованы в новых аэропортах Бованенково и Талакан (они не идут в межд. обмен).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Апр 2014 12:59


Авиакомпании России будут в обязательном порядке платить за метеоданные от Росгидромета. Соответствующие проект новых правил метеообеспечения экипажей гражданской авиации Минтранс направит в правительство в ближайшие дни. Проект подготовлен в рамках поручения вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспортную отрасль. Об этом рассказал «Известия» заместитель министра транспорта Валерий Окулов.

— Мы предлагаем, чтобы в дальнейшем оплата за метеоинформацию Росгидромета осуществлялась через «одно окно», то есть по одному каналу, и чтобы эта плата была включена в аэронавигационные сборы, — отметил Валерий Окулов. — Тогда окончательным плательщиком перед Росгидрометом будет только «Госкорпорация по ОрВД» (управляет воздушным движением, ее диспетчерские пункты есть в каждом аэропорту. — «Известия»), что освободит авиакомпании от прямого общения с Росгидрометом.

Сейчас авиакомпании самостоятельно определяют, чьей метеорологической информацией они будут пользоваться при планировании полетов — зачастую это международные поставщики: SITA (Швейцария), Jeppesen (США; входит в Boeing), Lido (Германия), Jet Planning (Германия). Впрочем, де-факто авиадиспетчеры вынуждены им сообщать метеоинформацию от единственного российского поставщика специализированной метеоинформации — ФГБУ «Авиаметтелеком», который подчиняется Росгидромету (Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды). В прошлом году это ведомство активно лоббировало свои услуги на федеральном уровне.

— В структуре тарифа аэронавигационный сбор сегодня составляет не более 2–4%. Включение в аэронавигационный сбор обязательных платежей по авиаметеорологическому обеспечению Росгидромета существенно не увеличит размер аэронавигационного сбора, то есть стоимость авиабилета существенно не изменится, — прокомментировал возможные последствия от предстоящего нововведения официальный представитель в Росавиации.

Сводка «Авиаметтелекома» по одному аэропорту для авиакомпании стоит в среднем от 1 тыс. до 5 тыс. рублей. Топ-менеджеры российских авиакомпаний в беседе с «Известиями» говорят, что авиабилеты в результате приобщение всех авиакомпаний к услугам «Авиаметтелекома» подорожают на несколько десятков рублей.

В подготовке проекта правительственных актов Минтранса участвовало Минприроды. Министерство, в чьем ведении находится Росгидромет, действительно предложило обязать «авиакомпании получать метеоинформацию исключительно у 
уполномоченного аэродромного метеорологического органа, назначаемого
 Росгидрометом». То есть речь идет о том, что авиакомпании станут пользоваться только услугами структур Росгидромета — при этом, по словам пресс-службы Минприроды, Росгидромет будет закупать данные у международных поставщиков; порядок возмещения этих затрат будет определен дополнительно.



Читайте далее: http://izvestia.ru/news/570068

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Апр 2014 13:01


Далее оттуда же:




В Минприроды признали, что сейчас в сфере метеорологического обеспечения авиации
 сложилась ситуация, когда авиакомпании в массовом порядке отказываются от заключения договоров с ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета».

— Данная ситуация стала возможной после утверждения Минтрансом России
 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в
гражданской авиации Российской Федерации» (приказ Минтранса России от
 30. 07. 2009 № 128), по которым экипажам воздушных судов
п редоставлена возможность получать метеорологическую информацию из любого источника, который они посчитают достоверным, — рассказали в пресс-службе Минприроды. — Авиакомпании стали брать данные для полетов из сети интернет, у иностранных провайдеров, которые в своих коммерческих продуктах используют метеорологическую информацию Росгидромета. Данные организации получают метеорологическую информацию из всемирного фонда данных, куда Росгидромет в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации и Всемирной метеорологической организации передает метеоинформацию на безвозмездной основе. Привлечение иностранных провайдеров в стратегически важную сферу
 метеорологического обеспечения полетов затрагивает национальные интересы
 России в информационной сфере.

В министерстве подытожили, что «Авиаметтелеком Росгидромета» лишился основного источника дохода и может прекратить деятельность по предоставлению метеоинформации.

— Особенно критическая ситуация сложилась в 20 авиационных метеорологических станциях аэропортов из 66: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Магнитогорск, Воронеж, Белгород, Мурманск, Калининград, Архангельск, Петрозаводск, Самара, Уфа, Красноярск, Абакан, Ростов-на-Дону, Краснодар, Хабаровск, Магадан, Якутск, Нерюнгри, не имеющих необходимого объема возможных доходов от указанных авиакомпаний, — рассказали в ведомстве.

Окулов при этом крайне скептичен по поводу мощностей и возможностей Росгидромета. По его словам, у структур Росгидромета не хватает современного оборудования для конкуренции с иностранными поставщиками метеоданных.

— Плотность существующих метеостанций у Росгидромета сегодня такова, что получаемая от них фактическая информация является недостаточной для составления качественных прогнозов даже при помощи метеоконсультантов Росгидромета, которые не могут гарантировать точность своих прогнозов, — сказал Окулов. — Наиболее объективную информацию о фактической и прогнозируемой погоде дают материалы и данные, полученные со спутников. Данные со спутников предоставляют на весь мир несколько центров. И упрекать эти центры в некомпетентности и необъективности предоставляемой метеорологической информации нет никаких оснований. Этим и объясняется то, что при планировании полетов экипажи отдают свои предпочтения не данным Росгидромета, а другим источникам. То, что сегодня предоставляет Росгидромет, является кусочками разрозненной информации. К примеру, Росгидромет может дать информацию о фактической погоде в аэропорту Тазовский (узловой аэропорт ЯНАО. — «Известия») и Стрежевой (Томская область. — «Известия»), а в промежутке между ними информации будет ноль.

Заслуженный работник транспорта Геннадий Русских подтверждает, что основное преимущество зарубежных конкурентов «Авиаметтелекома» в том, что их данные поступают непосредственно со спутников в реальном времени.

— Беда Росгидромета состоит в том, что «Авиаметтелеком» оказался на сегодня неконкурентоспособным из-за отсутствия мощного спутникового потока информации и сокращения количества его наземных станций метеонаблюдений, в результате чего охват сузился, — говорит Русских.




Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Апр 2014 13:02


Замминистра Окулов также подверг критике ценовую политику российских метеорологов.

— Самая дорогая метеоинформация предоставляется региональным авиаперевозчикам, то есть перевозчикам на местных воздушных линиях, особенно вертолетчикам, которые выполняют полеты по правилам визуальных полетов. Эти экипажи должны получать информацию по площадям. Информация по площадям носит экспертный характер, то есть не всегда опирается на имеющиеся фактические данные, что связанно с недостаточностью наземных метеостанций, — рассказал Окулов.

У «Авиаметтелекома» на сегодня есть десяток крупных должников, в числе которых «Руслайн», «Сибирь», «Полет», «Аврора», «Трансаэро», Red Wings. Гендиректор авиакомпании Red Wings Виктор Кононенко попадание своей авиакомпании в список неплательщиков Росгидромета охарактеризовал как технический сбой.

— Всё произошло из-за позднего выставления счетов в адрес авиакомпании. К примеру, один из счетов за март месяц от Росгидромета поступил к нам по почте 22 апреля. Естественно, что мы в течение пяти дней с момента поступления оплатим выставленный нам счет и погасим всю имеющуюся у нас задолженность, — объяснил Кононенко.

На «Газпром авиа», например, записан долг в районе 2 млн рублей.

— У нас вызывает полное недоумение высказанная представителями Росгидромета позиция, что «Газпром авиа» «уклоняется от уплаты задолженности за авиаметеорологическое обеспечение, — говорит замгендиректора по безопасности полетов и качеству Николай Прокоплюк. — К сожалению, уже третий год не урегулированы противоречия между филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» и нашим Югорским филиалом. Согласно требованиям «Авиаметтелекома», наш филиал должен оплачивать метеообеспечение при каждом вылете вертолета с посадочной площадки независимо от того, есть у командира воздушного судна необходимость в получении новой метеоинформации или нет. Мы считаем требования «Авиаметтелекома» неправомерными и осуществляем оплату за метеообеспечение полетов по фактически потребляемой услуге. Версия о существующей неуплате за метеообеспечение надуманна. На деле условия оплаты услуг по авиационному метеообеспечению полетов зависят от того, как эксплуатант договорится с руководством того или иного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», — сказал Прокоплюк.

Получить комментарий «Авиаметтелекома» не удалось, начальник юридического отдела учреждения Надежда Сизова сообщила «Известиям», что глава организации Марина Петрова находится в отпуске.





Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 5 Май 2014 11:24


Авиакомпании России будут в обязательном порядке платить за метеоданные от Росгидромета. Соответствующие проект новых правил метеообеспечения экипажей гражданской авиации Минтранс направит в правительство в ближайшие дни. Проект подготовлен в рамках поручения вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспортную отрасль. Об этом рассказал «Известия» заместитель министра транспорта Валерий Окулов.



Не совсем понятно, о каком документе идёт речь. То ли это новая редакция изменений в приложение № 1 к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2012 г. № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации»

http://www.avialaw.ru/5.php?idd=79

То ли это многострадальный проект ФАП «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов», который никак не могут утвердить уже несколько лет (но в нём о порядке оплате услуг, насколько помню, речь вообще не шла).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Май 2014 14:21


Аэрологические диаграммы по данным радиозондирования на сети станций России и ближнего зарубежья

http://flymeteo.org/diagram00/russia1.php

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 1 Jul 2014 11:49


Документация по использованию авиационных прогнозов особых явлений, предоставляемых в узлах регулярной сетки

http://www.icao.int/safety/meteorology/WAFSOPSG/Pa ges/GuidanceMaterial.aspx

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 35 . 36 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025