Авиационная метеорология

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 28 . 29 . >>

Автор	Сообщение
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 15 Мар 2015 11:07 Интересную вещь написал один участник авиафорума. С 15 мая 1992 года Постановлением Правительства РФ от 08.05.1992 № 305 была введена государственная регистрация нормативных актов министерств и ведомств, затрагивающих права и интересы граждан и носящих межведомственный характер. В соответствии с Президента РФ от 23.05.1996 № 763, п. 10: Нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, кроме актов и отдельных их положений, содержащих сведения, составляющие государственную тайну, или сведения конфиденциального характера, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут правовых последствий, как не вступившие в силу, и не могут служить основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них предписаний. На указанные акты нельзя ссылаться при разрешении споров. (конец цитаты) Короче говоря, НМО ГА-95 является юридически ничтожным документом (т.к. не проходило регистрацию в Минюсте), его как бы не существует. А мы по нему работали 20 лет :) Поэтому в приказе Минтранса об утверждении ФАП-60 нет ни одного слова об отмене действия НМО ГА-95. Потому как в Минюсте это бы не прошло, т.к. нельзя отменить официально то, что официально не действует с момента издания, не было зарегистрировано и официально опубликовано для применения неограниченным кругом лиц.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 16 Мар 2015 15:09 Итак, Росгидромет утвердил инструкцию по ГАМЕТ http://aviamettelecom.ru/docs/lib2/order_116_instr uction_GAMET.pdf Но двусмысленность в системе отсчёта высоты облаков осталась (единый вариант для всей страны не выбран): 2.3.4 Высота нижней/верхней границы облаков указывается в метрах (М) над средним уровнем моря (AMSL) или уровнем земли (AGL) по согласованию с пользователями.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 16 Мар 2015 15:13 Решение Верховного Суда РФ от 09.02.2015 N АКПИ14-1451 Командир воздушного судна и эксплуатант до начала полета должны руководствоваться информацией метеорологических служб Суд признал недействующими со дня вступления в законную силу решения суда пункт 5, абзац 10 пункта 66 изменений в Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", внесенных Приказом Минтранса России от 22.11.2010 N 263. Согласно указанным нормам, в частности, перед полетом командир воздушного судна и эксплуатант используют сведения, касающиеся в том числе метеорологической информации, из источников, которые они посчитают достоверными. Как указал заявитель, метеорологическая информация эксплуатантам предоставляется уполномоченными Росгидрометом организациями, имеющими лицензии на осуществление деятельности в области гидрометеорологии, тогда как оспариваемые положения нормативного правового акта позволяют эксплуатантам (авиакомпаниям), командирам воздушных судов в качестве метеорологической информации использовать сведения из источников, которые они посчитают достоверными, без учета информации полномочного метеорологического органа. Деятельность по метеорологическому обеспечению полетов авиации является государственной услугой, оказание которой возможно только уполномоченным метеорологическим органом. Согласно выводам Верховного Суда РФ внесенные изменения в пункт 2.8 и пункт 5.38 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации Российской Федерации", допускающие не принимать во внимание метеорологическую информацию, предоставляемую полномочным метеорологическим органом государства, не соответствуют как российскому законодательству в сфере гидрометеорологии, так и нормам международного права и нарушают права гидрометеорологических служб. Решение может быть обжаловано в Апелляционную коллегию Верховного Суда РФ в течение месяца после вынесения судом решения в окончательной форме.
kir_vik Участник Письмо Рязань	# Дата: 16 Мар 2015 17:04 Серьезная заявка. Но вообще все к тому и идет, что метео в нынешнем виде не нужно будет.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 16 Мар 2015 22:05 kir_vik метео в нынешнем виде не нужно будет Ну до этого ещё далеко, особенно в странах хСССР. А вообще да, по крайней мере с точки зрения обеспечения авиадиспетчеров и штурманских расчётов, всё идёт к тому (даже в РФ), что модельные прогнозы метеовеличин для разных уровней будут напрямую попадать в диспетчерское и штурманское программное обеспечение (с серверов Росгидромета без участия синоптиков). То же самое можно уже сейчас сделать с МЕТАРами. То есть дольше всего останется функция метеослужбы по разработке прогнозов (ТАФ, ГАМЕТ и т.п.). Но и она будет постепенно автоматизироваться, а число прогностических центров - сокращаться (за счёт их укрупнения).
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 26 Мар 2015 15:16 Согласно письму заместителя руководителя Росавиации от 23 марта 2015 года, переход РФ на использование при выполнении полётов QNH будет осуществлён не ранее ноября 2016 года. Но ввод в действие ФАП-60 и переход на выпуск зональных прогнозов GAMET с указанием QNH (вместо площадных прогнозов, в которых указывается QFF - то есть Рмин.прив) остаётся в силе (состоится 25 апреля 2015 года).
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 27 Мар 2015 09:32 С 25 апреля 2015 года метеообеспечение ГА РФ будет осуществляться по ФАП-60, а там для для полетов ниже эшелона 100 предусмотрены только зональные прогнозы GAMET. ФАП-60: 64. Метеорологическая информация для представления эксплуатантам и экипажам воздушных судов включает следующую информацию: ... 6) зональные прогнозы в формате GAMET и (или) прогнозы в формате карт и информация AIRMET для полетов ниже эшелона 100 (150 или выше в горных районах), которые относятся ко всему маршруту; ... 70. Экипажам воздушных судов предоставляются: ... 3) ниже эшелона 100 (150 или выше в горных районах) - карта особых явлений погоды и прогностические карты ветра и температуры воздуха для абсолютных высот 600 м (эшелон 020), 1500 м (эшелон 050), 3000 м (эшелон 100) и 4500 м (эшелон 150) в горных районах, а также на других высотах по запросу. То есть не будет не только площадных прогнозов, но и текстовых прогнозов по маршруту (которые были в НМО ГА-95). Если борт будет вылетать по маршруту, пересекающему несколько МДП (РПИ), ему нельзя будет дать общий текстовый прогноз по маршруту - надо давать пачку прогнозов GAMET или прогностические карты.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 27 Мар 2015 14:14 - Поправил: Corvus Короче говоря, НМО ГА-95 является юридически ничтожным документом (т.к. не проходило регистрацию в Минюсте), его как бы не существует. Чтобы понять суть вопроса, достаточно прочитать указ Президента РФ 23 мая 1996 года N 763, в частности: 10. Нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, кроме актов и отдельных их положений, содержащих сведения, составляющие государственную тайну, или сведения конфиденциального характера, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут правовых последствий, как не вступившие в силу, и не могут служить основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них предписаний. На указанные акты нельзя ссылаться при разрешении споров. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_169 769/ До принятия этого указа действовал Указ Президента РФ от 21.01.1993 N 104 "О нормативных актах центральных органов государственного управления Российской Федерации", гласивший о том же: 1. Установить, что нормативные акты министерств и ведомств Российской Федерации, затрагивающие права, свободы и законные интересы граждан или носящие межведомственный характер, принятые после 1 марта 1993 г. и прошедшие государственную регистрацию в Министерстве юстиции Российской Федерации, подлежат официальному опубликованию в газете "Российские вести", если иное не предусмотрено законодательством. Официальное опубликование актов осуществляется не позднее 10 дней после их государственной регистрации. Акты, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут за собой правовых последствий как не вступившие в силу и не могут служить законным основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения каких бы то ни было санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них предписаний; на указанные акты нельзя ссылаться при разрешении споров. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_134 4/
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 27 Мар 2015 14:36 В соответствии с ФАП-60, прогнозы погоды для полетов воздушных судов (ВС) на нижних эшелонах полетов – ниже эшелона полета FL100 (FL150, или выше в горных районах), представляются пользователям в формате GAMET. В прогнозы GAMET включаются прогностические минимальные значения QNH в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД). По запросу (по локальному соглашению с авиационными пользователями) в прогнозы GAMET дополнительно включается минимальное значение давления, приведенного к среднему уровню моря по реальной атмосфере в мм рт.ст. С 05 марта 2015 г. введена в действие поправка в Сборник аэронавигационной информации Российской Федерации (Книга 1, ENR 1.7.1) о внесении изменений в Порядок установки высотомера в Российской Федерации при полетах в воздушном пространстве класса G – по значениям давления QNH. Так же уйдут в историю и разномастные сокращения (используемые доселе в площадных прогнозах), т.к. в коде GAMET есть строго определённый список терминов и сокращений, да и вообще прогноз в этом коде имеет фиксированный формат, где каждый элемент находится на определённом месте. http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=o rder_116_instruction_GAMET.pdf
LESS Участник Письмо Приокский лесс на юге МО	# Дата: 27 Мар 2015 14:56 Corvus Вас тут синоптиком-любителем когда-то назвали.~ Тут составляют синоптики-любители. #11 http://www.avsim.su/forum/topic/104539-aviacionnay a-meteorologiya/
Ledoboy Участник Письмо 51, Je suis Donbass	# Дата: 27 Мар 2015 17:02 LESS Сначала посмеялся, но ведь в чём-то правы, делается на энтузиазме. Значит-любит!))) Corvus В качестве моральной поддержки. Сам я уже десять лет "как не в бизнесе", но знаю, что многие работники АМСГ с интересом читают Ваши посты в этой ветке. Очень много вопросов в связи с нововведениями в авиаметобеспечении.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 28 Мар 2015 07:21 работники АМСГ с интересом читают Ваши посты в этой ветке. Очень много вопросов в связи с нововведениями в авиаметобеспечении. Ledoboy Я потому и пишу тут, чтобы знакомить общественность с нововведениями :) На сайте Авиаметтелекома давно хотят создать форум для профессиональных авиационных синоптиков, но что-то пока не складывается.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 28 Мар 2015 15:09 С 05 марта 2015 г 0000 UTC постоянно действует аэронавигационная информация, представленная на прилагаемых страницах: ... Ниже эшелона перехода вне района аэродрома диспетчером задается высота в метрах по давлению QNH района. 2.4.2 При подходе к контролируемому аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNH района на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа по диспетчерскому указанию органа ОВД аэродрома. 2.4.3 Посадка на неконтролируемом аэродроме производится по QNH аэродрома или района. http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/sup/1 -sup-2015-01_rus.pdf
aureon Участник Письмо Сургут (ХМАО-Югра)	# Дата: 1 Апр 2015 08:41 - Поправил: aureon Вопрос возможно не для профильной ветки но все же. Пытаюсь автоматизировать процесс получения сводок SYNOP для г. Сургута для фиксации максимальных и минимальной температуры за сутки. Сводки с минимумом в 0300 и максимумом в 1500. Пытаюсь использовать CGI скрипт GETSYNOP в сочетании с wget для получения текстовых файлов с дальнейшим ипользованием в таблице климатического монитора с экстремумами, любезно предоставленной разработчиком сайта pogodaiklimat.ru В процессе возникла трудность указания текущей даты в скрипте - функционалом предусмотрено ручной ввод диапазона дат в формате YYYYMMDDhhmm. Возможно есть более удобный инструментарий для получения сводок synop в автоматизированном режиме?
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 24 Апр 2015 13:14 Проект Инструктивного материала по практике авиационного метеорологического обеспечения (Авиаметтелеком Росгидромета) http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=p roject_iskusstv_mat_amo.doc
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 24 Апр 2015 13:16 Историческая справка о метеослужбе аэродрома Куйбышевского авиазавода (ныне аэродром называется Безымянка, ранее назывался "Центральный аэродром МАП"). АМСГ Самара-Центральный В 1941 году, через некоторое время после начала Великой Отечественной войны, ряд предприятий Наркомата авиационной промышленности эвакуировали на восток, так в наш город из Воронежа был переведён 18 авиационный завод, выпускавший штурмовики Ил-2. Уже через 35 дней, после размещения завода в посёлке Безымянка, был собран первый самолёт. Из-за отсутствия взлётно-посадочной полосы первые самолёты проходили программу лётных испытаний в Москве, куда их перевозили железнодорожным путём. С начала 1942 года испытательные полёты осуществлялись уже на заводском аэродроме. Для метеорологического обеспечения этих полётов 5 марта 1942 года была организована АМСГ при Центральном Аэродроме МАП г. Куйбышева по локальному соглашению между Наркоматом авиационной промышленности и Управлением Гидрометслужбы Приволжского военного округа. История авиации не знала более массового самолёта, чем Ил-2, в годы войны он был основой нашей фронтовой авиации. «Крылатый танк» выполнял практически любые задания, использовался и как штурмовик, и как бомбардировщик ближнего действия. С 1944 года производство Ил-2 на заводе шло параллельно с выпуском нового штурмовика Ил-10, количеством 40 самолётов в сутки. Кроме этого, был организован ремонт воздушных судов на заводе и прифронтовых аэродромах, все самолёты после выпуска и ремонта проходили лётные испытания. Деятельность нашей АМСГ была направлена на метеообеспечение испытательных полётов, транспортных и ведомственных авиаперевозок. Персонал АМСГ располагался в 2-х рабочих помещениях (31м2) деревянного одноэтажного здания. Режим работы станции был определён круглосуточный (с 1942года по настоящее время), а авиационные метеонаблюдения проводились каждые 2 часа по Московскому времени. Синоптик составлял прогнозы и штормовые предупреждения об опасных явлениях погоды по району аэродрома, которые передавались командованию заводского аэродрома и командирам воинских частей. Маршрутными прогнозами обслуживались вылеты на аэродромы назначения и испытательные полёты. Прямой линии связи между АМСГ и УГМС не было, кодированные данные АМСГ передавала по телефону, через 2 заводских коммутатора, под запись телеграфисткам НКС, а оттуда телеграммы поступали в Управлением Гидрометслужбы Приволжского военного округа. Сбор авиационной информации от других аэродромов осуществлялся по телефону от АМСГ Куйбышев. Для наноски на карты погоды метеорологическая и аэрологическая информация принималась в кодированном виде радистами АМСГ с помощью радиоприёмников КУБ-4, ПД-4 и 5НБС-1, работавшими на аккумуляторном и сухом питании. Поистине исполинские масштабы оперативной работы АМСГ выполняла небольшим составом: начальник Гироль Н.М., инженер-синоптик Медведева А.А., старший техник Мартыненко О.А., техники Голикова Е.В. и Тарнолицкая Н.И., кодировщики Кожина Е.Г., Оберец А.Н., Писарева В.И., радисты Соловьёва Т.А., Царёва В.К., Кузнецова Е.Г. Начальник и инженер-синоптик имели среднетехническое образование, остальные - неполное среднее (6-9 классов). В военное время в службе погоды остро ощущалась нехватка квалифицированных специалистов, УГМС Приволжского военного округа своими силами готовило на круглогодичных курсах радистов, метеорологов, гидрологов, техников-синоптиков. Конечно, такие курсы давали только общее понятие о специальности, штат станций был укомплектован учениками-практикантами, всюду существовала проблема низкой квалификации личного состава. Но и эту проблему старались ликвидировать на технических занятиях и курсах повышения профессиональных знаний, и путём установления строгих правил личной ответственности. Коллектив АМСГ при Центральном Аэродроме МАП тоже имел только курсовую подготовку, но все работы проводились под лозунгом мобилизации сил и средств в помощь армии: «Всё для фронта, всё для победы!» Сметные назначения станции предусматривали только выполнение производственного плана, поэтому своими силами работники ремонтировали обувь и спецодежду, готовили рабочие помещения к зиме, экономили бумагу и расходный материал, выращивали овощи. http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=A MSG_Samara_Central_history_spravka.doc
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 24 Апр 2015 13:18 - Поправил: Corvus Историческая справка о метеостанции аэродрома авиазавода в Нижнем Новгороде ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол» и АМСГ Нижний Новгород Весной 1928 года Реввоенсоветом был утвержден первый пятилетний план строительства Военно-Воздушных Сил страны. В нем ставились задачи перевооружения авиационных частей более совершенными образцами боевой техники, окончательной замены иностранных типов самолетов машинами отечественного производства. Для этого предусматривалось построить несколько авиационных заводов. Не правда ли, история повторяется? В соответствие с Постановлением Совета Труда и Обороны от 21 октября 1929 года в Нижнем Новгороде началось строительство авиационного завода. Он должен был стать самым значительным из всех существующих в то время в СССР авиазаводов и войти в один ряд с крупнейшими заводами мира. Проектирование завода началось с весны 1928 года, в первый полет над заводским аэродромом самолет И-5 поднял 10 августа 1932 года летчик завода Т.С. Жуков. Интересно, что в 1932 году помимо 271 самолета для Военно-Воздушных Сил РККА заводу предстояло изготовить 5 самолетов для Всесоюзного Общества Гражданского Воздушного Флота. С 1934 года на заводе выпускались самолеты И-16, которые стали самыми массовыми истребителями Военно-Воздушных Сил страны, в 1937 году был выпущен 1881 самолет. В январе 1937 года шеф-пилотом завода был назначен Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов, на которого было возложено проведение специальных испытаний. Работа на заводе была организована в три смены, завод выполнял срочные заказы на отправку самолетов в Испанию, Китай, где шли боевые действия. С началом Великой Отечественной войны завод многократно увеличил выпуск самолетов истребительной и разведывательной авиации для фронта. Прежде чем попасть в действующую армию, все самолёты проходили испытания и обкатку, а при необходимости доработку на внутризаводском аэродроме в летно-испытательном комплексе (ЛИК). Трудно даже перечислить все типы самолётов, выпущенных и испытанных на заводе, можно назвать такие широко известные типы самолётов как И-5, ЛОГГ-3, ЛА-5, И-16, ЯК-7, Л-82 и многие, многие другие. Всего за годы Великой отечественной войны через ЛИК авиазавода прошли свыше 19000 самолетов, или каждый четвертый истребитель, изготовленный в годы войны. Значительный рост производства самолётов, их массовая отправка в войска, всё возрастающая их техническая и технологическая оснащённость, увеличение скоростей и высоты полётов, а также острая необходимость в снижении аварийности, настоятельно потребовали при выполнении полётов знание и учёт метеорологических факторов. В 1942 году специальным постановлением Государственного комитета обороны было принято решение об организации авиационно-метеорологических подразделений на авиапредприятиях. До 1942 года авиаметеорологической станции на аэродроме завода не было. Для обеспечения полётов использовалась информация с метеостанции, располагавшейся в 15 км от аэродрома в г. Горьком. Информацию получали по телефону через заводской коммутатор. Неоднократно отмечалось большое несоответствие между получаемыми метеорологическими данными и имеющимися условиями погоды на аэродроме, имелись нарекания на её своевременность и качество. В январе 1942 года на авиационном заводе была открыта АМСГ Горький. Первым начальником метеостанции стала инженер-синоптик Ф.Ф. Карпова. С этих пор работа авиационной метеорологической станции тесным образом переплеталась с работой предприятия. После окончания войны по инициативе главного инженера авиационного завода в мае 1946 года метеостанция была закрыта. Вскоре после закрытия станции сильный ветер на аэродроме разметал на стоянке несколько самолетов, в результате чего они получили очень серьезные повреждения, при этом в районе метеостанции на находящемся в 15-ти километрах от завода аэродроме Стригино подобного ветра не было. К этому же периоду относится ряд аварий с воздушными судами, связанных с метеорологическими факторами. Руководство завода убедилось в необходимости полноценной авиационной метеорологической станции и стало ходатайствовать об открытии ее вновь. Предприятие активно приняло участие в организации станции: оборудовало своими приемниками радиоаппаратную, были завезены и установлены приборы на метеоплощадке. Второе рождение метеостанции состоялось в 1947 году. В открытии АМСГ 3 разряда Горький в Сталинском районе г. Горького принимал участие Н. Г. Гомзов, а также инженер-синоптик Ф.Ф. Карпова.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 24 Апр 2015 13:21 Оснащение станции было очень скромным: психрометрическая будка, флюгер, гололедный станок, «водородка» для выпуска шаров-пилотов, в аппаратной связи использовались в работе наушники, радиоприемники, два телеграфных аппарата СТ-35. В штате были должности инженер-синоптик, радиооператор, техник-метеоролог-наблюдатель, техник-метеоролог- наноситель. С 1954 года на заводе началась подготовка к выпуску первых серийных сверхзвуковых самолетов МиГ-19. Их создание явилось знаменательной вехой в истребительной авиации – положило начало новому этапу развития авиационной техники. В декабре 1954 года было сдано новое служебное помещение – здание КДП ЛИС, в котором в том числе, разместилась метеостанция. С 1959 года началось переоснащение АМСГ: устанавливаются барографы, осадкомеры, аппарат ФТАК-2. В период 1961-1962 на АМСГ установлен первый РНГО «Облако», в аппаратной связи два телетайпа и факсимильный аппарат «Ладога». С 1964 года аэросиноптический материал полностью принимался по факсимильной связи. В декабре 1964 г. авиаметеостанция вместе с другими службами переехала в новое современное здание. С 1997 г. на АМСГ началось оснащение ПЭВМ: появились новые возможности для приема и передачи штормовой информации, получения информации о фактической погоде, прогнозов из других аэропортов, а также получения аэросиноптического материала по спутниковой связи и локальной сети. В 2006 году АМСГ Нижний Новгород одной из первых служб ЛИК была подключена к сети Интернет. Для прямой связи с АМЦ Нижний Новгород с 2008 года успешно используется выделенный радиоканал, позволивший подключиться к серверу удаленного доступа к метеорологическим данным комплекса UniMAS АМЦ Нижний Новгород и отказаться от изношенных проводных линий ГТС. С 2010 года началось техническое переоснащение АМСГ Нижний Новгород современными приборами и оборудованием: введены в эксплуатацию новые измерители дальности видимости ИМДВ-01, приборы для измерения нижней границы облаков РВО-5, приборы для измерения скорости и направления ветра «Ветромер-1», многофункциональный комплекс «Митра-МЛ», рабочие места техников-метеорологов и синоптиков оборудованы компьютерами и оргтехникой. Но как бы не менялась техника, главным в любом деле являются люди. За многолетнюю историю коллектив обновлялся в силу естественных причин, небольшой текучести кадров. В журнале станции имеется последняя запись о 101 работнике АМСГ. Все эти годы сохранялась традиция отлично, добросовестно трудиться, активно участвовать в жизни станции. Авиация – одна из самых погодозависимых отраслей народного хозяйства, и каждый метеоролог осознает большую ответственность за безопасность полетов, отдает все силы и знания своей работе. Деятельность АМСГ Нижний Новгород была отмечена в 1962 году присвоением звания «Коллектив коммунистического труда», в 1970 г. – вручением Почетной грамоты Верхне-Волжского УГМС и комитета профсоюза. В 1984 г. семи работникам за многолетний и добросовестный труд было присвоено звание «Ветеран труда», а в 1986 г. за высокие производственные показатели АМСГ было вручено переходящее «Красное Знамя». Коллектив АМСГ гордится своими ветеранами Великой Отечественной войны: А.В. Мохова (1956-1977 г.г.) – техник-метеоролог-наноситель, техник-метеоролог-наблюдатель, радиооператор; Е.А. Сурина (1955-1981г.г.) - радиооператор, затем начальник аппаратной связи. Каждый сотрудник АМСГ Нижний Новгород, работавший ранее, и работающий в настоящее время, внес и вносит свою лепту в историю метеостанции. Среди них много таких, которые долгие годы жизни связали с работой на авиационном заводе: Л.Я. Мурашова (1964–2004г.г.) – синоптик, начальник АМСГ, Н.А. Бударагина (1970-2010г.г.)- техник-метеоролог, синоптик, ведущий синоптик, Г.Н. Палешкина (1958-1988 г.г.) – старший техник-метеоролог, Л.М. Иванова (1962-2008г.г) – радиооператор, начальник аппаратной связи, техник-метеоролог. Хочется отметить также, что большинство специалистов были и остаются патриотами нашей АМСГ, болеющими за её настоящее и будущее, они любят свое дело и поддерживают лучшие традиции, сложившиеся на метеостанции с 1942 года. За свою историю станция несколько раз меняла название: АМСГ 2 разряда Горький, оперативная группа АМЦ Н. Новгород (1987г), АМСГ 2 разряда Н. Новгород (1992г.). До 2001 года она входила в состав Верхне-Волжского УГМС, до 01.08.2011г. была в составе АНО «Верхне-Волжское Метеоагентство», в настоящее время это подразделение Верхне-Волжского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета». АМСГ Нижний Новгород – высокопрофессиональный коллектив, который способен решать задачи обеспечения авиационной деятельности ЛИК Нижегородского авиационного завода. Хочется также отметить, что, несмотря на различную ведомственную принадлежность, коллектив АМСГ постоянно чувствует большое внимание со стороны администрации предприятия. Руководство ЛИК всегда оказывает необходимую помощь авиаметстанции. В результате такого взаимодействия сложились добрые рабочие взаимоотношения при решении всех задач, стоящих перед АМСГ и ЛИК, главной из которых является обеспечение устойчивой работы авиационного комплекса и безопасности выполнения полётов и перелётов. Начальник АМСГ Нижний Новгород Е.А. Евдокимов http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=O AO_NAZ_Sokol_AMSG_NN.doc
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 24 Апр 2015 13:22 Исторические фото аэродрома авиазавода в Горьком (1940-е годы): http://aviamettelecom.ru/docs/lib2/sorokovie_years _aerodrom_NN_Sormovo.jpg
Morozov_S Участник Письмо Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!	# Дата: 25 Апр 2015 03:20 Corvus Спасибо, очень интересно! С 1964 года аэросиноптический материал полностью принимался по факсимильной связи. Да, еще лет 18 назад был этот канал связи у нас с АМСГ, передавали факсимильные карты, а также карточки МРЛ. С вводом в эксплуатацию ЦКС MTS (1997 год) в АСПД ВВУГМС надобность в факсимильных каналах связи отпала.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 25 Апр 2015 08:33 Morozov_S У ведомственных метеорологов (надеюсь, догадаетесь, о чём я :) факсимильный приём использовался аж до 2005 года примерно.
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 30 Апр 2015 10:27 Апелляция Минтрансом проиграна. По иску: признании недействующими пункта 5, абзаца 10 пункта 66 изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", вынесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 ноября 2010 г. № 263 28.04.2015 Решение/определение суда оставлено без изменения. Это значит, что признаны недействующими изменения, внесённые в ФАП-128 в 2010 году 263-м приказом. Таким образом, текст последнего абзаца п.2.8 ФАП-128 теперь выглядит так, как до 263-го приказа, то есть как в исходном тексте ФАП-128 от 31 июля 2009 года: В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными. Фраза про другие источники осталась, просто добавилось ещё упоминание про официальную информацию.
kir_vik Участник Письмо Рязань	# Дата: 30 Апр 2015 11:33 Осталась официальная информация и другие источники. Либо-либо значит, что летуны могут получать инфу из инета, по мобиле, по почте заказным письмом и пр. Выбор принадлежит им. И если "либо", значит ли сие что они могут полностью игнорировать местное АМСГ № разряда? Не платить деньги за обслуживание?
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 30 Апр 2015 13:09 - Поправил: Corvus И если "либо", значит ли сие что они могут полностью игнорировать местное АМСГ № разряда? Не платить деньги за обслуживание? kir_vik Ряд компаний уже игнорирует, в течение нескольких лет. Росгидромет выиграл суд, и формулировка 2010 года отменена: В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными. Но и формулировка 2009 года ненамного лучше.
Ledoboy Участник Письмо 51, Je suis Donbass	# Дата: 30 Апр 2015 13:14 Дилетантский вопрос. А почему бы не ввести централизованный метеосбор? По образцу сбора за аэронавигацию?
kir_vik Участник Письмо Рязань	# Дата: 30 Апр 2015 13:44 Corvus Но и формулировка 2009 года ненамного лучше. Понятно. Ledoboy А почему бы не ввести централизованный метеосбор? По образцу сбора за аэронавигацию? Не по окладу вопрос))) На самом деле этих "а почему бы не..." много. Выйдите с предложением, если будет оказия.
kir_vik Участник Письмо Рязань	# Дата: 30 Апр 2015 13:49 Corvus Но и формулировка 2009 года ненамного лучше. Понятно. Ledoboy А почему бы не ввести централизованный метеосбор? По образцу сбора за аэронавигацию? Не по окладу вопрос))) На самом деле этих "а почему бы не..." много. Выйдите с предложением, если будет оказия. Возможно часть ответа на этот вопрос есть в книжке Васильева, Вильфанда. Там слегка жалуются, что метеоинфа бесплатна, в разные там прогноорганы на основе халявы делают деньги. Как-то так.
Ledoboy Участник Письмо 51, Je suis Donbass	# Дата: 30 Апр 2015 13:57 kir_vik Выйдите с предложением, если будет оказия. Вряд ли я буду этим заниматься).Давненько "завязал" с Росгидрометом, но помню, как всякие флайт-менеджеры кричали, что они не собираются платить "за воздух". Приходилось конфликтовать, вплоть до снятия наблюдений на ОПН и передачи инфы. Противно всё это было.....
Corvus Автор сайта Письмо Владимир (г. Байконур)	# Дата: 1 Май 2015 05:09 А почему бы не ввести централизованный метеосбор? По образцу сбора за аэронавигацию? Ledoboy Этот вопрос много лет муссируется между Росгидрометом и Минтрансом, но почему-то до сих пор не удалось его решить.
Ledoboy Участник Письмо 51, Je suis Donbass	# Дата: 1 Май 2015 10:15 Corvus Видимо, как всегда-в цене не сойдутся.

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 28 . 29 . >>