Авиационная метеорология

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ LANGUST, Ruxs, nikolay81, raikov_1939, repan ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 8 [26 Мар 2017 12:03]
Гостей - 0 / Участников - 8

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Май 2016 10:04


Россвязь и Росгидромет предлагают сотовым компаниям создать мобильные приложения о точном прогнозе погоды в каждом населенном пункте. Достоверность данных будет гарантирована Гидрометцентром, чего сейчас нет у данных действующих приложений.

Предполагается, что у приложения будет три функции: информирование пользователя о текущей погодной ситуации, экстренное оповещение при помощи пуш-уведомлений (автоматически высвечивающиеся на экране сообщения от приложения или оператора), а также сбор статистики, сколько человек находится в зоне ухудшения погодных условий. Это поможет избежать жертв при наводнениях и других погодных катаклизмах.

Операторы сотовой связи смогут повысить свою привлекательность у абонентов, а Росгидромет получит доступ к сотовым вышкам для установки своего оборудования для сбора данных о фактической погоде и веб-камер, считают в Россвязи. Сейчас по России установлено более 18 тысяч вышек сотовой связи. А у Росгидромета 3 тысячи гидрологических станций и постов передачи данных в автоматическом режиме.


Мобильное приложение - это первый шаг, а в дальнейшем речь пойдет о сотрудничестве по созданию метеоприложений с отечественными поисковыми системами, отметил Глава Россвязи Олег Духовницкий.

Точечные прогнозы погоды с учетом анализа данных с погодных веб-камер будут полезны и для полетов малой авиации, что снизит число авиаинцидентов, считают эксперты. Сейчас крупные авиакомпании при обслуживании в аэропортах получают метеопрогноз, они подписаны и на платное метеоприложение от Росгидромета. А вот авиация общего назначения (частные пилоты) часто пользуется только теми данными, что есть сейчас в открытом доступе. И сила ветра у самой земли не всегда такая же, как на малых высотах. Также пилотам пригодится информация о грозах, ливнях и других метеокатаклизмах.


http://rg.ru/2016/05/06/abonenty-sotovoj-sviazi-bu dut-uchastvovat-v-prognoze-pogody.html

Meteoliubitel Vitaliy
Участник
Письмо
Гомель (Беларусь) www.meteo.na.by
# Дата: 1 Июн 2016 12:37 - Поправил: Meteoliubitel Vitaliy


Corvus

Владимир, а я случайно нашёл параметры стандартной атмосферы по ГОСТ 4401-81, и там формулы для расчёта этих параметров в официальном документе. Эта формула QNH немного отличается от той, что Вы мне на почту скинули, и является видимо самой точной, вернее значения, расчитанные по данной формуле, соответствуют значениям давления из таблицы стандартной атмосферы. Ниже привожу написанный мной код на PHP:

Формула расчёта QNH по стандартной атмосфере:

<?php
// Атмосферное давление на произвольной высоте
$P=226.32;
// Высота над уровнем моря до 11000 м
$h=11000;
// Вертикальный температурный градиент
$α=0.0065;
// Температура стандартной атмосферы на уровне моря в градусах Кельвина
$T0=288.15;
// Ускорение свободного падения
$g0=9.80665;
// Универсальная газовая постоянная
$R=287.053;
// Приведение атмосферного давления к уровню моря для стандартной атмосферы
$P0=$P/pow((1-(($α/$T0)*$h)), ($g0/($α*$R)));
// Расчёт минимального давления на уровне ВПП QFE с округлением до меньшего целого числа
$QFE=floor($P);
// Расчёт минимального давления на уровне моря QNH с округлением до меньшего целого числа
$QNH=floor($P0);
// Отображение значения QFE
print "$QFE";
// Отображение значения QNH
print "$QNH";
?>

Давление на высотах в стандартной атмосфере:
<?php
// Атмосферное давление на уровне моря
$P0=1013.25;
// Высота над уровнем моря до 11000 м
$h=11000;
// Вертикальный температурный градиент
$α=0.0065;
// Температура стандартной атмосферы на уровне моря в градусах Кельвина
$T0=288.15;
// Ускорение свободного падения
$g0=9.80665;
// Универсальная газовая постоянная
$R=287.053;
// Считаем давление на произвольной высоте для стандартной атмосферы
$P=$P0*pow((1-(($α/$T0)*$h)), ($g0/($α*$R)));
// Расчёт минимального давления на уровне ВПП QFE с округлением до меньшего целого числа
$QFE=floor($P);
// Расчёт минимального давления на уровне моря QNH с округлением до меньшего целого числа
$QNH=floor($P0);
// Отображение значения QFE
print "$QFE";
// Отображение значения QNH
print "$QNH";
?>

Meteoliubitel Vitaliy
Участник
Письмо
Гомель (Беларусь) www.meteo.na.by
# Дата: 1 Июн 2016 12:48


Кому интересно посмотреть параметры стандартной атмосферы, то вот пожалуйста смотрите по ссылке: https://yandex.ru/search/?lr=213&msid=1464774156.9 0546.22889.19816&text=%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2%204 401-81%20

Meteoliubitel Vitaliy
Участник
Письмо
Гомель (Беларусь) www.meteo.na.by
# Дата: 1 Июн 2016 20:41


Ниже привожу код на PHP для приведения давления к уровню моря QFF по формуле из методических указаний:

<?php
// Атмосферное давление на метеостанции
$P=898.93;
// Виртуальная температура воздуха на метеостанции в градусах Цельсия
$tv=8.5;
// Считаем виртуальную температуру воздуха в градусах Кельвина
$TV=$tv+273;
// Высота барометра над уровнем моря в метрах (не более 1000 м)
$z=1000;
// Средняя высота местности над уровнем моря в радиусе 150 км в метрах (округляется до 500 м)
$z1=0;
// Географическая широта метеостанции в градусах
$φ=45;
// Вертикальный температурный градиент
$γ=0.0065;
// Универсальная газовая постоянная
$Rc=287.05;
// Считаем ускорение свободного падения на широте φ на уровне моря
$gφ0=980.616*(1-0.0026373*cos(pi (pi)/180 * (2*$φ)) +0.0000059 *(cos(pi (pi)/180 * (2*$φ))*cos(pi (pi)/180 * (2*$φ))));
// Считаем ускорение свободного падения на широте φ и высоте z
$gφz =$gφ0 -0.0003086*$z +0.0001118*($z-$z1);
// Пересчитываем ускорение свободного падения с сантиметров в метры
$g=$gFiz/100;
// Приводим атмосферное давление к уровню моря для политропной атмосферы
$P0=$P*pow((($TV+($γ*$z))/$TV), ($g/($Rc*$γ)));
// Округляем полученный результат до сотых долей
$QFF=round($P0, 2);
// Выводим полученное значение на экран
print "$QFF";
?>

Meteoliubitel Vitaliy
Участник
Письмо
Гомель (Беларусь) www.meteo.na.by
# Дата: 1 Июн 2016 20:56


Вот только бы я уточнил коэффициент в этом месте:
// Считаем виртуальную температуру воздуха в градусах Кельвина
$TV=$tv+273.15;

И вот тут в предыдущей формуле для расчёта QNH используется более точный коэффициент:
// Универсальная газовая постоянная
$Rc=287.053;

Я в эти две формулы ради интереса подставлял высоту 1000 м и они почти одинаково посчитали давление на высоте 1000 м. А вот выше 1000 м формула для политропной атмосферы уже начинает всё больше и больше врать. Видимо поэтому её используют только до высот 1000 м.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Июн 2016 12:04


Ответ на вопрос участника авиафорума о том, возможно ли спасти от закрытия МРЛ-5 в самарском аэропорту Курумоч.

======

НОРМЫ ГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ (НГЭА-92)

Глава 6. Состав метеооборудования

6.2.2. Рекомендуется в состав метеооборудования аэродромов включать метеорологический радиолокатор (МРЛ).

6.3.11. ...
Метеорологические радиолокаторы должны устанавливаться в районе аэродрома. При расположении двух или нескольких аэродромов в зоне радиусом до 50 км допускается установка МРЛ на одном из этих аэродромов.

====

В общем, жёсткого требования наличия метеорадара на аэродроме нет. Есть только рекомендация о наличии метеорадара на расстоянии до 50 км от аэродрома.

От нового метеорадара, установленного в Безенчуке (и недавно введённого в эксплуатацию) до аэропорта Курумоч расстояние около 75 км по прямой. Чтобы сохранить работу МРЛ-5 на несколько ближайших лет, нужно найти понимание у руководства аэропорта и их готовность спонсировать (под флагом обеспечения безопасности полётов) техническое обслуживание и ежегодный текущий ремонт радара (на что может потребоваться порядка нескольких сотен тысяч рублей в год). Не говоря уж про зарплату персонала, электроэнергию и т.п.

Сейчас МРЛ-5 содержит АМЦ Курумоч? Для "спасения" локатора должен быть договор между АМЦ и управляющей авиакомпанией аэропорта на внушительную сумму, покрывающую все издержки по радару. Иначе АМЦ проще не тратить деньги на ветер и вывести МРЛ-5 из эксплуатации, а его персонал уволить.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Июн 2016 12:38


С 20 июня 2016 года введены изменения в российскую версию кода GAMET (приказом Росгидромета от 03.06.2016 г. № 261)

http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=o rder261changeGAMET.pdf

Минимальное приведённое давление (P MNM) исключено из прогнозов.

Минимальное давление QNH (MNM QNH) теперь будет указываться в прогнозах GAMET в гПа и(или) мм рт.ст. (по согласованию с органом УВД). Раньше было только в гПа.

То есть группа давления теперь может иметь вид:

MNM QNH: 1015 HPA/761 MM HG

раньше было:

MNM QNH: 1015 HPA

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Июл 2016 09:21


Наконец-то появился веб-сайт у Приволжского филиала ФГБУ "Авиаметелеком Росгидромета" (Самара)


http://volgameteo.ru/

У многих других филиалов сайты существуют достаточно давно. Лидеры по качественному наполнению сайтов, ИМХО, Северо-западный филиал и Филиал Севера Сибири (ХМАО)

http://www.aviamet-szf.ru/
http://ugramet.ru/

У Северо-Кавказского филиала (Ростов-Дон) нет сайта пока, насколько знаю.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Июл 2016 09:26


В наше неоднозначное время хотелось бы поделиться радостным событием, которое произошло на АМСГ Нягань в июне 2016 года.

К этому событию мы готовились не один год и ждали его с нетерпением.

В период с 06 по 09 июня 2016 года бригадами специалистов ООО «Институт геофизического приборостроения» г. Санкт-Петербург (А.В. Федоров, Д.С. Мездрогин, Г.А. Булыгин) и Филиала Севера Сибири ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» (В.А. Любицкий, Д.Д. Кулиш, А.С. Бахарев, А.Н. Грущенко) на аэродроме Нягань произведены установка метеорологического оборудования компании Вайсала и пуско-наладочные работы центральной системы авиационной метеорологической информационно измерительной (АМИС-РФ). Ранее система АМИС-РФ на станции была установлена и введена в эксплуатацию в октябре 2008 года.


Подробнее тут:

http://ugramet.ru/view_article.php?article_id=393

Поздравляем коллег!

На нашем аэродроме тоже установлена АМИС-РФ и работает уже второй год. Небо и земля по сравнению с метеооборудованием прежних поколений.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Июл 2016 10:05


Немного об истории АМСГ Бугуруслан, где я начинал свою трудовую деятельность после окончания университета:

http://volgameteo.ru/index.php?option=com_content& view=article&id=86&Itemid=231

Я там не упомянут, но всё равно очень приятно видеть на фото лица коллег спустя 21 год.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Июл 2016 10:13


Об истории АМСГ Самара-Центральный на испытательном аэродроме Безымянка

http://volgameteo.ru/index.php?option=com_content& view=article&id=93&Itemid=237

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Июл 2016 08:41


Об истории АМСГ Самара-Центральный на испытательном аэродроме Безымянка


Интерьер (ремонт, мебель, наглядные пособия) у них, конечно, жестокий. Время остановилось примерно в 1988 году:







LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 13 Июл 2016 11:07


Corvus

Персонал оттуда же.~

kir_vik
Участник
Письмо
Рязань
# Дата: 13 Июл 2016 11:47


Corvus
У них ноутстоит, так что ок. А если серьезней, от второй фотки внутренне вздрогнул. Р 154, 155. Давно их не видел.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Июл 2016 09:49


kir_vik
LESS


Я от всего вздрогнул :)
Кроме ноута - он единственный современный девайс там.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 14 Июл 2016 09:58


Я от всего вздрогнул :)
Corvus
А если серьезней, от второй фотки внутренне вздрогнул. Р 154, 155.
kir_vik
А я нисколько. Во многих серьёзных организациях похоже. В том числе отвечающих за безопасность и жизнеобеспечение. Оборудование старое, советское ещё, и часто работает исправно, но уже на пределе.
Не говоря уже про мебель.:)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Июл 2016 11:28


Не говоря уже про мебель.:)
Sunspot

"Офисная" мебель 1980-х и выкрашенные масляной краской стены - это жуть, конечно :)

У нас тут тоже так было вплоть до 2009 года (включая удобства на улице), но после капитальной реконструкции аэродрома всё стало современное, новенькое и красивое - см. фильм про нас (я уже давал ссылку) с 06.06 до 06.46

https://www.youtube.com/watch?v=UzzeaLy5SsI

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 14 Июл 2016 11:48


А если серьезней, от второй фотки внутренне вздрогнул. Р 154, 155. Давно их не видел.
Мы давно списали ... сейчас вместо них ICOM-ы и VERTEX-ы ...

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Июл 2016 10:25


В международном обмене появились сводки киргизского аэропорта Иссык-Куль UCFL.

Сведения об аэродроме:
http://kan.kg/ais/eaip/pdf/aerodromes/AD_2_UCFL.pd f

Это третий аэропорт межд. обмена (наряду с Манасом и Ошем).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Авг 2016 08:16


В Краснодарском аэропорту самолет Ан-24, выполнявший рейс Волгоград - Краснодар, при заходе на посадку попал под сильный град, который повредил обшивку самолета. Однако лайнер смог успешно приземлиться, избежав авиакатастрофы. ЧП произошло 11 августа около 14.00.

- Уже на земле, после осмотра воздушной машины специалистами, было установлено, что самолет получил повреждения носа, крыла и хвостового оперения, - рассказала пресс-секретарь Краснодарского ЛУ МВД России на транспорте Наталья Олефиренко. - Во время полета на борту находилось 48 человек. Несмотря на ЧП, посадка прошла в штатном режиме. Самолет принадлежит авиакомпании "Пионер".


https://rg.ru/2016/08/11/reg-ufo/v-aeroportu-krasn odara-grad-povredil-samolet.html

SynoPtichka
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 29 Окт 2016 21:44


Рекомендую авиационщикам:
Иванова А.Р., Шакина Н.П.
Перспективы развития наукастинга для метеорологического обеспечения авиации в рамках реализации Глобального аэронавигационного плана (ГАНП)
http://method.meteorf.ru/publ/tr/tr360/ivanova.pdf

статья не моя, но к работам по наукастингу имею прямо отношение :)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Ноя 2016 17:24


Как уже обсуждалось в 2015 году, решением Верховного суда РФ от 09.02.2015 г. № АКПИ14-1451 признаны недействующими пункт 5, абзац 10 пункта 66 изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", вынесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 ноября 2010 г. № 263.

Это значит, что признаны недействующими изменения, внесённые в ФАП-128 в 2010 году 263-м приказом. Таким образом, текст последнего абзаца п.2.8 ФАП-128 теперь выглядит так, как до 263-го приказа, то есть как в исходном тексте ФАП-128 от 31 июля 2009 года:

В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.

Фраза про другие источники осталась, просто добавилось ещё упоминание про официальную информацию.

Тогда же свою позицию по данному вопросу высказал Минтранс в лице заместителя директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации А.Г. Шнырёва
(исх. № 01-02-05/3342 от 09.07.2015 г.):

Решением Верховного суда РФ от 09.02.2015 г. № АКПИ14-1451 пункты 2.8 и 5.38 приказа Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (далее - ФАП-128), применяются в редакции ФАП-128, действующей до вступления в силу приказа Минтранса РФ от 22 ноября 2010 г. № 263. Согласно указанным нормам, в качестве метеорологической информации могут использоваться сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.

Кроме того, согласно пунктам 3, 68 Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полётов воздушных судов", утверждённых приказом Минтранса РФ от 03.03.2014 г. № 60 (далее - ФАП № 60), эксплуатант вправе получать метеорологическую информацию от метеорологического органа и иных провайдеров метеорологической информации.

Согласно п.61 ФАП № 60 предоставление метеорологической информации экипажам воздушных судов производится сотрудником по обеспечению полётов (полётным диспетчером) или аэродромным метеорологическим органом.

С учётом изложенного, вступление в силу Решения Верховного суда РФ № АКПИ14-1451 не влечёт обязанности авиакомпаний по заключению договора о предоставлении метеорологической информации для обеспечения полётов воздушных судов исключительно с Росгидрометом или его филиалами.


З.ы. Правда, сразу после решения Верховного суда Росгидромет развернул пиар-компанию, давая радостные интервью в СМИ на тему "авиакомпании теперь должны пользоваться официальной метеоинформацией". Но это пусть будет на их совести.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Ноя 2016 08:54


Что касается прогнозов, то в эпоху НПП ГА-85 вылететь по ПВП при нелётном площадном прогнозе было нереально.
По сути решение принимал не КВС, а девушка (или бабушка) с АМСГ, написавшая прогноз.
С вводом ФАП-128 (с ноября 2009 года) ситуация сильно демократизировалась (на грани анархии):
п. 2.8. «...КВС перед полётом в целях выполнения авиационных работ или
АОН обязан убедиться в том, что:
для полёта по ПВП, за исключением полёта в районе аэродрома
вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то,
что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно
следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному
времени возможность соблюдения ПВП...».

То есть по сути практически всегда можно вылететь при нелётном прогнозе, если фактическая в пункте вылета лётная (многие так и делают). А потом уже на маршруте попасть в условия ниже минимума - и тут уж как повезёт (с учётом опыта, наличия допуска к ППП и прочих факторов).
Тем самым ГА РФ оказалась отброшенной в далёкие 1920-е годы, когда в аэропортах велись только наблюдения за фактической погодой, по ней и принимались решения на вылет. АМСГ (тогда они назывались "бюро оповещений") с синоптиками появились только с 1930-х годов, тогда же начался и учёт прогнозов при принятии решения на вылет.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Ноя 2016 09:03


19.10.2016

АМСГ Сочи - 70 лет

Сердечно поздравляем коллектив АМСГ Сочи с 70-летним юбилеем!

В октябре 1946 года была создана авиационная метеорологическая станция в аэропорту Сочи (Адлер), в настоящее время - авиационная метеорологическая станция гражданская (АМСГ) Сочи.

В первые годы своего существования АМСГ обеспечивала всего 2 - 4 вылета в сутки по маршрутам от Сочи до Москвы, Тбилиси, Батуми, Ростова-на-Дону.

Вся деятельность АМСГ Сочи с момента основания связана с развитием гражданской авиации в нашей стране и с развитием аэропорта Сочи. Небольшая группа, обеспечивающая первые полеты на аэродроме Сочи, выросла в АМСГ, оснащенную современной аппаратурой и технологиями.

АМСГ осуществляет обслуживание полетов по внутрироссийским и международным трассам, а также полеты малой авиации в зоне ответственности местного диспетчерского пункта (МДП) Сочи. Район МДП Сочи расположен в приграничной полосе с особым режимом полетов. Полеты выполняются с аэродрома Сочи, постоянных вертодромов и посадочных площадок, принадлежащих различным ведомствам, с площадок, подобранных с воздуха. Консультации экипажей проводят опытные инженеры-синоптики, которые на основании глубокого анализа всей метеорологической информации рекомендуют экипажам самые оптимальные эшелоны и режимы полета.

За последнее десятилетие на АМСГ Сочи произошла значительная модернизация всего технического оснащения. Введены в эксплуатацию информационный комплекс Unimas и совместно с ГРМЦ организовано его подключение к сети АСПД – МЕКОМ, совместно с ГВЦ Росгидромета и «НПЦ Мэп Мейкерс», внедрена в эксплуатацию информационно-вычислительная система АМИС РФ.

С августа 2006 года АМСГ Сочи функционирует как Сочинский филиал Метеоагентства Росгидромета, с апреля 2011 года как Сочинский филиала ФГУ «Авиаметтелеком», с сентября 2011 года – Сочинский филиал ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета».

Создание Сочинского филиала Метеоагентства Росгидромета совпало по времени с началом реконструкции аэропорта (аэродрома). Руководство Сочинского филиала Метеоагентства Росгидромета и специалисты АМСГ Сочи принимали непосредственное и активное участие в части метеообеспечения технического задания к ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010-2015 г.г.»

В рамках реконструкции аэропорта (аэродрома) Сочи произведены работы по реконструкции обоих ВПП, РД, перрона, замене светосигнального и метеорологического оборудования, ввод в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса.

На ВПП-2 произведена полная замена метеорологического оборудования. В настоящее время на ВПП-2 установлено и введено в эксплуатацию метеооборудование одного из ведущих мировых производителей – фирмы «Vaisala». В составе этого оборудования датчики видимости, позволяющие определить метеорологическую дальность видимости в пределах от 15 м до 10 км, облакомеры, позволяющие определить высоту трех слоев облачности от 10 м до 7,5 км, идентификаторы погоды, позволяющие определить дальность видимости осадков в жидкой и твердой фазе, считать интенсивность осадков, комплекты измерителей параметров ветра. Все оборудование подключено к центральному устройству модернизированной системы АМИС РФ, что позволяет компьютеризировать процесс обработки информации. Комплекс позволяет повысить надежность и точность измерений, отличается простотой в проведении технического обслуживания.

В рамках реконструкции аэропорта (аэродрома) Сочи для АМСГ Сочи построено новое здание основного пункта наблюдений (ОПН). Двухэтажное здание ОПН построено по новейшим технология с самыми современными системами связи, электропитания, оборудовано не только рабочими помещениями, но и современными бытовыми помещениями с системой холодного и горячего водоснабжения, мастерскими.

Рядом со зданием ОПН построена и оборудована новыми приборами метеорологическая площадка, соответствующая современным требованиям и рекомендациям.

В 2013 г. было закончено строительство нового здания КДП. 1 августа 2013 АМСГ Сочи осуществил переход в новое здание КДП, ни на минуту не прерывая обслуживание авиакомпаний и авиапредприятия ОАО «Международный Аэропорт Сочи».

Специалистами института радарной метеорологии (ИРАМ) и синоптиками АМСГ Сочи была разработана программа по отображению метеорологической информации с автоматических станций АМС (АМК) с наложением ее на установленные маршруты (трассы) местных воздушных линий (МВЛ).Специалистами АМСГ Сочи под руководством кандидата географических наук директора Сочинского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» Г.Б. Матвеевой была разработана и успешно претворена в производство программа визуализации информации в онлайн режиме поступающей на АМСГ Сочи от различных источников ( АМС, АМК, видеокамер погодного наблюдения и т,д.), расположенных по всей зоне МДП Сочи.

С целью повышения качества обслуживания полетов на АМСГ Сочи организовано рабочее место синоптика МВЛ, на котором установлен комплекс автоматизированных информационных систем (АИС «Метео-Центр» и АИС «МетеоЭксперт»).

В рамках ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 г.г.) на АМСГ Сочи установлены приемно-передающая спутниковая система МИТРА, являющаяся резервной и позволяющая обеспечить стабильное поступление больших объемов информации, установлена новейшая версия программно-аппаратного комплекса UNIMAS 7.0, на базе оптоволоконных линий Ростелекома создана сеть METEONET, кроме того дополнительно зарезервирован радиоканал сотового оператора YOTA. Все это позволило создать на АМСГ Сочи самую современную систему связи, позволяющую бесперебойно получать и отправлять большие объемы информации, согласно всем требованиям к ее достоверности и своевременности.

По этой же ФЦП установлена последняя версия АРМ ГИС- Метео, позволяющая не только обрабатывать поступающую информацию, но и получать продукцию мезомасштабных моделей СОSMO и WRF, выпускаемую Гидрометцентром России.

В рамках ФЦП получено оборудование фирмы «Vaisala» для ВПП-1. Это оборудование установлено и введено в эксплуатацию.

В 2013 г. впервые в России на аэродроме Сочи были установлены ветровые профилометры ПЛВ-300 производства ОАО Концерн «МАНС», позволяющие измерять сдвиги ветра на ВПП-1 и ВПП-2. В течении двух лет проводилась опытная эксплуатация ПЛВ-300, в результате которой специалистами ОАО «МАНС» совместно со специалистами АМСГ Сочи было усовершенствовано как программное обеспечение, так и технические характеристики ПЛВ-300. Сейчас ветровые профилометры введены в эксплуатацию и работают в штатном режиме.

В настоящее время АМСГ Сочи является самой технически оснащенной АМСГ в России.


http://www.aviamettelecom.ru/?id_top=0&id=320&news 1

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Ноя 2016 09:06


В 2013 г. впервые в России на аэродроме Сочи были установлены ветровые профилометры ПЛВ-300 производства ОАО Концерн «МАНС», позволяющие измерять сдвиги ветра на ВПП-1 и ВПП-2. В течении двух лет проводилась опытная эксплуатация ПЛВ-300, в результате которой специалистами ОАО «МАНС» совместно со специалистами АМСГ Сочи было усовершенствовано как программное обеспечение, так и технические характеристики ПЛВ-300. Сейчас ветровые профилометры введены в эксплуатацию и работают в штатном режиме.

В настоящее время АМСГ Сочи является самой технически оснащенной АМСГ в России.



Вслед за Сочи такие приборы (ПЛВ-300) установлены на нашем аэродроме "Крайний" (г. Байконур). Так что по техническому оснащению не отстаём от лидеров :)

SynoPtichka
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 8 Ноя 2016 22:49


Владимир, и как впечатления от ПЛВ-300? У Сочинцев не очень...

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Ноя 2016 07:43


как впечатления от ПЛВ-300?
SynoPtichka

Свою задачу он хорошо выполняет (на четыре балла), измеряет скорость и направление ветра по высотам от 10 до 300 м (с шагом по высоте 30 м), выявляет сдвиг ветра и его интенсивность.

Надёжность прибора пока оставляет желать лучшего (на три балла с плюсом). В идеале нужно, чтобы пару раз в год приезжала в командировку бригада специалистов с завода-изготовителя для переборки, регулировки и настройки оборудования. А также они постоянно онлайн-мониторят приборы удалённо (через интернет) для контроля устойчивости работы и отлова мелких неисправностей, а также глюков программного обеспечения.

В целом, думаю, это болезни роста. По мере дальнейшего серийного производства прибора эти недостатки устранят.

Serjio
Участник
Письмо
Kazakhstan
# Дата: 21 Ноя 2016 20:29


В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.

другие источники, которые КВС посчитает достоверными - это вообще полный бред. Согласно тому же ФАП:
Метеорологический орган, осуществляющий наблюдения за метеорологическими параметрами на аэродроме, вертодроме или посадочной площадке (далее - аэродромный метеорологический орган), обеспечивает проведение регулярных, специальных и других наблюдений за состоянием погоды на аэродроме.
Фактическую погоду и прогноз может дать только АМСГ, т.е первоисточник, а вся остальная погода - это или "ворованная" информация, или недостоверная, т.к. все затраты по наблюденим за состоянием погоды на аэродроме несет только АМСГ, и она же и должна получать за это вознаграждение, чтобы оправдать затраты и получить прибыль для дальнейшего развития. А иначе, смотрите сами, что произошло в Казахстане.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Ноя 2016 09:47


А иначе, смотрите сами, что произошло в Казахстане.
Serjio

А что именно произошло в Казахстане?

В РК как раз метеообеспечение авиации монополизировал Казаэросервис (любые другие источники метеоинформации нелегитимны). Росгидромет давно завидует такому положению вещей.

Serjio
Участник
Письмо
Kazakhstan
# Дата: 22 Ноя 2016 17:45


"Казаэросервис" уже более года как не существует, с 11 ноября 2015 года. Сначала отказались платить иностранные компании, потом стали разрывать договора казахстанские компании. Затратную часть покрывать кто будет? Аренда помещений, электроэнергия, интернет, запчасти метеообрудования (все приборы импортные), канцтовары (бумага, картриджи), поверка метеооборудования, зарплата, налоги, и т.д. и т.п.

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017