Авиационная метеорология

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ SergeyYn, grom63 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 12 [22 Янв 2018 17:07]
Гостей - 0 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Автор Сообщение
Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 3 Янв 2018 01:42


MAPIIIAJI
как была в 90-е часть информации свободной, а часть платной, так и было потом, так и есть сейчас. Ни чего не изменилось. В профессии и 1988 года, так что знаю.
Видимо, кое-что запамятовали как было до 90-х, за давностью лет, так сказать.

Subtropic
Участник
Письмо
Ростов н/Д, Россия
# Дата: 3 Янв 2018 02:11 - Поправил: Subtropic


как было до 90-х
Так это известно как было ) До 01.07.1989 вся информация в УГМС была полностью бесплатной. До сих пор лежит информационное письмо. "Уважаемые товарищи! С 1.07.89 г Сахалинское УГМС переходит на частичный хозрасчёт и теперь за всю режимно-справочную информацию надо платить. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу..."
В Хабаровском крае на хозрасчёт перешли с января 1990 и т.д.

Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 3 Янв 2018 02:51


Subtropic
А как Вы считаете: это пошло на пользу метеорологии? Стала ли она развиваться с запросами народного хозяйства?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Янв 2018 08:42


34730 прошла вчера только за 2 срока (15 и 18 УТЦ), сегодня вообще нету. Так что радоваться рано.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Янв 2018 08:47


Из воспоминаний Виктора Степановича, казахстанского вертолётчика.
Рассказы, тесно связанные с влиянием погоды на полёты:

Возврат, или диалог с самим собой
https://www.proza.ru/2010/09/20/541

Зимний перелет в одиночестве
http://www.proza.ru/2010/11/18/980

Точка невозврата
https://www.proza.ru/2014/01/12/2071

wandervogel
Участник
Письмо
Восточная Азия
# Дата: 6 Янв 2018 17:14


Corvus
Из воспоминаний Виктора Степановича, казахстанского вертолётчика.
Рассказы, тесно связанные с влиянием погоды на полёты:


Интересно. А про летние полёты есть рассказы?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Янв 2018 18:47


wandervogel

Да, и про грозы тоже :)

Подводный вертолёт:

http://www.proza.ru/2008/09/20/120

Там, правда, уже в разгар осени дело было, но на грозу напоролись.

Вообще все рассказы тут:

http://www.proza.ru/avtor/vikto49almaty&book=6#6

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 6 Янв 2018 19:11


Corvus

А Вы о таком пилоте и конструкторе случаем не слышали?

Рыцк Сергей Константинович

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Янв 2018 19:08


LESS

Нет пока :)

Вы читали ветку про Бартини?

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 7 Янв 2018 19:25


Corvus

Да. Интереснейшая тема! Тоже с некоторых пор придерживаюсь мнения о материальности времена (а материи ничего не мешает быть трехмерной).

Та ветка традиционно окончилась (наполнилась) флудом и провокациями. Печально.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 08:57


Про аэропорт Южно-Сахалинск:

- Для работы любого предприятия и аэропорта в особенности, критической ситуацией является прохождение циклонов, тайфунов и прочих стихийных бедствий, связанных с капризами сахалинской погоды. Для того чтобы систематизировать и объединить работу всех операторов, авиакомпаний и служб аэропорта воедино, не первый год на предприятии создается оперативный штаб, который руководит и координирует работу всех служб в этот особый некомфортный период. Борьба с последней метелью (25-26 декабря) показала очень слаженную работу авиакомпаний, всех операторов аэропорта.

Единственной проблемой, которую мы пока не можем решить из-за отсутствия понимания с другой стороны – проблема с неточным метеопрогнозом. Эффективность применения техники, принятия решений о переносе рейсов – на 90% зависит от точности или неточности прогноза, который выдают синоптики.

В этот циклон мы столкнулись с тем, что, увидев на улице непогоду, посмотрев спутниковые карты, синоптик сделал крайне пессимистичный прогноз и поставил на следующие 30 часов показатель видимости ниже нормы, которая необходима для выполнения полетов на аэродроме. Когда прошли первые 10 часов, мы поняли, что видимость появилась, и аэродром готов принимать и выпускать воздушные суда.

Понимая, что из-за отсутствия корректировки прогноза полетов нет, мы стали просить метеослужбу еще раз повнимательнее посмотреть на карты. В результате этого после длительных уговоров синоптик поменял прогноз на переменчивую погоду, которая позволяла экипажам принимать решение на вылет. Дальше, в случае непогоды, самолет мог уйти на запасной аэродром и пережидать временные выносы снега в зоне ожидания. В результате был потерян практически целый день, 12 часов рабочего времени, хотя аэропорт, повторюсь, был готов, и погода фактически позволяла летать, но ни шума моторов, ни «хвостов» на перроне мы не увидели.

Единственная авиакомпания, которая, по всей видимости, не поверила прогнозу и воспользовалась опытом своих оперативных служб, была «Сибирь», которая прилетела и улетела по расписанию. Безусловно, мы проанализировали работу оперативного штаба и приняли соответствующие меры. Пресловутый человеческий фактор в нашей работе должен быть сведен к нулю и это одна из задач оперативного управления в сложной ситуации.


https://www.aex.ru/docs/2/2018/1/9/2706/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 12:34


Денис Окань сравнивает климат Москвы, Барнаула и Омана

Я с 2005г жил в столице или рядом - сначала снимал квартиру на ст. м. Красногвардейская, а в 2007м переехал в г.Домодедово. Тем не менее, к местам я не прикипел, хотя стоит признать, что жизнь в Домодедово год от года становится все лучше и лучше, а близость города как к Москве, так и к аэропорту, делает этот город весьма удобным для пилотов.

Климат. Вот что портило мне настроение все эти 12 лет! Родившись в Сибири, я привык к резкому континентальному климату, к четырем ярко выраженным сезонам. Зимой снег и холод, весной все цветет, летом - жарко и относительно сухо, осенью дожди сменяют чудную погоду.

Крайние же 12 лет я помню как смена одного погодного катаклизма другим. То дожди в декабре, то иссушающая жара летом, то непрекращающиеся осадки с сентября по декабрь... Бураны и снегопады в апреле... И так каждый год. А московские грозы давно стали притчей во языцах у пилотов.

Не то, чтобы в Барнауле ураганов и гроз не бывает. Конечно же, бывали они и там, но работать-то приходилось в Москве, а летать в условиях, когда все закрыто грозами со шквалистыми ветрами, а в небе помимо тебя еще добрая пара десятков страждущих - поверьте, то еще "счастье".

Да и кроме гроз достаточно погодных явлений, которые делают нашу работу совсем нескучной. В том же Домодедово редкий заход обходится без болтанки, а иногда колбасит совсем уж неприлично, особенно в переходный периоды. Вдовесок ко всему, зима может прийти "неожиданно" для наземных служб, сбивая расписание и выматывая нервы - твои, экипажа и пассажиров.

Низкая видимость, метели - это то, что разнообразит нашу работу в России в осенне-зимне-весенний период. А летом? А летом, как я уже написал - грозы.

Но самое паршивое - это слякоть. Я не знаю, есть ли на свете человек, который любит морось и слякоть... Вряд ли. А если мы говорим о Москве и пригородах, то слякоть окружает вас не только осенью и весной, но и всю зиму, благодаря работе дорожных служб. Слякоть - минимум полгода. А то и больше.

Пожалуйста, не стоит обвинять меня в очернении столицы - если у Вас иные впечатления, поделитесь в комментариях. У меня они вот такие, какие написал.

Теперь, представьте, что изо дня в день вас встречает солнце. Вы просыпаетесь и видите синее небо. Вы прилетаете из облачной и зеленой Индии, и видите синее небо (и песочные горы). Вы планируете с друзьями поездку и точно знаете, что через неделю там будет синее небо. Ваши дети просятся на пляж - вы собираетесь и едете, т.к. не глядя за окно знаете, что на синем небе сияет солнце, а море теплое.

Выходишь на солнце, в тепло - из дома, машины, самолета, и так и хочется кричать:"АААА!" Как же здорово!

Чирикают птички, цветут цветы.

Вот примерно так можно охарактеризовать мой опыт жизни в Омане за это время. Местные шутят: "У нас два периода в году - жаркое лето и теплое лето". Так и есть, сейчас начинается теплое лето, да и жаркое, к моему удивлению, не вызвало каких-либо ужасов.

Пик температур в Маскате пришелся на май-июнь, доходило до +45..48 градусов днем, но уже в конце июня стало "холодать", причем в Маскате все время было прохладнее, чем в Дубае, и, тем более в Кувейте. В августе температуры днем держались стабильно ниже +40, а по вечерам у моря было совсем комфортно.



Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 12:36


Да, здесь было несколько дней плохой погоды, когда задувал сильный ветер, а в горах шли мощные грозы. Но что такое несколько дней на фоне месяцев безмятежности?

В начале работы нам обещали нескучную жизнь во время летних индийских муссонов. Мол, грозы и все такое. Знаете, я пролетал весь этот период... да, были грозы на маршруте. Несколько раз. Да, было несколько интересных заходов...

И все.

Мой коллега говорит, что в прошлом году летом было еще более скучно.

В этих широтах очень узкие циклоны и антициклоны. И скорость ветра в них детская по сравнению с теми, которые случаются в северных широтах. Летя над Индийским Океаном, мы обычно не встречаем ветер со скоростью большей, чем 20-30 узлов. Увидеть 50 - это редкость.

В северных широтах царствуют мощный струйные течения, в которых не привыкать видеть 100...150 узлов, и даже выше! А фронтальные грозы могут встать стеной, в которой ближайшая дырка, сковзь которую ты рискнешь протиснуть свой самолет, может находиться в 200 км в стороне.

Да, здесь тоже иногда дует. В Медине, Эр Риаде, Кувейте может неплохо задувать по рассказам старожилов. Мы помним, каким был ветер в Дубае, когда разложили В777.

Все это может случиться, поэтому... меня волнует то, что летая в условиях "песочницы", как я двусмысленно называю наш регион (и потому что с песком, и потому что "песочница" - как место для игр детей ясельного возраста), и не встретив по сей день настоящих ЖПУ (жутких погодных условий) при взлетах и заходах на посадку, я... переживаю, как бы не утратить свои навыки, как, из раза в раз летая в "ясельных условиях" оказаться готовым к внезапным сложным посадкам.



https://denokan.livejournal.com/179457.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Янв 2018 11:08


Из интервью главы Росгидромета

https://www.kommersant.ru/doc/3515951

— В авиаотрасли — разногласия: надо ли включать сбор за метеоинформацию в аэронавигационный сбор? Минтранс настаивает, что нужно, а Росавиация и ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД) — что нет. В итоге тариф, по которому ФГУП будет закупать у вас метеоинформацию, так и не был согласован?

— Да, решение вопроса затянулось, так как этим вопросом поручили заняться ФАС, а ФАС не ревизирует тарифы Росгидромета, считая, что Росгидромет не является субъектом естественной монополии. Но свою оценку тарифа служба дала, и сейчас мы согласовываем его с заинтересованными ведомствами.

— Вы могли бы его назвать?

— Нет, это коммерческая информация. Граждан успокаиваю: метеообеспечение авиации есть и будет.

— Но он как-то отличается от прежнего?

— Отличается. В меньшую сторону.

— И теперь ГК по ОрВД будет у вас закупать метеоинформацию?

— Да. Тем более что в 2010 году, когда система с тарифами на метеообеспечение начала меняться, в России было около 60 фирм, которые занимались метео в аэропортах. На сегодняшний день независимых от Росгидромета осталось всего несколько аэропортов, куда нам заходить неинтересно: это Норильск, Минеральные Воды, Нальчик, Грозный, Нижневартовск и еще пара северных аэропортов.

— То есть вы стали практически монополистами?

— Мы на 248 аэродромах страны работаем.

— А стоимость услуг для перевозчиков за это время возросла?

— Нет, с 2012 года она не растет. Но с 2014 года мы позиционируем себя как естественного монополиста по метеообеспечению авиации, раз де-факто так и есть. В связи с этим, во-первых, нужно вносить изменения в нормативно-правовые акты, во-вторых, должен быть документ на уровне распоряжения правительства о методике формирования тарифов и, в-третьих, должен быть регламент предоставления данной услуги.

— Иностранные авиакомпании, когда летят над Россией, где закупают предполетную информацию?

— У нас. Как из аэропорта вылета, если это российский аэропорт, так и всю транзитную информацию — так называемое метео на маршруте. Четкого тарифа я вам не скажу, потому что они разные и для разных авиакомпаний, и для разных аэродромов (чем больше вылетов с этого аэродрома, тем меньше тариф). Но российские тарифы меньше, чем европейские. Если Всемирная метеорологическая организация и ИКАО рекомендуют, чтобы затраты на метео составляли 3–16% от аэропортового сбора, то в России это 0,3%.

— Могут ли иностранные авиакомпании получать эту информацию от своих служб?

— Есть некий миф, что какие-то иностранные навигационные сервисы и другие метеокомпании могут представлять такую же качественную информацию. Не могут. По одной простой причине: первичную информацию от наблюдений формируют организации Росгидромета. А у кого «первичка» — тот владеет более качественной информаций и дает более качественные прогнозы.

— Чем грозит разрыв в технологиях?

— Например, вернемся к предполетным прогнозам. ИКАО рекомендует выдавать прогнозы по сетке на карте три на три километра. Мы сейчас, исходя из имеющейся наблюдательной сети, вычислительных мощностей и программ, можем давать прогноз 11 на 11. А в будущем надо будет давать 1,5 на 1,5 или для городов — 0,5 на 0,5.

Если ИКАО с 2019 года переведет авиакомпании на сетку три на три или пять на пять, то даже наш первый борт будет вынужден предоставлять маршрут и запрашивать информацию у британцев.

Вычислительные мощности, гениально построенные принципы работы, прекрасные управленческие технологии и жесткий подход (ошибся с прогнозом — вылетаешь) обеспечат им монополию. Немцев понимание такой перспективы уже заставило восстанавливать свою метеорологию, не зависящую от британцев.


kir_vik
Участник
Письмо
Рязань
# Дата: 12 Янв 2018 11:58


Corvus
ошибся с прогнозом — вылетаешь

Давно пора. Повсеместно. А лучше еще и конфискацию половины имущества.

kir_vik
Участник
Письмо
Рязань
# Дата: 12 Янв 2018 12:08 - Поправил: kir_vik


Тов. Яковенке свою премию нужно привязать к оправдываемости ПП подчиненных. Смотрю, на верхушке отрываются по полной.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Янв 2018 13:19


ошибся с прогнозом — вылетаешь

Давно пора. Повсеместно

kir_vik

Я так понял, имеется в виду - вылетаешь с международного рынка метеоуслуг. Он рассказывает там о том, что лидерство сейчас захватила Англия, а остальные вылетели полностью или на половину.

Вычислительные мощности, гениально построенные принципы работы, прекрасные управленческие технологии и жесткий подход (ошибся с прогнозом — вылетаешь) обеспечат им монополию. Немцев понимание такой перспективы уже заставило восстанавливать свою метеорологию, не зависящую от британцев.

kir_vik
Участник
Письмо
Рязань
# Дата: 12 Янв 2018 13:26


Corvus
Да, может вырвал из контекста. Но слишком категоричное заявление: ошибся - вылетел. Чаще ошибаешься - вылетаешь, так мягче и реальней. Спишем на издержки журналистики.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Янв 2018 19:55


Прогнозирование метеорологических условий для авиации: научно-методическое пособие
Научно-методическое пособие. ‒ М.: Триада лтд, 2016. ‒ 312 с.

Шакина Н.П., Иванова А.Р.

В научно-методическом пособии содержатся сведения об условиях образования и способах прогнозирования явлений погоды, представляющих значительный интерес для авиации. В книге обобщены научно-методические вопросы авиационной метеорологии, впервые в стране со времени публикации в 1985 году «Руководства по прогнозированию метеорологических условий для авиации». Пособие составлено с учетом произошедших в последние десятилетия изменений в практике метеорологического обеспечения авиации, прогресса методов измерений, научных исследований, численных методов прогноза погоды и прогнозов особых для авиации явлений, а также современных требований ИКАО к точности и номенклатуре авиационных прогнозов и введения новых Федеральных авиационных правил. Книга предназначена для специалистов АМСГ, АМЦ и ГАМЦ, преподавателей, аспирантов и студентов вузов, специализирующихся в области авиационной метеорологии.


http://www.twirpx.com/file/2308737/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Янв 2018 10:51


Российская АЭВТ направила письма руководителю Росавиации Нерадько А.В. и руководителю Росгидромета Яковенко М.Е. в которых просит проинформировать о действиях по урегулированию конфликтных вопросов, связанных с предоставлением метеоинформации для подготовки и выполнения полетов.

Сканы писем тут:

http://www.aevt.ru/News/Pages/NewsDetail.aspx?News Id=132

В письмах, помимо проблемных вопросов по оплате метеоинформации, речь идёт о "публикации метеорологической информации по всем аэродромам и посадочным площадкам, опyбликованным в АИП России, в открытом доступе и передачи этой информации в международные банки данных".

(Как понимаю, посыл такой: раз уж все пользователи ВП будут, платя аэронавигационный сбор, тем самым финансировать Авиаметтелеком (метеосбор будет спрятан внутрь АНС), вся авиаметеоинформация в РФ может и должны быть общедоступной). Ныне из около из 300 АМСГ РФ только около 70 передают в межд. обмен (причём даже не все межд. аэропорты передают, свежий пример - новоявленный Платов).

Думаю, у Росгидромета найдётся масса причин и отговорок, чтобы не делать этого, например:
1. А вдруг кто-то из партизан не будет платить АНС и тем самым станет получать метео на халяву?
2. В преддверии сокращения ставок на 25% (требование ФАС) мы никому не будем делать царских подарков.
3. Такого не может быть, потому что не было никогда.
И т.п.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Янв 2018 11:10


Вопрос возмещения затрат учреждениям Росгидромета за авиаметеорологическое обслуживание не решается в течение четырех лет, ситуация особенно обострилась с февраля 2017 года. Министерством транспорта России и Минприроды России до настоящего времени не определен механизм возмещения затрат подразделениям Росгидромета за метеообеспечение авиации. Отказы авиакомпаний от заключения договоров на метеообеспечение привели к недофинансированию авиаметеорологической сети.

Предложенное ФАС России сокращение фонда оплаты труда на 25% подразумевает сокращение штата авиаметеорологической сети на 896 единиц, закрытие 86 авиаметподразделений, перевод 86 авиаметподразделений на работу по регламенту с понижением разряда, ликвидацией синоптических групп в ряде аэропортов. В результате на всей территории Российской Федерации останется 55 круглосуточных прогностических подразделений (Приложение к письму). Как будет выглядеть авиаметеорологическая сеть в этом случае наглядно демонстрирует карта:


http://aviamettelecom.ru/img/map_amsg_2018.jpg

Предлагается закрыть массу нерентабельных АМСГ с низким трафиком полётов (несколько на ЕТР, а основная масса в Сибири и на Дальнем Востоке).
При ликвидации АМСГ у аэропорта есть два выхода: либо выкупить метеооборудование и организовать собственную метеослужбу, либо превратиться в посадочную площадку (и тем самым, насколько понимаю, лишиться права на регулярные коммерческие перевозки; можно будет выполнять только авиационные работы, санрейсы и т.п.).

Что касается вот этого: "перевод 86 авиаметподразделений на работу по регламенту с понижением разряда, ликвидацией синоптических групп в ряде аэропортов", то на Западе работают так уже лет 15, если не 20. Синоптики там есть только в некоторых крупных аэропортах, они готовят прогнозы (с помощью автоматизированных программ на основе моделей атмосферы, а не вручную, как ещё делается у нас почти на всех АМСГ) сразу по большому числу прикреплённых аэропортов.
Более того, во многих аэропортах и на Западе, и в Азии нет не только синоптиков, но и метеонаблюдателей, есть только метеооборудование, работающее без участия человека и выдающее автоматически сводки METAR, SPECI, а также для ATIS.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Янв 2018 17:41


Насчёт оборудования: автоматика дороже, но выгоднее.
Комплект автоматики для среднего аэропорта (одна ВПП, оборудованная системами захода на посадку) стоит порядка 20 млн руб. Срок службы 7 лет, то есть годовые расходы (амортизация оборудования) порядка 3 млн в год. Плюс миллион в год на поверку, мелкий ремонт, э/энергию, аренду каналов связи и т.п. операционные расходы. Итого 4 млн.
Но при типовом штате 12 человек и зарплате порядка 40 т.р. на персонал уходит 12*40*10 = 6 млн! Итого с персоналом 10 млн в год.
Если полностью перейти на автоматику, оставив одного инженера-прибориста, на персонал расходуется только 0.5 млн, а всего содержание станции обходится 4.5 млн в год. Экономия в 2 раза!

Берём мелкий аэропорт, полёты только визуальные. Оборудование стоит порядка 7 млн, амортизация 1 млн в год. Плюс операционные расходы 0.5 млн. Итого 1.5 млн.
Штат 6 человек, расходы 5 млн в год. Итого с персоналом 6.5 млн.
Заменяем 6 человек на одного прибориста, 0.5 млн вместо 6.5 млн.
Всего содержание станции получается 2 млн в год вместо 6.5 млн. Экономия в 3 раза!

Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 20 Янв 2018 19:48


На "северах", зачастую, станция наблюдательной сети и АМСГ являлись одним и тем же подразделением с общим персоналом, оборудованием, служебными помещениями, т.е. "двойного назначения". Не знаю, кто в нынешних условиях им зарплату платит: УГМС или Авиаметтелеком. В этом случае оптимизация большой беды не принесет, наблюдения сохранятся. Хуже когда между площадками метеостанции и АМСГ-4 расстояние от нескольких сот метров до нескольких километров. И такая ситуация ненужного параллелизма тоже не редкость. До появления Авиаметтелекома были думки прекратить это дублирование и объединения на базе АМСГ, с переносом полноценных наблюдений в а/п. Но потом это стало никому не нужно, хозяева стали, условно говоря, разные. Может сейчас что-нибудь изменится, да и над само предназначение Авиаметтелекома может стать под вопросом.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Янв 2018 20:51 - Поправил: Corvus


Ledoboy

Насколько знаю, АМСГ в составе УГМС остались только в Якутии и Татарстане. В большинстве регионов АМСГ принадлежат Авиателекому. Те АМСГ, которые перешли из УГМС в АМТК, помимо авиаметеообеспечения ведут наблюдения и по программе М-2 (урезанной) для УГМС.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Янв 2018 09:12


Проблема в том, что на многих АМСГ до сих пор допотопное оборудование, не могущее работать в автоматическом режиме. Чтобы таким оснастить их автоматикой, нужно, как я писал выше, от 7 до 20 млн р на один аэродром. Даже если в среднем взять по 15 млн на АМСГ, и умножить на 150 (половина числа а/п АМСГ), уже 2 с гаком миллиарда получится. И кто вложит эти деньги? Авиаметтелеком гореть желанием не будет. По идее нужна ФЦП новая.

Когда начался массовый выпуск и внедрение экскаваторов, пришлось уволить массу землекопов.
Авиаметтелеком до сих пор в своей работе опирается на землекопов и оттягивает внедрение экскаваторов (как я уже писал, автоматизация авиаметеослужбы на Западе и в странах Азии проведена в конце 90-х - начале нулевых).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Янв 2018 09:19


Притом на большинстве 86 АМСГ, которые хотя закрыть, наверняка имеется только старое оборудование, неспособное на автоматическую работу. То есть аэропорту или надо раскошелиться на новое автоматическое оборудование (от 7 до 20 млн руб), или взять на баланс существующую АМСГ с имеющимся персоналом и постепенно совершенствовать её.

Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 21 Янв 2018 11:36


Corvus
Притом на большинстве 86 АМСГ, которые хотя закрыть, наверняка имеется только старое оборудование, неспособное на автоматическую работу.

Поэтому, как мне кажется, их и вернут обратно на баланс УГМС, как станции М-2. Нищим а/п не потянуть их модернизацию.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018