Авиационная метеорология

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 ... 35 . 36 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 20 Фев 2018 09:45


kir_vik

Да, я посчитал только 1 ставку инженера-прибориста. Все наблюдения в полном автомате (на Западе так большинство аэропортов работает),
синоптическое обеспечение - через интернет с базовой АМСГ (к которой прикреплён данный аэропорт): прогнозы и карты через спец. сайт, метеоконсультация посредством видеосвязи (Скайп и т.п.).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 26 Фев 2018 12:01


Воспоминания о работе синоптика АМСГ в конце 1950-х.

Собрав чемодан необходимых книг и нехитрый скарб, 15 августа 1958 года я появилась в г.Архангельске, в районе Соломболы, где располагалось нужное мне учреждение. Меня встретили с удивлением и неприязнью, поскольку год назад выпускница нашего факультета приехала к ним якобы на работу, но показала себя не с лучшей стороны и весной уехала. «Еще одна гастролерша!» - услышала я в свой адрес. Тем более, что я честно призналась, что собираюсь работать по договору только два года, а потом поступить в аспирантуру в Ленинграде. Договор был мне нужен, чтобы не лишиться прописки в родном городе.

«Работы по вашей специальности у нас нет, можете возвращаться домой» - милостиво заявили мне. Но это не входило в мои планы и я согласилась освоить работу синоптика. Мне положили мизерный оклад стажера и полгода каждые две недели я сдавала зачеты старшему синоптику. Кроме того, присутствовала на ежедневных утренних «летучках» при анализе результатов прогноза погоды прошедших суток.
В середине января курс обучения был закончен и меня снарядили на постоянное место работы в АМСГ г. Мезени, самое невыгодное место, куда никто не соглашался ехать. Дело в том, что оно лежит всего в 200 км от Полярного круга, но северные льготы там существенно меньше, чем за Полярным кругом. Однако, мне выбирать не приходилось и я отправилась по месту назначения.

АМСГ — это метеостанция в аэропорту, который расположен в трех км от районного центра г.Мезень, в Малой слободе, состоящей из двух десятков домов, в которых живут работники рыболовецкого колхоза, на берегу одноименной реки, впадающей в Белое море. Многие местные жители никогда не видели поезда и других технических и бытовых средств цивилизации, но были дружелюбными, чистыми душой людьми, непритязательными и работящими. На меня смотрели как на диковинку: никогда среди них не было человека со столичным университетским образованием.

Вспоминаю один смешной случай. Однажды на самолете в магазин Слободы привезли красные помидоры. Для местных жителей это была заморская диковинка и они с опаской поглядывали на незнакомый продукт, не зная, как его употребить. А у нас с Тамарой, фельшером из Ростова, они вызвали большую радость. Мы купили помидоры, которые большинство местных не решался покупать, сделали салат со сметаной и порадовали свои желудки. Конечно, поделились своей радостью с аборигенами и научили их есть этот замечательный овощ. В этом заключалась наша ошибка: очень скоро магазинный запас помидоров иссяк и мы снова перешли на местные продукты, несколько сожалея об излишней откровенности.

Начальник АМСГ, местный житель, в то время учился заочно в гидрометтехникуме и с опаской поглядывал на меня. Но я-то понимала, что он как местный житель и практик (ему было за сорок лет) лучше меня разбирается в причудах погоды и не давила на него своей ученостью, которая в данных обстоятельствах не давала мне никаких преимуществ.

Кроме меня, в штате АМСГ были еще две женщины - синоптики и три женщины, которые принимали и наносили на карту района данные фактической погоды, по которым мы старались угадать будущие изменения. Именно угадать, потому что в этой науке до сих пор нет строгой и надежной теории, которая позволяла бы учесть все возможные факторы вдияния на погоду. Высшим уровнем считается 75% оправдываемости при довольно широком диапазоне возможных изменений температуры, величины облачности и осадков, а резкие изменения этих параметров практически непредсказуемы, чему мы нередко сами бываем невольными свидетелями.

Правда, наша задача была проще: мы выдавали летному экипажу прогноз погоды по трассе полета на три часа, за которые они успевали долететь до пункта назначения. Наш аэропорт принимал военные и гражданские самолеты среднего класса, работавшие на местных авиалиниях.

Рабочая смена синоптика длилась 27 часов (сутки и еще 3 часа на передачу смены), через двое суток. Таким образом, время разбивалось на ритм 1 к 2 и спать приходилось в разное время суток. Особенно сложно было полярной ночью и полярным днем, когда не было ориентира по солнцу. Проснувшись в своей постели, не сразу можно было понять, день или ночь за окном: часы ничего подсказать не могли, потому что либо солнца не было совсем, либо оно не уходило с небес круглые сутки, и только радио помогало определиться. Но все это - пустяки. Спокойная размеренная жизнь вдали от суеты большого города, добрые люди, книги, которые я привезла с собой, вполне меня устраивали.
Простая пища, свежий воздух благотворно сказались на здоровье, и родители мои при свидании были приятно удивлены моим внешним видом и состоянием духа, поскольку предрекали мне вдали от родительского дома всякого рода неприятности. Да и начальство в Архангельске только ухмыльнулось на мое заявление об аспирантуре. «Выйдете замуж, заведете овечек, курочек, и забудете о своих мечтах,» - сказал мне начальник Управления. Однако через два года, когда я уезжала в Ленинград по вызову ГГО на учебу в аспирантуре, он сказал: «Теперь я буду всем говорить, что и из наших краев можно поступить в аспирантуру столичных институтов». Из этого разговора я поняла, что стала для них первопроходцем на этой стезе. Итак, я возвращалась в любимый город.

http://www.proza.ru/2016/06/09/1032

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 26 Фев 2018 12:09


Рассказы об авиаметеорологах Чукотки

http://www.proza.ru/2016/01/28/254
http://www.proza.ru/2013/07/29/418

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 27 Фев 2018 16:09 - Поправил: Vetragor


Зацените траекторию рейса Сиэтл-Дубай. Нет, я конечно понимаю, что кривизна Земли, струйные течения, самый прямой путь не самый выгодный, но не настолько же, чтобы лететь над самым севером Гренландии, Шпицбергеном, Кольским п-вом, чётко над Москвой, даже над Кремлём (а над ней же воз. пространство закрыто?)
https://www.flightradar24.com/UAE230/108d9b21

Subtropic
Участник

Ростов н/Д, Россия 		# Дата: 27 Фев 2018 17:18


Vetragor
самый прямой путь не самый выгодный, но не настолько же, чтобы лететь над самым севером Гренландии, Шпицбергеном, Кольским п-вом
Это самый короткий и прямой путь. Можно посмотреть на глобус :)

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 28 Фев 2018 07:38


Это самый короткий и прямой путь. Можно посмотреть на глобус :)
Subtropic

Да, именно так.
Вдоль поверхности земного шара выгодно перемещаться по "параболе" (называется это - ортодромия, кратчайшее расстояние между точками).

Чем больше расстояние между точками (по долготе), тем больше будет "выгиб" кратчайшей траектории в сторону полюса.

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 28 Фев 2018 08:40


Subtropic
Corvus

Помнится, у Перельмана книжка "Занимательная физика" (или вроде того) начинается эпизодом, когда учительница просит ученика нарисовать самый короткий путь между двумя точками на карте, и он рисует эту самую параболу. На вопрос "Откуда это" ученик отвечает, что у него папа - лётчик (или капитан дальнего плавания - уже точно не помню).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 2 Мар 2018 15:21


ФГБУ"Авиаметтелеком Росгидромета" М.В. Петровой
ФГБУ "ГАМЦ Росгидромета"
Л.В. Мищенко
ФГБУ "Обь-Иртышское УГМС"
Н.И. Криворучко
ФГБУ "УГМС Республики Татарстан"
С.Д. Захарову
ФГБУ "Якутское УГМС" В.И. Кузьмичу
ФГБУ "Северное УГМС" С.И. Пуканову


Прошу обеспечить бесперебойное обслуживание российских авиационных пользователей на этапе подготовки к полету в полном объеме в соответствии с требованиями ФАП-60, финансирование которого будет производиться в рамках заключенного с 01 марта 2018 года договора с Госкорпорацией по ОрВД во исполнение п. 4, 6 протокола совещания в Правительстве РФ от 13 февраля 2018 года №АД- П9-13ПР.

Руководитель Росгидромета
М.Е. Яковенко

http://www.aviamettelecom.ru/docs/lib2/%D0%A2lg_28 .02.2018.pdf

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 2 Мар 2018 15:25


Методические указания «Анализ причин ошибочных краткосрочных прогнозов погоды и предупреждений об опасных и особо опасных метеорологических явлениях» (Л., Гидрометеоиздат 1982 г., под редакцией Н.Н. Бельской) для использования при проведении разборов прогнозов TAF

http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=b elskaya04.pdf

14 Мб

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Мар 2018 07:37


Рассказ об экстремальной посадке в Сухуми при грозе

http://www.proza.ru/2015/08/21/831

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Мар 2018 07:40


Рассказ о двух полётах в условиях огней святого Эльма

http://www.proza.ru/2016/10/20/1303

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Мар 2018 11:51


Рассказ В.В. Ершова о полёте из Сочи в Красноярск, закрывшийся туманом, и уход на запасной Абакан с посадкой там в условиях грозы

"Туда-сюда"

http://www.proza.ru/2014/10/28/354

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Апр 2018 11:50


Начальникам ФГБУ:
"ГАМЦ Росгидромета"
"УГМС Республики Татарстан"
"Обь-Иртышское УГМС"
"Якутское УГМС"
"Северное УГМС"

Генеральному директору ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета"


Уважаемые коллеги!


Сообщаю Вам о том, что поручения Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича, зафиксированные в протоколе 13 февраля 2018 года № АД-П-9-13пр, не выполнены со стороны Росавиации.
На сегодняшний день договор с ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" на предоставление метеорологической информации для пользователей воздушного пространства на этапе подготовки к полету с 01 марта 2018 года не заключен.
В целях организации бесперебойной работы авиаметеорологических подразделений в аэропортах на территории Вашей ответственности прошу направлять в авиакомпании платежные документы для оплаты услуг по предоставлению метеорологического обслуживания на этапе подготовки к полету.

Руководитель Росгидромета
М.Е. Яковенко

http://www.aviamettelecom.ru/?id_top=4&id=443&news 1

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 19 Апр 2018 08:31


Акылбаева К.И. Авиационная климатология

Учебное пособие. — Алматы: Академия гражданской авиации, 2011. — 399 с. — ISBN 978-601-7086-59-6.

https://www.twirpx.com/file/2332672/

Работа сделана по результатам анализа зарубежных учебников. В работе кратко представлена глобальная, региональная и маршрутная Авиационная Климатология Земного шара, дана краткая характеристика местных локальных ветров. В пособие включена Климатологическая Информация Всемирной Метеорологической Организации разных городов различных регионов Земного шара, представлены таблицы измерения метеорологических параметров, дано дополнение по названиям тропических циклонов на будущее. Учебное пособие рассчитано на пилотов воздушных судов, выполняющих международные полеты по всему Земному шару, для студентов и слушателей учебных заведений ГА. Пособие может представлять интерес для авиационных метеорологов.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 27 Апр 2018 13:07


Наконец-то появились в международном обмене метеосводки аэропорта Платов, теперь они есть на общедоступных бесплатных сайтах погоды (включая Метеоцентр)

URRP 270900Z 24005MPS 190V270 CAVOK 26/08 Q1013 R23/CLRD70 TEMPO 25006G12MPS RMK QFE752/1002=

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 5 Май 2018 14:20


Интересно, что в ТАФах по российским аэропортам стала часто фигурировать видимость 3100 м и ВНГО 330 м.
Такое впечатление, что в Авиаметтелекоме теперь оценивают прогнозы исходя из условного минимума 300х3000 м (раньше было 200х2000 м).

TAF UUDD 050759Z 0509/0615 16006MPS 9999 SCT030 TX27/0512Z TN12/0603Z
PROB40 TEMPO 0510/0515 VRB12MPS -TSRA BKN020CB
TEMPO 0515/0606 VRB13MPS 3100 -TSRA SCT005 BKN020CB
BECMG 0606/0607 36006MPS BKN011
TEMPO 0607/0615 3500 -SHRA SCT006 BKN015CB


TAF UUEE 050800Z 0509/0609 14005MPS 9999 SCT020 TX26/0515Z TN11/0603Z
TEMPO 0515/0606 3100 -TSRA OVC011 BKN015CB
BECMG 0518/0522 33007MPS

TAF UUWW 050756Z 0509/0609 14006MPS 9999 SCT030 TX27/0513Z TN12/0602Z
PROB40 TEMPO 0509/0514 -TSRA SCT025CB
TEMPO 0514/0522 VRB16MPS 3100 -TSRA SQ FEW008 BKN020CB
BECMG 0522/0523 35008MPS
TEMPO 0523/0609 35013MPS -SHRA SCT011 BKN020CB

TAF UUBW 050755Z 0509/0609 12005MPS 9999 SCT030 TX25/0512Z TN12/0603Z
TEMPO 0509/0602 14011G17MPS 3100 -TSRA SCT010 BKN020CB
BECMG 0602/0603 33006MPS
PROB40 TEMPO 0603/0609 34008G13MPS 3100 -TSRA SCT010 BKN020CB

TAF UUDL 050800Z 0509/0609 14003MPS 8000 BKN040
TEMPO 0509/0518 14008MPS 3100 -SHRA BKN016CB

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Май 2018 15:05


Ответ на вопрос пилота.

За май месяц дважды сталкивался с такой проблемой - в METAR и ATIS дают CAVOK, а фактически ВНГО 300 м.

Анапа 9-го и Уфа 18-го, естественно и NOSIG передавали, но по сравнению с Симферополем это фигня - там пару лет назад в ATIS давали CAVOK а по факту Cb с выпадением града над торцом ВПП

Посмотрел архив, в Анапе почти весь день было облачно, лишь ненадолго разрывало, три срока был КАВОК и потом опять облака.
В Уфе с утра был КАВОК, потом пошла кучёвка с ВНГО от 600 до 1500 м.

Вообще такие случаи связаны с тем, что по ФАП-60 ВНГО измеряется только на БПРМ рабочего курса посадки (а по НМО ГА-95 на БПРМ ВНГО измерялась при её значении 200 м и ниже, в остальных случаях можно было использовать датчики, установленные в других точках аэродрома, в том числе около КДП).

Доселе наблюдатель при ВНГО выше 200 м по нескольким датчикам (или вообще по одному датчику возле КДП) определял преобладающую ВНГО и ставил её вручную в сводки (МЕТАР, местные сводки для диспетчеров УВД, и эти же данные шли в АТИС).

Теперь ВНГО идёт автоматически с прибора "как есть". При несплошной облачности это может приводить (и приводит) к тому, что временами в сводки уходит КАВОК, хотя в целом погода облачная. То есть в момент измерения над БПРМ было окошко в облаках и прибор ничего не "взял" (или измерил ВНГО более высокого слоя, 1500 м и выше).

В отличие от ветра, который осредняется за 2 минуты для местных сводок и АТИС и за 10 минут для МЕТАР, об осреднении ВНГО (или выборе наиболее низкого значения) нет ни слова ни в ФАП-60, ни в документах ИКАО. Этот проблемный вопрос возникает везде, где ставятся современные автоматизированные приборы (а они уже на многих аэродромах РФ установлены).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Май 2018 15:11


Вообще такое впечатление, что в эпоху ФАП-128 (в отличие от НПП ГА-85) ВНГО стала пилотов очень мало интересовать, по крайней мере в большой авиации.

21 мая утром садились в Ханты-Мансийске, КВС сказал в салон: "в Ханты-Мансийске погода хорошая, температура воздуха +6".

Что же мы увидели по факту? Из облаков вываливаемся между дальним и ближним, болтанка, дождь, пасмурнятина.
Посмотрел МЕТАР: видимость 9000 м, но ВНГО 150 м! Ничего себе "погода хорошая".
Получается, в его понятии видимость выше минимума = погода хорошая, а ВНГО вообще не важна?

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 24 Май 2018 15:19


Corvus

Дядя пошутил. За ними это замечено.

Bob74
Участник

Челябинск 		# Дата: 27 Май 2018 10:27


Когда подключат метеорадар в Челябинске....? Разговор на радио Комсомольская правда с авиа экспертом.

https://www.youtube.com/watch?v=slD0rB5e8aM

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Май 2018 08:36


По согласованию с ОАО «Международный аэропорт Минеральные Воды» и в соответствии с приказом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» от 28.04.2018 г. № 75 с 01.07.2018 года приступит к работе обособленное подразделение – АМСГ Минеральные Воды в составе Северо-Кавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», созданное на базе оперативно-производственного подразделения ОАО «Международный аэропорт Минеральные Воды» - АМСГ Минеральные Воды.

http://www.aviamettelecom.ru/?id_top=4&id=450&news 1

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Jun 2018 14:45


Мутная ситуация существует насчёт двенадцатого абзаца пункта 2.8 ФАП-128.

В оригинальном (исходном) тексте ФАП-128 этот абзац звучал так:
В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.

Пунктом 5, абзацем 10 пункта 66 изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", внесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 ноября 2010 г. № 263, этот абзац принял вид:
В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными.

Решением Верховного суда РФ от 09.02.2015 г. № АКПИ14-1451 изменения, внесённые в этот абзац приказом № 263, признаны недействующими. Стало быть, пункт 2.8 ФАП-128 (приказа Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации") должен применяться в редакции ФАП-128, действовавшей до вступления в силу приказа Минтранса РФ от 22 ноября 2010 г. № 263, а именно:
В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.

Но если мы посмотрим двенадцатый абзац пункта 2.8 ФАП-128 в Гаранте, то он там зачёркнут полностью, как недействующий!
Со ссылкой на всё то же решение АКПИ14-145. Как это понимать? На этом моя мысль останавливается.

В Консультанте написано так:

КонсультантПлюс: примечание.
Решением Верховного Суда РФ от 09.02.2015 N АКПИ14-1451 изменения, внесенные в абзац двенадцатый
пункта 2.8 Приказом Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263, признаны недействующими.
В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС
посчитает достоверными.
(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263)

То есть тоже исходная (до приказа № 263) версия этого абзаца не указана! А указана та, которая не действует.

Ledoboy
Участник

# Дата: 21 Jun 2018 20:19


Corvus
Вообще такое впечатление, что в эпоху ФАП-128 (в отличие от НПП ГА-85) ВНГО стала пилотов очень мало интересовать, по крайней мере в большой авиации.
Не могу уверенно судить о новых веяних, но, похоже, что AUTO METARы придут раньше AUTO TAFов. Не совсем понятно, а как же быть с полетами малой авиации по ПВП? Узаконенный переход на спутниковую навигацию?

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 23 Jun 2018 12:23


AUTO METARы придут раньше AUTO TAFов
Ledoboy

АВТО МЕТАРы уже пришли на некоторые аэродромы РФ, но передаются они пока только вне регламента аэродромов. Из-за стыдливой оговорки в ФАП-60, что АВТО МЕТАРы передаются в период, когда контролируемый аэродром не работает.

Это полумера, конечно. На Западе (особенно в США) масса аэродромов (включая очень большие), где все МЕТАРы круглосуточно идут в автомате.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 1 Jul 2018 19:22


27.06.2018

Уважаемые российские пользователи воздушного пространства!
Настоящим информируем, что ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 17.06.2018 заключен договор № 1068/17 с ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» на предоставление метеорологической информации российским пользователям воздушного пространства Российской Федерации на этапе подготовки к полету (далее – Договор). Договор распространяет своё действие на отношения сторон, возникшие до его подписания, а именно с 01 марта 2018 года и действует до 31 декабря 2018 года.

Согласно заключенному Договору ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» осуществляет производство, сбор, обработку, передачу и предоставление метеорологической информации, в том числе в электронном виде, российским пользователям воздушного пространства гражданской авиации на этапе подготовки к полету в аэропорту, на посадочной площадке, вертодроме, а ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» оплачивает данную услугу.

Вышеуказанная услуга предоставляется в объеме и на условиях, определенных разделом III Федеральных авиационных правил «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов», утвержденных приказом Минтранса России от 03.03.2014 № 60 и Инструкциями по метеорологическому обеспечению полетов воздушных судов на аэродроме.


Это значит, что метеоинформация по-прежнему будет выдаваться установленным порядком (при личном визите экипажа на АМСГ/АМЦ либо через специальные интернет-сайты Росгидромета с использованием официально полученных логинов и паролей).

Маловероятно, что метеоинформация будет в свободном доступе для любого желающего (о чём мечтали некоторые).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 8 Jul 2018 20:53


Из воспоминаний штурмана ГА об авиационном синоптике из Якутии

Упоминание о погоде заставило меня проявить самостоятельность, подняться и навестить метеобюро. В ожидании Астафьева и Герасимова я как-то совершенно упустил, что нужно бы поинтересоваться погодой Кемерово и запасных. Виктор моментально уловил моё намерение и бодро посоветовал вслед:

– Про Томск спроси заодно. Обещали свеженький прогноз, а фактическая по сибирскому кусту звенит, уже уточнял! Там Заря дежурит, наверное, уже подготовила.

Женщина по фамилии Заря – это легенда метеобюро тех времён. Её знал почти каждый пилот, работавший в Якутии, хотя бы по преподавательской работе в учебно-тренировочном отряде. Она практически не выпускала изо рта беломорину, вечно ворчала, что отнюдь не свидетельствовало о дурном настроении, находилась в очередном перманентном разводе, поэтому почти не реагировала на постоянные подначки вроде: «вопреки законам аэродинамики, именно женщины с обтекаемыми формами оказывают наибольшее сопротивление.» – Заря как раз имела соответствующую «сладкую» комплекцию, фигуру рояльной ножки при небольшом росте и внушающем уважение бюсте, успела поработать в самых дальних аэропортах, поэтому знала всех и вся в якутской авиации и не только, но солоноватые мужицкие шутки понимала и любила, а получать у неё метеосводку было истинным удовольствием. Всё грамотно, вовремя и по полочкам!

Коварное начальство постоянно куда-то загадочно бросало Зарю – то ли на «усиление», то ли «в прорыв» или для исправления, то ли в качестве поощрения, но она не жаловалась и терпеливо переносила все тяготы такого непредсказуемого «маятника судьбы»... На двери комнатушки висела устрашающая надпись: «Экипаж является на метеоконсультацию в полном составе!», которая, впрочем, никаких «волков-одиночек» вовсе не пугала.

Чем объяснялась такая приверженность Зари к кочевому образу жизни – не знаю, но я лично сталкивался с ней не один раз в самых разных аэропортах – Магане, Жиганске, Алдане и даже Киренске, а позже и в Иркутске, поэтому уяснил, что «метеолегенда» чрезвычайно ценит нестандартный «подход к столу». Поздоровался и ласково со значением попросил, начав довольно туманно и пасмурно-облачно:

– Сударыня, очень опасаюсь быть посланным так далеко, как возможно только на аэродроме, но не соблаговолите ли вы осветить обещанные погодные каверзы Кемерово и окрестностей, включая кержацкий Томск?

Ни один мускул не дрогнул на лице Зари, но я всё-таки удостоился внимательного и заинтересованного взгляда из-под очков, а ответ даже превзошёл ожидания:

– Как известно, молодой человек... – она не спеша раздавила потухшую папиросу в блюдечке и так же неторопливо вынула другую. Затем заправски продула, деловито постучала тыльной стороной по краешку стола и привычно размяла пальцами. Присмотрелась и решительно смяла мундштук заученным движением.

– Хммм... Где-то я вас видела... На авиахимработах пилоту могут помешать лишь три «п»: пьянка, подруга и погода. Но вы ведь даже не пилот? – обмануть опытную метеодиву было трудновато.

– И химичить вроде бы негде, да и мне об этом не сообщали... – Со значением выделила «мне»... Потом меланхолично стала перебирать ворох телеграмм с метеосводками на краешке стола:

– А погода – вот она: новый прогноз с перекрытием и фактическая за нули. Можете ознакомиться не только с каверзами и жизненными перипетиями... Уж не путайте с перепитием, пожалуйста!... Тщательно анализируйте и гнусные судьбоносные перспективы, коих, к счастью, не прогнозируется. – И с деланным равнодушием протянула заготовленную телеграмму с цифрами метеорологического кода, но в глазах явно блеснули озорные искорки одобрительного удовольствия.

Её соседка по комнате, молоденькая худощавая якутка, задушенно прыснула смешком в кулачок, но другой рукой продолжала с усердием отмечать синим и красным карандашами на кальке прогностической карты кавалькаду атмосферных фронтов, струйных течений и череду циклонов-антициклонов по всей родной стране... Я картинно раскланялся, прижав руку к сердцу, и вышел. Моя инициатива была вознаграждена, и это определённо вселяло некоторую уверенность.


106. Велосипедной системой по лыжне

Владимир Теняев

http://www.proza.ru/2013/02/22/2343

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 14 Jul 2018 18:59


Между тем в США громоздкие текстовые прогнозы для малой авиации (наподобие наших ГАМЕТов) остались только для отдельных территорий (Аляска, Гавайи, Карибы, Мекс. залив).

https://aviationweather.gov/areafcst
https://aviationweather.gov/areafcst/data?region=a ksouthwest

Для континентальной части США теперь публикуются динамические прогностические карты (типа прогностических кольцовок) с шагом 1 ч

https://aviationweather.gov/gfa

Удобно, просто и наглядно.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2018 15:14


Авария Ан-2 Магаданской ОАГ ГВФ в а/п Анадырь-Лиман


Тип происшествия: авария
Дата: 16 января 1962 г.
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Анадырь
Тип ВС: Ан-2
Регистрация ВС: СССР-23721
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Магаданская ОАГ ГВФ, 150 ОАО

Экипаж Ан-2 №23721 150 ОАО должен был выполнять почтовый рейс по маршруту: Анадырь - Залив Креста – Анадырь. Прибыв в аэропорт, экипаж провёл предполётную подготовку, однако при этом синоптической консультации не получил, несмотря на сложность метеообстановки.

Прогноз погоды по маршруту Анадырь – Залив Креста с 1ч 00 мин до 3ч 00мин предусматривал: облачность 7-10 баллов, слоисто – кучевая высотой 400-600 м, слабый снег, горизонтальная видимость 4-10 км.
Этот прогноз был передан на аэродром по телефону. Поскольку данный прогноз предусматривал высоту облаков ниже минимума, то с целью разведки погоды был выпущен самолёт Ан-2 № 20877. В нарушение приказа ГУ ГВФ о самолётах – разведчиках погоды на борт были приняты пассажиры.

В 01:27 мск самолёт № 20877 произвел взлет. Получив сообщение с борта № 20877 через 20 мин полёта о фактической погоде следующего содержания: «нижняя кромка облачности 800 м, следую на 600м визуально, видимость более 5 км», диспетчер АДП разрешил вылет в 01:52 пассажирского рейса по тому же маршруту (борт Ан-2 № 23722).
В 02:15, несмотря на то, что до конца действия прогноза осталось 45 мин, самолёт Ан-2 № 23721 произвёл взлёт. На борту находилось 710 кг почты и 3 пассажира.
В 02:26 по тому же маршрутному прогнозу, выписанному инженером – синоптиком, был выпущен в аэропорт Залив Креста самолёт Ан-2 № 23813. При консультировании на АМСГ этого экипажа резкого ухудшения погоды в аэропорту вылета Анадырь до 06:00 мск инженером – синоптиком не предусматривалось.
Прогноз погоды по аэропорту Анадырь не оправдался и уже в 02:55 ветер усилился от 7 м/с до 10 м/с порывами до 14 м/с, а в 03:02 фактическая погода основного аэродрома Анадырь передана телеграммой - шторм, метель, видимость 500 м, ветер восточный 14 м/с, порывы 19 м/с.

В 02:00 мск инженера – синоптика подменил другой инженер–синоптик. По требованию диспетчера АДП этот синоптик выписал корректированный прогноз по маршруту Залив Креста – Анадырь от 02:30 до 04:30 - облачность 7-10 баллов слоисто – кучевая высотой 300-600 м, снег, видимость 2-4 км, в районе Золотого Хребта 1-2 км, в облаках обледенение. Прогноз ниже минимума по трассе. По пункту посадки Анадырь с 03:30 до 04:30 - облачность 7-10 баллов, слоисто – кучевая высотой 600-1000 м, средняя, снег, метель, видимость менее 1 000 м ветер 130°, 14-17 м/с, порывы до 21 м/с.
Прогноз был вручен диспетчеру АДП в 02:20. Диспетчер АДП запретил прилёты бортов Ли-2 из а/д Залив Креста в Анадырь. Однако борт Ан-2 № 23721 возвращён на базу не был, а через 6 мин после получения прогноза был выпущен самолёт Ан-2 № 23813 по тому же маршруту.
В 02:40 командир самолёта Ан-2 № 23722 доложил об ухудшении горизонтальной видимости до 2-х км за счёт снегопада, а также передал о наличии слабого обледенения. Он просил вернуть самолёт Ан-2 № 23813 на базу.

В 02:40 синоптиком было дано штормовое предупреждение в районе а/д Анадырь - с 03:15 до 07:00 усиление северо-восточного ветра до 13-16 м/с с порывами до 20 м/с, слабая метель при видимости 1-2 км, ухудшение видимости до 1 км и меньше. В 02:50 а/д Анадырь был закрыт для приёма и выпуска всех типов самолётов.

В 02:50 по совету КВС самолёта Ан-2 № 23722 принял решение на возврат и пилотировавший самолёт Ан-2 № 23721 инспектор по безопасности полётов. При входе самолёта № 23721 в круг диспетчером КДП была передана погода основного аэродрома: видимость 500 м, ветер 14-16 м/с, порывы до 19 м/с, посадочный курс 135°. Диспетчер КДП сообщил, что аэродром Анадырь-Лиман не видит, но с этим курсом произвел посадку Ан-2 № 23813 в 02:54. Далее руководство посадкой самолёта взял на себя заместитель командира АЭ по службе движения. При ограниченной видимости пилот с разрешения руководителя полетов стал выполнять заход на посадку с МК=10° с сильным боковым ветром 10 -12 м/с под углом 80-90° в правый борт. Увидев с высоты около 30 м землю (флажки), экипаж стал производить посадку на лёд Лимана между посадочными полосами и стоянкой. В это время посланный руководителем полетов дежурный пилот с целью зажигания жаровень, увидев самолёт на высоте 30 м с посадочным курсом 10°, предполагая, что он будет доворачивать на посадочную полосу, побежал в сторону стоянок самолётов, чтобы не мешать посадке, но невольно попал в сторону посадки. Увидев на пробеге в непосредственной близости от самолёта человека, пилот дал правую ногу в сторону бокового ветра. В результате разворота в правую сторону в силу инерционных нагрузок, самолёт накренился на левое крыло, разрушив полукоробку, совершил полный капот. При ударе о землю самолёт полностью разрушен, пассажиры и экипаж невредимы.


Виновниками аварии являются:
1. Ст. инспектор по безопасности полётов МОАГ ГВФ (пилот Ан-2 №23721), который не только не принял мер к прекращению нарушений и беспорядков в организации и руководстве полётами 16 января, происходивших у него на глазах, но и сам допустил ряд грубых нарушений.
2. Диспетчер АДП, допустивший ряд грубых нарушений в руководстве полётами 16 января, выраженных в выпуске самолётов в полёт при прогнозах погоды, предусматривающих опасные метеоявления по трассе, и не принявшего своевременных мер в связи с этим к возврату самолётов, а также в выпуске самолёта Ан-2 № 20877 с разведкой погоды при наличии на борту пассажиров.
3. Зам. командира 150 ОАО по движению (выполнявший обязанности руководителя полетов), не принявший мер к прекращению нарушений в службе движения, а также допустивший нечёткость в руководстве полётами 16 января и недостаточный контроль за работой своих подчиненных.
4. Синоптик АМСГ аэропорта Анадырь, не сделавшая должного анализа синоптической обстановки и не предусмотревшая в прогнозах опасных явлений, как по трассе, так и по району аэропорта Анадырь.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 23 Jul 2018 08:36


Драматический полёт на Ил-14 в сложных метеоусловиях

Вылетели мы, помню, прямо накануне Нового года из Куйбышева, в Пензу. Запасной- Горький, да и Саранск под боком. Только, что оттуда прилетели по нормальной погоде, лишь временами в облаках. Да и прогнозы для зимы вполне приличные. А получилось- полпути пролетели, и поняли, ветер сильный встречный, явно не по прогнозу. Видно фронт подошёл быстрее, чем нужно, или ныряющий циклон выскочил на нашу голову.

В общем влетели мы в густую облачность вперемешку со снегопадом. Началось обледенение. Скорость заметно упала. По мере накопления льда на крыльях, включали противооблединительную систему. А это подобие резинового шланга вдоль кромки, что импульсами заполняется тёплым воздухом, периодически пугая пассажиров грохотом осколков по фюзеляжу. Вместо часа, до траверза Саранска мы летели больше полутора часов. Запросили погоду Пензы - по минимуму. Но, диспетчер говорит, что она явно ухудшается, да и ветер поперёк полосы, на пределе, порывистый. Принимает пока по фактической погоде. Я доложил, что на Горький уже не хватает горючки, а Саранск говорит, что на грани закрытия. Так что, летим к вам. А ветер, как только мы подвернули на юг, стал строго встречный. Скорость минимальная. Противооблединительная система не справляется. Сбивает лёд лишь по центральной кромке, а он с ещё большей интенсивностью нарастает сверху и снизу, увеличивая сопротивление крыла. Пришлось начать снижение чуть раньше, но в приземном слое попали в сильную болтанку. Везде свои прелести. Смотрю в салон, пассажиры все перепуганные. А в основном летели пилоты домой на праздник с занятий по повышению квалификации. Моргнул им, улыбнувшись, мол, ничего и похуже бывало.

А тут появилась и ещё одна новость. Окна заледенели вместе с дворниками, спиртовые форсунки тоже. Открыл форточку и попробовал сдирать лёд со стекла расчёской. Рука заледенела, но удалось проскрябать небольшое окошко, которое я постоянно старался поддерживать теплом руки. Второму пилоту велел сделать тоже самое. Болтанка выматывала не только физически. Нужно было постоянно выдерживать пространственное положение только по приборам, стрелки которого скачут, как бешенные. В сердце кольнуло- включились лампочки минимального запаса топлива. Весело. Переключил кран выпуска шасси на «выпуск», и тут как завопила сирена, замигали лампочки с сигнализацией, что шасси не выпущено. Попробовали ещё несколько раз, тоже самое. Ешё веселее. Правда такое иногда случалось и раньше.

Скорее всего шасси вышло, но заледенели датчики. Хотя бывает, что заледеневают и замки… Но не будем о грустном, его и так предостаточно. Самолёт швыряет, как скорлупку, надрывается сирена, всё мигает в кабине. Так как постоянно летим в облаках, то от проблескового маяка, что мы видим иногда по ночам у пролетающих в небе самолётов, периодически вспыхивают ярко красные всполохи снаружи. Да ещё постоянное бабаханье по фюзеляжу откалывающегося льда. Жуткое зрелище для бедного пассажира.

Так ещё и диспетчер подзуживает. - Может вы на запасной уйдёте, а то погода ухудшается. Говорю, что у меня горючего уже и на Саранск не хватает, да и он пять минут назад закрылся, поэтому в любом случае сажусь. Вышли на глиссаду. Угол сноса почти сорок пять градусов. Второму пилоту велел вести самолёт исключительно по приборам, а сам, ещё временами поглядывал в свою дырочку на стекле. Полоса должна появиться у меня, слева. Выскочили из облаков метрах на восьмидесяти. Полосу я увидел градусов под тридцать от оси самолёта из- за сноса ветром. Но мы шли по глиссаде. На сирену шасси уже не обращали внимания, и без неё шума достаточно. Замки редко леденеют. Скорее датчики. И были в этом уверены на сто процентов, даже не волнуясь по этому поводу. И вот посадка. С плеч, как многотонный груз свалился.

Да было трудно. Сложности то и дело наваливались на нас, как снежный ком, испытывая по максимуму. Ведь, если серьёзно, то всё было на грани. Чуть сильней ветер, чуть сильней обледенение, и самолёт бы превратился в кусок льда. Чуть более сильная болтанка, тоже могла при малой скорости вывести самолёт на запредельные углы атаки. А нехватка горючего. Как потом выяснилось, мы сели с практически пустыми баками. Его хватило тютелька в тютельку. Ведь мы летели в два раза дольше расчётного времени. И надо понимать, что лететь приходилось, постоянно увеличивая мощность двигателя, а значит, повышая расход топлива. Даже на снижении она была чуть меньше номинальной, чтобы удерживать самолёт. А если бы Пенза закрылась раньше. Что, кстати, и произошло после нашей посадки. Аэропорт стал работать только на вылет, по фактической погоде. А если…

И так далее. Но, не смотря на это, была чёткая уверенность в том, что всё будет хорошо. Только сейчас задумываюсь, что эти испытания легли на плечи двадцатилетних парнишек. Возможно, будь мы более опытнее, постарше, ситуация не достигла крайности. Зато теперь я чётко знаю, что все эти «крайние грани», ведущие по жизни, поддерживал наш Ангел- хранитель. Слава Богу за доверие жить постоянно на этой грани, и за постоянную ангельскую поддержку, которая так не зрима для сомневающихся в вере, и явна, для утвердившихся в ней.

И так, пока нас заправляли, сажали пассажиров на Саратов, мы зашли в буфет перекусить. Кроме компота и вчерашних пирожков с капустой ничего небыло. Но нам и это было кстати. Мы ели, и смеялись до упаду после того, как шуткой попросили налить себе по тарелочке свеженьких щей. Буфетчица смотрела на нас, как на ненормальных, а мы просто не могли остановиться. Таким способом, видимо уходило психологическое и физическое перенапряжение. В Саратове тоже сели по минимуму, но уже без трудностей.

http://www.proza.ru/2012/01/11/435

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 23 Jul 2018 20:15


Corvus

Интересный рассказ!
Но, не смотря на это, была чёткая уверенность в том, что всё будет хорошо.
Что интересно, с возрастом такое ощущение чаще приходит в каких-то достаточно сложных ситуациях, пусть и не столь драматичных. Какая-то внутренняя уверенность, что тот план или решение, что задумал, обязательно сбудется несмотря на все трудности.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 ... 35 . 36 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025