Авиационная метеорология

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 0 [1 Янв 1970 03:00]
Гостей - / Участников -

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Мар 2019 08:36


557-е авиационное метеорологическое крыло ВВС США отвечает за всю погодную службу


Интересно, что у каждого подразделения есть своя эмблема-шеврон.

Например, 28-я оперативная метеорологическая эскадрилья, прогнозирующая погоду по Ближнему Востоку и Средней Азии



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Апр 2019 19:29


2 апреля 2019 г., AEX.RU – В Югорском центре ОВД филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в 00:00 (UТС) 28.03.2019 осуществлен переход на международный стандарт ICAO - QNH с применением измерения высоты в футах при выполнении полетов в районе аэродрома Ханты-Мансийск, сообщает пресс-служба ГК по ОрВД.

В ходе подготовки к переходу проведена доработка оборудования КСА УВД «Альфа», КДВИ «Гранит», КДТ «Гранит» производства ООО «Фирма НИТА», доработан программный функционал автоматической терминальной информационной системы «АТИС» от производителя ООО ЦНТИ «Элерон», доработан программный функционал ЛККС-А-2000 производства ООО «НППФ «Спектр».

"В службе движения внесены изменения в технологии работы диспетчеров УВД, подготовлены изменения в аэронавигационной информации, поправки в АНПА Ханты-Мансийск, АИП РФ, разработаны новые схемы захода на посадку, основанные на прогрессивных возможностях оборудования ЛККС, проведена тренажерная подготовка персонала УВД и обучение специалистов службы ЭРТОС. Благодаря четким действиям специалистов центра, переход на QNH, был выполнен без замечаний и в установленный срок. Аэродром Ханты-Мансийск стал одним из первых в Российской Федерации успешно перешедших на данный стандарт. Напомним, что в настоящее время по QNH уже работают аэродромы Пулково (Санкт-Петербург) и Симферополь", - отметили в Госкорпорации.

https://www.aex.ru/news/2019/4/2/195838/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Апр 2019 19:55


Матвеев Л. Т., Смирнов П. И. Основы авиационной метеорологии. — М.: Воениздат, 1955. — 332 с. Цена 9 руб. / Одобрено Главным Штабом Военно-Воздушных Сил в качестве учебного пособия для курсантов авиационных училищ и школ ВВС Советской Армии.

Аннотация издательства: В книге в доступной форме и на высоком научном уровне освещаются основные вопросы авиационной метеорологии, как-то: состав и строение атмосферы, метеорологические элементы, метеорологический код и карты погоды, температурный режим и воздушные течения в. атмосфере, образование туманов, облаков, осадков, атмосферных фронтов, циклонов и антициклонов, а также особые явления погоды, оценка метеорологических условий, прогноз погоды и другие вопросы.
Книга предназначена в качестве учебного пособия для курсантов авиационных училищ и школ ВВС Советской Армии; она может быть также полезна для летного состава строевых частей ВВС Советской Армии и организаций ДОСААФ.
Главы I, III — V написаны Л. Т. Матвеевым; введение и главы II, VI — XI — П. И. Смирновым; глава XII — Л. Т. Матвеевым и П. И. Смирновым.
Общая редакция книги проведена П. Д. Астапенко, им же написана глава XIII.


http://www.migavia.com/books/osnovy-aviameteorolog ii.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Апр 2019 20:04


Справочник метеоролога ВВС РККА. Составил военинженер 2 ранга В. А. Шталь. — М.: Воениздат НКО СССР, 1939. — 152 с. Цена 2 р. 30 к.

Аннотация издательства: Книга содержит систематизированные справочные данные, необходимые в повседневной практической работе специалистам военно-метеорологической службы.
Справочник рассчитан на метеорологов ВВС РККА, а также на специалистов органов Гидрометслужбы СССР, обслуживающих авиацию.


http://www.migavia.com/books/meteo-guide.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Апр 2019 20:09


Одна из лучших советских книг об авиации:

Маркуша А.М. Вам взлет! Для средней школы. Государственное издательство детской литературы министерства просвещения РСФСР - 1959, 227 с.

"Вам - взлет!" - слова команды, которыми земля провожает каждого летчика. Не случайно вынес их автор в заглавие своей книги, посвященной труду летчиков.
О том, как человек, преодолевая трудности, обретает крылья; о том, как он узнаёт радость полета, побеждая порой серьезные неудачи; о том, как он учится не только управлять машиной, но и собственной волей, рассказывает эта книга.
Автор - лётчик. обращаясь к своим молодым друзьям - будущим авиаторам, он стремится передать им вместе со знаниями и свою любовь к небу, которому отдал большую часть сознательной жизни.
Эта книга не сделает читателя летчиком, но она поможет ему понять, узнать и, главное, полюбить трудную и тонкую профессию - профессию пилота, победителя времени и пространства.


http://www.migavia.com/books/markusha.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Апр 2019 14:41


Молния попала в трансатлантический лайнер при посадке в Москве. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в органах управления воздушным движением.

По его данным, командир дальнемагистрального A330, летевшего в "Шереметьево" из Нью-Йорка, накануне вечером связался с диспетчерами и сообщил, что в корпус лайнера попала молния. Это произошло при заходе на посадку на высоте порядка трех тысяч метров.

Лайнер удалось благополучно посадить. Никто из находившихся на борту не пострадал.

После посадки наземные службы обнаружили на корпусе самолета следы поражения атмосферным электричеством. Прежде чем лайнер вновь допустят к полетам, его техническое состояние оценят специалисты.


https://www.aex.ru/news/2019/4/10/196195/

Были грозовые очаги около Шереметьево в 14:43 UTC 09.04.2019 г.

http://meteocenter.asia/ts.php?p=UUEE&dt=201904

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Апр 2019 10:34


5 июня 2016 года на аэродроме Нерюнгри произошло авиационное происшествие. Экипаж самолета ВАе-125 авиакомпании «Аэролимузин» заходил на посадку в тёмное время суток при сложных метеоусловиях. Окончательный отчёт о проведённом расследовании опубликован на официальном сайте МАК. Подробно описывать авиационное происшествие не имеет смысла: любой желающий может пройти по ссылке и изучить обстоятельства события. Суть же случившегося заключается в преждевременном снижении и столкновении воздушного судна с наземными препятствиями.

Столкновение произошло на удалении 18 км от аэродрома с деревьями лесного массива. Экипаж воздушного судна смог справиться с невероятно сложной ситуацией и произвёл посадку на аэродроме Нерюнгри. Самолёт имел значительные повреждения. Пострадавших не было. Причина же аварии оказалась простой и банальной! Взаимное непонимание участников происшествия: экипажа воздушного судна и диспетчера командно-диспетчерского пункта.

Если отойти от казенного языка официальных расследований и выражаться на русском языке, то экипаж не понял информации, переданной диспетчером, а диспетчер не объяснил смысл сообщения! И именно в этом причина аварии самолёта, которая чудом не стала катастрофой! И других причин в этом событии нет, по моему глубокому убеждению, и это убеждение не совпадает с мнением комиссии международного авиационного комитета.

Вот как это выглядело в реальности. Экипаж спрашивает у диспетчера: «…1012 Гектопаскалей – это 685 миллиметров?» Диспетчер отвечает: «Давление QNH 1012 Гпа, высота порога 853 метра!» И экипаж выставляет давление 1012 Гпа, считая его давлением на аэродроме!

Если предположить, что диспетчер, услышав вопрос экипажа, не стал бы отвечать заученной фразой согласно Технологии работы диспетчера КДП, а ответил как нормальный обычный человек: «Нет, неправильно! 1012 Гпа – это давление, приведенное к уровню моря. Вам необходимо выставить давление аэродрома 913 Гпа!» Я убеждён в том, что никакого авиационного происшествия не случилось бы в тот день!

С выводом авиационного комитета согласиться о причинах АП просто невозможно. Наиболее вероятно, считает комиссия, авиационное происшествие стало следствием сочетания следующих факторов:

- недостаточная подготовка экипажа к выполнению полёта, выразившаяся в отсутствии у экипажа частоты работы АТИС аэродрома Нерюнгри (Чульман) и незнании требований АИП о дополнительном запросе диспетчера КДП для получения давления аэродрома в гектопаскалях. В РПП авиакомпании отсутствовали справочные данные по аэродрому Нерюнгри (Чульман);

- невнимательность экипажа при интерпретации давлений QNH и QFE, переданных диспетчером на борт ВС;

- отсутствие в документах, определяющих Технологию работы специалистов службы УВД Нерюнгринского ЦОВД, конкретных указаний по настройке КСА УВД «Альфа»;

- отсутствие в Технологии работы диспетчера КДП аэродрома Нерюнгри (Чульман) порядка контроля за занятием ВС заданной высоты полёта при снижении и заходе на посадку.

Допустим, подготовка экипажа была проведена в полном объёме, и информация о частоте работы АТИС на аэродроме Нерюнгри у него была. Прослушав информацию, экипаж невнимательно её усвоил или АТИС в этот момент вышел из строя. Или указания по настройке КСА УВД «Альфа» в документах есть, но диспетчер её игнорировал, например. Экипаж внимательно прослушал и воспринял информацию о давлении, но так как экипаж русскоязычный, перепутал QNH и QFE! Даже сочетание всех этих факторов не может привести к авиационному событию, потому что, если бы диспетчер объяснил экипажу его ошибку, событие бы не произошло. Логика авиационного происшествия проста: если событие произошло в сочетании вышеперечисленных факторов, то устранив любое из них, событие произойти не могло! А это далеко не так!


https://www.aex.ru/docs/4/2019/4/10/2905/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 30 Апр 2019 11:03


Случай на аэродроме Кумертау в Башкирии

УХОД НА ЗАПАСНОЙ В СТЕРЛИТАМАК

Как-то в январе возвращаемся домой из Гурьева. Погода миллион на миллион, стоит мощный антициклон. Маячнин-ский элеватор видно за 100 км. Выходим на связь с «Волнорезом». Руководитель полетов, Женя Чиглинцев, сообщает нам: туман 500. Ваш запасной?. А мы уже над городом, видимость великолепная! Мы в шоке, думаем, шутит. Дома несколько дней не были, соскучились. Я уже свой дом вижу. А он серьезно, не шутит. Подлетаем ближе и видим такую картину: с ТЭЦовских труб дым поднимается вверх, потом по крутой дуге опускается вниз, и начинает по земле растекаться клином, далее присоединяется дым от брикетной фабрики и вс; это таким правильным клином натекает на аэродром Воротыновка. Закрывает южную половину аэродрома и к сожалению, вышку РП и метеостанцию тоже. А северная половина взл;тно-посадочной полосы (ВПП) совершенно чистая, а это метров 900. Для АН-2 и 300 метров за глаза хватит. Говорю: это у Вас не туман, а дым! РП отвечает: не умничай, ваше решение!? Говорю командиру: «Виктор, давай садиться на эту видимую половину полосы, мы дома, здесь мы всегда договоримся. Но Витя на крючке у командира отряда и боится это делать. Так и пришлось уходить на запасной в Стерлитамак. Так обидно было. Утром ветер изменился, и мы вернулись домой.

Погода с авиацией часто подобные вещи вытворяет. Например, летим как-то в Уфу тоже зимой. Пролетаем Стерлитамак на высоте 600 метров и видим, дым с самой большой трубы в Стерлитамаке проходит на нашей высоте, мы даже запах дыма в кабине почувствовали, и опускается на одну деревню примерно западнее 30 км от Стерлитамака и растекается по этой деревне. Вокруг свежевыпавший, совершенно белый снег, а в этой деревне снег уже серый. Вот, думаю, люди в этой деревне считают, что живут далеко о города, в экологически чистом районе?! Они и не подозревают, что дым на их голову прямо с неба спускается. Или как в Оренбурге мы наблюдали в хорошую, ясную погоду, ну нет ветра, дымка, а по сути, дым накрывает город таким, совершенно правильной формы с четкими границами, колпаком, а вокруг абсолютно ясное небо.



https://www.proza.ru/2017/02/20/1263

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 30 Апр 2019 12:17 - Поправил: CorvusCorax


30 апреля 2019 г., AEX.RU – Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех до конца 2019 года испытает на российских аэродромах новый облакомер ДВО-3Л. Устройство предназначено для определения высоты нижней границы облаков в приаэропортовых зонах, что позволяет точно прогнозировать изменения погодных условий. Инженеры Ростеха впервые применили в приборе полупроводниковые лазерные диоды, служащие в 16 раз дольше по сравнению с традиционными импульсными лампами. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

Разработка Лыткаринского завода оптического стекла (ЛЗОС) Холдинга «Швабе» представляет собой лазерный импульсный дальномер, дистанционно измеряющий расстояние от земли до нижней границы облаков. Применение измерителей высоты облаков – обязательное требование к аэропортам и аэродромам. Точные метеорологические прогнозы позволяют спрогнозировать изменение погодных условий и повысить безопасность при взлете и посадке воздушных судов.

Основное отличие нового изделия от предыдущих моделей – повышенный в 16 раз интервал обслуживания. Этого удалось добиться за счет применения в конструкции в качестве источника излучения полупроводникового лазера сроком службы до 8 лет. Ранее в качестве источника использовалась импульсная лампа, требовавшая замены каждые 4-6 месяцев. Все компоненты нового облакомера отечественного производства, отметили в Ростехе.

Новая модель облакомера выводит всю необходимую информацию на пульт управления с цветным сенсорным дисплеем. Для сравнения, модели предыдущего поколения отображали информацию на индикаторе, а кнопки и другие элементы управления были механическими.

«Устройство дополняет широкую номенклатуру разработок Ростеха для обеспечения безопасности полетов гражданской авиации. Опытная эксплуатация ДВО-3Л пройдет на четырех аэродромах в разных регионах страны. Облакомеры установят в районе взлетно-посадочной полосы, затем, в процессе эксплуатации, метеоролог и приборист будут отмечать в журнале нарушения работоспособности, сходимость результатов с основными облакомерами при различных видах облачности и ее высоте, атмосферных осадках и тумане. Ориентировочные сроки испытаний ‒ 3-4 кварталы текущего года. По результатам опытной эксплуатации будут определены сроки серийного производства», ‒ рассказал первый заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Попов.

В числе потенциальных заказчиков ‒ метеорологические службы, в том числе филиалы федерального государственного бюджетного учреждения «Авиаметтелеком Росгидромета» в Екатеринбурге, Сочи, Хабаровске и в других регионах страны, сообщили в Ростехе.

Ранее Ростех сообщал о начале испытаний комплекса для измерения коэффициента сцепления аэродромного покрытия с шасси. Оборудование помогает оперативно подготовить летное поле к эксплуатации и позволяет предотвратить выкатывание самолетов за пределы полосы. Стоимость комплекса будет в несколько раз ниже зарубежных аналогов, применяемых сейчас в российских аэропортах гражданского назначения. Начало серийного производства комплекса запланировано на четвертый квартал 2019 года.


https://www.aex.ru/news/2019/4/30/196973/

Хорошая новость. Хотя на Западе лазерные измерители высоты облаков (со сроком службы не менее 7-8 лет) выпускаются уже лет 20 и широко используются в аэропортах России и многих других стран. Правда, они довольно дорогие.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Май 2019 08:40


Нормативные документы ИКАО и РФ, а также другие полезные книги по авиационной метеорологии

http://ipk.meteorf.ru/index.php?option=com_content &view=article&id=188&Itemid=75

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Май 2019 08:28


Аэропорт Салехарда, работа которого ранее приостанавливалась из-за снегопада, начал принимать и отправлять рейсы. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на департамент транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО).

"Аэропорт города Салехард начал прием-выпуск [воздушных] судов", - говорится на официальной странице ведомства "ВКонтакте".

Как сообщили в мэрии Салехарда, в ночь на 24 мая в городе выпала двухмесячная норма снега, толщина снежного покрова достигала 12 см. По данным синоптиков, 25 мая непогода сохранится, ожидаются метели и порывы ветра до 22-27 м/с.


https://www.aex.ru/news/2019/5/24/197754/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Май 2019 08:35


Методические рекомендации ВВС МО СССР
"Воздействие на самолёт атмосферного электричества и молниезащита летательных аппаратов"
1986 год

https://cloud.mail.ru/public/3VBM/bVJBEjRYw

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Май 2019 09:00


Фактическая погода Шереметьево за 15.31 UTC 05 мая 2019 г.:: ветер 160° 7 порывы 10 м/с, вид. 10 км, облачность разбросанная кучево-дождевая с нижней границей 1800 м, температура воздуха +17, точка росы +11, QNH 1012, ВПП 24Л мокрая, сцепление 0.45, без изменений.
В 30-40 км западнее аэродрома Шереметьево по данным ДМРЛ-С Внуково отмечалась кучево-дождевая облачность с верхней границей 8-9 км, гроза.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Май 2019 13:55


https://www.youtube.com/watch?v=gnFgaPaEQsw

MultiScan Threat Track Inflight Demonstration 2015

Деморолик бортового метеорадара

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Июн 2019 08:09


5 июня 2019 г., AEX.RU – Пять рейсов, которые должны были прибыть в аэропорт "Кольцово" Екатеринбурга, из-за сложных метеоусловий ушли на запасные аэродромы. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу воздушной гавани.

"В связи со сложными метеоусловиями в Екатеринбурге пять рейсов ушли на запасные аэродромы: рейс U6-2912 из Тбилиси - в Тюмень, U6-2932 из Симферополя, U6-210 из Краснодара, SU-1402 из Москвы и S7-53 из Москвы - в Пермь. Также задерживается вылет рейса FV-5603 в Сочи. С пассажирами работают представители авиакомпании", - сообщили в пресс-службе.

В пресс-службе уточнили, что рейс из Тбилиси уже прибыл в Екатеринбург.

По данным ГУ МЧС по Свердловской области, 5 июня наблюдается сильный ветер скоростью до 25 м/с, дождь, возможны грозы.


https://www.aex.ru/news/2019/6/5/198201/

Видимо, по боковому ветру уходили. Полоса ориентирована широтно, а ветер был СЗ, С 9-10 порывы 14-17 м/с. Дождь, вид. 4-9 км (это ерунда), нижний край 200-300 м (тоже ничего страшного).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Июн 2019 10:47


Воспоминания про шаровую молнию с авиафорума

Кстати, уж не помню сколько лет назад, на Ту-134, будучи еще вторым пилотом, в Сочи на взлете (около 1, 5-2х тыс.метров) схватили шаровую молнию. Я пилотировал, поднял глаза от приборов и увидел красно-желтый шар, летящий мне прямо в морду лица. Инстинктивно голову спрятал под приборную доску))) Так вот, молния прошла сквозь весь самолет, кстати, как потом выяснилось, вошла как раз напротив того места, где я сидел, громыхнула в салоне и вышла в районе позади правого двигателя. Поплавились несколько заклепок, посрезало метелки статики и остались маленькие черные точки в месте входа и выхода. В кабину прибежала бледная старшая и сказала, что у них в салоне взорвалось что-то наподобие гранаты

...

Подобная ситуация была и на Як-40, только она там не взорвалась, а тихо-мирно вышла через стабилизатор, оплавив разрядники статического электричества.Залетала тоже через кок-пит.Экипаж от страха чуть не обделался, а Б/механика пришлось вытаскивать из-под лавки, так как самостоятельно выбраться он не мог.Не мог об"яснить и то, как он там оказался.

...

В Ростове на дону..на авиаремонтном заводе в начале 80-х стояла тушка после шаровой молнии..по всему правому борту от пилотской кабины до двигателя..практически по прямой линии вдоль борта , чуть ниже иллюминаторов были сквозные отверстия диаметром 1-2 мм.

...

Мама рассказывала, как во времена её молодости к ним в дом залетела шаровая молния. Влетела разбив окно в кухне, через весь дом по прямой пролеела и вылетела через окно в спальне. При этом все веши, имеющие в себе какую-то закрыткю область просто порзрывало. Шкафы, диван, корпус телевизора просто разорвало, как будто от резкого перепада давления. Телевизор, кстати, остался рабочим, просто вставили в новый корпус и все. А так, даже сам дом немного "расперло" из нутри, местами посъезжал с фундамента. Хотя на людей, которые были в доме в этот момент никак не повлияла.



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Июн 2019 10:50


А ночью, в грозу, темнота глаз-коли, такой светящийся шарик проплыл мимо нашего окошка, типа как человек с фонариком прошел. И через секунду во дворе ТАК долбануло, чуть стёкла нахрен не повылетали, двор озарило как днём. Следов не обнаружено.

Примерно такое я видел под Саратовом в конце лета 1988 года. Во время грозы и ливня в небе под облаками быстро летел светящийся шарик, по виду как выстрел из ракетницы, но белого цвета. Причём летел он против ветра (ветер был восточный сильный, а шарик летел с запада на восток). Где-то над зданием (видно не было) он взорвался с сильным громом.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 17 Июн 2019 12:32


Причём летел он против ветра

Вот тут интересно.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Июн 2019 12:36


LESS

Возможно, она летела на высоте километр или более, а там ветер под грозовым облаком может сильно отличаться от приземного.

Либо же на неё ветер вообще не влияет, а только электромагнитные силы.

MeteoR
Участник
Письмо
Конотоп, Украина
# Дата: 17 Июн 2019 14:32


CorvusCorax

Причём летел он против ветра

Да, такие случаи нередки. Видимо траектория движения подчиняется иным законам, возможно даже несколько сил влияет, результирующая траектория часто очень хаотична.

Выложил относительно новую (Ярославль, 2010 г) книгу о ШМ автора Григорьева (ЯрГУ), где подробно разбираются случаи и результат статистической обработки:

https://drive.google.com/file/d/111sVJdGiVEphMEqnl A9zGPalMEZU7ZF3/view?usp=sharing

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Июн 2019 07:47


Выложил относительно новую (Ярославль, 2010 г) книгу о ШМ автора Григорьева (ЯрГУ)
MeteoR

Спасибо!

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 18 Июн 2019 10:15


MeteoR

Спасибо за столь ценную книгу!

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Июн 2019 07:28


24 июня 2019 г., AEX.RU – Извержение вулкана Райкоке в центральной части Курильских островов заставило ведущие авиакомпании Японии изменить маршруты авиатрасс, связывающих страну с Северной Америкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информационное агентство Kyodo.

По данным агентства, это сделано по указанию министерства государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма.

Оно предупредило, что попадание вулканического пепла в двигатель пассажирского лайнера может даже привести к его остановке. В результате авиакомпании Japan Airlines и All Nippon Airways приказали своим пилотам вести самолеты так, чтобы надежно облетать облако дыма.

Вулкан Райкоке высотой 551 м начал извергаться в субботу. Столб дыма и пепла из его кратера поднимается более чем на 10 км.

Вулкан расположен на необитаемом острове Райкоке - самом северном в средней группе Большой гряды Курильских островов.


https://www.aex.ru/news/2019/6/24/198799/


UHPP SIGMET 4 VALID 250250/250845 UHPP
UHPP PETROPAVLOVSK
KAMCHATSKY FIR/UIR VA ERUPTION MT RAIKOKE PSN N4817 E15315 VA CLD OBS AT 0245Z WI N5539 E17203
N5706 E16610
N6124 E17716
N6119 E17745
N6119 E17745
N6000 E18000
N5539 E17203 SFC/FL380 FCST AT 0845Z WI N5442 E17018
N5440 E16754
N5759 E16450
N6103 E17812
N6000 E18000
N5442 E17018=


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Июн 2019 07:57


Главный по погоде. История военного метеоролога, прошедшего Вторую мировую

http://www.aif.ru/society/people/1163304

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Июн 2019 07:58



Приказ Министра обороны РФ от 24.09.2004 N 275 Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации (Зарегистрировано в Минюсте РФ 10.11.2004 N 6110)>Приложение. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ>VIII. Обеспечение полетов>Обязанности лиц группы обеспечения полетов>Дежурный инженер-синоптик
Дежурный инженер-синоптик

708. Дежурный инженер-синоптик в период предварительной подготовки к полетам обязан:

изучить поставленные на полеты задачи, районы (маршруты), продолжительность и профиль предстоящих полетов, запасные аэродромы, минимумы экипажей, планируемых на полеты, а также метеоусловия, при которых могут выполняться полеты;

установить (при необходимости) дополнительный объем работы метеорологическому подразделению и поставить задачи личному составу на период подготовки и проведения полетов;

проанализировать метеорологическую обстановку и разработать прогноз погоды на период полетов;

получить консультацию в метеорологическом подразделении вышестоящего штаба об ожидаемом развитии атмосферных процессов;

доложить в установленное время командиру авиационной части и летному составу согласованный с вышестоящим метеорологическим подразделением прогноз погоды на период полетов;

доложить командиру авиационной части предложения по организации воздушной и радиолокационной разведки погоды.

709. Дежурный инженер-синоптик в период предполетной подготовки, до вылета разведчика погоды обязан:

проанализировать метеорологические условия на своем и запасных аэродромах, в районе аэродрома и на маршрутах полетов (полигонах);

произвести необходимые расчеты для прогнозирования опасных явлений погоды;

не позднее чем за 1 час до начала воздушной разведки погоды разработать прогноз погоды и предложения по мерам безопасности на период воздушной разведки погоды и на период полетов, согласовать их с дежурным синоптиком вышестоящего метеорологического подразделения;

доложить командиру авиационной части, РП и экипажу - разведчику погоды фактическую и ожидаемую на период разведки погоды и полетов метеорологическую обстановку на своем, запасных аэродромах, в районе аэродрома, на маршруте разведки и в районе полетов, данные радиолокационной разведки погоды, измерений высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, результаты орнитологических наблюдений, а также предложения по выбору маршрута и профиля на воздушную разведку погоды;

выписать и вручить бюллетень погоды РП и экипажу - разведчику погоды на время разведки погоды;

за 20 - 25 минут до взлета экипажа - разведчика погоды уточнить высоту нижней границы облаков и горизонтальную видимость во всех точках аэродрома, где они измеряются, а также наличие зон с опасными явлениями погоды по данным радиолокационных наблюдений, полученных от РДЗ, РБЗ, РЗП и расчета МРЛ;

доложить записанный в бюллетень погоды прогноз в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

710. Дежурный инженер-синоптик во время воздушной разведки погоды обязан:

анализировать донесения экипажа - разведчика погоды, при необходимости докладывать РП предложения по изменению маршрута и профиля полета на воздушную разведку погоды;

анализировать данные измерений высоты нижней границы облаков и видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются, и в случае их резкого отличия от данных, полученных от экипажа - разведчика погоды, докладывать об этом РП и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

711. Дежурный инженер-синоптик после посадки экипажа - разведчика погоды обязан:

присутствовать при докладе экипажа - разведчика погоды командиру авиационной части и РП результатов разведки погоды;

уточнить прогноз погоды с учетом результатов разведки погоды;

доложить летному составу фактическую и ожидаемую метеорологическую обстановку, результаты орнитологических наблюдений в районе аэродрома, на маршрутах полетов, полигонах (площадках приземления) и запасных аэродромах на период полетов и предложения по обеспечению их безопасности;

выписать и вручить РП бюллетень погоды на летную смену;

доложить в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба прогноз погоды, записанный в бюллетень погоды.

712. Дежурный инженер-синоптик в период полетов обязан:

собирать данные о фактической погоде и орнитологических наблюдениях на аэродромах посадки, запасных аэродромах, в районе и на маршрутах полетов, анализировать их состояние и изменение;

систематически уточнять метеорологические условия посадки воздушных судов на своем аэродроме по данным наземных измерений на КДП (СКП), БПРМ, ДПРМ и по донесениям экипажей, и в случае резкого различия между значениями высоты нижней границы облаков и видимости, измеренных инструментально и определенных экипажами воздушных судов, докладывать РП и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

ежечасно, а при полетах в СМУ, при минимуме погоды и неустойчивой, резко меняющейся метеорологической обстановке - через 30 минут докладывать РП данные о фактической погоде и орнитологических наблюдениях на своем, запасных аэродромах и в районе полетов;

докладывать РП немедленно по мере получения штормовые оповещения и предупреждения, поступившие из метеорологического подразделения вышестоящего штаба и других метеорологических подразделений;

обобщать и докладывать РП и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба данные воздушной и радиолокационной разведок погоды;

уточнять, при необходимости, корректировать прогноз погоды, согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба, выписывать и вручать РП уточненный бюллетень погоды;

если характер погодных условий не меняется, то докладывать РП о подтверждении прогноза погоды каждые 3 часа, а при полетах в условиях минимума погоды - ежечасно;

при угрозе возникновения опасных явлений погоды, достижении критических значений метеоэлементов и предельных расстояний до зон с опасными явлениями погоды на аэродромах посадки, полигонах (площадках приземления) и маршрутах полетов выписывать и вручать штормовое предупреждение РП, докладывать об этом командиру авиационной части и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

713. Дежурный инженер-синоптик по окончании полетов обязан:

представить РП стартовый журнал для оценки оправдываемости прогноза погоды (штормового предупреждения) и качества метеорологического обеспечения;

заполнить бюллетень погоды фактическими данными наземных наблюдений и донесениями экипажей.


https://sudact.ru/law/prikaz-ministra-oborony-rf-o t-24092004-n/prilozhenie/viii/obiazannosti-lits-gr uppy-obespecheniia-poletov/dezhurnyi-inzhener-sino ptik/

MeteoR
Участник
Письмо
Конотоп, Украина
# Дата: 4 Июл 2019 14:23 - Поправил: MeteoR


Краткий курс авиационной метеорологии В. Е. Солынина.

Негос. образовательное учреждение Высш. коммерческая шк. «Авиабизнес». — Москва : Авиабизнес, 2014.

URL

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Июл 2019 14:44


MeteoR

Спасибо! Надо будет посмотреть на досуге, может что новенькое появилось по сравнению с прежними пособиями.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Июл 2019 07:53


19 июля 2019 г., AEX.RU – Все авиарейсы были отменены в аэропорту японского города Нагоя из-за обнаруженного повреждения взлетно-посадочной полосы, сообщает РИА Новости со ссылкой на телекомпанию NHK.

Судя по характеру повреждений, специалисты считают, что во взлетно-посадочную полосу попала молния. Пока они не могут назвать срок, который потребуется на ремонт полосы. В аэропорту с утра пятницы уже отменили 12 авиарейсов.


https://www.aex.ru/news/2019/7/19/199777/

При попадании в ВПП молния может выкрошить кусок бетона или асфальта размером с чайное блюдце.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 22 Июл 2019 08:19


CorvusCorax
При попадании в ВПП молния может выкрошить кусок бетона или асфальта размером с чайное блюдце.
Да, это при попадании обычной молнии. Но есть молнии с положительным зарядом чудовищной мощности. От них разрушения сравнимы с попаданием боевого снаряда. Описаны случаи вырывания больших кусков бетона с автобана в ФРГ. Также при ударе молнии в ель в Швеции ток прошел по ее корням, вырыв на их месте глубокие рвы. Есть случаи, когда разносило стометровые кирпичные трубы, сгорали изоляторы трехсотметровых радиомачт и те падали.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Июл 2019 09:10


Morozov_S

Ужас какой! Не знал.

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль