Авиационная метеорология

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ slava31, SUNMAN57, GAO, Ilgiz, Mischel ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 6 [23 Май 2019 20:07]
Гостей - 0 / Участников - 6

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 27 . 28 . 29 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 9 Мар 2019 08:36


557-е авиационное метеорологическое крыло ВВС США отвечает за всю погодную службу


Интересно, что у каждого подразделения есть своя эмблема-шеврон.

Например, 28-я оперативная метеорологическая эскадрилья, прогнозирующая погоду по Ближнему Востоку и Средней Азии



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 19:29


2 апреля 2019 г., AEX.RU – В Югорском центре ОВД филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в 00:00 (UТС) 28.03.2019 осуществлен переход на международный стандарт ICAO - QNH с применением измерения высоты в футах при выполнении полетов в районе аэродрома Ханты-Мансийск, сообщает пресс-служба ГК по ОрВД.

В ходе подготовки к переходу проведена доработка оборудования КСА УВД «Альфа», КДВИ «Гранит», КДТ «Гранит» производства ООО «Фирма НИТА», доработан программный функционал автоматической терминальной информационной системы «АТИС» от производителя ООО ЦНТИ «Элерон», доработан программный функционал ЛККС-А-2000 производства ООО «НППФ «Спектр».

"В службе движения внесены изменения в технологии работы диспетчеров УВД, подготовлены изменения в аэронавигационной информации, поправки в АНПА Ханты-Мансийск, АИП РФ, разработаны новые схемы захода на посадку, основанные на прогрессивных возможностях оборудования ЛККС, проведена тренажерная подготовка персонала УВД и обучение специалистов службы ЭРТОС. Благодаря четким действиям специалистов центра, переход на QNH, был выполнен без замечаний и в установленный срок. Аэродром Ханты-Мансийск стал одним из первых в Российской Федерации успешно перешедших на данный стандарт. Напомним, что в настоящее время по QNH уже работают аэродромы Пулково (Санкт-Петербург) и Симферополь", - отметили в Госкорпорации.

https://www.aex.ru/news/2019/4/2/195838/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 19:55


Матвеев Л. Т., Смирнов П. И. Основы авиационной метеорологии. — М.: Воениздат, 1955. — 332 с. Цена 9 руб. / Одобрено Главным Штабом Военно-Воздушных Сил в качестве учебного пособия для курсантов авиационных училищ и школ ВВС Советской Армии.

Аннотация издательства: В книге в доступной форме и на высоком научном уровне освещаются основные вопросы авиационной метеорологии, как-то: состав и строение атмосферы, метеорологические элементы, метеорологический код и карты погоды, температурный режим и воздушные течения в. атмосфере, образование туманов, облаков, осадков, атмосферных фронтов, циклонов и антициклонов, а также особые явления погоды, оценка метеорологических условий, прогноз погоды и другие вопросы.
Книга предназначена в качестве учебного пособия для курсантов авиационных училищ и школ ВВС Советской Армии; она может быть также полезна для летного состава строевых частей ВВС Советской Армии и организаций ДОСААФ.
Главы I, III — V написаны Л. Т. Матвеевым; введение и главы II, VI — XI — П. И. Смирновым; глава XII — Л. Т. Матвеевым и П. И. Смирновым.
Общая редакция книги проведена П. Д. Астапенко, им же написана глава XIII.


http://www.migavia.com/books/osnovy-aviameteorolog ii.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 20:04


Справочник метеоролога ВВС РККА. Составил военинженер 2 ранга В. А. Шталь. — М.: Воениздат НКО СССР, 1939. — 152 с. Цена 2 р. 30 к.

Аннотация издательства: Книга содержит систематизированные справочные данные, необходимые в повседневной практической работе специалистам военно-метеорологической службы.
Справочник рассчитан на метеорологов ВВС РККА, а также на специалистов органов Гидрометслужбы СССР, обслуживающих авиацию.


http://www.migavia.com/books/meteo-guide.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 20:09


Одна из лучших советских книг об авиации:

Маркуша А.М. Вам взлет! Для средней школы. Государственное издательство детской литературы министерства просвещения РСФСР - 1959, 227 с.

"Вам - взлет!" - слова команды, которыми земля провожает каждого летчика. Не случайно вынес их автор в заглавие своей книги, посвященной труду летчиков.
О том, как человек, преодолевая трудности, обретает крылья; о том, как он узнаёт радость полета, побеждая порой серьезные неудачи; о том, как он учится не только управлять машиной, но и собственной волей, рассказывает эта книга.
Автор - лётчик. обращаясь к своим молодым друзьям - будущим авиаторам, он стремится передать им вместе со знаниями и свою любовь к небу, которому отдал большую часть сознательной жизни.
Эта книга не сделает читателя летчиком, но она поможет ему понять, узнать и, главное, полюбить трудную и тонкую профессию - профессию пилота, победителя времени и пространства.


http://www.migavia.com/books/markusha.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 10 Апр 2019 14:41


Молния попала в трансатлантический лайнер при посадке в Москве. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в органах управления воздушным движением.

По его данным, командир дальнемагистрального A330, летевшего в "Шереметьево" из Нью-Йорка, накануне вечером связался с диспетчерами и сообщил, что в корпус лайнера попала молния. Это произошло при заходе на посадку на высоте порядка трех тысяч метров.

Лайнер удалось благополучно посадить. Никто из находившихся на борту не пострадал.

После посадки наземные службы обнаружили на корпусе самолета следы поражения атмосферным электричеством. Прежде чем лайнер вновь допустят к полетам, его техническое состояние оценят специалисты.


https://www.aex.ru/news/2019/4/10/196195/

Были грозовые очаги около Шереметьево в 14:43 UTC 09.04.2019 г.

http://meteocenter.asia/ts.php?p=UUEE&dt=201904

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 11 Апр 2019 10:34


5 июня 2016 года на аэродроме Нерюнгри произошло авиационное происшествие. Экипаж самолета ВАе-125 авиакомпании «Аэролимузин» заходил на посадку в тёмное время суток при сложных метеоусловиях. Окончательный отчёт о проведённом расследовании опубликован на официальном сайте МАК. Подробно описывать авиационное происшествие не имеет смысла: любой желающий может пройти по ссылке и изучить обстоятельства события. Суть же случившегося заключается в преждевременном снижении и столкновении воздушного судна с наземными препятствиями.

Столкновение произошло на удалении 18 км от аэродрома с деревьями лесного массива. Экипаж воздушного судна смог справиться с невероятно сложной ситуацией и произвёл посадку на аэродроме Нерюнгри. Самолёт имел значительные повреждения. Пострадавших не было. Причина же аварии оказалась простой и банальной! Взаимное непонимание участников происшествия: экипажа воздушного судна и диспетчера командно-диспетчерского пункта.

Если отойти от казенного языка официальных расследований и выражаться на русском языке, то экипаж не понял информации, переданной диспетчером, а диспетчер не объяснил смысл сообщения! И именно в этом причина аварии самолёта, которая чудом не стала катастрофой! И других причин в этом событии нет, по моему глубокому убеждению, и это убеждение не совпадает с мнением комиссии международного авиационного комитета.

Вот как это выглядело в реальности. Экипаж спрашивает у диспетчера: «…1012 Гектопаскалей – это 685 миллиметров?» Диспетчер отвечает: «Давление QNH 1012 Гпа, высота порога 853 метра!» И экипаж выставляет давление 1012 Гпа, считая его давлением на аэродроме!

Если предположить, что диспетчер, услышав вопрос экипажа, не стал бы отвечать заученной фразой согласно Технологии работы диспетчера КДП, а ответил как нормальный обычный человек: «Нет, неправильно! 1012 Гпа – это давление, приведенное к уровню моря. Вам необходимо выставить давление аэродрома 913 Гпа!» Я убеждён в том, что никакого авиационного происшествия не случилось бы в тот день!

С выводом авиационного комитета согласиться о причинах АП просто невозможно. Наиболее вероятно, считает комиссия, авиационное происшествие стало следствием сочетания следующих факторов:

- недостаточная подготовка экипажа к выполнению полёта, выразившаяся в отсутствии у экипажа частоты работы АТИС аэродрома Нерюнгри (Чульман) и незнании требований АИП о дополнительном запросе диспетчера КДП для получения давления аэродрома в гектопаскалях. В РПП авиакомпании отсутствовали справочные данные по аэродрому Нерюнгри (Чульман);

- невнимательность экипажа при интерпретации давлений QNH и QFE, переданных диспетчером на борт ВС;

- отсутствие в документах, определяющих Технологию работы специалистов службы УВД Нерюнгринского ЦОВД, конкретных указаний по настройке КСА УВД «Альфа»;

- отсутствие в Технологии работы диспетчера КДП аэродрома Нерюнгри (Чульман) порядка контроля за занятием ВС заданной высоты полёта при снижении и заходе на посадку.

Допустим, подготовка экипажа была проведена в полном объёме, и информация о частоте работы АТИС на аэродроме Нерюнгри у него была. Прослушав информацию, экипаж невнимательно её усвоил или АТИС в этот момент вышел из строя. Или указания по настройке КСА УВД «Альфа» в документах есть, но диспетчер её игнорировал, например. Экипаж внимательно прослушал и воспринял информацию о давлении, но так как экипаж русскоязычный, перепутал QNH и QFE! Даже сочетание всех этих факторов не может привести к авиационному событию, потому что, если бы диспетчер объяснил экипажу его ошибку, событие бы не произошло. Логика авиационного происшествия проста: если событие произошло в сочетании вышеперечисленных факторов, то устранив любое из них, событие произойти не могло! А это далеко не так!


https://www.aex.ru/docs/4/2019/4/10/2905/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Апр 2019 11:03


Случай на аэродроме Кумертау в Башкирии

УХОД НА ЗАПАСНОЙ В СТЕРЛИТАМАК

Как-то в январе возвращаемся домой из Гурьева. Погода миллион на миллион, стоит мощный антициклон. Маячнин-ский элеватор видно за 100 км. Выходим на связь с «Волнорезом». Руководитель полетов, Женя Чиглинцев, сообщает нам: туман 500. Ваш запасной?. А мы уже над городом, видимость великолепная! Мы в шоке, думаем, шутит. Дома несколько дней не были, соскучились. Я уже свой дом вижу. А он серьезно, не шутит. Подлетаем ближе и видим такую картину: с ТЭЦовских труб дым поднимается вверх, потом по крутой дуге опускается вниз, и начинает по земле растекаться клином, далее присоединяется дым от брикетной фабрики и вс; это таким правильным клином натекает на аэродром Воротыновка. Закрывает южную половину аэродрома и к сожалению, вышку РП и метеостанцию тоже. А северная половина взл;тно-посадочной полосы (ВПП) совершенно чистая, а это метров 900. Для АН-2 и 300 метров за глаза хватит. Говорю: это у Вас не туман, а дым! РП отвечает: не умничай, ваше решение!? Говорю командиру: «Виктор, давай садиться на эту видимую половину полосы, мы дома, здесь мы всегда договоримся. Но Витя на крючке у командира отряда и боится это делать. Так и пришлось уходить на запасной в Стерлитамак. Так обидно было. Утром ветер изменился, и мы вернулись домой.

Погода с авиацией часто подобные вещи вытворяет. Например, летим как-то в Уфу тоже зимой. Пролетаем Стерлитамак на высоте 600 метров и видим, дым с самой большой трубы в Стерлитамаке проходит на нашей высоте, мы даже запах дыма в кабине почувствовали, и опускается на одну деревню примерно западнее 30 км от Стерлитамака и растекается по этой деревне. Вокруг свежевыпавший, совершенно белый снег, а в этой деревне снег уже серый. Вот, думаю, люди в этой деревне считают, что живут далеко о города, в экологически чистом районе?! Они и не подозревают, что дым на их голову прямо с неба спускается. Или как в Оренбурге мы наблюдали в хорошую, ясную погоду, ну нет ветра, дымка, а по сути, дым накрывает город таким, совершенно правильной формы с четкими границами, колпаком, а вокруг абсолютно ясное небо.



https://www.proza.ru/2017/02/20/1263

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Апр 2019 12:17 - Поправил: CorvusCorax


30 апреля 2019 г., AEX.RU – Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех до конца 2019 года испытает на российских аэродромах новый облакомер ДВО-3Л. Устройство предназначено для определения высоты нижней границы облаков в приаэропортовых зонах, что позволяет точно прогнозировать изменения погодных условий. Инженеры Ростеха впервые применили в приборе полупроводниковые лазерные диоды, служащие в 16 раз дольше по сравнению с традиционными импульсными лампами. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

Разработка Лыткаринского завода оптического стекла (ЛЗОС) Холдинга «Швабе» представляет собой лазерный импульсный дальномер, дистанционно измеряющий расстояние от земли до нижней границы облаков. Применение измерителей высоты облаков – обязательное требование к аэропортам и аэродромам. Точные метеорологические прогнозы позволяют спрогнозировать изменение погодных условий и повысить безопасность при взлете и посадке воздушных судов.

Основное отличие нового изделия от предыдущих моделей – повышенный в 16 раз интервал обслуживания. Этого удалось добиться за счет применения в конструкции в качестве источника излучения полупроводникового лазера сроком службы до 8 лет. Ранее в качестве источника использовалась импульсная лампа, требовавшая замены каждые 4-6 месяцев. Все компоненты нового облакомера отечественного производства, отметили в Ростехе.

Новая модель облакомера выводит всю необходимую информацию на пульт управления с цветным сенсорным дисплеем. Для сравнения, модели предыдущего поколения отображали информацию на индикаторе, а кнопки и другие элементы управления были механическими.

«Устройство дополняет широкую номенклатуру разработок Ростеха для обеспечения безопасности полетов гражданской авиации. Опытная эксплуатация ДВО-3Л пройдет на четырех аэродромах в разных регионах страны. Облакомеры установят в районе взлетно-посадочной полосы, затем, в процессе эксплуатации, метеоролог и приборист будут отмечать в журнале нарушения работоспособности, сходимость результатов с основными облакомерами при различных видах облачности и ее высоте, атмосферных осадках и тумане. Ориентировочные сроки испытаний ‒ 3-4 кварталы текущего года. По результатам опытной эксплуатации будут определены сроки серийного производства», ‒ рассказал первый заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Попов.

В числе потенциальных заказчиков ‒ метеорологические службы, в том числе филиалы федерального государственного бюджетного учреждения «Авиаметтелеком Росгидромета» в Екатеринбурге, Сочи, Хабаровске и в других регионах страны, сообщили в Ростехе.

Ранее Ростех сообщал о начале испытаний комплекса для измерения коэффициента сцепления аэродромного покрытия с шасси. Оборудование помогает оперативно подготовить летное поле к эксплуатации и позволяет предотвратить выкатывание самолетов за пределы полосы. Стоимость комплекса будет в несколько раз ниже зарубежных аналогов, применяемых сейчас в российских аэропортах гражданского назначения. Начало серийного производства комплекса запланировано на четвертый квартал 2019 года.


https://www.aex.ru/news/2019/4/30/196973/

Хорошая новость. Хотя на Западе лазерные измерители высоты облаков (со сроком службы не менее 7-8 лет) выпускаются уже лет 20 и широко используются в аэропортах России и многих других стран. Правда, они довольно дорогие.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 14 Май 2019 08:40


Нормативные документы ИКАО и РФ, а также другие полезные книги по авиационной метеорологии

http://ipk.meteorf.ru/index.php?option=com_content &view=article&id=188&Itemid=75

<< 1 ... 27 . 28 . 29 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2019