Авиационная метеорология

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ MAPIIIAJI, kostian, kir_vik, Mark2, Bouira10 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 7 [27 Июн 2017 10:04]
Гостей - 0 / Участников - 7

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 20 . 21 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Ноя 2012 05:46


oleg 44

Как раз недавно в России издано руководство по ГАМЕТ на русском языке

http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=m an_SIGMET_AIRMET_2012.doc

oleg 44
Участник
Письмо
костромская область
# Дата: 2 Ноя 2012 15:10


Corvus
Спасибо!Теперь все понятно.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Ноя 2012 16:34


oleg 44

Ох, а ссылку-то я неверную дал. Там СИГМЕТ и АИРМЕТ.

А вот тут ГАМЕТ:

http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=m an_GAMET_2012.doc

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Ноя 2012 10:32


Справочник по кодированию явлений погоды в сводках METAR, SPECI, TAF

http://meteocenter.net/meteolib/Sprav_weather_META R_TAF.pdf

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Ноя 2012 21:25


PHP-скрипты для декодирования сводок METAR

http://sourceforge.net/projects/phpweather/files/l atest/download

http://woody.cowpi.com/phpscripts/getwx.php.txt

http://metaf2xml.sourceforge.net/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Ноя 2012 05:55


Описание аэродрома Ставрополь и его климата (курсовая работа студента)

http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=477388

Subtropic
Участник
Письмо
Ростов н/Д, Россия
# Дата: 21 Ноя 2012 23:50


Corvus
Описание аэродрома Ставрополь и его климата
Спасибо, интересная работа и регион тоже интересный. Вообще заметил, что многие люди не знают, что около Ставрополя высоты чуть ли не под километр.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Ноя 2012 05:31


Описание катастрофы Як-40 в Бердянске 19 июня 1987 г., произошедшей по причине неправильных действий метеослужбы и авиадиспетчеров в условиях грозы и сильного ливня.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=171

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Ноя 2012 16:00


Катастрофа Ил-14П Киргизской ОАГ ГВФ в Актюбинской области 07 сентября 1958 г. в условиях грозы

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=807

Самолет был поражен грозовым разрядом через место расположения лючка подхода к тросам управления левым элероном слева от оси самолета за задним лонжероном центроплана между 4-ой и 5-ой нервюрами. В результате экипаж был парализован или впал в шоковое состояние.

Виновники:
1) Работники метеостанции а/п Актюбинск, не указавшие в прогнозе грозовые явления.
2) Наблюдатель метеостанции Новоалексеевка, отметившая грозу, но не сообщившая о ней Актюбинской метеостанции, что она была обязана сделать.
3) РП – недостаточное внимание изучению метеообстановки и неудовлетворительный контроль за движением самолета.


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Ноя 2012 16:03 - Поправил: Corvus


Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ близ а/п Караганда 27 октября 1959 г. в условиях дымки и низкой слоистой облачности

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=900

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Ноя 2012 16:03


Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ на западном побережье Аральского моря 09 марта 1962 г. в условиях тумана

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=885

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 25 Ноя 2012 01:17


Катастрофа Ил-14 из-за грозы близ Сыктывкара 20 июля 1960 года.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=244

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 25 Ноя 2012 12:03


Еще интересный факт http://www.airwar.ru/other/kr/kr2002_01/art_02/art _02.html
Летом 1951-го одна за другой произошли три катастрофы Ту-4, принадлежавших Дальней авиации. 26 июля (в районе Дзержинска Горьковской области) и 8 августа (в районе подмосковного Павло-Посада) погибли самолеты, вылетевшие на разведку погоды. Оказавшись в мощной кучевой облачности, они подверглись воздействию исключительно сильных воздушных потоков, по силе своей не подходящих под обычное понятие "болтанка".

Из экипажа одного самолета, взлетевшего с аэродрома Старый Быхов, уцелело лишь четыре человека. По их словам, Ту-4, оказавшийся в облаках на высоте 8800 м, бросало из стороны в сторону, с кренами до 80°. Самолет не разрушился, но летчик, видимо, потерял ориентировку, так как авиагоризонт не был рассчитан на подобные маневры. Затем машина стала резко снижаться с возраставшей скоростью, о чем свидетельствовал свист, перешедший в вой. Лишь развив недопустимую скорость Ту-4 стал разрушаться и спасшихся членов экипажа выбросило из машины.

Катастрофа же второго Ту-4, вылетевшего из Бобруйска, произошла из-за частичного разрушения горизонтального оперения. Видимо, выйдя из облачности, летчик, отклоняя остатки рулей высоты, восстановил ориентировку и выправил машину. Возможно, что при выпуске шасси, создавшего дополнительный пикирующий момент, запаса рулей не хватило и самолет разбился.

Причину же катастрофы третьего Ту-4, вылетевшего с заводского аэродрома в Куйбышеве, и произошедшей 18 августа в Саратовской области, установить так и не удалось, но судя по всему она имела много общего с предыдущими.


met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 10 Дек 2012 19:29


Получили письмо.
Какой-то авиационный XML готовится. Предложения принимаются



*Review of AvXML version 1.0 RC1*

WMO's Task Team on Aviation XML (TT-AvXML) has developed a logical data
model and associated GML schemas to represent weather, water and climate
information. Initially this only supports international aviation, providing
GML representations of ICAO OPMET reports. The released package is known as
AvXML 1.0, and the version distributed on 7 December 2012 for review by
interested parties is Release Candidate 1.

You are invited to review both the logical model and the XML schemas
derived from it, and to report problems and suggestions for improvements by
1st February 2013.

The Logical Model, XML schemas, examples, background, details of how to
make comments on the Release Candidate, and information about
teleconferences that will describe the package are available at

http://wis.wmo.int/page=METCE-1.0RC1

After comments have been reviewed, TT-AvXML expects to prepare and issue
Release Candidate 2 to address urgent issues that have been identified.
This will be followed by the final release for presentation to ICAO,
expected by July 2013.

Only when the specifications have been thoroughly tested will they be
submitted as candidate standards to WMO and ICAO governing bodies.
Thank you for reading this email.

Steve Foreman
--
__________________________________________________
Dr Steve Foreman
Chief, Data Representation, Metadata and Monitoring
World Meteorological Organization

Tel: +41 22 730 8171
Email: sforeman@wmo.int

-------------------------------------------------- ----------------------------
The information contained in this electronic message and any attachments are intended for specific individuals or entities, and may be confidential, proprietary or privileged. If you are not the intended recipient, please notify the sender immediately, delete this message and do not disclose, distribute or copy it to any third party or otherwise use this message. The content of this message does not necessarily reflect the official position of the World Meteorological Organization (WMO) unless specifically stated. Electronic messages are not secure or error free and may contain viruses or may be delayed, and the sender is not liable for any of these occurrences.
-------------------------------------------------- ----------------------------
SAVE PAPER - Please do not print this e-mail unless absolutely necessary

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Дек 2012 20:23 - Поправил: Corvus


met2

Это делается с подачи ИКАО - разработка новых стандартов обмена метеоданными (начиная с данных наблюдений станций, радаров и спутников, с борта самолётов, и заканчивая прогностическими модельными полями) между метеослужбами и авиаслужбами (пилоты, авиадиспетчеры и т.д.), включая онлайн-передачу потока метеоинформации на борт самолётов (что в перспективе приведёт к отмиранию очных метеоконсультаций в аэропортах).

ВМО, по сравнению с ИКАО, более косная и консервативная организация, но капля потихоньку камень точит.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Янв 2013 13:12


Анализ анкетирования пользователей авиаметеорологической информации на предмет качества обслуживания

http://www.aviamettelecom.ru/index.php?id_top=28

misha
Участник
Письмо
Украина, восточный Донбасс
# Дата: 24 Янв 2013 23:31


Corvus
Спасибо, почитал. 69% оправдываемость, по мнению анкетируемых.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Янв 2013 15:18


69% оправдываемость, по мнению анкетируемых.
misha

При этом официальная оправдываемость ТАФов в РФ около 95-96%, благодаря лукавой методике оценки.

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 1 Фев 2013 22:36


Внуковский МЕТАР ввиде графика
http://meteocentre.com/obs/obs.php?type=grp&lang=e n&stn=UUWW&map=Russia&syn=-99999

Cumulonimbus incus
Участник
Письмо
Кишинёв, Молдова
# Дата: 8 Фев 2013 21:08 - Поправил: Cumulonimbus incus


Давненько в этой теме ТАФы не обсуждались. Тем временем я изучаю методы оперативного прогноза шквалов, и тут выяснилась интересная деталь.

TAF LUKK 151720Z 1518/1603 19010KT 9999 SCT030 SCT035CB
TEMPO 1518/1521 VRB36KT 3000 TSRA SQ BKN012 BKN025CB
TEMPO 1521/1603 1500 TSRA BKN010 BKN020CB

METAR LUKK 151700Z 21013KT 180V350 9999 VCTS SCT019CB BKN049 32/17 Q1009 R26/65D TEMPO VRB40KT 0700 +TSRA SQ BKN004


Это ТАФы и МЕТАРы перед прохождением мощной линии шквалов через центр Молдовы 15 июля 2012 года. Как видим, в прогнозе ветра при грозе (т.е. шквала) указывается его средняя скорость. Кому такое надо? При шквалах учитывают порывы, которые пишут иначе. Метод Решетова давал ок. 25 м/с, что совпадает с характером разрушений близ Кишинёва (полусорванные крыши частных домов, поваленные деревья). МС Фалешты зафиксировала 28 м/с, что в точности совпало с прогнозом по вышеупомянутому методу.

Вот номограмма по Решетову. Здесь Тмакс - Тсм - разность температур до и после ливня. Для вычисления этой величины Тсм нужно считать по данным Т, Тд и давления непосредственно перед шквалом. Это изменённый метод: в Руководстве по краткосрочным прогнозам погоды сказано о вычислении Тсм как потенциальной нулевой температуры смоченного термометра. Но такой способ даёт завышенные результаты.



Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Фев 2013 14:57


Как видим, в прогнозе ветра при грозе (т.е. шквала) указывается его средняя скорость. Кому такое надо? При шквалах учитывают порывы, которые пишут иначе
Cumulonimbus incus

Шквал - усиление ветра на 8 м/с и более на период времени 2 минуты и более. То есть шквал это как бы "затянувшийся" (долгий) порыв. Поэтому традиционно в ТАФах (по крайней мере, в СНГ) указывают среднюю скорость ветра при шквале, подразумевая максимальную. То есть оценка этого прогноза делается по макс. скорости фактических порывов.

Cumulonimbus incus
Участник
Письмо
Кишинёв, Молдова
# Дата: 9 Фев 2013 22:25


Corvus

Спасибо за разъяснение! Но шквал кодируется так лишь в СНГ, все зарубежные а/п чаще всего дают порывы.

Насчёт метода Решетова. Цитирую одно из Ваших сообщений из этой темы:

Опускающийся поток осадков (полосы падения под КД) в первом приближении имеет температуру смоченного термометра (а она, по грубой оценке, находится примерно посередине между Т и Тд - точнее можно посмотреть по психр. таблицам).

Например, при Т/Тд 35/20 Тсм будет порядка 27 градусов, а при схеме 35/05 - порядка 20 градусов. А скорость шквала зависит от средней скорости ветра в слое земля - 5 км и от разности Т воздуха и Т нисходящего потока (которая примерно равна Тсм).

То есть, при равной мощности КД и равной скорости в слое земля - 5 км, при схеме 35/05 скорость шквала будет намного выше, чем при 35/20. А вот количество и интенсивность осадков (достигающих земли) - наоборот, при сухом воздухе намного ниже.


Теперь осталось выяснить, как лучше всего рассчитывать Т после грозы (шквала): по Т/Тд у земли или по потенциальной нулевой температуры смоченного термометра. Просто при некоторых ситуациях такой метод даёт более точные значения. Особенно это выражено при мощных фронтальных грозах.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Фев 2013 08:03


Теперь осталось выяснить, как лучше всего рассчитывать Т после грозы (шквала): по Т/Тд у земли или по потенциальной нулевой температуры смоченного термометра. Просто при некоторых ситуациях такой метод даёт более точные значения. Особенно это выражено при мощных фронтальных грозах.
Cumulonimbus incus

Да, надо проверить это. Моя методика Т/Тд упрощённая, она предназначена для тех случаев, когда нет данных моделей и р/з. Официальной является методика, учитывающая потенциальную нулевую температуру смоченного термометра.

Cumulonimbus incus
Участник
Письмо
Кишинёв, Молдова
# Дата: 10 Фев 2013 15:10


Corvus

Проверил методику по ПТсм 0 град. на нескольких случаях сильных шквалов: в Ростове 17.05.2010 (26 м/с), Глазове 18.07.2010 (28 м/с), Штефан-Водском районе Молдовы и Кишинёве 16.07.2009 (примерно 23-26 м/с), Кишинёве и Фалештах 15.07.2012 (28 м/с). Вычисления Т в нисходящем потоке очень точные, равно как и порывов ветра. Так что стоит применять способ на практике.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Фев 2013 12:49


Видимо, на АМЦ Внуково сегодня стажёр-метеонаблюдатель работает. Впервые вижу ошибку в МЕТАРе у столь крупного аэропорта: передали сводку без видимости. Сохраняю для истории:

METAR UUWW 110800Z 00000MPS SN BKN010 OVC100 00/M02 Q1023 NOSIG
=


slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 4 Мар 2013 20:30 - Поправил: slava31


когда еще не было у меня Интернета, в 1998 году МЕТАРы я доставал вот таким способом(запись сводки, качество приема было именно таким, но с других городов было и по-лучше) :)
http://www.youtube.com/watch?v=pBaMgsm4uAg&feature =youtu.be

oleg 44
Участник
Письмо
костромская область
# Дата: 5 Мар 2013 13:25 - Поправил: oleg 44


slava31
когда еще не было у меня Интернета, в 1998 году МЕТАРы я доставал вот таким способом(запись сводки, качество приема было именно таким, но с других городов было и по-лучше) :)
В 1986-1989 занимался тем-же.Карты пытался по ним рисовать.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Мар 2013 15:34


slava31
oleg 44

Я тем же самым занимался в школьные и студенческие годы :)
С 1983 по 1993-й. При хорошем прохождении удавалось принять несколько регионов и тогда я строил по этим станциям карту приземного анализа для региона от Киева до Алма-Аты. Они и сейчас где-то в Самаре у меня лежат.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 5 Мар 2013 16:29


slava31
oleg 44
Corvus

Эх, романтика! Принимать метеосводки скозь шелест помех в эфире - ни с чем не сравнимое ощущение :) Я этим увлекся еще в 1975 году...

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 5 Мар 2013 21:02


Morozov_S
еще в 1975 году...
сколько же Вам лет тогда было?

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 20 . 21 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017