Авиационная метеорология

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ Mischel, belman, AL1981, kostian, Alexandross ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 11 [29 Фев 2020 00:15]
Гостей - 0 / Участников - 11

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Фев 2020 15:52


vmt13

Я сначала не понял, для чего у них облакомеры CL31 стоят на металлических вставках (у нас-то сразу на фундаменте).



Потом дошло - высота снега там (особенно после метели) может достигать 60-80 см (а у нас 20-25 см и то редко, обычно не более 10 см).

vmt13
Участник
Письмо
Новосибирск
# Дата: 7 Фев 2020 18:44


CorvusCorax
Потом дошло -

Да уж.. Никак не соберусь фотку закинуть. Я сам летом иногда гляну вокруг дома, сарая.. и не могу поверить, что вот тут, и тут, и там зимой мне было "с головой"!! А пёс спокойно переходил ЧЕРЕЗ ворота по снегу..

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Фев 2020 17:49


У MoldATSA нет плохих прогнозов!

Более 10-ти лет в составе провайдера аэронавигационных
услуг Молдовы действует собственная метеослужба


Статья в журнале Аэронавигация № 7 за 2009 год, см. страницу 58.

http://www.cosmos.kz/pdf/Aero_7.pdf

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 23 Фев 2020 12:51


Между ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» заключен договор на предоставление метеорологической информации российским пользователям воздушного пространства Российской Федерации на этапе подготовки к полету в 2020 году. Об этом сообщает пресс-служба ГК по ОрВД в связи с поступающими запросами авиакомпаний и отдельных специалистов по вопросам предоставления в 2020 году метеорологической информации пользователям воздушного пространства Российской Федерации на этапе подготовки к полету.

"На этапе подготовки к полету предоставление метеорологической информации экипажам воздушных судов российских пользователей воздушного пространства осуществляется исключительно полномочным метеорологическим органом в соответствии с главой III Федеральных авиационных правил «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов», утвержденных приказом Минтранса России от 03.03.2014 № 60 и иными руководящими документами в области авиаметеообеспечения", - напомнили также в ГК по ОрВД.

В соответствии с Договором ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» осуществляет производство, сбор, обработку передачу и предоставление метеорологической информации, в том числе - в электронном виде, российским пользователям воздушного пространства гражданской авиации на этапе подготовки к полету в аэропорту, на посадочной площадке, вертодроме собственными силами и с привлечением организаций Росгидромета, а также организаций, не входящих в состав Росгидромета, но имеющих полномочия на предоставление Услуги, а ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» оплачивает указанные Услуги из сборов за аэронавигационное обслуживание, пояснили в ГК по ОрВД.


https://www.aex.ru/news/2020/1/31/207967/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 23 Фев 2020 21:39


КАНЕВСКИЙ МИХАИЛ ИГОРЕВИЧ
Михаил Игоревич, добрый день! ОАО «Бортовые аэронавигационные системы» является разработчиком и производителем широкой линейки отечественных инновационных продуктов в области аэронавигации: от наземных и бортовых радиолокационных комплексов, наблюдения и управления воздушным движением до метеорологического оборудования. Расскажите, пожалуйста, кратко об истории создания Вашей компании.

Наша компания создана 6 лет назад после реформы системы военного образования. Военно-воздушная академия имени Жуковского была переведена в город Воронеж, куда большинство ученых из Москвы не пожелало переезжать. Инициативная группа оставшихся без работы сотрудников Жуковки как раз и создали нашу компанию, которая называется «Бортовые аэронавигационные системы».

Можете Вы выделить основные направления деятельности Вашей компании?

Наша компания очень многопрофильна. Это связано прежде всего с тем, что кадровый состав компании сформировался из 6 базовых кафедр Академии Жуковского – это кафедры радиолокации, спутников, навигации, оптики, электроники, безопасности полетов. Все эти кафедры выдавали свою как научную, так и техническую продукцию для конкретных ОКБ авиапромышленности.

Кроме того, многопрофильность позволяет выстроить гибкую схему финансирования разработок, постоянную загруженность производства и умов наших ученых.

Не подскажете, насколько сложно выйти на рынок государственных заказчиков? Вы говорили про Росгидромет и Автодор. Есть ли какие-то барьеры вхождения в данные организации, структуры?
К сожалению, предприятий, которые за 6 лет могут добраться до государственных заказов, крайне мало. Это связано с необходимостью преодоления жестко регламентированных барьеров, связанных с выдачей лицензий. Каждое направление нашей деятельности – это практически свой комплект лицензий. Нужно пройти очень жесткую систему сертификации. Перед этим, когда особенно ты выносишь на полку новое оборудование, мы должны пройти процесс стандартизации, разработки стандартов под это оборудование. И, на самом деле, ещё раз подчёркиваю, лично в нашем бизнесе – аэронавигации, немного компаний частных пробежали такую дорогу. Поэтому, скорее мы приятное исключение, чем правило.

Давайте теперь перейдём к сертификации для авиационной отрасти. Как я понимаю, это крайне важные элементы. Расскажите, пожалуйста, насколько сложен процесс получения сертификации в России и за рубежом. И что, на ваш взгляд, требуется изменить, чтобы повысить эффективность работы уполномоченных органов по сертификации?

Путь сертификации является очень сложным, тернистым и тяжелым. И мы прекрасно знаем, что если не идти по этому пути можно сделать любую очень красивую железку, но оставить её просто в музее «Поле чудес», поскольку она не будет являться продукцией.

Что касается путей в России и за рубежом, то, конечно, мы видим, что в настоящее время сертификация в России при выходе России из стран Минского соглашения МАКа превращается просто в «Голгофу». Это связано с тем, что переход из одной системы сертификации в другую был выполнен без переходного периода, а из ничего ничего не бывает. И мы сейчас, например, по нашей метеопродукции просто находимся в сертификационном коллапсе. Россия вышла из договора стран Минского соглашения и больше метеооборудование в России сертифицировать просто негде, так как новый орган по сертификации в России не назначен. Этот вакуум уже длится почти 2 года. Вместо того, чтобы в России закупать в рамках импортозамещения российскую продукцию, ну, например, нашу, которая по характеристикам превосходит по многим параметрам иностранную, включая ценовые параметры, существующие государственные органы вынуждены, более скажу, обязаны покупать, например, финское метеооборудование. По одной просто причине, что на неё есть сертификаты, на основе которых можно закупать. Вот это для нас является крайне серьезной и сложной ситуацией.

Что касается сертификации за рубежом, то, в отличии от России с точки зрения административных барьеров, там всё гораздо проще. Есть четкий расписанный пошаговый регламент. Есть четкий понятный механизм, в рамках которого осуществляется и сертификация, и ответственность, и роли. Поэтому, путь сертификации за рубежом в настоящее время, к сожалению, для нас является многократно быстрее.


https://www.monrf.ru/opinions/1930/

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль