Авиационная метеорология

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Окт 2023 05:28


На конференции было заслушано более 30 докладов и презентаций, в которых были представлены современные продукты и технологии, предназначенные для наблюдения за состоянием окружающей среды, сбора и распространения метеорологической информации, подготовки прогнозов и предоставления метеорологического обслуживания гражданской и экспериментальной авиации.

В работе конференции приняли участие директор Северо-Западного филиала Полухин С.М., сотрудники филиала, которые активно участвовали в обсуждении вопросов, связанных с экономическими, техническими и технологическими направлениями развития и модернизации авиационной метеорологической системы.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Окт 2023 16:06


Справочник по авиационной климатологии (описание неблагоприятных для авиации явлений погоды и их распределение в Британской империи и мире). Мет Офис, 1949 год.


https://digital.nmla.metoffice.gov.uk/IO_7d200995- b807-419f-87e7-d4adb471abd4/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2023 14:39


NATIONAL WEATHER SERVICE INSTRUCTION 10-813
NOVEMBER 18, 2020
Operations and Services
Aviation Weather Services, NWSPD 10-8
TERMINAL AERODROME FORECASTS


https://www.nws.noaa.gov/directives/sym/pd01008013 curr.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2023 14:40


Лекции COMET по авиационной метеорологии и не только

https://www.meted.ucar.edu/education_training/less ons/10238

https://www.meted.ucar.edu/education_training/cour ses/20

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Ноя 2023 03:02


14.11.2023. ValueJet. CRJ-900. Выкатывание за пределы ВПП.
После посадки в а/п назначения ВС выкатилось за пределы ВПП.
METAR на момент а/п:

DNPO 141500Z 00000KT 9999 TS SW BKN007 FEW018CB 26/25 Q1007 NOSIG DNPO 141400Z 20003KT 1500 TSRA BKN007 FEW018CB 24/24 Q1008.

Bombardier CRJ-900, 5N-BXR, рейс Лагос (Нигерия) - Порт-Харкорт (Нигерия).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Ноя 2023 03:03


14.11.2023. Easyjet. A320. Посадка с критически низким остатком топлива.
При выполнении захода на посадку на ВПП 22 а/п Женевы ЭВС выполнил уход на второй круг с касания из-за сдвига ветра, решение - уход на запасной в Базель.
При заходе в Базеле на ВПП 15 - повторно уход на второй круг из-за сдвига ветра, принял решение уходить на запасной в Цюрих.
Подал сигнал MAYDAY, остаток топлива на 18 минут полёта.
Посадка благополучно.
Airbus A320-200, HB-JZR, рейс U2-1326 Ницца (Франция) - Женева (Швейцария).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Ноя 2023 11:36


Прогноз метелей на аэродроме Воркута
(бакалаврская работа РГГМУ)

http://elib.rshu.ru/files_books/pdf/rid_4759de1e08 49404299ae5ade2565cfee.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Ноя 2023 07:13


ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета»:

75 лет АМСГ Томск

История Авиационной метеорологической станции гражданской Томск (АМСГ Томск) начинается с 22 ноября 1948 года, когда была обработана первая синоптическая карта и составлен первый авиационный прогноз.
АМСГ Томск является обособленным подразделением Западно-Сибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета». Имеет штат опытных, квалифицированных и влюбленных в свою профессию специалистов, которые проводят наблюдения за фактической погодой на аэродроме Томск (Богашево) и осуществляют прогностическое обеспечение аэродромов Томск (Богашево), Стрежевой, Пионерный, а также выпускают зональные прогнозы погоды для обеспечения авиационных работ и полетов санитарной авиации на территории Томской области.

С момента создания и по настоящее время станцией руководили лучшие специалисты гидрометеорологической службы, которые внесли неоценимый вклад в развитие авиационного метеорологического обеспечения на территории не только Томской области, но и других регионов Западной Сибири. Среди них ветеран Великой Отечественной войны Аким Григорьевич Литвин (1948-1975 гг.), Людмила Никитична Морозова (1975-1979 гг.), Александр Алексеевич Кульшенев (1979-1983 гг.), Алефтина Константиновна Маркова (1983 – 2018 гг.). С 2018 года по настоящее время коллектив АМСГ возглавляет Пирогова Олеся Геннадьевна.
Коллектив Западно-Сибирского филиала поздравляет своих коллег с замечательным юбилеем и желает творческих успехов в работе, благополучия и стабильности в семьях, крепкого здоровья и уверенности в завтрашнем дне!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Ноя 2023 07:13


Работа с молодыми специалистами для Северо-Восточного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» уже много лет является одним из приоритетных направлений. В 2023 году на работу в обособленные подразделения филиала были приняты два молодых специалиста: синоптик на АМЦ Магадан и техник-метеоролог в ОГ Сеймчан. За каждым молодым специалистом закрепляется наставник, составляется план стажировки. Пока молодой специалист осваивается на рабочем месте, к нему присматриваются, привлекают к участию в мероприятиях на станции, оценивают потенциал. Техник-метеоролог на ОГ Сеймчан уже допущена к самостоятельной работе, в октябре она успешно прошла оценку компетентности. Синоптик на АМЦ Магадан еще стажируется, допуск к самостоятельной работе состоится в декабре этого года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2023 12:26


Прогностические карты видимости и ВНГО по Редингу

https://charts.ecmwf.int/products/medium-ens-visib ility?projection=opencharts_eurasia

https://charts.ecmwf.int/products/medium-cloud-par ameters?layer_name=ceiling&projection=opencharts_e urasia

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Янв 2024 06:31


Под Москвой закрыли с 31.12.2023 аэродром Остафьево. Территория отдана под застройку.

Таким образом Остафьево пополнит печальный список закрытых аэродромов:
ЦКА им. Фрунзе (Ходынка)
Тушино
Быково
Ржевка
Смоленск-Южный
Саратов-Южный
Балаково
Самара-Смышляевка
Волгодонск
Новосибирск-Северный
Нефтеюганск

Это только самые яркие примеры, а вообще в России и СНГ сотни аэродромов закрыты за 33 года.
Во многих случаях ликвидируют и метеослужбу, особенно если аэродром в обжитой местности.
На Севере и в Сибири зачастую метеостанции сохраняют, просто их переводят из авиационных в обычные.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Янв 2024 10:44


Рейс 5116 авиакомпании China Airlines разогнался до 1329 км/ч во время перелёта через Тихий океан и приземлился в Лос-Анджелесе на час раньше запланированного времени. Причиной стал очень сильный попутный ветер: самолёт попал в струйное течение со скоростью более 400 км/ч.

China Airlines 5116 пролетел маршрут длиной 11,5 тыс. км всего за 10 часов 18 минут, включая взлёт и посадку, что соответствует средней скорости 1126 км/ч. Исключительная скорость объясняется струйным течением — сильным воздушным потоком в верхней тропосфере или нижней стратосфере. Струйные течения нередко бывают быстрее в зимнее время, а самая высокая скорость ветра наблюдается над Тихим океаном. В настоящее время на скорость струйных течений влияет также продолжающийся феномен Эль-Ниньо, связанный с повышением температуры поверхностных вод в центральной и восточной частях Тихого океана.

По информации The Washington Post, ещё несколько самолётов показали необычайно высокую скорость в четверг и пятницу прошлой недели:

Philippine Airlines 112, летевший из Манилы в Лос-Анджелес, достиг скорости 1318 км/ч;

Delta 276 из Токио в Детройт достиг скорости 1314 км/ч;

Delta 26 из Сеула в Атланту достиг скорости 1310 км/ч;

другой самолёт China Airlines, который следовал по тому же маршруту, что и 5116, но в пятницу, а не в четверг, разогнался до 1322 км/ч.

Иногда самолёты достигают аналогичных скоростей над Атлантическим океаном. Так, 7 февраля 2020 года самолёт Boeing 747 авиакомпании KLM достиг скорости 1318 км/ч над Ньюфаундлендом. В том же году Boeing 747 компании British Air, летевший недалеко от Гренландии, показал скорость в 1327 км/ч.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 31 Янв 2024 09:49


CorvusCorax

Впечатляет! Зато в обратном направлении скорость этих лайнеров будет как у допотопных поршневых самолетов.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Фев 2024 06:41




ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета»:
АМСГ Ухта 80 лет

Приказ об открытии авиационной метеорологической станции Ухта был подписан 1 января 1944 года. На АМСГ после окончания метеорологического техникума были направлены первые синоптики, наблюдатели, радисты. АМСГ Ухта входит в состав основной климатической сети Росгидромета и включена в международный обмен ВМО.
В послевоенные годы быстрыми темпами осуществлялось совершенствование наблюдательной сети, систем сбора и передачи информации.
В 1974 году на АМСГ Ухта установили первую в Республике Коми аппаратуру космической связи для получения информации со спутников Земли.
АМСГ Ухта - участник ВДНХ 1981, 1982, 1984, 1986 и 1988 годов. Опыт работы АМСГ Ухта был рекомендован для изучения и внедрения на других АМСГ.

В 1981 году коллективу АМСГ Ухта присвоено звание «Станция отличного качества» и «Коллектив коммунистического труда». За высокие показатели коллектив АМСГ Ухта трижды награждался переходящим Красным Знаменем, дважды – дипломом «Лучшему трудовому коллективу».
В 2021 году в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы Российской Федерации» АМСГ Ухта была оснащена автоматизированной метеорологической измерительной системой АМИС-РФ в комплекте с современными датчиками.
В настоящее время на АМСГ Ухта трудится дружный коллектив, состоящий как из работников, отдавших Гидрометслужбе более 25 лет, так и из молодых специалистов.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Мар 2024 06:15 - Поправил: CorvusCorax


Авиационный метеорологический центр АМЦ Ханты-Мансийск ( Ханты-Мансийский АО). Расположен на северо-восточной окраине города Ханты-Мансийск на территории аэропорта. Метеонаблюдения в селе Самарово ( нынешний Ханты-Мансийск) начались в 1892 году одним из учителей церковно-приходской школы. В 1930-ые годы в Остяко-Вогульске начал свою работу аэропорт. 19.12.1935 года совершен авиарейс Тюмень-Остяко-Вогульск. В 1956 году аэропорт Самарово был переименован в аэропорт «Ханты-Мансийск». Аэропорт тех лет представлял собой в зимнее время подготовленную площадку для взлёта и посадки на левом берегу Иртыша (способную принимать самолёты По-2, Ан-2, Ли-2, вертолёты Ми-1, Ми-4), а в летнее время гидросамолёты производили полёты прямо с акватории реки Иртыш.

В 1967 году в связи с разработкой открытых нефтяных и газовых месторождений Ханты-Мансийского автономного округа принято решение о строительстве в городе Ханты-Мансийске, в северной его части, нового аэропорта. В 1973-м аэропорт «Ханты-Мансийск» был сдан в эксплуатацию и мог принимать самолёты Ан-24 и Як-40 на искусственную ВПП. В то время для метеообеспечения в аэропорту работала АМСГ.

В 1997 году принята в эксплуатацию реконструированная искусственная (асфальтобетонная) взлетно-посадочная полоса длиной 2800 м и шириной 45 м.

Сегодня из международного аэропорта Ханты-Мансийск выполняется несколько рейсов в города России и несколько местных рейсов по территории Ханты-Мансийского округа, международных рейсов нет. В настоящее время синоптики АМЦ Ханты-Мансийск обеспечивают прогнозами не только аэродром Х-Мансийск, но и аэродромы Белоярский, Березово, Игрим, Нягань, Урай, Советский и другие посадочные площадки, а так же составляют прогнозы по площадям районов полетной информации для малой авиации почти половины территории Ханты-Мансийского автономного округа. Синоптические группы почти на всех АМСГ округа ( кроме АМЦ Х-Мансийск, АМСГ Сургут, Нижневартовск, частично Березово) сокращены. Сейчас это называется словами "централизация" или "укрупнение".

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Мар 2024 06:18


От синоптиков разных филиалов ФГБУ " Авиаметтелеком Росгидромета" всё больше и больше поступает информации, что им урезают или лишают часть зарплаты из-за ошибок, допущенных при составлении прогнозов по аэродрому, прогнозов на посадку и предупреждений по аэродрому. Руководители, лишая премиальной части в заработной плате основываются на инструктивном материале по кодам METAR SPECI TAF. Тем, что синоптик нарушил тот или иной пункт ИМ, тем самым допустил ошибку. Например, в прогнозе не были соблюдены критерии тех или иных явлений погоды (ветер, видимость, облачность). По всей России на АМСГ синоптиков незаконно лишают части зарплаты (а это большая сумма денег), считая, что они допускают ошибки.

Однако данный инструктивный материал составлен таким образом, что он ужесточает основной документ, на основе которого он был составлен - приложения 3 ИКАО к Конвенции о международной гражданской авиации. В инструктивном материале четко сказано, что он составлен в соответствии со стандартами данного Приложения 3.

Если обратиться к конкретным пунктам Приложения 3, например пункту 1.3 (использование групп изменения) Дополнения 5 ( технические требования, касающиеся прогнозов), то там однозначно сказано, что критерии, касающиеся ветра, облачности, видимости являются РЕКОМЕНДАЦИЕЙ. И это только один пример из Приложения 3. Там достаточно много рекомендаций.

Методические рекомендации не являются прямо обязывающим нормативно-правовым актом, они лишь создают алгоритм исполнения того или иного нормативного акта.
Рекомендации носят необязательный характер. В данном случае синоптику предоставлена полная свобода действий — можно следовать подсказкам ведомства, а можно игнорировать их.

Руководствоваться можно как полным пакетом рекомендаций, так и отдельной его частью — закон этого не запрещает. Получается, что синоптик НЕ нарушая никаких документов лишается его руководством части зарплаты.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Май 2024 09:58


Об оперативном прогнозе наличия кучево-дождевой облачности (КД) и её высоты верхней границы (ВВГ)

1. Фактическая ВВГ

а) На сайте https://skyvector.com/
выбираем нужный регион земного шара, затем вверху справа в пункте меню Layers включаем галочку у параметра Cloud Top Height.
Таким образом отображается ВВГ КД цветовой заливкой по данным спутникового снимка (там, где она есть).
Цветовая шкала (в тысячах футов) отображается в нижнем левом углу карты.
Можно ещё там же в настройках выбрать галочку Show Wind Barbs и нажать шестерёнку справа от этой надписи, там с помощью ползунка выбрать уровень 700 или 500 гПа, тогда будем видеть ведущий поток (направление смещения КД).

б) На сайте https://meteologix.com/ru/satellite/russia-west/to p-alert-15min.html
цветовой заливкой отображаются облака с низкой температурой на ВГ (в основном КД, но могут быть плотные облака верхнего яруса, надо внимательно анализировать). Кроме того, при движении курсора мышкой по снимку, вверху в левой части снимка отображается температура ВГ в выбранной точке, по ней (зная стратификацию Т по модельным данным) можно судить о ВВГ.
Слева в меню можно выбрать нужную страну и регион.

2. Прогнозируемая ВВГ

Карта прогноза температуры воздуха на верхней границе облаков
https://meteologix.com/ru/model-charts/standard/ru ssia-west/sat-ir-bright-temperature-1079mu.html
В верхней части карты можно выбирать разные модели.
Слева в меню можно выбрать нужную страну и регион, а также нужное время прогноза.

3. Модельная (прогнозируемая) имитация радиолокационной карты отражаемости облаков
https://meteologix.com/ru/model-charts/standard/ru ssia-west/radar-reflectivity.html
Интерпретация такая же, как по реальному радару. Чем выше отражаемость, тем выше облака и больше вероятность конвективных явлений.
В верхней части карты можно выбирать разные модели.
Слева в меню можно выбрать нужную страну и регион, а также нужное время прогноза.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Май 2024 12:50


Интересная книга из истории авиационной метеорологии в СССР

Яков Гольник "Записки метеоролога"

https://www.litres.ru/book/yakov-golnik/zapiski-me teorologa-69182989/chitat-onlayn/

Автор проработал на европейском севере по своей специальности инженера-метеоролога 40 лет, с 1960 до 2000 год (с небольшим перерывом в течение 2 лет на выборной работе в профсоюзе авиаработников), из них первые 10 лет в Сыктывкаре, где освоил специальность авиационного метеоролога – инженера-синоптика, непосредственно по обслуживанию полётов воздушных судов, – получил в профсоюзе опыт работы с людьми и научился защищать их интересы, а потом работал в Коми УГА на должности старшего инженера инспектора по метеообеспечению полётов, создавая в первую очередь на аэродромах, имеющих систему посадки, а таких тогда в Коми УГА было четыре: Сыктывкар, Ухта, Печора, Воркута, условия для производства метеонаблюдений по стандартам ИКАО непосредственно в зоне взлёта и посадки воздушных судов.

На наш взгляд, эти «Записки» существенно дополнят историю развития метеорологии на Европейском Севере России в рассматриваемый промежуток времени.

Опыт работы, добытый большим трудом наших коллег, может быть весьма полезным для молодого поколения метеорологов и всем тем, кто в своей повседневной деятельности связан с гидрометслужбой: лётчикам, диспетчерам, морякам, речникам и работниками МЧС, и многими другими, да и все северяне найдут в этой книге много интересного и познавательного для себя.

В книге приводятся также интересные факты из работы авиации указанного периода, результаты расследования некоторых авиапроисшествий.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Jun 2024 05:47


В тематическом номере журнала «Метеорология и гидрология» №4 за 2024 год, который посвящен теме «Искусственный интеллект в гидрометеорологических исследованиях», представлена статья синоптика 1 категории Северо-Западного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» (далее – Филиал) Полины Кулижской «Метод прогнозирования тумана и идентификации его типа на основе нейросетей для аэродрома Санкт-Петербург (Пулково)».
Полина после окончания бакалавриата РГГМУ, как победитель конкурса «Метеоролог FLY 390», который Филиал и РГГМУ проводит ежегодно, в 2021 г. была принята на должность синоптика 2 категории АМЦ «Пулково», в 2023 г., работая оперативным синоптиком, успешно закончила магистратуру РГГМУ. Основными задачами ее исследования является разработка метода прогнозирования тумана и идентификация его типа на основе нейросетей.
Ознакомиться со статьей можно на сайте https://www.mig-journal.ru/component/content/artic le?id=6050

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Jun 2024 06:11


Что такое турбулентность ясного неба и насколько она опасна людям и самолётам | informburo.kz
https://informburo.kz/cards/cto-takoe-turbulentnos t-yasnogo-neba-i-naskolko-ona-opasna-lyudyam-i-sam olyotam

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Jun 2024 11:18



В тематическом номере журнала «Метеорология и гидрология» №4 за 2024 год, который посвящен теме «Искусственный интеллект в гидрометеорологических исследованиях», представлена статья синоптика 1 категории Северо-Западного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» (далее – Филиал) Полины Кулижской «Метод прогнозирования тумана и идентификации его типа на основе нейросетей для аэродрома Санкт-Петербург (Пулково)».

На сайте журнала "МиГ" полный текст статьи недоступен, есть только малюсенькая аннотация.

Но аналогичную статью этого же автора можно прочитать в другом издании:

Прогноз типа тумана на аэродроме Пулково с помощью нейронных сетей
https://files.scienceforum.ru/pdf/2023/63d7c67b8d6 12.pdf

К сожалению, метод автора прогнозирует лишь тип тумана (обычный, переохлаждённый, поземный, клочьями, частичный), а не туман как таковой. Насколько я понял из статьи, выбраны изначально были те случаи, когда в Пулково был туман какого-то типа и дальнейшая работа проводилась уже с ними.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Jun 2024 12:04


Руководство по авиационной метеорологии

Агентство Гражданской Авиации Республики Узбекистан, 2023

https://www.uzcaa.uz/uploads/acts_cat/d86d6e308d1a 5dcf93e3c1582c0312c2.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Jul 2024 16:10


Руководство по системам
метеорологических наблюдений
и распространения информации
для метеорологического
обслуживания авиации

ВМО

Издание 2014 г.

https://szf.aviamettelecom.ru/wp-content/uploads/2 018/09/wmo_731_ru.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Авг 2024 13:38


Метеонаблюдатель (авиация)
Уровень дохода не указан
Требуемый опыт работы: 1–3 года

Полная занятость, полный день

«Инфраструктурное Развитие» - российская компания, которая в рамках государственно-частного партнерства реализует проект комплексной модернизации Международного аэропорта «Сухум» им. В.Г. Ардзинба» в Республике Абхазия. Проект предусматривает реконструкцию аэродрома, строительство нового пассажирского терминала и сопутствующей инфраструктуры. Восстановление работоспособности аэропорта и возобновление международного авиасообщения в Республике Абхазия позволит в полной мере реализовать туристический потенциал региона.

Обязанности:

- Обеспечение производства метеорологических наблюдений за состоянием погоды на аэродроме;

- обеспечение выпуска метеосводок и доведение их до авиационных пользователей;

- постоянное наблюдение за всеми изменениями погоды, особенно за возникновением, развитием и окончанием опасных для авиации метеорологических явлений и условий погоды, передачу регулярных и специальных сводок погоды;

- при наблюдении возникновения опасного (ОЯ) метеорологического явления, составлять и передавать штормовые телеграммы в установленные адреса в формате WAREP.

Требования:

- Среднее профессиональное образование прошедшее стажировку на рабочем месте и получившее опыт практической работы по метеорологическому обеспечению авиации.

Условия:

- Работа вахтовым методом 60 дней/60 дней в г. Сухум (Абхазия);
- Официальное трудоустройство по ТК РА;
- Трудоустройство осуществляется в г. Сухум (Абхазия).

https://hh.ru/vacancy/104910230

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Авг 2024 13:55


Метеорологическая служба — ключевое звено системы обеспечения безопасности полетов, на основании прогнозов синоптиков пилот принимает решение о взлете и посадке воздушного судна. Об особенностях работы метеослужбы корреспонденту Arasha.kz рассказала инженер 1 категории комплекса метеорологического обеспечения Гульнар Ниязбековна.

— Гульнар Ниязбековна, говоря о понятии «летная и нелетная погода» для простых обывателей не всегда понятен кропотливый процесс прогнозной сводки. Расскажите более подробно о процессе работы метеослужбы в авиации?

— Обслуживанием авиации города Тараз занимается метеорологическая служба, которая входит в состав Жамбылского филиала РГП «Казаэронавигация».

В нашей службе три отдела: первый отдел — комплекс метеорологического обеспечения в который входят инженеры-синоптики. Они занимаются непосредственным обслуживанием авиации. Инженеры-синоптики составляют прогноз погоды по аэродрому города Тараз. Также они составляют прогнозы погоды по области. В случае необходимости, мы составляем штормовые предупреждения по району, в случае ухудшения погоды. Также мы составляем такие же штормовые предупреждения по области и по высотам полета – верхний и нижний эшелоны.

Второй отдел комплекс подготовки метеорологических наблюдений. В него входят техники-наблюдатели, которые наблюдают за погодой и пересылают ее по адресам. На территории нашего аэродрома находится комплексная метеорологическая автоматизированная станция, она включает в себе метеоприборы, которые наблюдают за ветром, видимостью, облачностью, температурой, давлением и влажностью. Все эти данные автоматически идут к технику наблюдателю на компьютер, техник обрабатывает эту информацию и каждые полчаса отправляет на метеодисплей и по связи во все города Казахстана. Эту работу техники проводят круглосуточно.

Третий отдел — комплекс технического обслуживания метеоприборов. Исходя из названия понятно, что входит в их служебные обязанности. В этот отдел входят инженеры, которые занимаются обслуживанием приборов, устранением неполадок. За приборами очень тщательно следят инженеры, которые за минуты могут настроить каждый из них. И помимо этого, у нас есть резервное оборудование, которое предусмотрено для использования в случае выхода из строя какой-либо техники.

— Не могу не спросить о том, как вы пришли к своей профессии?

— К профессии я пришла случайно, изначально я хотела поступать на географический факультет и быть учителем географии, моя сестра мне посоветовала мне присмотреться к факультету метеорологии, и что-то меня зацепило, я поступила на метеоролога и в 1986 закончила учебу. После окончания, я приехала в город Тараз, с тех пор я работаю здесь.

— Какую информацию получают пилоты перед рейсом или посадкой воздушного судна?

— Перед тем как вылететь, экипаж воздушного судна обязательно подходит к синоптику, синоптик обязан дать пилоту погоду и прогноз по аэродрому посадки и запасным аэродромам, а также дать карту ветра и карту особых явлений, которые ему будут встречаться во время полета. посадкой воздушного судна, его командир получает фактическую погоду от диспетчера старта на аэродроме посадки. То есть перед тем как зайти на посадку, он запрашивает у диспетчера последние данные и затем заходит на посадку.

— С какой периодичностью должно осуществляться обновление и повышение квалификаций специалистов метеослужбы?

— Каждые три года мы проходим курсы повышения квалификации, это обязательно. Если человек по каким-то причинам не проходит этот курс, то он не допускается к самостоятельной работе. Каждые три года мы также проходим курсы по авиационной безопасности, которые также являются обязательными. Все это основывается на требованиях ИКАО. Наша страна входит во всемирную метеорологическую организацию. И естественно мы подчиняемся всем требованиям ИКАО и ВМО. Все наши прогнозы и погода пишется на английском языке и с помощью специальных терминов и в определенные часы.

— Записывая интервью в разных филиалах, практически всегда в метеослужбе работают женщины. С чем это связано?

Несмотря на то, что работа является технической и инженерной, чаще всего сюда идут работать женщины. Сейчас в составе некоторых служб начали работать мужчины, но преобладают, конечно, именно женщины. Я думаю, что это связано с тем, что работа требует усидчивости, мужчинам интересны специальности, которые являются более мобильными.




https://arasha.kz/ru/runews/inzhener-meteorologich eskoj-sluzhby-rasskazala-ob-osobennostjah-raboty/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Авг 2024 08:14


http://elib.rshu.ru/files_books/pdf/img-217143356. pdf

Пчелко, 1962.
Аэросиноптические условия болтанки в верхней тропосфере и нижней стратосфере.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Авг 2024 08:15


Практикум по синоптической и авиационной метеорологии
(для студентов метеорологов военной кафедры)

Алматы, 2019

https://pps.kaznu.kz/ru/Main/FileShow2/155289/1/13 /0/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Авг 2024 08:16


- Разведка погоды… А почему она вас интересует? - поначалу удивляется командир авиационного отряда противолодочной авиационной эскадрильи отдельного смешанного авиационного полка гвардии майор Владимир Клешков. Я же стараюсь убедить его, что рассказать про такое стоит. Что для военных лётчиков дело обыденное, для простых смертных - настоящая экзотика. Само это словосочетание звучит для неподготовленного уха как оксюморон. Сразу представляется мужественный резидент в тылу врага - опасного атмосферного фронта. Шутки шутками, но воздушная разведка погоды - обязательный элемент подготовки к полётам.

У природы нет плохой погоды?

А у лётчиков она есть! Взлететь, как правило, можно при любых метеоусловиях, а вот для посадки на своём или запасном аэродроме погода должна быть благоприятной. Гроза, ливневые осадки, туманы, низкая облачность - не лучшие условия для полётной смены. К другим опасным для авиации атмосферным явлениям, характерным для нашей северной погоды, относятся шквал, обледенение, град и метель.

Влияние осадков на полёт сказывается, в основном, за счёт явлений, им сопутствующих. Обложные осадки (особенно морось) занимают часто большие площади, сопровождаются низкой облачностью и сильно ухудшают видимость. При наличии переохлаждённых капель в них происходит обледенение самолёта. Отложения льда увеличивают вес самолёта, ухудшают его аэродинамические характеристики и так далее.

Поэтому в обложных осадках, особенно на малых высотах, полёт затруднён. В ливневых осадках фронтального характера полёт затруднён из-за резкого ухудшения видимости и усиления ветра.

Гроза - ещё одно весьма опасное для авиации явление облакообразования, сопровождаемое электрическими разрядами в виде молнии и осадками. В грозовых облаках наблюдаются сильные вихревые движения воздуха. В средней части - бывает крупа, снег, град, а в верхней - снежная метель.

Грозы обычно сопровождаются шквалами. Они опасны электрическими разрядами и сильной болтанкой. Попадание молнии в самолёт может привести к тяжёлым последствиям. В сильную грозу к тому же нельзя пользоваться радиосвязью.

Туман у нас на Севере частый гость, что также добавляет хлопот для лётчиков. Полёт в таких условиях, ввиду возможности столкновения с земными препятствиями, а в межсезонье и зимой, кроме того, обледенения, опасен и без специального оборудования вовсе запрещён.

Зимой - частые метели, при которых видимость может резко снижаться (до 50 - 100 м и менее). Они затрудняют посадку и взлёт самолёта, иногда делают их невозможными.

Мне сверху видно всё

Для чего же всё-таки нужна воздушная разведка погоды? Почему нельзя определить с земли, по какому варианту можно летать? Ведь в каждом авиационном полку есть штатная метеорологическая служба. На поверку, имеющихся сведений бывает недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов. Информация о метеорологической обстановке, полученная с помощью инструментальных средств, часто требует уточнения и определения возможной её трансформации в период проведения полётов.

Разведка погоды выполняется не только вблизи аэродрома, но и по предстоящему маршруту, кроме этого, определяются поведение самолёта по степени турбулентности атмосферы, обледенения в облаках, при разбеге и посадке, сносы на посадочном и боевых курсах, сцепление с взлётно-посадочной полосой, что особенно важно в зимних условиях, и множество других параметров полёта.

В песне не зря поётся: «Мне сверху видно всё, ты так и знай». Воздушная разведка погоды помогает определить и уточнить зоны облачности, осадков, грозовых явлений, скорость и направление их движения, обнаружить скопления птиц в воздухе, определить высоты и направления их полёта.

По мнению гвардии майора Владимира Клешкова, задача эта весьма ответственная. Ведь в полку есть лётчики, которые только становятся «на крыло» и при ухудшении погодных условий могут попросту не справиться с пилотированием. Этот фактор нужно обязательно учитывать при принятии решения об их участии в предстоящей лётной смене.

Поэтому задача разведки возлагается на экипажи, хорошо знающие метеорологию и подготовленные к полётам в сложных метеорологических условиях. До выполнения такого задания, как разведка погоды, допускаются лётчики в должности не ниже командира отряда и старшие над ними начальники, а на маршрут полёта - только экипажи, прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом командира авиационной части.

Лётная или нелётная?

Воздушная разведка погоды проводится непосредственно перед лётной сменой. Задание это считается сложным. И совмещать его с выполнением других полётных заданий, за исключением облёта средств связи и РТО, запрещается.

Командир экипажа и его помощник, выполняющие её, должны быть заранее подготовлены к полётам в прогнозируемых на это время метеоусловиях. Ведь требуется определить и спрогнозировать тенденции, выявить опасные факторы, способные преподнести сюрпризы во время выполнения лётной смены, проверить функционирование радиотехнических средств, связь с запасными и своим аэродромами.

Командир авиационной части перед принятием решения на воздушную разведку погоды определяет готовность своего и запасных аэродромов, полигонов средств управления и обеспечения полётов. Анализирует аэросиноптический материал, расчётные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные её радиолокационной разведки. Из доклада дежурного синоптика получает информацию о прогнозе погоды на своём и запасных аэродромах.

Его задача - в первую очередь выяснить: лётная погода или нет. Она считается лётной, если соответствует определённым

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Авг 2024 08:20


Его задача - в первую очередь выяснить: лётная погода или нет. Она считается лётной, если соответствует определённым критериям - так называемому метеорологическому минимуму. Минимумы для взлёта и посадки применяются в отношении скорости и направления ветра, видимости, нижней границы облачности, состояния взлётно-посадочной полосы.

Исходя из полученных сведений, командир определяет наиболее целесообразный маршрут разведки погоды, порядок её выполнения и производит предполётные указания.

Командир экипажа - разведчика погоды уже по ходу полёта определяет и докладывает по радио количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, облачных слоёв и условия полёта в них, явления погоды, районы с опасными явлениями погоды, видимость на взлётно-посадочной полосе, видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полётов, температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам, наличие и степень обледенения и многие другие сведения, и сообщает о результатах командиру части.

- После выполнения задачи я как разведчик погоды должен доложить о её результатах командиру полка. А тот, с учётом фактических данных, прогноза и уровня подготовки лётного состава, принимает решение на полёты по одному из вариантов плановой таблицы. Моя задача - помочь командиру при принятии этого решения, - объясняет гвардии майор Клешков.

Всё идёт по плану

На лётную смену всегда готовятся несколько плановых таблиц по вариантам погоды. Метеоусловия могут быть простыми, так называемые ПМУ, сложные (СМУ) и на «минимум». Основная задача разведчика погоды - определить реальную погоду для выполнения полётов по запланированным вариантам.

- Сам полёт довольно скоротечный, не более сорока минут. А задач всему экипажу нужно выполнить много: уточнить метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе, на маршрутах, если требуется, то ещё на полигонах и площадках десантирования, а также проверить работоспособность основных и резервных средств связи и радиотехнического обеспечения, готовность их расчётов к обеспечению полётов. За это время нужно совершить три захода на посадку. За сбор данных по разведке погоды отвечает штурман. Лётчики больше заняты пилотированием. Очень много крутиться приходится, не как обычно, когда всё спокойно и плавно развивается. А после разведки, как правило, экипаж принимает участие ещё и в лётной смене, - продолжает рассказ лётчик.

Раньше, когда Владимир Клешков проходил службу в таком же авиационном полку на Дальнем Востоке, на разведку погоды ему приходилось летать и там. По мнению лётчика, те условия проще, да и запасных аэродромов больше. Много солнечных дней в году, ненастье бывает редко. Аэродром расположен в горах, вокруг сопки.

- Правда, и в Приморье погода на день может поменяться раза три. Солнышко светит яркое, но вот пришла тучка, воды налила, потом опять солнечно. На Севере зимой постоянно идут снежные заряды, так называемая зарядовая деятельность, облачность низкая, тучи. Это даже изменением погоды трудно называть: она как была изначально плохая, так и осталась, только снегу ещё подсыпало. Здесь стабильно пасмурно. Что летом, что зимой. Летом днём плохая погода, а как спать ложишься, выходит солнышко, - делится своими наблюдениями гвардии майор Владимир Клешков.

Если лётчик служит на одном и том же месте определённое время, то возможность возникновения тех или иных природных явлений он может действительно предугадывать, основываясь на своём опыте.

Но при подготовке к полётам невозможно опираться лишь на личные наблюдения. Перед вылетом экипаж самолёта заслушивает детальный доклад дежурного метеоролога о состоянии и прогнозе погоды по маршруту, атмосферных фронтах, их положении и интенсивности, их направлении и скорости движения, о зонах с опасными для авиации явлениями погоды, их границах, направлениях и скорости смещения, узнаёт пути обхода районов с плохой погодой.

В полёте уже экипаж внимательно наблюдает за состоянием погоды, особенно за опасными явлениями. Разведчики погоды должны своевременно заметить её резкое ухудшение, правильно оценить её, принять соответствующее решение на дальнейший полёт и выполнить задание.

Во время проведения разведки весь остальной лётный состав уже находится на тренаже на самолётах, а после посадки разведчика все службы, участвующие в организации и обеспечении полётов, весь лётный состав и руководство части следуют на предполётные указания. Там командир полка получает доклады от всех служб о готовности выполнения полётов, в том числе одним из первых заслушивают разведчика погоды, который подробно докладывает о выполненной разведке и рекомендует командиру вариант выполнения полётов.

Вот такая она - воздушная разведка погоды. И важная, и ответственная, и при этом всё-таки очень интересная задача.

Ольга ЧЕРНЫШЕВА.


https://ric.mil.ru/Novosti/item/416685/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Авг 2024 03:22


Компания Uzbekistan Airways подтвердила информацию о том, что её самолёт А320 (регистрационный номер UK32015), выполнявший рейс HY9684 «Красноярск — Ташкент» 3 августа, попал в зону сильного града.

Это произошло после часа полёта на высоте 11 тысяч метров при пересечении границы России и Казахстана, говорится в сообщении пресс-службы компании.

«В результате остекление кабины экипажа и радиолокационный обтекатель получили повреждения. Экипаж, выполнив предписанные процедуры, принял решение следовать в аэропорт назначения Ташкент», — отметили в компании.

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024