Авиационная метеорология

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ alexeyich, Sunspot, Mischel ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 3 [3 Апр 2020 08:13]
Гостей - 0 / Участников - 3

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 30 . 31 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 2 Июн 2013 07:37


SynoPtichka

Спасибо! А что думаете про коэф-т 3,2808 пересчёта ВНГО из футов в метры? В официальных сборниках кодов ВМО используется коэф-т 3.

Но ведь не с потолка Молдавия его взяла. Возможно, на основании документов ИКАО. Это не первый случай нестыковок документов ВМО с метеодокументами ИКАО (например, такие расхождения есть в определении некоторых атмосферных явлений и порядка наблюдений за ними).

SynoPtichka
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 2 Июн 2013 11:01 - Поправил: SynoPtichka


Corvus Это не первый случай нестыковок документов ВМО с метеодокументами ИКАО
К сожалению, тут мы с вами ничего не можем сделать :)

Еще раз о Круглом столе, как обещала
5 июня 2013, 7.00 UTC (11.00 — Московское время)
Предлагаемый Виртуальный Круглый стол «Требования к компетентности авиационного метеорологического персонала» дает Вам возможность задать вопросы о таких аспектах программ ВМО по авиационной метеорологии, как компетенции, работа Комиссии ВМО по авиационной метеорологии, набор инструментов оценки компетентности, последствия, имеющиеся учебные материалы и новые оценки компетентности.

Сессия будет проводиться на русском языке и начнется с представления соответствующей информации с последующим обсуждением. Это четвертая из серии презентаций, которые состоятся в разные сроки и на разных языках при постоянной координации местного докладчика. Сессия будет координироваться Екатериной Чумак из Авиаметтелекома Росгидромета (Северо-Западный филиал) при поддержке Виртуальной лаборатории Российской Федерации.

Данное мероприятие может быть интересно тем, кто задействован в процессе подготовки и разработки плана по ОК АМП. В первую очередь, оно ориентировано на тех, кто по каким-либо причинам не смог принять участие в семинаре, проводившемся 27–29 марта в Санкт-Петербурге на базе регионального учебного центра ВМО (РГГМУ). В презентации напоминаются требования к персоналу, сроки, к которым необходимо продемонстрировать соответствие критериям компетентности, а также представлен список доступных руководящих документов и поддержка со стороны ВМО. У Вас также будет возможность задать вопросы и обменяться мнением с коллегами.

Для того, чтобы в ходе Виртуального Круглого Стола Вы чувствовали себя более уверенно, 3 июня будет организована тестовая встреча, где Вы научитесь пользоваться необходимыми функциями виртуальной классной комнаты SABA, проверить звук и познакомиться с форматом проведения таких совещаний.
Регистрация на тестовую встречу НЕ ТРЕБУЕТСЯ!
Ссылка на участие в тестовой встрече:
http://mt204.sabameeting.com/GA/main/000001f346900 000013edace560e825b

В отличие от тестовой встречи, на совещание «Виртуальный Круглый Стол» необходима регистрация. Ссылка для регистрации:
http://mt204.sabameeting.com/main/Customers/fmi/Re gistrar/NewRegistration.jsp?event_id=00000025c9abf f013e6d22e5bf007fed&source

SynoPtichka
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 7 Июн 2013 19:43


Встреча Виртуальный Круглый стол «Требования к компетентности авиационного метеорологического персонала» состоялась, успешно, присутствовало около 40 чел со всей России. Запись доступна на сайте:
http://www.wmo-sat.info/vlab/virtual-table/
В самом низу таблицы русская версия - слайды презентации и запись, все на русском.
Все остались очень довольны форматом общения думаю, что будет продолжение, т.к. не на все вопросы получены пока ответы, но "Лед тронулся, господа присяжные заседатели!"


Кстати, формат он-лайн конференций ля России очень хорош! Пора и нам переводить общение на этот формат. Думаю начать организацию общения в формате " weather briefings", как это делается в Европе
http://www.eumetrain.org/briefings.html

Что думаете об этом, профессионалы?

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 27 Июн 2013 10:59


Правила метеорологического обеспечения гражданской авиации
Республики Казахстан

Утверждены
постановлением Правительства
Республики Казахстан
от 29 декабря 2012 года № 1768

http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=31324701

Foxer
Участник
Письмо
# Дата: 5 Июл 2013 13:49 - Поправил: Foxer


Может будет кому интересно. Аэронавигационная карта Online

http://skyvector.com/

Над Московским регионом отражена станция UUDD.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 5 Июл 2013 14:57


Foxer

Спасибо, полезный сайт для международных полётов. Обозначены воздушные трассы, зоны полётов и т.п.

Есть ещё российский подобный сайт, там более подробно наша страна представлена, включая мелкие немеждународные аэродромы, местные воздушные линии и т.п.

http://www.fpln.ru/

kosmopark
Участник
Письмо
Орша
# Дата: 5 Июл 2013 15:17


http://www.fpln.ru/ - что должно отображаться на этой карте, кроме карты? Я зашёл и там по середине показывается Витебская область.

sergly
Участник
Письмо
Russian Federation
# Дата: 5 Июл 2013 15:48


там есть все, надо только включить необходимое

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 5 Июл 2013 16:02 - Поправил: slava31


аэропорты Певека и Тикси молчат с 28 июня
http://meteocentre.com/cgi-bin/get_sao_stn?STN=Uhm p&DELT=12

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 6 Июл 2013 16:48 - Поправил: Corvus


Недавно Росгидромет провёл чистку перечня аэропортов, чьи метеосводки передаются в международный обмен данными.
Теперь, к сожалению, в международный обмен не идут данные таких аэропортов, как Новокузнецк, Тикси, некоторые другие аэропорты Якутии, и т.д.

Соответственно, теперь сводки METAR и TAF этих аэропортов теперь невозможно увидеть в сети интернет на бесплатных общедоступных сайтах
(информацию можно получить только по договору через платные сервисы Росгидромета).

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 7 Июл 2013 00:10 - Поправил: slava31


Corvus
я насчитал 22 аэропорта закрыли доступ к данным с 28 июня

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 7 Июл 2013 07:14


slava31

Ого, а можете их перечислить? Интересно.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 7 Июл 2013 07:32


ВНИМАНИЕ!!! 5 июня 2013 года Руководителем Росгидромета направлено письмо в Минтранс России (исх. от 05.06.2013 №140-03281/13и) о принятии мер по урегулированию вопроса оплаты услуг по метеорологическому обеспечению гражданской авиации в связи с тем, что ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ОАО «Полет», авиакомпания «Россия» и другие перестали оплачивать аэропортовый сбор за метеообеспечение. В отсутствии других источников финансирования деятельности по производству авиаметеорологической информации принято решение о прекращении рассмотрения запросов на получение дополнительной информации (METAR, TAF, FL) на данном портале авиационных пользователей до урегулирования Минтрансом России проблемы оплаты метеоинформации.

Текст письма тут:

http://www.metavia2.ru/

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 7 Июл 2013 07:38


Карта АМСГ России

http://map2.aviametserver.ru/OpenLayers-2.10/examp les/markers.php

Довольно нелепая, т.к. на ней обозначены в том числе давно закрытые АМСГ (например, Балаково). Явно делал программист, не знакомый с сутью вопроса.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 7 Июл 2013 07:40


А вот такая же нелепая карта аэродромов, с кучей давно закрытых (10-20 лет назад)

http://map2.aviametserver.ru/OpenLayers-2.10/examp les/sundials6.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 7 Июл 2013 08:24


slava31

Я посчитал сам.

Список аэропортов, метеоинформация которых исключена из международного обмена с 28.06.2013 г.

UELL Нерюнгри Чульман
UERP Полярный
UERR Мирный
UESO Чокурдах
UEST Тикси
UHMP Певек
UHNN Николаевск-на-Амуре
UHSH Оха
ULDD Амдерма
ULKK Котлас
ULWW Вологда
UNWW Новокузнецк
UOHH Хатанга
UOII Игарка
UOOO Норильск Алыкель
URKM Майкоп
USDD Салехард
USMM Надым
USMU Новый Уренгой
USRK Когалым
UUBI Иваново Южный
UUYH Ухта
UUYS Усинск
UUYW Воркута
UWLL Ульяновск Баратаевка
UWPP Пенза Терновка

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 7 Июл 2013 16:02


Конечно, было бы проще, если бы сбор за метео входил в состав аэропортового сбора и отдельный договор авиапользователя с Росгидрометом был бы не нужен. Но ситуация не решается уже несколько лет, а ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» или кто-либо ещё на себя брать функцию посредника при расчётах авиакомпаний с Росгидрометом не хочет (хотя, насколько понимаю, при сборах за трассовые полёты именно так всё и организовано). Вот и приходится Росгидромету с переменным успехом требовать от авиакомпаний заключать договора с ними, что стало гораздо труднее после введения в действие ФАП-128.

Нынешнее изъятие из международного обмена метеоинформации ряда аэропортов РФ тоже, очевидно, связано с этой проблемой и направлено против тех авиакомпаний (ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ОАО «Полет», авиакомпания «Россия»), которые расторгли договора с Росгидрометом и берут метеоинформацию в интернете. РФ обязана слать в международный обмен метеосводки только тех аэропортов, в которые фактически выполняются международные рейсы. Вот и удалили оттуда те порты, откуда по факту международных рейсов нет, чтобы осложнить жизнь любителям брать метеосводки в сети. Главная беда в том, что если число авиакомпаний-отказников будет расти и дальше, это приведёт к краху АМСГ во многих аэропортах и закрытию таких аэропортов (поскольку авиаметеоподразделения не получают ни копейки из бюджета и вся их деятельность должна быть самоокупаема за счёт взимания платы с авиационных пользователей). В упомянутом письме Росгидромет извещает о своём намерении перевести на сокращённый регламент работы "в будни днём" АМСГ ряда аэропортов, в первую очередь Северо-Западного региона (видимо, это следствие того, что "Россия" "пошла в отказ") - Калининград, Мурманск, Архангельск, Псков, Петрозаводск, Сыктывкар, Воронеж. Это приведёт к тому, что данные аэропорты будут работать не круглосуточно, а только в будни днём, ну а ночью и в выходные - только в режиме посадочной площадки смогут принимать самолёты 4 класса и вертолёты в визуальных метеоусловиях. И без принятия радикальных мер Минтрансом эпидемия такой "кастрации" аэропортов может прокатиться по всей России, т.к. АМСГ просто не на что будет содержать.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 7 Июл 2013 17:59 - Поправил: Twister


В упомянутом письме Росгидромет извещает о своём намерении перевести на сокращённый регламент работы "в будни днём" АМСГ ряда аэропортов, в первую очередь Северо-Западного региона (видимо, это следствие того, что "Россия" "пошла в отказ") - Калининград, Мурманск, Архангельск, Псков, Петрозаводск, Сыктывкар, Воронеж.
Главная проблема для простого народ в летний период -это чартеры за рубеж.
Рейсовые то все равно чаще всего днем летают.
А вот туристам, что хотят заграницу - может быть туго.
Прекратятся вылеты из аэропорта - и все.
(Ибо как раз таки чартеры ночью и вылетают).

Кстати ... постоянно курсируют слухи, что Минтранс хочет прибрать к рукам Авиаметтелеком.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 8 Июл 2013 06:06


Существующий регламент работы аэропортов (сборник № 11 ФГУП ЦАИ, май 2013 г.):

Архангельск 03-18 UTC
Воронеж светлое время суток
Калининград круглосуточно
Мурманск 05-17 UTC
Петрозаводск 05-15.30 UTC
Псков 05-14 UTC
Сыктывкар 03-19 UTC

То есть наиболее реальное ухудшение режима работы возможно в Калининграде.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 8 Июл 2013 06:07


Twister
Минтранс хочет прибрать к рукам Авиаметтелеком

А может так и лучше будет.

kostian
Участник
Письмо
Минск. Наступила расплата за дурное тепло!
# Дата: 15 Июл 2013 10:55


Российские авиакомпании не платят за погоду: http://www.pogodaiklimat.ru/news/8270/

surok
Участник
Письмо
Санкт-Петербург (север)
# Дата: 15 Июл 2013 12:21


У власти сейчас в моде вводить ограничения в интернете. Так что ждём очередной запрет.
А вообще странно такую, скажем так, стратегическую отрасль, как метеорология, переводить на хозрасчёт. Всё-таки это не та область, где действует правило: "если никто не покупает, значит никому не нужно, значит надо сворачивать услугу". Вазовские автомобили покупают не очень охотно, но государство завод активно поддерживает. А метеорологи должны крутиться и искать, кому бы продать свои услуги, чтобы выжить.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 15 Июл 2013 13:39


Как рассказал президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев, с точки зрения авиаперевозчиков это выглядит как навязывание им услуги, в которой они не нуждаются. — Нам сегодня проще получать метеоинформацию от американской компании Jeppessen (является подразделением компании Boeing). — говорит Евгений Чибирев. — Этот сервис дает нам более удобную и точную информацию, и экономически нам это выгоднее. Но когда мы перестаем оплачивать услуги Росгидромета, они пытаются на нас воздействовать различными способами — начинают ограничивать время работы своих метеопунктов в аэропортах и т.п.

Это похоже на рассуждения свиньи под дубом. Авиакомпании не понимают, что в западные сервисы жёлуди (сводки погоды) попадают потому, что их произвёл на свет Авиаметтелеком. И ему на эту деятельность нужны деньги.

— Если сохранение существующей системы метеоизмерений так важно, то этим должно заниматься государство, — говорит эксперт. — В США, к примеру, вся метеоинформация производится в рамках заказа министерства обороны и оплачивается из государственного бюджета, а гражданской авиации предоставляется бесплатно.

Бюджетное финансирование - самый лучший был бы вариант. В рамках страны 2 млрд в год - копейки. Зато прекратились бы бесконечные и малоуспешные попытки торговать авиаметеоинформацией.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 05:51


В связи с появившимися в СМИ публикациями об угрозе разрушения системы метеорологического обеспечения полетов Минтранс России сообщает…

15 Июль 2013

Существующая в Российской Федерации система сборов за метеообеспечение гражданской авиации не в полной мере соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Всемирной метеорологической организации (ВМО), предусматривающим единообразные условия по метеорологическому обеспечению для всех Договаривающихся государств-участников. В большинстве стран мира полное или частичное возмещение затрат на метеообеспечение (часть расходов покрывается из бюджета государства) осуществляется на основе аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание (или только из сборов за аэронавигационное обслуживание). ИКАО и ВМО предусматривают различные варианты национальной политики в области возмещения расходов на метеообеспечение: от полного финансирования из бюджета страны (как это сделано в США) до предоставления обслуживания на рыночных условиях. При этом эксперты ИКАО предупреждают, что последний вариант легко применим, однако содержит потенциальную угрозу безопасности полетов.

В соответствии с Положением о Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу, Росгидромет осуществляет метеорологическое обслуживание гражданской авиации. Однако услуги по метеообеспечению гражданской авиации фактически предоставляются в произвольном порядке, по нерегулируемым ценам, несмотря на монопольное положение поставщика услуг и положения Федерального закона от 27.07.2010 № 210-ФЗ. В настоящее время некоторые тарифы на предоставление метеоинформации летным экипажам сопоставимы с ценой одного билета (8000 руб. за один метеобюллетень в а/п Норильск, 7920 руб. - в а/п Надым), что особенно сильно влияет на стоимость местных перевозок самолетами пасажировместимостью 9-19 пассажирских мест.

Сбор за предоставление метеорологической информации на всех этапах полета уже включен в аэронавигационные сборы в соответствии с Перечнем и правилами формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 17.07.2012 № 241.

Требование запретить провайдерам полетно-информационного обслуживания SITA и Jeppesen передавать метеоинформацию российским эксплуатантам с учетом отсутствия отечественных программных продуктов для расчета рабочих планов полета с учетом фактической, прогнозируемой и статистической погоды для воздушных судов зарубежного производства может привести к остановке полетов российских авиаперевозчиков.

Произвольное определение цены за предоставление метеорологической информации, ее нестабильное качество, неудобный способ ее предоставления и оплаты, приводит к отказу авиакомпаний от использования услуг Росгидромета. В Минтранс России поступает информация об отказе ряда ведущих авиакомпаний оплачивать услуги аэродромных метеорологических подразделений в рамках сбора за метеообеспечение в аэропортах, что может к снижению уровня безопасности полетов.

В целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации и повышения качества метеорологической информации Минтрансом России разработан проект приказа «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Представление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов».

По результатам совещаний в Минтрансе России с участием представителей Минприроды России, Росгидромета, Росавиации, ФГУП "Госкорпорация ЕС ОрВД" и авиакомпаний проект приказа был доработан направлен на согласование в Минприроды России.

С учетом изложенного Минтранс России предлагает разработать дорожную карту совершенствования метеорологического обеспечения полетов. Дорожная карта должна включать, в том числе, проведение мероприятий по снижению себестоимости метеорологического обеспечения гражданской авиации (включение авиаметеорологической наблюдательной сети в состав государственной наблюдательной сети, оптимизация численности персонала), предоставление достоверной и обоснованной информации о себестоимости услуг по метеорологическому обеспечению полетов. В случае невозможности полного финансирования за счет средств федерального бюджета включить недостающую часть необходимого финансирования за предоставление метеорологической информации в сборы за предоставление аэронавигационного обслуживание. Необходимо установить порядок выдачи разрешений Росгидрометом на подключение к источникам метеорологической информации, в том числе и находящимся в иностранных государствах.

Реализация указанных предложений будет способствовать повышению уровня безопасности полетов и снижению стоимости авиаперевозок, в первую очередь, на внутреннем рынке.


http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID= 20505

Olga_
Участник
Письмо
Тольятти
# Дата: 16 Июл 2013 06:43


Corvus

http://meteorf.ru/press/about_us/3391/

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 10:02


Olga_

Спасибо!

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 10:05


Российские авиакомпании отказываются от платной метеорологической информации Росгидромета. В метеослужбе утверждают, что это грозит разрушением системы метеорологического обеспечения полетов и вообще угрожает безопасности. Перевозчики, судя по всему, считают иначе. С комментариями для "Вестей ФМ" - руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

"Вести ФМ": Действительно ли есть такая проблема? И в чем причина этого конфликта?

Пантелеев: Причина конфликта в том, что, с одной стороны, Росгидромет действительно ограничивает доступ к своей информации на бесплатной основе. Получая ограниченный объем средств из-за того, что авиакомпании сокращают платежи, он принимает решение об ограничении времени работы соответствующих служб на ряде аэродромов, и поэтому метеослужбы там уже работают не круглосуточно, а по собственному графику. Авиакомпании в результате того, что была принята новая нормативная база, сегодня не обязаны платить "дочке" Росгидромета за предоставление метеоинформации, они действительно могут получать ее из любых альтернативных источников, где соответствующая информация представлена в полном объеме. "Вести ФМ": А что это за источники? Можно в Интернете посмотреть, какой прогноз погоды на завтра где-нибудь в Нью-Йорке, и из этого делать выводы и строить маршруты? Пантелеев: Дело в том, что информация, которую готовит тот же Росгидромет, передается по международным каналам в ряд правительственных организаций, в частности, американских, и с сайтов этих организаций авиакомпании вполне могут получать все необходимые сведения, причем они полностью достоверные, верифицированные и так далее. - сообщают "Вести ФМ" на странице : http://radiovesti.ru/article/show/article_id/98870


Пантелеев тоже не знает, что жёлуди растут на дубе, а не материализуются из пустоты :)

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 11:41 - Поправил: Corvus


Вообще цена метеообеспечения полётов авиации складывается из двух главных составляющих этого обеспечения - метеонаблюдения и прогнозирование.

"Нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов" (НГЭА-92) регламентируют минимальное количество метеооборудования на аэродромах, рассчитанных на выполнение заходов на посадку по приборам:
1) для ВПП точного захода на посадку 1 категории:
- измерители-регистраторы видимости - 3 шт. (у зон приземления ВПП и её середины; при длине ВПП 2000 м датчик у середины ВПП
можно не устанавливать);
- дистанционные измерители ВНГО - 2 шт. (на обоих БПРМ или ОПРС);
- измерители параметров ветра - 2 шт. (у зон приземления ВПП);
- измеритель атмосферного давления - 1 шт.;
- измерители температуры и влажности воздуха - 1 компл.;
- табло отображения информации (АИУ или АРМ ВИУ) - на рабочих местах метеонаблюдателя, синоптика
и диспетчеров службы движения.
2) для ВПП захода на посадку по приборам класса А, Б, В (длина ВПП не менее 3200, 2600, 1800 м соответственно):
- шиты-ориентиры видимости, устанавливаемые вдоль ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500, 2000 м от СДП - 2 комплекта;
- дистанционные измерители ВНГО - 2 шт. (на обоих БПРМ или ОПРС);
- измерители параметров ветра - 2 шт. (у зон приземления ВПП);
- измеритель атмосферного давления - 1 шт.;
- измерители температуры и влажности воздуха - 1 компл.;
- табло отображения информации (АИУ или АРМ ВИУ) - на рабочих местах метеонаблюдателя, синоптика
и диспетчеров службы движения.
3) для ВПП захода на посадку по приборам класса Г, Д, Е (длина ВПП не менее 1300, 1000, 500 м соответственно):
- шиты-ориентиры видимости, устанавливаемые вдоль ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500, 2000 м от СДП - 2 комплекта;
- дистанционные измерители ВНГО - 2 шт. (на обоих БПРМ или ОПРС);
- измерители параметров ветра - 2 шт. (у зон приземления ВПП);
- измеритель атмосферного давления - 1 шт.;
- измерители температуры и влажности воздуха - 1 компл.
4) НГЭА-92 не регламентирует состав метеооборудования на аэродромах, не оборудованных системами посадки, но этот состав
следует из требований "Наставления по метеорологическому обеспечению гражданской авиации" (НМО ГА-95):
- датчик ветра, репрезентативный для аэродрома в целом, установленный вблизи СДП или КДП МВЛ (а индикатор должен быть выведен
на рабочее место диспетчера службы движения);
- датчик ВНГО, репрезентативный для аэродрома в целом, установленный вблизи СДП или КДП МВЛ;
- термометр, гигрометр, барометр.
Естественно, все приборы должны быть официально используемые в Росгидромете (и желательно имеющие сертификат МАК),
а не бытовые или любительские электронные метеостанции.

Для вариантов № 1 и 2 обычно используется не "голый" набор датчиков, а с центральной вычислительной системой (аэродромной
метеорологической информационно-измерительной системой) типа АМИС-РФ или КРАМС-4, которая сама по себе (без учёта датчиков) стоит миллионов 5-6.

В зависимости от производителя метеодатчиков (РФ/Финляндия), минимальный комплект метеооборудования (с учётом АМИС) будет стоить ориентировочно:
вариант № 1 - 13 млн руб / 25 млн руб
№ 2 - 8 млн руб / 13 млн руб
№ 3 - 2,5 млн руб / 7 млн руб
№ 4 - 1,2 млн руб / 3 млн руб.

Если учесть, что средний срок службы метеооборудования 7 лет, только амортизация оборудования обойдётся, в зависимости от
варианта, от 200 до 15 тысяч рублей в месяц. Плюс зарплата персонала, плюс аренда помещений и каналов связи,
коммунальные расходы, транспорт и т.п. В общем, удовольствие недешёвое. И это только касаемо метеонаблюдений.
В другой раз напишу о второй составляющей - производстве прогностической продукции.

Yurij
Участник
Письмо
Сумы, Украина
# Дата: 16 Июл 2013 11:48


Corvus
Российские авиакомпании отказываются от платной метеорологической информации Росгидромета.

В Украине у метеослужбы пытается отобрать кусок хлеба еще и служба обслуживания воздушного движения "Украэрорух". В крупных аэропортах они уже создали свои синоптические группы выдающие авиакомпаниям прогнозы по маршруту, установили 4 ДМРЛ. Единственное до чего еще не дотянулись это наземные и аэрологические наблюдения.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 13:40


Мнение АК "Россия" относительно письма руководителя Росгидромета А.В. Фролова министру транспорта РФ и министру природных ресурсов и экологии РФ по вопросу оплаты услуг за метеорологическое обслуживание гражданской авиации. Во многих фразах совпадает с вышецитированным мнением Минтранса. То ли они у Минтранса списали, то ли он у них :)

Сложившаяся система сборов в Российской Федерации за метеообеспечение гражданской авиации не соответствует стандартам ИКАО и Всемирной метеорологической организации (ВМО), предусматривающим единообразные условия для всех Договаривающихся государств по метеорологическому обеспечению, а также оплату за данный вид обслуживания по принципу компенсации затрат.

Стандарты и рекомендации ИКАО по данному вопросу изложены в ст. 15 Конвенции о международной гражданской авиации, Приложении 3 к Конвенции, Политике ИКАО в отношении аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание (Doc 9082), Руководстве по экономическим аспектам аэронавигационного обслуживания (Doc 9161). Аналогичные документы разработаны и опубликованы ВМО (ВМО-49, ВМО-904).

Приказом Минтранса России от 02.10.2000 № 110 исключена из сборов за взлет-посадку метеосоставляющая и установлен отдельный сбор за метеообеспечение по тарифам на основе массы ВС и количества взлетов, что противоречит стандартам ИКАО и ВМО. При этом в AIP Российской Федерации данная информация не была опубликована, и отличие от стандартов ИКАО указано не было.

В целях воспрепятствования развитию полетно-диспетчерского обслуживания в Российской Федерации Росгидромет от имени Правительства Российской Федерации направил письмо в UKMeteoofice с требованием запретить мировым лидерам по данному виду обслуживания (SITA и Jeppesen) передавать метеоинформацию эксплуатантам своего государства. Учитывая тот факт, что в России отсутствуют отечественные программные средства для расчета рабочих планов полета с учетом фактической, прогнозируемой и статистической погоды для воздушных судов зарубежного производства, а большинство российских авиакомпаний используют для этой цели сервис SITA и Jeppesen, то письмо руководителя Росгидромета в UKMeteoofice можно рассматривать как попытку остановить полеты эксплуатантам, работающим в соответствии с законами Российской Федерации.

Предпринимаемые Росгидрометом действия демонстрируют четкую позицию любыми средствами сохранить бизнес бывшего Метеоагентства (а теперь государственного бюджетного учреждения "Авиаметтелеком Росгидромета") и нежелание руководствоваться стандартами ИКАО и ВМО.

В последние годы Минтранс России ведет законотворческую деятельность в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО. Издаваемые Минтрансом документы позволяют гармонизировать отечественные и международные правила, облегчают эксплуатантам международное сотрудничество и делают их конкурентоспособными. К таким документам относятся и ФАП -128, созданные в соответствии с Приложением б ИКАО. Именно этот документ упоминается в письме руководителя Росгидромета.

Предупреждение Росгидромета о переходе некоторых аэродромных метеорологических органов на регламент работы следует рассматривать как попытку создать угрозу срыва полетов для авиакомпаний, не имеющих договоров с "Авиаметтелекомом Росгидромета". Однако, прекращение наблюдений и передачи метеоинформации по аэродрому (который может планироваться любыми авиакомпаниями как запасной) нарушает межгосударственные договоренности о метеорологическом обеспечении международной аэронавигации, описанные в Приложении 3 ИКАО к Чикагской конвенции.

Метеообеспечение полетов является обязательным видом деятельности аэропорта и учитывается при выдаче сертификата соответствия. Аэропорт может обеспечить такую деятельность собственными силами или заключить договор со сторонней организацией на оказание таких услуг (что не снимает с него ответственности за контроль качества оказываемых услуг). Поэтому переход на метеообеспечение по регламенту без изменения регламента работы аэропорта следует рассматривать как нарушение сертификационных требований, что может привести к приостановке сертификата соответствия этого аэропорта.

Исходя из вышесказанного, считаем крайне необходимым активное и безотлагательное вмешательство АЭВТ и Минтранса России по вопросу приведения порядка оплаты за метеообеспечение в соответствие со стандартами ИКАО и законодательными актами Минтранса России по подготовке и выполнению полетов.

ИКАО и ВМО рассматривают различные варианты национальной политики в области возмещения расходов на метеообеспечение: от полного финансирования из бюджета страны (как это сделано в США и к чему следует стремиться) до предоставления обслуживания на чисто рыночных условиях. При этом говорится, что последний вариант особенно легко применим, однако содержит потенциальную угрозу безопасности полетов. В большинстве стран мира полное или частичное возмещение затрат на метеообеспечение (часть расходов покрывается из бюджета государства) осуществляется на основе аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание (или только из сборов за аэронавигационное обслуживание).

Учитывая сложившуюся ситуацию, представляется целесообразным предпринять следующие меры:

1. Внести дополнительное изменение в проект приказа № 241, определяющее возмещение расходов за метеообеспечение полетов в части выполнения наблюдений на аэродроме и составления сообщений из аэропортовых сборов за взлет-посадку по принципу компенсации затрат (т.е. размер оплаты за метеообеспечение не зависит от количества вылетов ВС и их массы, а только от реальных расходов, согласованных с аэропортом и органом ОВД).
2. Исключить из проекта приказа № 241 статью о тарифах за метеообеспечение, указав, что затраты на метеообеспечение компенсируются аэропортом из аэропортовых сборов за взлет-посадку.
3. Потребовать от Росгидромета утвердить регламент государственной услуги на предоставление метеорологической информации ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета" летным экипажам в период предполетной подготовки. При этом данная услуга не может быть обязательной, а предоставляется по предварительному запросу эксплуатанта или пилота. Расходы на предполетный брифинг не должны включаться в аэропортовые сборы.
4. Обязать Росгидромет предоставлять доступ к банку данных авиакомпаниям, оплатившим аэропортовые и аэронавигационных сборы, опубликованные в АИП РФ, для осуществления полетно-диспетчерского обслуживания.

Предоставление метеорологической информации летным экипажам и проведение консультаций могут также осуществлять и иные организации (провайдеры метеорологической информации) по договорам с авиакомпаниями. При наличии такого договора Росгидромет обязан предоставить доступ провайдера к банку данных для получения метеорологической информации.


http://www.ato.ru/content/pribylnyy-biznes-na-obes pechenii-poletov

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 30 . 31 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль