Авиационная метеорология

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ Sunspot, anton92, whirlwind, Mesocyclon, Morozov_S ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 7 [3 Апр 2020 08:56]
Гостей - 0 / Участников - 7

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 30 . 31 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 13:43


В Украине у метеослужбы пытается отобрать кусок хлеба еще и служба обслуживания воздушного движения "Украэрорух". В крупных аэропортах они уже создали свои синоптические группы выдающие авиакомпаниям прогнозы по маршруту
Yurij

В России тоже идёт движение в этом направлении.

Предоставление метеорологической информации летным экипажам и проведение консультаций могут также осуществлять и иные организации (провайдеры метеорологической информации) по договорам с авиакомпаниями. При наличии такого договора Росгидромет обязан предоставить доступ провайдера к банку данных для получения метеорологической информации.

Понятие "провайдеров метеорологической информации" содержится в проекте ФАП по метеообеспечению авиации, который всё никак пока не утвердят.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 16 Июл 2013 14:01 - Поправил: Corvus


Определение Высшего Арбитражного Суда РФ относительно оплаты услуг за предоставление метеорологической информации структурами Росгидромета

11/06/2013

ОПРЕДЕЛЕНИЕ об отказе в передаче дела в Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации

...

В заявлении о пересмотре судебных актов в порядке надзора учреждение ссылается на нарушение единообразия в толковании и применении арбитражными судами норм права, незаконность вынесенных по делу судебных актов, существенное нарушение публичных интересов, обосновывая свои требования следующими основными доводами: выводы судов не соответствуют фактическим обстоятельствам дела; представленные в материалы дела документы подтверждают оказание им ответчику услуг по метеорологическому обеспечению полетов; деятельность по метеорологическому обеспечению полетов авиации является государственной услугой, оказание которой возможно только полномочным метеорологическим органом или подведомственной ему организацией, а в аэропорту Кольцово такой организацией является истец; общество "Аэропорт Кольцово" и компания Jeppesen GmbH не имеют лицензий на осуществление деятельности в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, которая является обязательной в соответствии с требованиями российского законодательства; и др.


Отказывая в удовлетворении иска учреждения, суды, руководствуясь положениями статей 779, 781 Гражданского кодекса Российской Федерации, в совокупности и взаимосвязи и в соответствии с нормами статей 65 и 71 Кодекса оценив представленные в материалах дела доказательства, установив, что заключенный между сторонами спора договор на оказание услуг прекратил свое действие в части оказания услуг на метеорологическое обеспечение в аэропорту Кольцово с 27.11.2011 в связи с частичным отказом ответчика от оказания услуг, при этом возмещение ответчиком понесенных исполнителем расходов произведено в полном объеме, услуги истца по предоставлению метеорологической информации не обязательны для ответчика в силу действующего законодательства, установив также, что факт оказания спорных услуг истцом ответчику документально не подтвержден, пришли к верному выводу о неправомерности заявленного иска о взыскании задолженности по договору возмездного оказания услуг.



http://www.ato.ru/content/opredelenie-vysshego-arb itrazhnogo-suda-rf-otnositelno-oplaty-uslug-za-pre dostavlenie

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 16 Июл 2013 19:51


В общем битву за плату на метеобеспечение авиации Росгидромет похоже проигрывает.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 17 Июл 2013 09:53 - Поправил: Corvus


Теперь о второй составляющей метеообеспечения авиации - производстве прогностической продукции.
Она состоит из трёх элементов:
1) разработка прогнозов погоды по аэродрому (TAF), а также предупреждений по аэродрому, предупреждений по району полётной информации
(SIGMET) и т.п. "локальная" прогностическая информация по конкретным аэродромам и районам.
2) разработка прогнозов погоды (в виде таблиц, текста и карт) для визуальных полётов малой авиации в нижнем воздушном пространстве (включая неконтролируемое пространство класса "G").
3) разработка прогнозов погоды (в форме прогностических карт явлений погоды, ветра и температуры) для приборных полётов
авиации в верхнем воздушном пространстве.
Вообще, для ведения прогностической деятельности некоей компанией (ПМИ - провайдером метеорологической информации, в терминах проекта
ФАП по метеорологическому обслуживанию полётов гражданской авиации), в качестве альтернативы органам Росгидромета, эта компания должна иметь источник исходной информации
для подготовки прогнозов. В 21 веке эту информацию (сводки погоды по неавиационным метеостанциям для построения карт фактической погоды, расчётные данные глобальных гидродинамических моделей атмосферы, спутниковые снимки облачности) можно в больших объёмах получать в открытом бесплатном
доступе на ряде специализированных интернет-сайтов. Хотя традиционно основным источником информации до недавнего времени было оборудование для приёма информации со спутника и специализированное программное обеспечение для обработки метеоинформации и построения разнообразных карт погоды. В России это соответственно комплекс
"МИТРА" стоимостью порядка 300 тыс. руб. и пакет программ "ГИС-метео" (не путать с одноимённым интернет-сайтом) стоимостью, в зависимости от комплектации, от 1 до 3 млн. рублей. Росгидромет при выдаче лицензий на деятельность в сфере гидрометеорологии очень приветствует, чтобы компания-соискатель приобрела и то, и другое. Но, по большому счёту, в наше время особой необходимости в этих капиталовложениях нет, и почти всё необходимое для подготовки прогнозов можно найти в сети интернет.

Легче всего создать конкурентную среду по пункту № 3 - и она уже есть: по территории Евразии выпускает такого рода карты не только Гидрометцентр России, но и зональный центр авиационных прогнозов в Лондоне. Кроме того, такие карты можно (при наличии вышеупомянутого пакета "ГИС-метео" или самостоятельно разработанных интернет-сервисов на основе карт Гугла или Яндекса)
строить самостоятельно на основе данных, имеющихся в интернете. То есть уже в настоящее время с тенологической точки зрения легко создать независимую компанию-ПМИ, которая будет предоставлять метеоконсультации экипажам по условиям полётов по воздушным трассам
и зарубежным аэропортам (сводки METAR и TAF по которым, в отличие от российских, находятся в свободном бесплатном доступе в интернете).

Что касается пунктов № 1 и 2, тут ситуация сложнее. Сейчас такого рода прогнозы по территории России разрабатываются почти исключительно синоптиками сети АМСГ Росгидромета (причём в основном устаревшими ручными методами, с малым использованием современных модельных технологий, с низкой пространственной детализацией и зачастую перестраховочным характером прогнозов) и больше взять её пока неоткуда. Есть некоторые исключения - независимые АМСГ, входящие
в состав авиапредприятий (например, АМСГ Пермь), но это пока редкость. Хотя технологических проблем и в этом направлении по существу нет: если всерьёз заняться этим вопросом, можно на основе вышеупомянутых глобальных моделей сделать систему детального авиационного прогноза для нижнего воздушного пространства, включая и автоматизированную подготовку прогнозов TAF. При этом необходимость в труде синоптика резко снижается, и можно в одном прогностическом подразделении (или ПМИ) выпускать прогнозы по большому числу аэропортов и по обширной территории. К сожалению, разработки в этом направлении в РФ пока отсутствуют (или по крайней мере не известны широкой общественности), за исключением нашего сайта Метеоцентр.Азия.

В общем, если в сфере метеонаблюдений на аэродромах конкурировать с Росгидрометом трудно (ибо пришлось бы создавать "параллельные" АМСГ в аэропортах и вкладывать огромные деньги в приобретение, монтаж и эксплуатацию оборудования), то в сфере прогнозирования конкуренция вполне возможна и даже необходима. Например, прогностические карты для нижнего воздушного пространства современные модели атмосферы позволяют выпускать с горизонтальной детализацией прогноза порядка 100 км и даже 50 км, в то время как карты Росгидромета имеют детализацию порядка 300-600 км и более (это было нормально в 1990-е годы, но совсем не нормально в настоящее время). Точно так же можно организовать автоматизированный выпуск прогнозов TAF, и эти прогнозы, будучи разработанными по модельным данным, будут отражать реально ожидаемую погоду, а не носить перестраховочный характер, в отличие от прогнозов TAF, выпускаемых АМСГ Росгидромета посредством устаревших методик ручного синоптического анализа.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 17 Июл 2013 18:52


Ситуация тяжелая, мягко говоря.

Cumulonimbus incus
Участник
Письмо
Кишинёв, Молдова
# Дата: 18 Июл 2013 11:30


Corvus

Спасибо за статью! Вначале увидел её на Метеоцентре.Азия, уже потом - здесь.

Такой вопрос к Вам. Может ли а/п указывать в МЕТАРах грозу по данным МРЛ, а не обычных наблюдений? Просто 2 дня назад у нас прошли ливни, во время которых в сводке было VCTS -SHRA. Ни МС, ни грозопеленгаторы разрядов не зафиксировали. Я всё время следил за ячейками и не заметил ни молний, ни грома.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 18 Июл 2013 12:14


Может ли а/п указывать в МЕТАРах грозу по данным МРЛ, а не обычных наблюдений?
Cumulonimbus incus

В принципе не должны, но для подстраховки могли такое сделать. В некоторых аэропортах есть грозопеленгаторы или датчики близкой грозы, вот они надёжнее (чем радар) фиксируют грозы. Если по пеленгатору гроза ближе 20 км, можно смело её отмечать, даже если гром и не слышен.

Кроме того, VCTS обозначает грозу на удалении от 8 до 16 км от центра ВПП аэродрома. Может быть, экипаж борта доложил о грозе на удалении 15 км и на этом основании метеорологи отметили грозу.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 18 Июл 2013 20:47 - Поправил: Corvus


Список аэропортов, метеоинформация которых исключена из международного обмена с 28.06.2013 г.

UELL Нерюнгри Чульман
UERP Полярный
UERR Мирный
UESO Чокурдах
UEST Тикси
UHMP Певек
UHNN Николаевск-на-Амуре
UHSH Оха
ULDD Амдерма
ULKK Котлас
ULWW Вологда
UNWW Новокузнецк
UOHH Хатанга
UOII Игарка
UOOO Норильск Алыкель
URKM Майкоп
USDD Салехард
USMM Надым
USMU Новый Уренгой
USRK Когалым
UUBI Иваново Южный
UUYH Ухта
UUYS Усинск
UUYW Воркута
UWLL Ульяновск Баратаевка
UWPP Пенза Терновка


Ура! Большинство (или даже все) аэропорты из этого списка сегодня c 12 UTC вернулись в международный обмен и их сводки METAR, TAF
вновь появились в интернете. Значит, есть какие-то позитивные подвижки в давнем споре Росгидромета с Минтрансом насчёт порядка взимания платы за метеообеспечение.

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 18 Июл 2013 22:13


Corvus
Ура! Большинство (или даже все) аэропорты из этого списка сегодня c 12 UTC вернулись в международный обмен и их сводки METAR, TAF

я пока четверых насчитал, которые еще не передают метары
Певек, Чокурдах,Майкоп и Оха

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 19 Июл 2013 17:38 - Поправил: Corvus


Большинство (или даже все) аэропорты из этого списка сегодня c 12 UTC вернулись в международный обмен и их сводки METAR, TAF
вновь появились в интернете


Кстати, причиной может быть, что прилетела пилюля с Запада. Эти аэропорты числятся в неких списках номинально международных аэропортов, согласованных с ИКАО, и чтобы удалить их оттуда, необходима какая-то процедура, а Росгидромет, наверное, просто перестал их передавать без объяснения причин.

slava31
я пока четверых насчитал, которые еще не передают метары
Певек, Чокурдах,Майкоп и Оха


Вероятно, эти аэропорты как раз официально вычеркнули из списка международных. С Майкопом вообще история мутная. Там грунтовая ВПП, но оттуда умудрялись летать летом чартерные Ту-134 в Турцию и ОАЭ. Года 2-3 назад лавочку прикрыли и аэропорт закрыли (за огромное число нарушений все возможных авиационных правил), переведя его в статус посадочной площадки (для малый самолётов типа Ан-2 и вертолётов). То есть ни о какой международности речь больше не шла. Не знаю, как там дела сейчас обстоят.

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 19 Июл 2013 18:00


Corvus
по России вроде все восстановились, кроме Майкопа, а по СНГ Ош и Бишкек не передают

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 19 Июл 2013 20:41


slava31

Передают, просто у них поменялись индексы несколько месяцев назад

UCFM 191600Z 13003MPS 9999 SCT050CB BKN130 27/06 Q1006 NOSIG=
UCFO 191600Z 15001MPS 9999 NSC 23/12 Q1006 NOSIG=

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 19 Июл 2013 21:18


Corvus
ага, спасибо

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 20 Июл 2013 19:09


Ура! Большинство (или даже все) аэропорты из этого списка сегодня c 12 UTC вернулись в международный обмен и их сводки METAR, TAF


Рано я радовался. Информация шла менее суток, с 08 UTC 19 июля опять не идёт. Какая-то подковёрная мышиная возня.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 20 Июл 2013 19:43


А вот положительные примеры организации доступа пользователей к авиаметеоинформации


Польша - карта явлений погоды в нижнем воздушном пространстве

http://awiacja.imgw.pl/en/index.php?product=signif icant

Польша - текстовый прогноз GAMET для визуальных полётов

http://awiacja.imgw.pl/en/index.php?product=gamet

Австралия - текстовый прогноз ARFOR (аналог GAMET) для визуальных полётов

http://www.bom.gov.au/aviation/forecasts/arfor/

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 21 Июл 2013 15:35


Начали за здравие, а закончили за упокой.

Пару лет назад Авиаметтелеком Росгидромета совместно с НПЦ Мэп Мейкерс создали METAVIA2 для метеообеспечения пользователей воздушного пространства класса G http://www.metavia2.ru/

Его обширные (изначально) сервисы были описаны в презентации

Совершенствование метеорологического обслуживания полѐтов воздушных судов с помощью информационного портала интернета METAVIA.RU

http://www.atminst.ru/up_files/metavia2012-inter_s eminar_31-01-2012.pdf

Но с течением времени сайт несколько раз подвергался кастрации, были введены ряд ограничений, и закончилось дело вот чем:

Уважаемые пользователи зарегистрированные как "Частные пилоты", с 01 февраля 2013 года для данной категории пользователей вводятся ограничения в доступе к метеоинформации по Соглашению. Будет доступно 100 запросов в месяц. Дополнительную информацию можно получить в разделе "Помощь" или по адресам указанным в разделе "Контакты".

...

ВНИМАНИЕ!!! 5 июня 2013 года Руководителем Росгидромета направлено письмо в Минтранс России (исх. от 05.06.2013 №140-03281/13и) о принятии мер по урегулированию вопроса оплаты услуг по метеорологическому обеспечению гражданской авиации в связи с тем, что ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ОАО «Полет», авиакомпания «Россия» и другие перестали оплачивать аэропортовый сбор за метеообеспечение. В отсутствии других источников финансирования деятельности по производству авиаметеорологической информации принято решение о прекращении рассмотрения запросов на получение дополнительной информации (METAR, TAF, FL) на данном портале авиационных пользователей до урегулирования Минтрансом России проблемы оплаты метеоинформации.


Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 21 Июл 2013 15:39


в сфере прогнозирования конкуренция вполне возможна и даже необходима. Например, прогностические карты для нижнего воздушного пространства современные модели атмосферы позволяют выпускать с горизонтальной детализацией прогноза порядка 100 км и даже 50 км, в то время как карты Росгидромета имеют детализацию порядка 300-600 км и более (это было нормально в 1990-е годы, но совсем не нормально в настоящее время).


Оказывается, кое-какие шаги для исправления ситуации Росгидромет делает. Нашёлся в интернете интересный документ:


КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
ОТКРЫТОГО КОНКУРСА
на право заключить государственный контракт на выполнение работ
по поставке программно-аппаратных средств комплекса ЛАССО и модернизации технологии ФГУ ГАМЦ Росгидромета в аэропорту Внуково для организации метеорологического обеспечения полетов в нижнем воздушном пространстве, оснащение программно-аппаратными средствами комплекса ЛАССО филиалов ФГУ ГАМЦ Росгидромета - Домодедово, Шереметьево, Солнцево, Быково, Жуковский.

Номер открытого Конкурса: КО-09-08

Москва, 2009


Часть III. Техническое задание на оказываемые услуги

Техническое задание
Исполнитель выполняет работу по модернизации технологии Заказчика в аэропорту Внуково для организации метеорологического обеспечения полётов в нижнем воздушном пространстве и производит оснащение программно-аппаратными средствами комплекса ЛАССО филиалов Заказчика Домодедово, Шереметьево, Солнцево, Быково, Жуковский. Работа должна быть выполнена в соответствии с нормами и рекомендациями Росгидромета и ИКАО.
На основе ГИС Метео должна изготавливаться карта особых явлений нижнего воздушного пространства (НВП) для работы с масштабами около 1:5 000 000 на основе использования полей данных ГРИБ из Вашингтона с сеткой 0.5 градуса по широте и долготе с использованием данных следующих изобарических поверхностей: 1000, 975, 950, 925, 900, 850, 800, 750, 700, 650 гПа, шаг по времени расчета 06 часов, заблаговременности 03, 06, 09, 12, 15, 18, 21 и 24 часа. Эта информация должна поступать по существующей системе связи от ГВЦ Росгидромета в БД ЛАССО Внуково и она не должна влиять на продукцию Филиалов ГАМЦ для Верхнего и среднего воздушного пространства. Карта особых явлений НВП должна изготавливаться как один из слоев ГИС Метео с возможностью совмещения любых сочетаний других слоев АРМ ГИС Метео. Карта должна сопровождаться легендой с описанием явлений в различных областях карты. Легенда и карта строятся по расписанию как в автоматическом так и в интерактивном режимах с возможностью ручного редактирования всех элементов данных.



http://arh.multitender.ru/doc/?md5=df76c05e65a36c8 a405b83d31f70da6a

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 21 Июл 2013 15:46


должна изготавливаться карта особых явлений нижнего воздушного пространства (НВП) для работы с масштабами около 1:5 000 000 на основе использования полей данных ГРИБ из Вашингтона с сеткой 0.5 градуса по широте и долготе с использованием данных следующих изобарических поверхностей: 1000, 975, 950, 925, 900, 850, 800, 750, 700, 650 гПа, шаг по времени расчета 06 часов, заблаговременности 03, 06, 09, 12, 15, 18, 21 и 24 часа.

Но тут есть одна хитрость. В чистом виде гидродинамические модели (например, упомянутая американская модель ГФС с шагом сетки 0.5 градуса широты и долготы) хотя и содержат важные для авиации параметры (кол-во и высота границ разных облачных слоёв, интенсивность осадков, факт выпадения дождя, снега, переохл. осадков и т.д.), эти параметры прогнозируются с большой погрешностью. Для точного прогноза этих параметров (а также для прогноза ряда явлений, не прогнозируемых моделью вообще - гроз, тумана, метелей) и т.п, между моделью и выходными данными (прогностические карты, текстовый и табличный прогноз) должна быть "прослойка" (или "надстройка") для расчёта всех необходимых параметров. У меня эта надстройка есть (создана и развивается на сайте Метеоцентр.Азия), а вот движется ли в этом направлении Росгидромет - большой вопрос. Вероятно, воз и ныне там (программу сделали, попробовали построить карты на основе сырых модельных данных, получилась ерунда, пришли в ужас и отложили дело в долгий ящик).

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 2 Авг 2013 12:30


Авиаметтелеком разослал на сеть подразделений Росгидромета телеграмму о том,
что с 06 UTC 01 августа 2013 года вводены ограничения по распространению авиаметинформации
по аэропортам Мурманск, Калининград, Псков, Петрозаводск, Архангельск, Сыктывкар, Воронеж.
Сводки погоды по этим аэропортам (METAR, TAF) отныне не будут передаваться в международный обмен метеоданными
(и поэтому исчезли из свободного доступа в сети Интернет), их можно будет получить только на АМЦ, АМСГ Росгидромета
(или в банке авиаметеоданных Росгидромета) при наличии у пользователя договора с Авиаметтелекомом на авиаметобеспечение
и при наличии рейсов в эти аэропорты в планах полётов (видимо, для исключения случаев передачи полученной информации
третьим лицам).

В итоге сейчас на авиаметеорологических интернет-сайтах из всей Санкт-Петербургской зоны отображается
только одно Пулково.

Поступая таким образом, Росгидромет нарушает международные договорённости.
По соглашению с Всемирной Метеорологической Организацией (и по согласованию с ИКАО) эти аэропорты входят в список
международных аэропортов, данные по которым должны на безвозмездной основе передаваться в международный обмен (ГСТ - глобальную
систему телекоммуникаций) для целей аэронавигационного обслуживания.

Боюсь, как бы у Минтранса не лопнуло терпение. При желании они смогут изъять Авиаметтелеком из Росгидромета и переподчинить
себе (естественнно, с полной сменой руководства).

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 2 Авг 2013 17:34 - Поправил: Twister


введены ограничения по распространению авиаметинформации
по аэропортам Мурманск, Калининград, Псков, Петрозаводск, Архангельск, Сыктывкар, Воронеж.

Да да да ... так и есть .
Сейчас их нету в системе ВМО.
(По крайней мере на большинстве зарубежных сайтов их не наблюдаю).

Кстати - с Минтрансом вроде бы есть договоренность - что данные по обмену не будут ходить.

Да ... этих данных теперь нету и в обычных центрах (УГМС, ЦГМС).

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 2 Авг 2013 19:32 - Поправил: Corvus


Интересный вопрос с авиафорума. Думаю, уместно будет привести тут и вопрос, и ответ.

AirDuct:

Да, но Вы не учитываете ещё одну особенность поставщика метеорологической информации по нашему Воздушному законодательству - организация метеообеспечения полётов должна быть сертифицирована и лицензирована в РФ или сертификат и лицензия зарубежного поставщика метеоинформации у нас должны быть одобрены.


Не совсем так.
1. Сертификации в РФ подлежит не авиаметеообеспечение в целом, а только в части касающейся передачи информации службе ОрВД, в том числе для последующей передачи на борт ВС, поскольку эта деятельность является частью аэронавигационного обслуживания.
Для метеообеспечения экипажей ВС на земле (путём брифинга или очной консультации) сертификация не нужна.
2. Для деятельности в сфере гидрометеорологии в РФ (любой коммерческой деятельности в этой сфере, даже и не связанной с авиацией) нужно получить лицензию Росгидромета, что может сделать любой ИП (или ООО и т.п.), имеющий диплом метеоролога и не давнее чем 5 лет назад прошедший повышение квалификации на курсах Росгидромета. Стоит лицензия какие-то гроши типа 3000 р. и выдаётся с недавних пор бессрочно (раньше была на 5 лет) и с правом деятельности на всей территории РФ (раньше ограничивали одним регионом РФ, где зарегистрирован ИП или юр. лицо).

В общем, создание альтернативных Росгидромету авиаметеоорганов в РФ вполне несложная задача и не развивается эта сфера только из-за лени и нерасторопности тех, кто мог бы захватить эту пустующую в нашей стране нишу бизнеса.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 3 Авг 2013 19:14


С авиафорума реплику захотелось прокомментировать.


Алексей М.:

Бедный сегодня сдм321, на клд не мог получить погоду, а там туман 400. Для него через рц свежее получали.


Да, похоже, придётся вернуться лет на 30 назад, когда не было цифровой связи и погоду из аэропорта в аэропорт передавали по телеграфной связи ГА (так тогда называлась АФТН) и она не всегда доходила до получателя. Тогда запрашивали или по прямому каналу через РЦ, или по КВ связи через тётенек из радиобюро.

А можно ещё купить представителям авиакомпаний УКВ-приёмники авиадиапазона, чтобы они прослушивали на местах АТИС и погоду СМСкой отправляли пилотам в порт вылета. ТАФы опять-таки можно брать у РЦ/ЗЦ (при наличии договорённости), они эти данные по портам своей зоны всегда имеют.

В общем, выходов много можно придумать, но как-то не очень солидно выглядит всё это. Примерно как езда безбилетных студентов на сцепке электропоезда.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 4 Авг 2013 19:12


Купить "Митру-МЛ" - и пользоваться.

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 4 Авг 2013 20:09


Twister

Так её не абы кому продают, а только тем, кто имеет лицензию Росгидромета. И разве данные тех портов не исчезли из потока МИТРы, как и из сети АСПД? Вроде они только в БАМД остались.

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 4 Авг 2013 20:30


Twister

Да ... этих данных теперь нету и в обычных центрах (УГМС, ЦГМС).

еще можно посмотреть

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 5 Авг 2013 07:37


Это неправда. Никуда она не уходит.

По европейской части России группы сводок (бюллетени) международного обмена доселе содержали следующие аэропорты:

SARS31 RUMS - ULAA ULMM ULOO UMKK UUBP UUOB UUOK UUOO UWGG
SARS32 RUMS - URKA URKK URML URMM URMN URMO URMT URRR URSS URWA URWI URWW
SARS33 RUMS - ULLI UUDD UUDL UUEE UUMO UUWW
SARS34 RUMS - ULPB UUYY
SARS35 RUMS - USPP UWKD UWKE UWKS UWLW UWOO UWOR UWSS UWWW

А теперь посмотрим, что есть на сегодня фактически в международном обмене. Это легко проверить в официальном источнике - на сервере вашингтонского мирового центра метеоданных.

http://weather.noaa.gov/pub/data/raw/sa/

Из 31-го бюллетеня исчезли ULAA ULMM ULOO UMKK UUOO, а 34-й вообще не передаётся (не обновляется).

http://weather.noaa.gov/pub/data/raw/sa/sars31.rum s..txt
http://weather.noaa.gov/pub/data/raw/sa/sars34.rum s..txt

Corvus
Автор сайта
Письмо
###Corvus###
# Дата: 5 Авг 2013 07:38


еще можно посмотреть
slava31

Не следует писать об этом в открытых разделах.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 6 Авг 2013 19:07


Так её не абы кому продают, а только тем, кто имеет лицензию Росгидромета
Это не проблема совершенно, при наличии денег и желания!
И разве данные тех портов не исчезли из потока МИТРы, как и из сети АСПД?
К сожалению так это или нет - сказать не могу.
Систему МИТРА до этого постиг большой удар - один из спутников вышел из строя.
И как раз у нас было настроено на него.
Пока на другие не перестроили (то не удобный спутник - граница приема, то диапазон другой, и надо менять облучатель).

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 6 Авг 2013 19:36


Twister

Мы свою МИТРУ тоже пока не смогли настроить на другой спутник.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 6 Авг 2013 20:04 - Поправил: Twister


Мы свою МИТРУ тоже пока не смогли настроить на другой спутник.
У вас выбор есть на 2 спутника ...
Главное ещё, чтобы не мешали окружающие строения.
А так - вызываем спецов из фирмы по установке спутниковых антенн.
Те приходят с оборудованием - и очень быстро все настраивают.

У нас самая граница (неуверенный прием) + часть здания мешает.
Поэтому уровень сигнала низкий, и часто пропадает.
сейчас поменяем конвертер (облучатель) и перестроим на другой спутник.
Там вроде бы мешать не должно ничего.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 30 . 31 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль