О метеоусловиях катастрофы Ту-154 в Сочи 25 декабря 2016 года

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

О метеоусловиях катастрофы Ту-154 в Сочи 25 декабря 2016 года

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ whirlwind ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [23 Сен 2019 06:08]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / О метеоусловиях катастрофы Ту-154 в Сочи 25 декабря 2016 года
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 31 Мар 2019 00:47


Комментарии к статье

Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога

https://www.aex.ru/docs/4/2019/3/27/2900/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 31 Мар 2019 00:50 - Поправил: CorvusCorax


Фактическая погода на аэродроме Сочи в момент катастрофы была: ветер 060° (северо-восточный) 4 м/с, видимость 10 км, высота нижней границы облаков 1000 м, температура воздуха +5°, температура точки росы +1°, относительная влажность воздуха 75%.

Спокойная метеообстановка, отсутствие кучево-дождевой облачности и атмосферных фронтов (о чём я писал ещё по горячим следам).

Сдвиг ветра маловероятен, на мой взгляд. Если он и был, то слабый, в виде небольшого восходящего потока над морем (Т воды была около +10, Т воздуха на берегу +5).

В общем, я не поддерживаю гипотезу о возможном влиянии опасного сдвига ветра на исход того полёта.

Наиболее сильные сдвиги ветра наблюдаются при наличии конвективной облачности, в условиях грозы, ливней, града, шквалов.
В данном случае наблюдалась спокойная метеообстановка, отсутствие кучево-дождевой облачности и атмосферных фронтов (о чём я писал ещё по горячим следам).

Для самолётов опасен нисходящий поток воздуха. В данном случае сдвиг ветра если и был, то слабый, в виде небольшого восходящего потока над морем (Т воды была около +10, Т воздуха на берегу +5), который не мешает нормальному пилотированию.
Нисходящему потоку взяться было неоткуда.

Что касается бризов, то, насколько знаю, в ночное время бризовый сдвиг ветра наблюдается опять-таки над акваторией, куда выходит струя прохладного воздуха с берега, а не над аэродромом. В дневное же время сдвиг возможен как раз над аэродромом, куда проникает прохладный воздух с акватории.

В аэропорту Сочи ещё несколько лет назад, перед Олимпиадой, установлены профилометры лидарные ветровые ПЛВ-300 - приборы для измерения ветра в слое 10-300 м и автоматического определения наличия и интенсивности сдвига ветра. Это первый аэропорт РФ, оборудованный подобной системой.
Так что сдвиг ветра там контролируется достаточно надёжно.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 31 Мар 2019 00:51


Самолёт набрал воздушную (приборную) скорость взлёта в соответствии с РЛЭ и траектория его движения полностью соответствовала управляющим воздействиям ЭВС, если бы имел место сдвиг ветра, то сначала произошло бы изменение пространственного положения ВС, а затем уже управляющие действия пилотирующего, чего не было в реале - ранняя по высоте полёта уборка закрылков, практически в один приём, без задержки в промежуточном положении, вынудила пилотирующего сосредоточится на разгоне приборной скорости до необходимой для полёта на "чистом крыле", именно этим мотивом объясняется отклонение штурвала "от себя" и перевод самолёта из набора высоты в снижение.

Насколько понимаю, динамика полёта ВС соответствовала действиям пилотов, и воздействие гипотетического сдвига ветра на полёт ВС тут никак не просматривается.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 31 Мар 2019 00:52


Жёлоб Адлерской долины перекрыт как заслонкой в верхней его части на северо-востоке отрогом Кавказского хребта. Поэтому при мощном вторжении фронта холодного воздуха, переваливающего через хребет, возникает прорыв - сток "порции" холодного воздуха в Адлерскую долину с формированием мощного и высокоскоростного стокового "языка", который будет разгоняться под собственным весом (и на контрасте с теплым воздухом в долине) и этот процесс может достигать катастрофических значений (30-40 и более м/с) уже на высоте 100м над ВПП, а может быть и ниже, аналогично описанным в литературе "стоковым ветрам" и возникновению опасного профиля струйного течения нижнего уровня в пограничном слое атмосферы.

Прорыв холодного воздуха в пограничном слое атмосферы (см. далее рис.3) обычно происходит часто в виде "Фронта порывов" (Gust Front, GF) в различных метеоусловиях - либо шквала перед грозой, либо холодного мезо-фронта над тёплой поверхностью и др.



Вот именно, что для описанного явления необходимо вторжение холодного воздуха, то есть наличие вблизи аэродрома Сочи холодного атмосферного фронта при достаточно мощных потоках воздуха, переваливающих через горы с СЗ, С, СВ направлений.

Катастрофа произошла в 02.27 UTC 25.12.2016 г.

Погода определялась слабо выраженным антициклоном с центром в районе Ставрополя

http://avia-meteo.ru/maps/circ/URWA/2016/12/25/URW A-2016-12-25-03.png

Со стороны Турции влияла слабо выраженная ложбина

https://www.ventusky.com/?p=43.89;40.19;6&l=pressu re&t=20161225/0300

Поле температуры воздуха на уровне АТ-850 однородное при отсутствии значимой адвекции тепла или холода

https://www.ventusky.com/?p=43.89;40.19;6&l=temper ature-850hpa&t=20161225/0300

Ветер на уровне АТ-850 южный 4-5 м/с, на АТ-700 юго-западный 4-5 м/с.
Никаких предпосылок к переваливанию потока через горы в сторону аэропорта нет. Нет вообще значимого потока,
ветры слабые.

https://www.ventusky.com/?p=43.65;39.76;7&l=wind-8 50hpa&t=20161225/0300
https://www.ventusky.com/?p=43.65;39.76;7&l=wind-7 00hpa&t=20161225/0300

Судя по вращению ветра с высотой (правый поворот), наблюдалась всё-таки адвекция теплой воздушной массы.
Ни о каких прорывах холодного воздуха говорить не приходится.

svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 31 Мар 2019 18:19


CorvusCorax
Комментарии к статье

Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога


а вы автора наверняка знаете?

Вячеслав Глазунов
Авиационный метеоролог, Профессор


Авиационных метеорологов, при этом целых профессоров, я думаю не так уж много.

Статья - наброс какой то, причем весьма запоздавший, года на 2.

А вообще "эксперты" с aex.ru, уже неоднократно прославили себя, в плане своей некомпетентности.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 31 Мар 2019 19:54


svc

Да, автор - ветеран советской метеорологии, главный специалист по сдвигу ветра в Госкомгидромете СССР.

Но его рассуждения в данном случае несколько теоретические, без досконального учёта фактической синоптической обстановки (которую я описал выше).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 1 Апр 2019 16:30


Глазунов В.Г.

По положению ИКАО о расследовании АП следует произвести опрос людей на Земле -всех кто что знает об АП, эти люди автоматически приобретают статус "свидетеля АП" и их показания включаются в официальную Документацию Комиссии по расследованию АП и должны анализироваться! 2,5 года от АП срок, который легко преодолим в памяти людей и они легко вспомнят режим ветра в ночь такого важного события как местное АП! Они могут восполнить то, что явно не достаёт в официальных данных наблюдений Гидрометслужбы.
Поэтому сейчас НЕОБХОДИМО провести ОПРОС местного населения Адлера о ветровом режиме в ночь перед АП! Если этого Комиссия по расследованию НЕ сделает СЕЙЧАС, то это будет нарушением требований ИКАО по расследованию АП и это будет ЛОЖь и ПРЕСТУПЛЕНИЕ- т.е.УХОД от поиска истины в этом АП!




Ещё раз повторюсь, но в Сочи потерпело катастрофу воздушное судно гос. авиации.
На него никоим образом не распространяются документы ИКАО.
А также утверждённые Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609
ПРАВИЛА РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ С ГРАЖДАНСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (в ред. Постановления Правительства РФ от 19.11.2008 N 854) на него тоже не распространяются.

В госавиации действуют "Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации", утв . постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 года N 1329 (с изменениями на 10 сентября 2016 года)

http://docs.cntd.ru/document/901749367

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 1 Апр 2019 18:20


Прорыв холодного воздуха в пограничном слое атмосферы (см. далее рис.3) обычно происходит часто в виде "Фронта порывов" (Gust Front, GF) в различных метеоусловиях - либо шквала перед грозой, либо холодного мезо-фронта над тёплой поверхностью и др.

Редкое это явление, я за всю жизнь раз 5-7 свидетелем подобного становился. Единственное что можно уточнить, в осенне-зимний период подобные прорывы слабо выражены метеоявлениями, в отличии от аналогичных, только в весенне-летнем сезоне.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 08:52


Редкое это явление, я за всю жизнь раз 5-7 свидетелем подобного становился. Единственное что можно уточнить, в осенне-зимний период подобные прорывы слабо выражены метеоявлениями, в отличии от аналогичных, только в весенне-летнем сезоне.
AL1981

Вот именно!

Кстати, в то утро не помните чего-то необычного в погоде? Особенно ветер.

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 2 Апр 2019 09:23


CorvusCorax

Не было ничего особенного, ни у поверхности, ни в погранслое. Иначе обратил бы внимание, хотя бы на скорость движения облачности, или на нехарактерное направление движения.
Погода тут практически наверняка, никакой роли не сыграла.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 09:48


Не было ничего особенного, ни у поверхности, ни в погранслое. Иначе обратил бы внимание, хотя бы на скорость движения облачности, или на нехарактерное направление движения.
Погода тут практически наверняка, никакой роли не сыграла.

AL1981

Спасибо!
А то в комментариях к статье Глазунова появилась некая "свидетельница":

Я живу в Адлере,на горе, около 30м над уровнем моря, точно не знаю,(ул.Красная горка), самолеты пролетают очень близко,так вот в ту ночь,я не спала до пол пятого утра,выходила постоянно курить во двор, и могу абсолютно точно сказать, что были сильнейшие порывы ветра, ветер какой-то странный был, как будто внезапно начинал дуть в другую сторону с сильнейшим порывом, ни о каких 5 м/с и речи быть не может, порывы были прям шквалистые, не меньше 20, а может и больше.Мне трудно объяснить, но после того, как я ушла спать, и муж днем сказал про самолет, я первое, что сказала, конечно упал, как можно было в такой ветер выпускать самолеты, когда начинался порыв, у меня стулья пластиковые во дворе улетали...Может в аэропорту было и по-спокойней, но у нас на горе, задувало ужас как, причем непостоянно, а именно какими-то рывками. Ветер у нас очень часто, можно сказать постоянно, но в ту ночь задувал очень сильно, причем как будто постоянно дул один ветер, а потом резко начинал сильно дуть другой, я даже помню, сигарета потухла, а собака даже из будки не выходила.Муж тогда сказал, что ветер самолету не помеха, но прочитала Вашу статью, все в точку. Перед этим еще было похолодание, а море оставалось теплым, и более того, такого ветра больше и не помню, если дует.то обычно в одну сторону, а тогда именно порывы были в другом направлении. Что творилось выше в небе, даже не представляю...

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 09:53


Комментарий военного лётчика к статье Глазунова:

Уважаемый Вячеслав Гаврилович !
Пишет Вам отставной "козы барабанщик" сапоговский военный лётчик от истребительной авиации одна тыща 983 года от Рождества Христова выпуска с Харьковского ВВАУЛА..
Ну что сказать..?! Это второе пришествие Вашего труда... Ведь ранее уже была попытка "пропихнуть" учёное мнение..? Но оно не нашло дийсной поддержки...?! Видимо что-то подвигло повторно разместить "научный труд"... Даже можно без кавычек... Научный труд..
Скажу повторно..Я - военный.. Сапог... Авиация ПВО Страны.. Всю свою лётную жизнь ,как и все пилотирующие,был завязан на метеослужбу(полка,дивизии,армии),которые были завязаны на всеобщую метеосеть страны и мира... У нас в армии спецы метеослужбы были на особом счету.. Они сразу относились к системе управления полка..МетеоСлужба..! Специалистов выпускало единственное военное училище в Воронеже(факультет метео)..наиблатнейший... 2-х годичников поставляли некоторые специализированные гражданские ВУЗы с военной кафедрой... И звали их(метео/спецов) не иначе как Метео-Боги.. шаманы погоды и просто "щас капитан Кряковкин нам всем доложит..."))
Как говорит древняя военно-метеорологическая поговорка "МетеоСлужба со стопроцентной вероятностью может предсказать какая погода... была вчера...." Шутко.. Но чтобы подтвердить своё некое понимание в авиационной метеорологии позволю себе выразиться неким метео-слэнгом.. Облачность серисто-перистая и мочево-кучевая..фронт акклюзии..коэффициент Вайтинга..ну и барическая тенденция.... Пока достаточно...:)
Ну дык вот.. Ближе к теме... Изучая в училище "Авиационную метеорологию" ну хоть убейте-не вспомню акцентирования внимания на понятии "Сдвиг ветра" на этапе взлёта и посадки... Была болтанка..слабая,умеренная,сильная... Именно понятие "сдвиг" впервые стал видеть и услышал тут на Форуме относительно гражданских бортов... ИКАО..
И ныне есть ограничения по ветрам по всем типам ВС,эксплуатирующимся в ВКС.. Попутная..боковая составляющие... Ограничения..
Но всякие сдвиги.. береговые..горные..обедешние..после ужина... Военным похрену.... А скоростя примерно и уравнялись...на глиссадах... и по типам.. и на гражданских,а щас военных... Летать надо,а не херями заниматься... и никакой сдвиг тебя не сдвинет...
К чему это я всё сказал...?
Вы большую работу провели.. Но это всё можно разослать "на почитать" как сюда на Форум,так и в библиотеки гражданских АК... Чисто для ознакомления... А вот есть ещё и такое мнение от МетеоНауки.... Мнение и ни больше... А уж для военного ведомства побочные "исследования" совсем будут "не проханже"...
Знаю,что знаю минимум-миниморум по метео-службе(ГВФ)МЕТАР читаю чисто по знанию английского.. карты метеостанций заполнял когда-то... 9-ку..
Можете меня отправить как неуча к своим метеочертям... Но картошку народ будет сажать с 1 по 9 мая... Весна будет затяжная...
Спасибо и всего доброго..!!


AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 2 Апр 2019 09:59


CorvusCorax

А то в комментариях к статье Глазунова появилась некая "свидетельница":

Что-то мне кажется, что у этой свидетельницы "ураган" другого плана в эту ночь случился...
Да и интересно, много-ли обычных людей, которые способны отличить ветер в 5 м/сек от 20 м/сек.
Имеретинка от аэропорта в нескольких километрах находится, и тем не менее, более-менее существенных порывов ветра даже между сроками не увидела, в отличии от некой "мадамы", у которой даже сигареты тухнут.

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 2 Апр 2019 10:45 - Поправил: GAO


AL1981
Имеретинка от аэропорта в нескольких километрах находится, и тем не менее, более-менее существенных порывов ветра даже между сроками не увидела,

Я как-то наблюдал за взлётом самолётов в тбилиском аэропорту. Было утро, солнце начинало прогревать землю и сдвиги ветра были очень сильными, что хорошо было заметно по беспорядочным броскам вверх и вниз, а также кренам взлетающих самолётов. Но не всех, а только небольших типа L-410, Ан-2, несколько меньше Ан-24. В то же время взлетающие Ту-154 не колебались, во всяком случае на глаз это было незаметно. При этом у здания аэровокзала был полный штиль.

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 2 Апр 2019 11:07 - Поправил: AL1981


GAO

Было утро, солнце начинало прогревать землю и сдвиги ветра были очень сильными, что хорошо было заметно по беспорядочным броскам вверх и вниз

Не факт что это сдвиги ветра были. Скорее термическая болтанка, которая у земли наиболее сильно выражена, и от которой небольшим самолетам больше всего достается.
А сдвиг ветра одинаково опасен и для больших, и для маленьких самолетов.

В детстве основным самолетом, на котором мы летали к бабушкам и обратно (в Астрахань), был АН-24 и изредка ЯК-40. Помню даже возмущение народа, который глядя на взлетающие ТУ-154 бухтел о вранье причин задержки по погодным причинам (хотя там ветер основной причиной задержки был, скорее всего).
А уж какие пируэты АН-24 над морем исполнял, по прилету в Сочи, уууух - одним словом. Когда кишки к голове прилипали, от воздушных ям, с полным ощущением невесомости в течении пары секунд)

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 11:15


Не факт что это сдвиги ветра были. Скорее термическая болтанка, которая у земли наиболее сильно выражена, и от которой небольшим самолетам больше всего достается.
AL1981

Согласен.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 11:18


А уж какие пируэты АН-24 над морем исполнял, по прилету в Сочи, уууух - одним словом. Когда кишки к голове прилипали, от воздушных ям, с полным ощущением невесомости в течении пары секунд)

AL1981

Ещё был в 1990-х летний рейс на Як-40 Краснодар - Геленджик. Его так сильно болтало над морем, что все пассажиры быстро приходили к выводу о том, что лучше бы они поехали на автобусе :)

svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 2 Апр 2019 11:56


CorvusCorax
Ещё раз повторюсь, но в Сочи потерпело катастрофу воздушное судно гос. авиации.
На него никоим образом не распространяются документы ИКАО.


Не понимаю, как авиаметеоролог не знает элементарную правовую базу? Даже я это знаю, ни разу не специалист.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 12:58


Не понимаю, как авиаметеоролог не знает элементарную правовую базу?
svc

Даже на моё замечание о неприменимости документов ИКАО в данном случае он продолжает настаивать на своём:

По ошибочной идеологии Corvus повторенной в Правилах РФ, "допускается" непризнание сведений очевидцев АП, что не соответствует Требованиям ИКАО (Россия - Член ИКАО) и тем самым это - есть ход отказа от поиска истины в расследовании АП и может "допустить" ошибочное Заключение!Странно, что такое "допускается" - это ошибка чиновников, пропустивших такую ошибочную формулировку! Это и означает, что подобные катастрофы по вине этих чиновников (и с "разрешения" Комиссии), как описанная, будут в будущем ещё - и я об этом уже написал. Жаль погибающих в АП. Всего доброго и не попадайте в GF!

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 15:48


Глазунов В.Г.

Как показано в статье, местные условия (горный сложный ветровой режим, граница суши и моря) способствуют возникновению GF и расположение этой ВПП является неудачным! Можно прогнозировать, что аналогичные явления и АП могут происходить и в будущем! А это ужасно!
В этих спасает положение резкое совершенствование метео обеспечения полётов, как это принято сейчас в мире (см. Док ИКАО "Сдвиги ветра"!). Это - когда по данным автоматизированной, постоянно работающей системы микро-регистрации всех метео параметров в зоне ВПП диспетчерская служба оперативно принимает решения для действий экипажей (взлёт, посадка, отмена, "уход"...и др.) и АП НЕ ПРОИСХОДЯТ - даже при GF, и ВС не оказывается ВНЕЗАПНО в GF!
Поэтому сейчас, пока такого НЕТ, не имеет смысла обсуждать эту статью.



Аэропорт Сочи существует с 1945 года. За эти 74 года была только одна катастрофа, которую (и то с большой натяжкой, сугубо теоретически) можно отнести на счёт сдвига ветра - Ил-18В в 1972 году.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 2 Апр 2019 16:01


CorvusCorax
Так всё-таки, ваше мнение? У пилота опыта не хватило? Или это бравада - убрать закрылки, сразу уйти в набор? Или что-то они не подрасчитали?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 19:39


Что-то мне кажется, что у этой свидетельницы "ураган" другого плана в эту ночь случился...
Да и интересно, много-ли обычных людей, которые способны отличить ветер в 5 м/сек от 20 м/сек.
Имеретинка от аэропорта в нескольких километрах находится, и тем не менее, более-менее существенных порывов ветра даже между сроками не увидела, в отличии от некой "мадамы", у которой даже сигареты тухнут.

AL1981

Привет Вам от "Иринысочи" :)

Самолеты заходят на посадку совсем рядом, читаются все надписи. Могу фото с балкона выложить. Имеритинка находится от нас хрен знает где, по нашим меркам далеко. И они находятся в низине, а я живу намного выше от уровня моря. Аэропорт тоже внизу, поэтому у них могло и не быть таких порывов. А у нас были.И еще, представляете, совершенно адекватные и психологически здоровые люди, и даже трезвые, могут не спать всю ночь, и выходить во двор курить. И не надо судить людей по себе, или своим знакомым. У меня турнир был ночью, и были перерывы каждый час, вот и выходила. А пример с сигаретой я привела потому, что порывом ветра выдуло горящую часть, когда просто дует ветер такого не происходит. И мне в принципе, все равно, почему упал самолет, у нас до сих пор половина города думает, что был теракт, а вторая половина, что КВС был пьян. Но я думаю, что в момент произнесения фразы штурманом ух е-мое, с самолетом произошло что-то явно ощутимое физически, либо тряхнуло сильно, либо резкий крен, либо провал, а потом началась паника, потому что не могли понять причину. И ведь никак на ветер не думали наверное.. А все, что я сказала, правда, и мне все равно, верит кто или нет, я не собираюсь никому ничего доказывать. Вчера был ветер 6 м/с , стулья не летали, аэропорт работал. И да, еще, я живу возле второй полосы, ближе к Абхазии, самолет взлетал по другой, и если опрашивать, то там людей надо. Но там тоже равнина. Значит порывы ветра были выше. Утром порывов уже не было, во всяком случае после 8 утра.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 2 Апр 2019 19:41


Так всё-таки, ваше мнение? У пилота опыта не хватило? Или это бравада - убрать закрылки, сразу уйти в набор? Или что-то они не подрасчитали?

Sunspot

Лучше чем МО вряд ли сформулируешь:

Отрыв самолета от ВПП произошел на 34 секунде от начала разбега на скорости 300 км/ч с углом тангажа 4,0°.
После уборки шасси КВС увеличил угол тангажа до 15°, затем отклонил колонку управления от себя.
На 53 секунде полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков. В процессе уборки закрылков и перестановки стабилизатора КВС продолжил отклонение колонки управления "от себя".
В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед., при этом штурман воздушного судна на выдохе произнес: "Ух, ё-моё..!".
На 63 секунде полета, на высоте 218 м, скорости 373 км/ч, при угле тангажа минус 1,5°, вертикальной скорости снижения 6-8 м/с, штатно сработала сигнализация системы ССОС (сирена и высветилось табло красного цвета "ОПАСНО ЗЕМЛЯ)". Штурман спокойно продолжил начатую фразу: ".. добираются синхронно, ёпта, что за ху..ня!?".
Срабатывание системы совпало с энергичным отклонением баранки штурвала КВС по крену из положения минус 10.7° (вправо) в положение 53.5° (влево) за 1 секунду, после чего он отклонил левую педаль вперед на 1/2 хода и начал плавно, с темпом 1,3°/сек. отклонять колонку управления "на себя". Самолет с энергичным развитием левого крена продолжил снижение.
Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменению параметров полета действий органами управления самолетом, что было обусловлено нарушением пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) КВС. В процессе развития особой ситуации члены экипажа информировали КВС о срабатывании сигнализации ССОС и снижении ВС.
На 70 секунде полета, при вертикальной скорости снижения 20 м/с, на высоте 90 метров, скорости 464 км/час, при левом крене 27° и угле тангажа на пикирование 2° вывод самолета из снижения без столкновения ВС с водной поверхностью уже не обеспечивался.

Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки командира воздушного судна могли способствовать:
- возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;
- отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных режимов полета на этапе взлета и набора высоты;
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил.


http://war.airdisaster.ru/database.php?id=191

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 2 Апр 2019 22:12


В Имеретинке ветер всегда сильнее чем в самом Адлере, и в аэропорте в частности. Причина проста - вся низменность плоская как блюдце, и открыта восточным, юго-восточным ветрам. Сам в Имеретинке работаю, и разницу в ветре представляю, отмечая это каждый день, особенно в ненастье. Сколько раз зимой было, когда в Адлере просто свежий ветер, а в Имеретинке ветром деревья молодые на землю укладывает.
Только не было в этот день и ночь каких-либо условий, способные вызвать какие-либо необычные явления, тем более способные угробить пассажирский самолет.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 3 Апр 2019 09:37


Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).

Привыкли к "перевёрнутой", на которой Гагарин (предположительно) разбился?

Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль