Книги по метеорологии

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Книги по метеорологии

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Tengri ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [23 Июл 2019 07:01]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Книги по метеорологии
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 .
Автор Сообщение
spralex
Участник
Письмо
г. Конотоп, Сумская обл., Украина
# Дата: 18 Июл 2018 11:46


Вышла из печати монография «Слияние конвективных облаков», подготовленная сотрудниками Отдела геофизического мониторинга и исследований ГГО А.А. Синькевичем, Ю.А. Довгалюк, Н.Е. Веремеем и Ю.П. Михайловским. В монографии обобщены экспериментальные и теоретические данные о процессе слияния конвективных облаков. Рассматривается, при каких атмосферных условиях происходит слияние облаков. Представлена характерная структура радиоэха облака в процессе слияния. Обсуждается, как меняются характеристики облаков в результате указанного процесса. Обсуждаются вопросы контроля электрического состояния сливающихся облаков. Исследуется влияние слияния на их электрическую активность. Приводятся новые данные о характеристиках грозовых облаков. Рассматриваются вопросы, связанные с особенностями и эффективностью активных воздействий на сливающиеся облака. Исследуются возможности и приводятся результаты численного моделирования процесса слияния облаков, а также характеристики используемых моделей. Книга рассчитана на метеорологов, авиационных специалистов и всех, кто интересуется физикой облаков и осадков.

http://voeikovmgo.ru/images/stories/publications/2 018/MergeCVCloud.pdf

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Сен 2018 09:55


Не совсем книги, но тема близкая.

Предстоящие защиты диссертаций в сфере метеорологии:

«Антициклоническая активность и экстремальная температура воздуха в Черноморско-Средиземноморском регионе в связи с глобальными процессами в системе океан-атмосфера». Коваленко Ольга Юрьевна, 25.00.30, 2018 г.
Дата защиты: 2018-10-26; Место защиты: ФГБУН Институт географии Российской академии наук.

Моделирование и прогноз опасных метеорологических явлений конвективного происхождения на Урале. Быков Алексей Васильевич, 25.00.30, 2018 г.
Дата защиты: 2018-10-26; Место защиты: ФГБОУ ВО «Пермский государственный национальный исследовательский университет».


Вторая работа выполнена участником Метеоклуба.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 12 Сен 2018 10:45


Corvus

Пожелаем им удачной защиты!

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Окт 2018 16:36


ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И РЕСУРСОВ СРЕДНЕГО ПОВОЛЖЬЯ

Учебное пособие по региональной климатологии

Казанский федеральный университет, 2011

https://kpfu.ru/docs/F364550885/2011_klimat.pdf

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 23 Дек 2018 22:23


Книга "Климат Нижнего Новгорода" 1991 г.
https://yadi.sk/d/V7-xRmAcvVcrXQ

COT1990
Участник
Письмо
Нижний Новгород (РФ)
# Дата: 20 Янв 2019 12:47


Книга конечно для чайников, но очень интересная, с удовольствием прочитал 5 лет назад:
Атмосфера Земли, 1953
https://bitbazar.ru/lot/137525
Некоторым участникам обязательно к ознакомлению, а то уже азы забываем.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Мар 2019 15:44


Разработка прогнозов текущей погоды и сверхкраткосрочных
прогнозов с использованием современных систем наблюдения за атмосферой и продукции численных моделей


Методическое пособие ГМЦ РФ

http://method.meteorf.ru/norma/document/mp_2018.pd f

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Мар 2019 23:51


Базовые требования к технологии подготовки краткосрочных прогнозов погоды

РД 52.27.723-2009

Руководящий документ устанавливает требования к технологии подготовки краткосрочных прогнозов погоды, предназначенных для широкого круга потребителей. Содержание этапов и процедур технологи и подготовки прогнозов (прогностической продукции) отражено на методологическом и концептуальном уровне. Методы и средства реализации каждой процедуры не излагаются, а адресуются к соответствующим руководствам и иным детализирующим документам. Руководящий документ предназначен для оперативно-прогностических организаций Росгидромета, но может представлять интерес и для метеорологических подразделений других служб и ведомств, а также для различных категорий потребителей прогнозов погоды.

https://ohranatruda.ru/ot_biblio/norma/391380/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 14 Май 2019 08:41


Психрометрические таблицы разных лет издания

http://ipk.meteorf.ru/index.php?option=com_content &view=article&id=389&Itemid=75

MeteoR
Участник
Письмо
Конотоп, Украина
# Дата: 16 Июн 2019 19:42


Интересный отрывок из книги Претор-Пинней Гэвин «Занимательное облаковедение» о том, как пилоту пришлось пережить полет через грозу после катапультирования. Всю книгу можно прочесть онлайн здесь:

URL

"Кучево-дождевые облака представляют серьезную опасность для самолетов. Огромные градины вполне способны повредить фюзеляж, а молнии — вывести из строя электронные приборы. Сильно охлажденные капли, которые формируются в верхних слоях облаков, могут стать причиной наледи на крыльях самолета, тем самым изменяя его аэродинамические характеристики, а турбулентным потокам в центре огромного облака ничего не стоит подбросить самолет как блин на сковороде.
Неудивительно, что пилоты стараются ни в коем случае не приближаться к этим грозовым облакам. Если же облететь их не удается, а технические данные самолета позволяют поднять его на большую высоту, пилоты ведут машину над вершинами облаков. Летом 1959 года подполковник Уильям Рэнкин, пилот воздушных сил США, именно так и действовал, однако двигатель его реактивного самолета-истребителя заглох, и пилоту пришлось катапультироваться. Подполковник Рэнкин оказался единственным, кто пролетел через самое сердце Царя облаков и выжил, рассказав потом об этом ужасном происшествии. Пройдя через такое, он сделался знаменитостью прямо-таки мирового масштаба.
Пилот совершал обычный перелет с авиационной базы ВМС в Саут-Уэймут, штат Массачусетс, к штабу эскадрильи в Бофорте, штат Северная Каролина; полет должен был длиться один час десять минут. Перед вылетом Рэнкин связался с метеорологом на авиабазе, и тот предупредил пилота, что на пути его следования ожидаются отдельные грозы. А грозовые тучи могут достигать высоты от 30 000 до 40 000 футов[12]. Для Рэнкина, ветерана, имеющего награды за участие во Второй мировой и Корейской войнах, подобные метеоусловия были обычным делом. Он знал, что его самолет может легко подняться на высоту до 50 000 футов[13], и потому не сомневался, что облетит любые грозовые тучи без всяких проблем. Так бы и случилось, если бы двигатель не заглох как раз над одной из туч.
Через сорок минут полета, вблизи Норфолка, штат Вирджиния, Рэнкин разглядел перед собой отчетливые очертания кучево-дождевого облака. В городке, над которым нависла туча, бушевала гроза; туча приняла вид высоченной башни из пушистых холмиков поверх конвекционных потоков, быстро разрастаясь в своей верхней части широким, клочковатым навесом. Верхушка достигла высоты около 45 000 футов[14] — выше, чем сообщил пилоту метеоролог, — так что Рэнкин начал подъем на высоту 48 000 футов[15], уверенный, что там его ждет чистое небо.
На высоте в 47 000 футов[16] самолет оказался прямо над вершиной тучи, он летел со скоростью 0,82 Маха[17], и как раз в этот момент Рэнкин услышал за спиной сильный удар, а затем громыхание. Пилот глазам своим не поверил — в течение нескольких секунд стрелка тахометра на приборной доске достигла нулевой отметки, после чего тут же замигала ярко-красным сигнальная лампа.
Такая внезапная, ничем не объяснимая остановка двигателя была редчайшим случаем — один на миллион; пилот знал, что в подобных чрезвычайных обстоятельствах ему придется действовать быстро. Без двигателя самолет стал неуправляемым; Рэнкин машинально потянулся к рычагу, который приводил в действие аварийный источник энергопитания. Однако, дернув за рычаг, Рэнкин с ужасом почувствовал, что тот остался у него в руке. Сцена, достойная великого комика Бастера Китона. Но Рэнкину было не до смеха.
Готовясь к полету, он надел летний костюм. На такой высоте еще никто не катапультировался, даже при благоприятных погодных условиях. И совершать прыжок с парашютом без пневмокостюма было бы чистым самоубийством.
«Температура за бортом около -50 °C, — позднее рассказывал Рэнкин. — Если бы я не погиб от обморожения, мне бы точно пришел конец из-за «взрывного» воздействия полной разгерметизации на высоте почти десяти миль[18]. А тут еще и гроза, причем прямо подо мной. И если гроза опасна даже для летящего самолета, то о человеке и говорить не приходится»[19].
Однако времени на раздумья об опасностях не оставалось. Рэнкин сразу сообразил, что выбора у него нет — надо дотянуться до рычагов катапультируемого кресла, находящихся за головой, и дернуть их со всей силы. Был вечер, часы показывали без малого шесть, когда пилот катапультировался из кабины самолета и начал спуск навстречу поджидавшей его туче.
«Поначалу падения я не почувствовал — только быстрое прохождение сквозь воздух», — рассказывал Уильям Рэнкин об ощущениях сразу после катапультирования. Через несколько мгновений он, находясь на высоте 47 000 футов[27], начал испытывать на себе влияние неприветливой окружающей среды.
«Я как будто стал куском мяса, который швырнули в камеру глубокой заморозки, — вспоминал Рэнкин. — Почти сразу кожу на открытых частях тела — лице, шее, запястьях, кистях рук и лодыжках — защипало от холода». Еще более неприятные ощущения во время свободного падения, до автоматического раскрытия парашюта возникли из-за низкого давления в верхнем слое атмосферы. У Рэнкина пошла кровь из глаз, ушей, носа и рта — его внутренности расширились, и тело раздулось. «В какой-то момент я заметил собственный живот огромных размеров — как будто у меня уже порядочный срок беременности. Никогда еще я не испытывал таких диких болей». Единственным преимуществом чрезвычайно низкой температуры стало окоченение — Рэнкин потерял всякую чувствительность.
Несмотря на то, что во время падения Рэнкина крутило и трясло, он все же сумел надеть кислородную маску. Чтобы выжить во время такого спуска, необходимо было оставаться в сознании. В момент входа в верхние слои грозового облака Рэнкину удалось посмотреть на часы — со времени катапультирования прошло пять минут. Значит, он должен был снизиться уже до высоты 10 000 футов[28], при которой барометрический датчик запускает механизм автоматического раскрытия парашюта. Несчастный Рэнкин к тому времени чего только не пережил: остановку двигателя самолета на высоте 47 000 футов[29], поломку рычага аварийного источника энергопитания, оставшегося у него в руке, катапультирование прямо над огромной грозовой тучей. Теперь ему стало казаться, что он болтается в воздухе с неисправным парашютом за спиной.
Когда Рэнкин достиг верхней части кучево-дождевого облака, его захлестнуло частичками льда. Было темно, видимость на нуле, он потерял всякую ориентацию в пространстве и даже не предполагал, на какой высоте находится. Понимал Рэнкин только одно — без парашюта он в любой момент может разбиться о землю. И испытал огромное облегчение, когда почувствовал, как его что было силы тряхнуло — парашют наконец раскрылся.
Натяжение строп было достаточно сильным, чтобы понять — парашют раскрылся полностью. Обрадовало Рэнкина и то, что, хотя запас кислорода закончился, воздух стал уже не таким разряженным, и можно было дышать без маски. Несмотря на то, что в огромной туче, через которую он проходил, царила тьма, Рэнкину стало веселей: «Я безумно радовался тому, что еще жив, что спускаюсь с раскрытым парашютом, что не потерял сознания. Даже усиливавшаяся турбулентность меня не пугала. Я думал, что все уже закончилось, что тяжелые испытания позади». Однако турбулентность и ледяные градины, забарабанившие по пилоту, свидетельствовали о том, что Рэнкин только-только подбирался к центру тучи.
Прошло уже десять минут после катапультирования — к этому моменту Рэнкин должен был бы достичь земли, однако жесточайшие порывы ветра, пронизывавшие центральную часть тучи, замедляли спуск. Вскоре турбулентность ощутимо возросла. Посреди сумрачной толщи Рэнкину не за что было зацепиться взглядом, однако он чувствовал, что не падает, а стремительно поднимается вверх вместе с мощными порывами ветра, следовавшими один за другим и все набиравшими силу. Тогда-то он и испытал на себе невероятную мощь грозовой тучи.
«Все случилось совершенно неожиданно. Меня, как приливом, захлестнуло яростным потоком воздуха, по мне ударило со всей силы, в меня как будто пальнули из пушки… я несся все выше и выше, казалось, стремительный поток воздуха никогда не иссякнет». Но Рэнкин был не единственным, кого мотало вверх-вниз. В темноте вокруг него сотни тысяч градин страдали от той же участи. Вот они падают вниз, утягивая за собой воздух, а в другую минуту их уже несет вверх, сквозь тучу, мощными конвекционными потоками.
То падая, то поднимаясь, градины обрастали замерзающей водой и увеличивались в размере, затвердевая слоями, как леденцы. Эти льдины стучали по Рэнкину, оставляя синяки. От чудовищной силы вращения Рэнкин испытывал тошноту, ему пришлось зажмуриться, так как он не в силах был видеть разворачивающуюся перед ним кошмарную картину. Правда, в какой-то момент он открыл глаза — перед ним оказался длинный черный тоннель, прорезавший тучу по центру. «То был настоящий бедлам, сотворенный природой, — вспоминал потом Рэнкин, — жуткая клетка из тьмы, в которой визжали и бесновались умалишенные… колотившие меня длинными, плоскими палками, оравшие, царапавшие, пытавшиеся раздавить меня, разорвать на части голыми руками». Потом засверкали молнии, и загремел гром.
Молнии походили на огромные синие лезвия толщиной в несколько футов; Рэнкину казалось, что они разрезают его надвое. Гулкие раскаты грома, вызываемые взрывным расширением воздуха под воздействием проходящего через него электрического разряда невероятной мощности, слышались так близко, что воспринимались скорее как физически ощутимое воздействие, нежели как шум. «Я не слышал гром, — рассказывал Рэнкин, — я его чувствовал кожей». Время от времени Рэнкину приходилось задерживать дыхание, чтобы не захлебнуться в плотных потоках ледяного дождя. Однажды он посмотрел вверх, и как раз в это самое время молния сверкнула прямо над парашютом. Освещенный купол показался измученному пилоту белым сводом громадного кафедрального собора. Видение все не исчезало, и у Рэнкина мелькнула мысль: я уже на том свете.
Уверен, вы обрадуетесь, узнав, что подполковник Уильям Рэнкин выжил. В тот самый момент, когда парашют над головой привиделся ему куполом кафедрал

MeteoR
Участник
Письмо
Конотоп, Украина
# Дата: 16 Июн 2019 19:44


"Уверен, вы обрадуетесь, узнав, что подполковник Уильям Рэнкин выжил. В тот самый момент, когда парашют над головой привиделся ему куполом кафедрального собора, он почувствовал, что его мотает уже не с такой силой, да и дождь с градом ослабли. Наконец Рэнкин вышел из нижней части тучи.
Несмотря на тяжелые испытания, пилот умудрился удачно приземлиться в районе соснового бора. Непогода еще бушевала, однако то, что происходило на земле, не шло ни в какое сравнение с тем, что Рэнкин испытал в небе. Убедившись, что руки-ноги у него целы, пилот смог подняться и, шатаясь, побрел искать дорогу, чтобы попросить о помощи.
Когда позднее, в больнице Ахоски, штат Северная Каролина, врачи осмотрели его, в заключении они написали о том, что тело пилота под воздействием холода обесцветилось, а от ударов градин покрылось синяками и рубцами. На коже обнаружились отпечатки швов летного костюма, который натянулся, когда внутренности пилота расширились от мощной декомпрессии. Врачи не меньше самого Рэнкина удивлялись тому, что он остался жив.Через несколько секунд после приземления в лесу Рэнкин начал всматриваться в мглу бури, но разглядел лишь светящиеся стрелки наручных часов. При обычных условиях парашют, спускающийся с высоты в 47 000 футов[42], должен был оказаться на земле через десять минут. Рэнкин катапультировался из самолета ровно в 18.00; увидев время на часах, он поразился — 18.40. Яростные потоки воздуха в кучево-дождевом облаке мотали его туда-сюда целых сорок минут — прямо как какую-то градину, попавшую в самое средоточие ледяного сердца Царя облаков."


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 16 Июн 2019 23:37


MeteoR

Спасибо, очень интересный рассказ! Пилоту крупно повезло остаться в живых при катапультировании на такой высоте без спец. костюма и кислорода. Да еще и более получаса мотаться на парашюте по грозовому облаку.

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 17 Июн 2019 04:59


MeteoR
Удивительно интересная история, спасибо!

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 17 Июн 2019 09:43


Говорят, были случаи подъема на параплане в грозовое КДО.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 17 Июн 2019 10:01


были случаи подъема на параплане в грозовое КДО
LESS

Да, но от силы на высоту 4-5 км.

Уверен, вы обрадуетесь, узнав, что подполковник Уильям Рэнкин выжил. В тот самый момент, когда парашют над головой привиделся ему куполом кафедрального собора, он почувствовал, что его мотает уже не с такой силой, да и дождь с градом ослабли. Наконец Рэнкин вышел из нижней части тучи
MeteoR

Удивительно, что он не погиб от декомпрессии и переохлаждения при такой Т и сильном ветре. Может, всё-таки высота катапультирования была поменьше, километров 6?
И что мешало ему катапультироваться после снижения до высоты километра 2. При обесточивании самолёта барометрический высотомер по идее должен всё равно работать.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 17 Июн 2019 10:43


Уильям Рэнкин

В Википедии есть статья про него

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8D%D0%BD%D 0%BA%D0%B8%D0%BD,_%D0%A3%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%8F%D 0%BC

Весь вопрос в том, есть ли подтверждения реалистичности высоты покидания. Я бы поставил всё-таки на 6-7 км от силы (где -30 и давление 40% от приземного), а не на 12 км (где -60 и давление 15% от приземного).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 17 Июн 2019 12:01


Югославская стюардесса Весна Вулович в 1972 году выжила после падения с высоты 10 км. Причиной трагедии назван взрыв в багажном отсеке в передней части фюзеляжа. Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не установлены.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%83%D0%BB%D 0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87,_%D0%92%D0%B5%D1%81%D0%BD%D 0%B0

Савицкая Лариса Владимировна выжила в катастрофе Ан-24 в 1981 году, упав с высоты 5200 м. Самолёт Ан-24 столкнулся с дальним бомбардировщиком Ту-16К. Причины катастрофы: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров, экипаж Ан-24 не доложил об уклонении от основной трассы, а экипаж Ту-16 сообщил, что занял высоту в 5100 м, за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B2%D 0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%8F,_%D0%9B%D0%B0%D1%80%D 0%B8%D1%81%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0 %BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B0

Джулиана Маргарет Кёпке в 1971 году выжила после падения с высоты 3 км и 9 дней пребывания в джунглях Перу. Катастрофа стала следствием ошибочного решения пилотов лететь через грозовой фронт.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%91%D0%BF%D 0%BA%D0%B5,_%D0%94%D0%B6%D1%83%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D 0%BD%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0 %B5%D1%82

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 17 Июн 2019 12:04


Может, всё-таки высота катапультирования была поменьше, километров 6?


С авиафорума:

У Ф-8, потолок был порядка 12800м, мог и катапультироваться на 12000м с последствиями. Во избежании травм различного характера, либо автоматика, не отделяет летчика от кресла, либо сам летчик не делает этого, снижаясь с максимальной вертикальной скоростью до высот, ну так скажем порядка 4- 6км. Конечно, без спецснаряжения, он обморозился и вспух из закипания азота в крови.



Вот и я думаю, что основные события развивались начиная с высоты около 6 км.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 17 Июн 2019 12:14


CorvusCorax
Вот и я думаю, что основные события развивались начиная с высоты около 6 км.
Я тоже так считаю. Иначе не кому было бы написать такую историю. Впрочем, пилот мог и приукрасить несколько свои приключения.

Джулиана Маргарет Кёпке в 1971 году выжила после падения с высоты 3 км и 9 дней пребывания в джунглях Перу.
По этой катастрофе по свежим следам был снят худ. фильм "Чудеса еще случаются". Во многих ролях играют не актеры, а сами себя участники тех событий.
https://youtu.be/qxL_fTCu0jg
Кстати, это тот редкий случай, когда самолет был сбит молнией.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 17 Июн 2019 12:35


По этой катастрофе по свежим следам был снят худ. фильм "Чудеса еще случаются". Во многих ролях играют не актеры, а сами себя участники тех событий.
Morozov_S

Спасибо!

MeteoR
Участник
Письмо
Конотоп, Украина
# Дата: 17 Июн 2019 14:34


Книга о шаровых молниях автора Григорьева (Ярославль, ЯрГУ, 2010), где подробно разбираются описание случаев наблюдений и результат их статистической обработки:

URL

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 18 Июн 2019 07:22


Такая внезапная, ничем не объяснимая остановка двигателя была редчайшим случаем — один на миллион; пилот знал, что в подобных чрезвычайных обстоятельствах ему придется действовать быстро. Без двигателя самолет стал неуправляемым; Рэнкин машинально потянулся к рычагу, который приводил в действие аварийный источник энергопитания. Однако, дернув за рычаг, Рэнкин с ужасом почувствовал, что тот остался у него в руке. Сцена, достойная великого комика Бастера Китона. Но Рэнкину было не до смеха.
Готовясь к полету, он надел летний костюм. На такой высоте еще никто не катапультировался, даже при благоприятных погодных условиях. И совершать прыжок с парашютом без пневмокостюма было бы чистым самоубийством.
«Температура за бортом около -50 °C, — позднее рассказывал Рэнкин. — Если бы я не погиб от обморожения, мне бы точно пришел конец из-за «взрывного» воздействия полной разгерметизации на высоте почти десяти миль[18]. А тут еще и гроза, причем прямо подо мной. И если гроза опасна даже для летящего самолета, то о человеке и говорить не приходится»[19].
Однако времени на раздумья об опасностях не оставалось. Рэнкин сразу сообразил, что выбора у него нет — надо дотянуться до рычагов катапультируемого кресла, находящихся за головой, и дернуть их со всей силы. Был вечер, часы показывали без малого шесть, когда пилот катапультировался из кабины самолета и начал спуск навстречу поджидавшей его туче.



Комментарий с авиафорума:

Описано красочно конечно, но верится с трудом. После остановки двигателя взрывной разгерметизации не будет. На этой высоте кровь не вскипит при наличии давления в кислородной маске. Будет достаточно плавное снижение давления, которое позволит одеть маску и пилотировать самолет если сохранилось управление.

Самолет ломает в грозовой облачности попеременными восходящими и нисходящими потоками, которые он пересекает с большой скоростью. Кувыркался бы он в штопоре до высоты 5-6 километров и катапультировался бы себе на здоровье без последствий. Это в худшем случае.

Как пример - Пауэрс. Его сбили на высоте 20 км, он в обломках кабины падал до высоты 6 км и потом прыгнул без последствий для здоровья.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 18 Июн 2019 07:26


были случаи подъема на параплане в грозовое КДО
LESS

Э́ва Висние́рска, Ева Вишнерска (польск. Ewa Wiśnierska) — немецкая парапланеристка польского происхождения. Позиционируется как «самая удачливая женщина в мире», выжившая в мощнейшем грозовом облаке, восходящие тепловые потоки которого забросили её на приборную высоту 9946 метров во время тренировочного полёта по юго-восточной Австралии.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D1%81%D 0%BD%D0%B8%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0,_%D0%AD%D 0%B2%D0%B0

14 февраля 2007 г. 35-летняя Эва Висниерска, среди двухсот других парапланеристов, приняла участие в тренировочном полёте в Австралии, Новый Южный Уэльс, готовясь к чемпионату мира, который должен был открыться на следующей неделе в Манилье (Австралия).

Когда участники полётов были уже довольно далеко от места старта, впереди разразился сильный шторм. Не в силах ему противостоять, поскольку она летела уже очень высоко, когда он начал формироваться, восходящими воздушными потоками Эва была занесена в грозовую тучу со скоростью около 40 м/с на приборную высоту около 9 946 метров. На этой высоте окружающая температура около −50 °C, и в таких условиях, при нехватке кислорода, Эва потеряла сознание. Она провела в таком состоянии около 40 минут. Врачи позже сказали ей, что это, возможно, спасло ей жизнь, поскольку деятельность сердца и других органов тела в таких экстремальных условиях замедлились, тело погрузилось в своеобразное состояние спячки.

В какой-то момент от тяжести налипшего льда параплан сложился. Бесчувственная парапланеристка падала со скоростью более 200 км в час до высоты 6 900 метров, когда параплан вновь раскрылся и от встряски Эва пришла в себя. Она увидела лёд, сформировавшийся на её солнечных очках, на куполе параплана и на её приборах, которые сохранили параметры её необычайного полёта.

Несмотря на сильнейший стресс и недостаток кислорода, применив весь свой опыт и проявив самообладание, Эва предприняла попытку снизиться. Когда ещё через 40 минут ей удалось выйти из грозового облака на самой его границе, она увидела небольшую сельскохозяйственную ферму, полетела к ней и приземлилась поблизости через 3,5 часа после старта.

В конечном счёте её нашли австрийские парапланеристы примерно в 60 км от места старта. Висниерска осталась жива, получила серьёзные обморожения, в частности, едва не лишилась ушей.

42-летний китайский парапланерист Хэ Чжон Пин (He Zhongpin), втянутый в то же самое облако, был найден мёртвым в 75 км от стартовой площадки, спустя день после того, как пропал без вести.

В 2010 году телекомпании ABC1 и Франция 5 сделали документальный фильм «Чудо в бурю» о её истории. Фильм был номинирован и выиграл награду Австралийского института кино в номинации «Лучший документальный фильм» 2010 года.


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 18 Июн 2019 10:21


CorvusCorax
были случаи подъема на параплане в грозовое КДО
Ничего себе! Впервые слышу о подобном. Это чудо, что женщина осталась жива.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 18 Июн 2019 10:24


Кстати, вот сам фильм про этот случай.
https://youtu.be/f_2nVhIFuMw

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль