Авиационная метеорология

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Авг 2024 04:52


Метеонаблюдатель (авиация)

Уровень дохода не указан
Требуемый опыт работы: 1–3 года

Полная занятость, полный день

Условия:

- Работа вахтовым методом 60 дней/60 дней в г. Сухум (Абхазия);
- Официальное трудоустройство по ТК РА;
- Трудоустройство осуществляется в г. Сухум (Абхазия).

Туда же требуются синоптики и прибористы

https://hh.ru/vacancy/104909707
https://hh.ru/vacancy/104912050

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Авг 2024 05:29



МОСКВА, 7 авг — РИА Новости. Российские ученые впервые успешно испытали систему мониторинга облачности и атмосферных явлений с применением искусственного интеллекта, сообщили РИА Новости в пресс-службе Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК).

«МИИГАиК в рамках проектно-образовательного интенсива “Архипелаг 2024”, который проходил этим летом в Сахалинской области, успешно испытал инновационную разработку с использованием искусственного интеллекта (ИИ) для автоматической классификации облачности и атмосферных явлений», — говорится в сообщении.

Уточняется, что новая разработка позволила оперативно автоматически определять параметры облачности, атмосферные явления (туман, дымка и дождь), что необходимо для безопасного обеспечения полетов беспилотников и малой гражданской авиации.

По информации университета, интерес к дальнейшему тестированию системы и возможному применению ее в аэропортах проявили несколько регионов России. В МИИГАиК также отметили, что качество определения параметров облачности с помощью новых отечественных технологий превосходит качество, предоставляемое иностранными метеорологическими комплексами.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Сен 2024 05:50




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Сен 2024 05:50




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Окт 2024 12:30


Пэгин Дэннис. Понять небо

Перевод с английского С. Жукарина. — Новая Каховка, 1997. — 122 с.
Последняя треть двадцатого века ознаменовалась счастливым совпадением возможностей, потребностей и технологий для создания сверхлегкой авиации. Полеты для удовольствия и отдыха пришли к нам как доступное и законное времяпрепровождение. Но полеты на параплане требуют определенного количества знаний. Воздух - постоянно изменяющаяся среда, и мы должны знать пути и хитрости, которые могут обеспечить безопасность полетов, что является основой становления хороших пилотов.

Эта книга писалась с целью представить в доступном виде картину процессов в атмосфере. Естественно, в ней приняты некоторые упрощения, ведь тема погоды настолько сложна и обширна, что требует прилежного изучения многие годы. Мы выделяем самое важное и необходимое для безопасности полетов.

https://h.twirpx.one/file/508870/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Окт 2024 07:28


Российское гидрометеорологическое общество (РГМО):
Экскурсия в музей истории гражданской авиации

9 октября 2024 года сотрудники АМЦ Нижний Новгород побывали на экскурсии в Музее истории гражданской авиации, расположенном на территории Нижегородского Международного аэропорта имени В.Чкалова. Музей был организован в мае 1984 года и начал свою работу в качестве Музея боевой и трудовой славы Горьковского объединенного авиаотряда.
Впечатления от посещения музея - как будто кадры ожившей истории развернулись перед глазами.
От экскурсовода мы узнали, что изначально аэропорт находился совсем не в том месте, где он располагается сейчас. В 1923 году, когда было принято решение об организации воздушных перевозок людей, городской аэродром находился неподалеку от нынешнего железнодорожного вокзала, у деревни Ратманиха, Именно сюда садился пассажирский аэроплан – немецкий самолет Юнкерс-13, на котором 15 июля 1923 года был совершен первый рейс с пассажирами из Москвы в Нижний Новгород и обратно.

В музее собрано более 4,5 тысяч исторических экспонатов. В рамках экспозиции «История развития Нижегородского аэропорта» представлены электрифицированный макет нижегородского аэропорта, стенды, отражающие структуру и основные направления работы аэропорта и около двух сотен моделей-копий самолетов – от первых летательных аппаратов, военных самолетов времен Великой Отечественной войны до современных экземпляров. А экспозиция «Великие нижегородцы, летчики, участники Великой Отечественной войны» рассказывает о подвигах Валерия Чкалова, Петра Нестерова, Петра Шавурина и других летчиках-истребителях. Большинство экспонатов - подлинные. Модели самолетов, за редким исключением, сделаны из дерева по чертежам. Большинство моделей были созданы руками всего одного человека – Владимира Савинова.

В музее есть возможность посидеть за штурвалом ТУ-134, почувствовать себя пилотом в кабине настоящего АН-2, побыть диспетчером аэропорта.
Также имеется небольшая экспозиция, посвященная метеорологическому обеспечению полетов в нижегородском аэропорту. Мы увидели, какими метеорологическими приборами пользовались нижегородские метеорологи для наблюдений за погодой, а также фотографии людей, работавших на метеостанции в прошлые годы.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Ноя 2024 11:59 - Поправил: CorvusCorax


В этом видео мы погрузимся в невероятно интересные и порой сложные будни метеоролога и синоптика, работающих в авиации. Мы узнаем, как они предсказывают погоду для рейсов, какие инструменты и методики используют, чтобы гарантировать безопасность полетов? На эти и многие другие вопросы вы получите ответы, посмотрев наше интервью.

Вы увидите, как профессионалы справляются с вызовами, которые ставит перед ними изменчивая погода, и узнаете, какие знания и навыки необходимы для их работы.

https://vk.com/video/@proavia?z=video-225168246_45 6239020%2Fclub225168246

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2024 12:21 - Поправил: CorvusCorax


Страницы истории. Как возникло штормовое кольцо и кольцевые карты погоды. Из пособия "Метеорология и аэрология" 1933 года.

В основном в обязанности аэрометеорологических станций на аэродромах ВВС РККА входит следующее.
1. Производство метеорологических и аэрологических наблюдений как регулярных, так и по отдельным заданиям командования.
2. Наблюдение за состоянием погоды вокруг аэродрома в зоне 100—150 км путем использования для этого системы наблюдательных пунктов службы кольцевого оповещения аэродромов о погоде.
3. Составление карт погоды по радиосводкам бюро погоды и дача прогнозов погоды как для района аэродрома, так и для маршрутов отдельных перелетов.
4. Ведение дневника погоды.
5. Сбор информации о погоде по путям перелетов.
6. Дача предупреждений о возникновении опасных явлений погоды.

Метеорологические наблюдения производятся ежедневно регулярно в 7, 13 и 19 час, а аэрологические (шаропилотные) наблюдения — регулярно по утрам, через 15 мин. по восходе солнца. Те и другие наблюдения кроме того производятся и эпизодически для обслуживания отдельных перелетов и по особым заданиям командования.

Запись метеорологических и шаро-пилотных наблюдений на аэрометеорологических станциях ВВС производится в специальной книжке стандартной формы. Обработанные результаты наблюдений за каждый отдельный срок заносятся в специальные бланки аэрологических бюллетеней.

Служба кольцевого оповещения о погоде вокруг аэродромов организована следующим образом. Командование части ВВС, расположенной на отдельном аэродроме, выбирает для информации о погоде вокруг аэродрома ряд пунктов, расположенных по концентрическим окружностям на расстоянии 25—50, 60—90 и 100—150 км. Число пунктов, включаемых в систему обслуживания, в среднем равно: по первому кольцу — 4, по второму — 8 и по третьему — 12.

В качестве осведомителей о погоде в этих пунктах выбираются в первую очередь метеорологические станции ЕГМС, имеющие круглосуточные дежурства и обладающие хорошей телеграфной или телефонной связью с аэродромом. В случае недостатка в таких
станциях в качестве осведомителей привлекаются телеграфисты НКПС и НКС.

Пункты, включенные в кольцевую службу, обязаны ежедневно 8 раз в сутки (через каждые 3 часа) сообщать на аэродром, которой они обслуживают, результаты своих наблюдений над погодой по определенным инструкциям-памяткам. При этом метеорологические станции дают сведения по следующим элементам:
а) состояние (форма) облаков нижнего яруса, их количество и высота;
б) характеристика погоды в момент наблюдения (туманы, грозы, метели и т. п.);
в) горизонтальная видимость;
г) общее количество облаков;
д) направление и скорость ветра;
е) температура воздуха;
ж) относительная влажность;
з) характеристика барометрической тенденции;
и) состояние поверхности почвы.

Станции, расположенные на берегу озера или моря, кроме указанных сведений должны дополнительно освещать следующие элементы:
а) состояние моря (волнение);
б) туман на море;
в) состояние льда.

При этом определение состояния большинства указанных элементов производится по приборам, имеющимся на станциях.

Телеграфисты НКПС и НКС, не имеющие возможности пользоваться какими-либо приборами для метеорологических наблюдений, сообщают лишь те сведения о погоде, которые можно дать на основании наблюдений без приборов, а именно:
а) ветер (направление и сила);
б) облачность (наличие и характер);
в) туман (наличие и степень силы) и видимость;
г) осадки (наличие, вид и степень силы);
д) особые явления -погоды (грозы и метели).

Кроме регулярных наблюдений все пункты, включенные в службу кольцевого оповещения, обязаны в случае возникновения одного из следующих явлений погоды: бури, шквала, метели, грозы, тумана, снега, или ливня немедленно сообщать об этом на аэродром. По окончании явления осведомитель обязан известить аэродром о прекращении явления.
Все сведения, получаемые на аэродроме от пунктов кольцевой службы, наносятся на специальный бланк-схему условными знаками, принятыми для составления карт погоды, с тем чтобы иметь за каждый срок наглядные изображения состояния погоды вокруг аэродрома.

Карты погоды на аэрометеорологических станциях ВВС составляются 4 раза в сутки по радиосводкам Центрального и местных бюро погоды за сроки наблюдений в 1, 7, 13 и 19 час.

Прием сводок, передающихся по радиотелеграфу, производится радистами радиоотделений. Сведения же, передаваемые по радиотелефону, принимаются непосредственно метеорологами с нанесением принимаемых данных непосредственно на карту погоды.

Предсказания погоды на аэрометеорологических станциях ВВС даются или для данного аэродрома или для маршрута перелета.

Предсказания погоды для аэродрома даются ежедневно 2 раза в сутки: днем по карте погоды, составленной по наблюдениям за 7-часовой срок, и ночью — за 19-часовой срок.

По утренней карте предсказание погоды дается на 4 периода:
1) на дневной период — от момента составления карты за 7-часовой срок до 18 час;
2) на вечерний — от 18 до 24 час;
3) на ночной период — от 0 до 6 час. и
4) на утренний — от 6 час. до момента составления карты за 7-часовой срок.

В течение суток предсказания уточняются по каждой последующей карте погоды.

Предсказание погоды, даваемое на каждый период - срок, включает следующие элементы погоды:
а) форма облаков,
б) количество их,
в) высота облаков,
г) осадки,
д) туманы,
е) видимость,
ж) направление ветра,
з) скорость ветра,
и) температура воздуха,
к) особые явления (грозы, метели).


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Дек 2024 14:29


Distance Learning Aviation Course 1 (DLAC 1), 2nd Edition: A Guide To Aviation Forecasting in Support of the National Airspace System

https://www.meted.ucar.edu/education_training/cour ses/109

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Дек 2024 14:29


Distance Learning Aviation Course 2 (DLAC 2), 2nd Edition: Producing Customer-Focused TAFs

https://www.meted.ucar.edu/education_training/cour ses/20

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Дек 2024 05:42


Суперджет недавно допущен к полетам при попутной составляющей в 15 узлов, это 7.7 м/с. Было 5.1 м/с, кто не знал или забыл. При взлете и посадке, разумеется. В общем, стало как у взрослых самолетов.

Допуск самолет получил, но теперь нужно получить такой допуск и пилотам. Только после прохождения тренажерной подготовки можно будет взлетать и садиться при таком ветре.

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024