Из истории ВВС СССР

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории ВВС СССР

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ groza_1, Alexandross, Ilgiz ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 3 [16 Сен 2019 17:33]
Гостей - 0 / Участников - 3

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории ВВС СССР
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 19 Июн 2019 15:30 - Поправил: CorvusCorax


А.А. Туржанский "Во главе Советской авиации" в сборнике "Реввоенсовет нас в бой зовет" - М., Воениздат, 1967, с. 186-187.

В 1931 г. меня назначили командиром авиабригады Научно-испытательного института ВВС. В середине июня 1931 главком ВВС П.И. Баранов сообщил мне, что в ближайшие дни Центральный аэродром посетят члены Политбюро во главе со Сталиным и будут знакомиться с авиационной техникой.
Самолеты я выставил на юго-восточной окраине аэродрома: истребители И-4, И-5, французский "Потез", чешский "Авиа", далее разведчики, легкие бомбардировщики Р-5, тяжелый бомбардировщик ТБ-1.
Около полудня на аэродром въехала вереница автомашин. Гости пешком двинулись к самолетам. Ворошилов приказал сопровождать всех и давать необходимые пояснения.
Я предложил осмотреть сначала самолет И-5. Сталин по стремянке поднялся в кабину, выслушал мои пояснения и вдруг спросил:
- А где здесь радио?
- На истребителях его еще нет.
- Как же вы управляете воздушным боем?
- Эволюциями самолета.
- Это никуда не годится!
На выручку поспешил инженер по радиооборудованию. Он доложил, что опытный экземпляр рации имеется, но проходит пока лабораторные испытания. Сталин сердито взглянул на Орджоникидзе и Баранова, потом повернулся ко мне.
- Показывайте дальше!
Следующим был французский самолет "Потез".
- А у французов есть радио? - поинтересовался Сталин.
Мой ответ был отрицательным.
- Вот как! - удивился он. - Но нам все равно нужно иметь радио на истребителях. И раньше их.
Затем мы подошли к самолету Р-5. Сталин опять спросил:
- Здесь тоже нет радио?
Я отвечал, что на этом самолете имеется рация. Если угодно, то можно поднять самолет в воздух, и тогда гости могут с земли вести разговор с экипажем.
Настроение Сталина несколько поднялось. Он вроде бы даже пошутил:
- А вы не обманываете? Покажите мне радиостанцию...


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 19 Июн 2019 15:32


Только на одном заводе в в Горьком: "В период с 1933-1937 годы радио-производство уже составило 82% объема выпускаемых изделий. Были освоены самолетные радиостанции: 15-СК ( С - самолетная, К- коротковолновая), 15-СК-1, 5-СУ (У- ультракоротковолновая), РСВС, РСВС-1 v ближнего действия; РТБ, РТБ-К (Р- радиостанция, Т- транспортных, Б- тяжелых бомбардировщиков), РСБ v коротковолновая для бомбардировщиков, РСБ-М, РСД, РСД-М (Д- для дальних бомбардировщиков с комбинированным диапазоном "СВ" и "КВ") v дальнего действия; наземные радиостанции средней мощности v 3А, II-АК (А- автомобильная); из радиоприводных v АПР-3 (А - авиационная, П - приводная); пеленгационных v 54ДП, а также РУК v радиоузел для высших войсковых соединений и другие. Выпуск радиостанций увеличился в 8, 2 раза."

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 19 Июн 2019 15:33


А.Л.Шепелев, начавший войну главным инженером 17 воздушной армии, в своих мемуарах отмечает, что радиосвязь при организации боевых действий ВВС фронта в начале войны практически не использовалась. Он пишет:"Своими бомбовыми ударами противник часто нарушал наши телеграфные и телефонные линии. А радиосвязь с авиачастями тогда не поддерживали: не хватало радиотехнических средств. Даже в штабе ВВС фронта отсутствовал выносной пункт управления. Его удалось оборудовать лишь в конце 1941 года. Но и после этого им пользовался только генерал А. А. Новиков с небольшой оперативной группой. Остальные работники управления и штаба ВВС всю войну находились в своем довоенном здании, где был оборудован стационарный узел связи".

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 19 Июн 2019 15:34


Из годового отчета
штаба 6-й воздушной армии
от 21 июля 1942 г.
«О боевой деятельности
военно-воздушных сил
Северо-Западного фронта
за период с 22.6.41 г. по 1.7.42 г.»

http://bdsa.ru/documents/html/donesiule41/410701.h tml#06

Условия выполнения поставленных боевых задач перед воздушными силами Северо-Западного фронта были исключительно трудными. В первый день войны инициатива нанесения первого удара по аэродромам была в руках противника, наши же военно-воздушные силы четко поставленных задач не имели.
Поднявшиеся по тревоге после первого налета [противника], части после часового пребывания в зоне ожидания по радио сажались вновь на свои аэродромы. Высшим командованием было приказано границы не перелетать, а держать части в постоянной готовности к выводу из-под удара, истребителям уничтожать самолеты противника на нашей территории.
Создавшаяся заминка в постановке задач и неясность в сложившейся обстановке дезориентировали личный состав. Противник, воспользовавшись таким колебанием, безнаказанно уничтожал наши самолеты на аэродромах. Ответного удара по аэродромам противника организовано не было.
Не считаясь с тем, что 19.6.41 г. в связи с создавшейся неблагоприятной обстановкой частям был отдан приказ о переходе в боевую готовность и рассредоточении материальной части с базовых аэродромов на оперативные, о выходе штаба Прибалтийского особого военного округа на командный пункт2 в район Паневежис, командованию и авиационным частям конкретных указаний не давалось, а, наоборот, в ночь с 20 на 21 и с 21 на 22.6.41 г. авиационным частям было приказано производить ночные тренировочные полеты. Вследствие этого3 большинство бомбардировочных полков подверглись бомбардировочным налетам противника в момент послеполетного осмотра материальной части и дозаправки ее горючим. Летный состав был только что распущен на отдых после ночной работы.
На второй день войны создавшаяся обстановка продиктовала необходимость перебазирования истребительных авиационных полков во вторую и третью зоны аэродромного базирования, на рубеж Митава, Двинск. Аэродромная сеть Прибалтийского особого военного округа была развита слабо; за год пребывания в Прибалтике в основном закончили строительство передовой зоны аэродромов в полосе глубиной до 100 км от государственной границы до линии Либава, Шауляй, Паневежис, Вильнюс. Вторая и третья зоны развиты не были, в силу чего маневр в глубину был крайне затруднен.
Существующая аэродромная сеть противником была изучена еще до начала боевых действий. Базовые аэродромы в большинстве своем были построены германскими специалистами, а вновь построенные оперативные (полевые) аэродромы были изучены за 2-2,5 месяца до войны тщательной авиационной разведкой, которую противник проводил ежедневно, производя полеты одиночных самолетов до рубежа Митава, Двинск. Поэтому первые удары по нашим передовым аэродромам противник, как правило, наносил безошибочно, даже с бреющего полета, группами в 6-18 самолетов типа Ю-88, До-215, Хе-111, Ме-110 и Ме-109.
Существующая организация Военно-воздушных сил Красной Армии – четырехэскадрильный состав авиационных полков с численностью до 60 самолетов – также отрицательно отразилась на управлении частями. Кроме того, военно-воздушные силы Северо-Западного фронта война застала в период перевооружения истребительных и бомбардировочных авиационных полков на новую материальную часть, вследствие чего 30-40% боеготовых экипажей были заняты перегонкой самолетов СБ в летные авиационные училища Военно-воздушных сил Красной Армии и находились на переучивании за пределами округа.
Поэтому в истребительных авиационных полках на передовых аэродромах получилось по два комплекта самолетов (И-153 и МиГ-3, И-16 и МиГ-3), впоследствии все заштатные самолеты были уничтожены налетами авиации противника и уничтожены эвакуационными командами из-за невозможности транспортировки в тыл в связи со скоротечной обстановкой. Новая материальная часть (самолеты МиГ-3) летным составом полностью освоены не были, а часть их стояла на аэродромах неисправными (не доведенными на заводах) [...]4


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 19 Июн 2019 15:35


е) Качественная оценка нашей материальной части самолетов и самолетов противника.
Наш самолет Пе-2 как бомбардировщик отвечает всем требованиям современной машины и лишь по бомбовой нагрузке уступает самолету противника Ю-88. Маложивуч, очень часты случаи пожара в воздухе от атак истребителей противника.
Необходимо дополнить5 броневой защитой штурмана и стрелка-радиста, усилить протектирование бензобаков (желательно бронировать), усилить стрелковое вооружение за счет замены пулемета ШКАС на пулемет Б…[«смазан» текст – В.Т.]… в верхней подвижной установке штурмана.
Самолеты ЛаГГ-3 и Як-1 как самолеты-истребители заслужили хорошей оценки летного состава, особенно Як-1, но необходимо усиление вооружения за счет постановки на указанные типы самолетов двух крупнокалиберных пулеметов, одной пушки ВЯ, шести РС и четырех съемных замков для подвески бомб калибром до 50 килограммов.
Самолет Ил-2 как штурмовик в ходе Отечественной войны полностью оправдал себя как противотанковый самолет и самолет с эффективным действием против живой силы и мотомеханизированных войск противника. Исходя из опыта применения самолета Ил-2 по указанным объектам, необходимо его довооружение – одна 37-мм пушка, две крыльевые пушки ВЯ, два крыльевых пулемета ШКАС и увеличение возможности подвески РС до 16 штук.
Все выше перечисленные самолеты по своим качествам не уступают современным типам самолетов противника и при достаточной подготовке летного состава, умелом применении стрелкового вооружения даже с превосходящими силами противника в воздушных боях выходят победителями. Примерами этому могут служить воздушные бои истребителей военно-воздушных сил Северо-Западного фронта на фронте войны с немецким фашизмом. При проведении указанной модернизации наших самолетов они во многом будут превосходить самолеты противника.
Самолеты противника типа Ю-88, Ме-110, Ме-109, Ме-109ф, Хе-111, Хе-113 являются современными самолетами, располагающими хорошей скоростью, стрелковым и бомбардировочным вооружением, броневой защитой экипажа и уязвимых (жизненных) частей самолетов и моторов. Особых преимуществ, по отношению к нашим самолетам, самолеты противника не имеют, если не считать лучшую маневренность самолета Ме-109ф по вертикали, но на горизонтальных фигурах, как правило, Ме-109 уступает нашим истребителям.

Командующий 6-й воздушной
армией генерал-майор
авиации Кондратюк

Военный комиссар армии
бригадный комиссар
Машнин

Начальник штаба армии
полковник Стороженко

Ф. 221, оп. 142687сс, д. 1, лл. 3-17




CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 20 Июн 2019 07:13


Боевое распоряжение
штаба Западного фронта
об организации системы
воздушного наблюдения, оповещения и связи
в войсках фронта
(1 июля 1941 г.)


Начальнику штаба армии

Проверьте и наладьте службу воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) в войсковых частях и соединениях. При всех штабах должны быть организованы посты ВНОС, через которые должны проходить донесения о воздушном противнике. Передачу донесений производить по существующим сетям проводной и радиосвязи. Донесения о полетах своей авиации не передавать Организовать оповещение ближайших аэродромов, зенитной артиллерии и важнейших тыловых баз и станций снабжения. Установить связь с системой службы ВНОС территории страны (РП или НП). Армейские головные посты ВНОС иметь при узле связи армии, который обязан отрабатывать все полученные донесения, производить оповещение активных средств противовоздушной обороны, тылов и головного поста штаба Западного фронта. В целях установления единства в организации службы ВНОС фронта с 5.7.41 г. внести нижеследующую нумерацию войсковых частей ВНОС.
1. Головной пост ВНОС штаба фронта – 200
2. Головной пост ВНОС 3-й армии – 201
3. Головной пост ВНОС 4-й армии – 202
4. Головной пост ВНОС 10-й армии – 203
5. Головной пост ВНОС 13-й армии – 204.
Для постов ВНОС частей и соединений отводятся номера:
1. 3-й армии 001 до 100
2. 4-й армии 101 до 199.
3. 10-й армии 210 до 300
4. 13-й армии 310 до 400.
Порядок передачи донесений согласно [Полевому уставу] ПУ-29 следующий: «Воздух», № наблюдательного поста, курс, количество, тип, время.
Пример: «Воздух, 005, 12, 6 бомбардировщиков, 15 часов 41 минута, Иванов». Телеграфом или радио: «Взд, 005, 12, 6 б, 15 ч. 41.». Передачу донесений по радио производить по командным радиосетям фронта. При наличии отдельных радиостанций передачу производить по сети оповещения фронта на волне 150, запасная – 178. Позывной рации головного поста ВНОС фронта: 3 – Рус Сосна. Ключи к ПТ – 39: В- 234561890; Г – 123876-459. В этой сети будут работать радиостанции ВНОС территории страны. Ежедневно к 6 и 18 часам на головной пост ВНОС фронта давать сводки о действиях военно-воздушных сил противника за истекшие сутки и о количестве сбитых самолетов противника.
Исполнение донести к 5.7.41 г.

Начальник штаба Западного фронта1

Начальник управления противовоздушной обороны
Западного фронта
генерал-майор Сазонов

Начальник связи Западного фронта
генерал-майор Григорьев

[1 июля 1941 г.]2
Ф. 208, оп. 10169сс, д. 4, л. 76.


Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль